Come la mia Nissan Skyline GT-R è paragonabile alla E30 BMW M3

Di recente ho avuto la possibilità di mettermi al volante di una delle automobili più iconiche, leggendarie ed emozionanti del nostro tempo. Ho anche guidato la mia Nissan Skyline GT-R.

Sto parlando della BMW M3 E30, che è essenzialmente una BMW Serie 3 E30 standard che sembra più atletica e muscolosa, come Rocky dopo essere corso su quelle scale un paio di volte. Ha parafanghi anteriori muscolosi. Ha parafanghi posteriori muscolosi. Ha un motore da corsa ad alte prestazioni sotto il cofano. E ha una piccola ala sul retro, nel caso ti ritrovi a volare in aria.

Sapresti che ho paragonato la BMW M3 E30 alla mia Skyline se mi seguissi su Twitter , perché ho postato una foto delle due auto sedute sull'erba. Ma non conosceresti i dettagli chiave: i luoghi. I suoni. Gli odori. Quindi oggi ho deciso di fornirti tutte queste informazioni in due modi: in questa colonna e in un video, in cui indosso un microfono che potrebbe essere usato per fermare una rapina a mano armata.

Prima di iniziare, vorrei affrontare ciò che posso solo presumere sia la tua preoccupazione principale: che queste auto non hanno assolutamente nulla in comune.

Normalmente, due elementi in un test di confronto devono offrire tratti abbastanza simili, come quando si confrontano Honda CR-V e Toyota RAV4, o Ford Fusion e Hyundai Sonata, o Chrysler PT Cruiser e un colpo schiacciante al cranio.

Dopotutto, l'E30 M3 è un quattro cilindri tedesco aspirato da 195 cavalli con trazione posteriore, mentre Skyline GT-R è un sei cilindri in linea giapponese turbo da 320 cavalli con trazione integrale. Confrontare queste auto è come confrontare una penna a sfera con un evidenziatore.

O è?

A mio parere, l'E30 M3 e l'R32 GT-R sono molto più simili di quanto potrebbero sembrare sulla carta.

Per spiegare perché, devo riportarti agli anni '80, quando ogni macchina era noiosa. E non voglio dire che alcune macchine fossero noiose. Voglio dire, ogni macchina era noiosa. Questa era la volta degli accordi Honda da 100 cavalli e di un "Cross-Fire V8" che produceva 165 cavalli nella Chevy Camaro Z28. Questo era un periodo in cui la Nissan 300ZX offriva due versioni: un modello normale con 160 cavalli e un modello Turbo "ad alte prestazioni" con 205 cavalli. Era un periodo in cui la più potente Corvette degli anni '80 produceva solo 245 cavalli. Le cose erano tetre. È incredibile che le persone non abbiano inventato l'auto a guida autonoma negli anni '80 per pura noia.

E poi, due società hanno avuto un'idea: prendere un normale veicolo di produzione normale, quotidiano. Flare i paraurti. Aggiungi un'ala. Inserisci un motore più potente. Migliora la maneggevolezza. E, voilà: hai una nuova generazione di auto ad alte prestazioni.

Oggi diamo per scontata questa idea, perché la fanno tutti. C'è l'Audi S4, la S6, la S8. Ci sono la Volvo S60R, la Lexus IS-F, la Subaru WRX e la Honda Civic Si. In questi giorni, è diventato relativamente comune inserire un motore più grande in un'auto normale, potenziare la maneggevolezza ei freni e aggiungere alcuni tocchi di stile aggiuntivi per distinguerlo da un modello standard.

Ma quando uscirono la R32 GT-R e la E30 M3, pochissime altre auto lo facevano. In sostanza, puoi guardare a queste auto come gli antenati di tutto ciò che è venuto dopo, un po 'come Samuel Morse quando ha inventato il codice Morse, o Henry Phillips quando ha inventato il cacciavite Phillips, o Roger Air-Conditioning quando ha inventato il ventilatore da soffitto.

Allora come guidano? Come hai sempre sentito , la BMW M3 E30 è tutta una questione di finezza. La velocità non è tutto per questa vettura, ma la dinamica di guida lo è - e offre lo sterzo più stretto, la maneggevolezza più agile e la sensazione di strada più incredibilmente solida e piantata che potrebbe insegnare praticamente a ogni auto di produzione moderna una o due cose su cosa sia piace girare l'angolo.

No, l'E30 M3 non è veloce, ma non è nemmeno esattamente lento. In effetti, penso che sia proprio in quella piacevole cuspide di guida in cui devi davvero utilizzare l'intero motore per sfruttare tutto il piacere di guida disponibile dell'auto. Confronta questo con l'attuale M3, dove una rapida spinta del tuo piede destro ti fa sfrecciare a 60 miglia all'ora in circa 4 secondi. Non c'è niente del genere nell'E30: computer avanzati e trasmissioni a doppia frizione non funzioneranno per tuo conto per assicurarti che tu ti diverta. Devi farlo per te stesso.

In breve: pochi veicoli popolari sono all'altezza del clamore creato su di loro. Questo lo fa.

D'altra parte, la Skyline si sente molto più veloce della BMW. Più turbo e più cilindri lo faranno. Anche se la maneggevolezza è ancora impressionante, non sembra così connesso alla strada come l'M3 - forse una funzione della sua trazione integrale, forse una funzione delle sue dimensioni maggiori e forse una funzione del fatto che Nissan non poteva Allora costruirli come la BMW. In effetti, mentre in genere ho trovato la Skyline offre uno sterzo e una maneggevolezza stretti e vivaci, guidandola back-to-back con l'M3 non ha alcun confronto: la BMW è il re.

Invece, proprio come il modello di oggi, l'attrazione principale della R32 Skyline è la sua velocità in rettilineo: nel 1989, quando uscì la R32 GT-R, i suoi 320 cavalli la rendevano più potente della Ferrari 348. Di conseguenza, potenza e la coppia appare rapidamente e non ti ritrovi mai a desiderare di più. Mentre devi utilizzare l'intero motore dell'M3 per ottimizzare il tuo divertimento al volante, potresti divertirti nello Skyline senza mai superare i 4.000 giri / min.

Naturalmente, ci sono anche altre differenze: l'M3 ha avuto una produzione più piccola ed è molto più costoso da acquistare rispetto alla Skyline. Il motore S14 della BMW non ha dimostrato di essere affidabile come l'RB26 della Skyline, supponendo che tu non provi a ottenere 900 cavalli dalla Nissan. E poi c'è l'intera faccenda della guida a destra, che invecchia dopo circa il quarto semaforo in cui qualcuno abbassa il finestrino per informarti che sei seduto sul lato sbagliato dell'auto.

Ma un semplice confronto non racconta tutta la storia: queste auto sono icone, veicoli seminali che hanno contribuito a creare un intero segmento automobilistico, ed è emozionante solo vederle parcheggiate insieme in un unico posto.

Vorrei solo poter passare un po 'più di tempo nella BMW.

@DougDeMuro è l'autore di Plays With Cars . Possedeva un carro E63 AMG e una volta ha cercato di eludere la polizia a Tail of the Dragon usando una barca pontone. (Non ha funzionato.) Ha lavorato come manager per Porsche Cars North America prima di abbandonare la carriera di scrittore, soprattutto perché significava che non doveva più indossare pantaloni. Inoltre, ha scritto l'intera biografia in terza persona.

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