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Ecco come raccontare la nuova Porsche 911 dal vecchio

Kristen Lee Feb 17, 2019. 0 comments

La domanda più frequente che ho avuto sulla nuova Porsche 911 del 2020 è stata la sua differenza rispetto alla vettura di 991.2 generazione in uscita. Perché sicuramente sembra uguale, fatta eccezione per alcuni suggerimenti estetici. Ho passato un bel pezzo di tempo a curiosare la scorsa settimana.

Per aiutarti, ecco le foto delle due generazioni di macchine in fila per riferimento.

Fatto? Ok bene. Onward!

Differenze esterne

Ovviamente, dall'esterno, ci sono alcuni cambiamenti chiave tra la 992 e la generazione 991.1 e 991.2.

Il paraurti anteriore del 992 ha una distesa molto più ampia di dettagli neri. Le lame sottili che si estendono verso il basso su entrambi i lati del coperchio della targa non sono più verniciate nel colore della carrozzeria. Il risultato è una bocca molto più spalancata. Le linee del cappuccio sono anche molto più nitide e più geometriche.

Gli indicatori laterali ora superano la linea del paraurti anteriore e sono stati leggermente allungati. E ora l'auto arriva esclusivamente con i fari a LED. Le maniglie delle porte sono a filo del corpo e lo sono solo leggermente fastidioso da usare .

Il più drammatico, tuttavia, è l'aggiunta di una singola lama di luce orizzontale nella parte posteriore e una nuova luce di stop del centro verticale. Mi piace la nuova luce del freno. Mi piace il contrasto di 90 gradi che fa con il resto della retroguardia, che è composto da una serie di lunghi tagli laterali.

Sfortunatamente, penso che sia qui che la mia benevolenza verso il posteriore finisce. Il nuovo design non scorre molto bene. C'è molto spazio vuoto e c'è anche un sacco di ventilazione nera a contrasto. È quasi come se ci fossero solo troppi piani piatti e alti di nulla.

Anche il lettering che scandisce "Porsche" è stato inserito leggermente nel corpo, il che è accurato. Sto avendo lievi incubi quando immagino di provare a lucidare e incerare in quei piccoli spazi, comunque.

Il carattere utilizzato sul coperchio del bagagliaio posteriore è una combinazione moderna e vintage. "Carrera" è scarabocchiato nel font contemporaneo, mentre "911" è leggermente spostato e scritto nel carattere blockier, "anni 60" che si trova sulla primissima Porsche 911.

Un'altra novità per Carrera sono le dimensioni sfalsate delle ruote: 19 pollici nella parte anteriore e 20 nella parte posteriore sull'auto standard, 20 pollici nella parte anteriore e 21 pollici nella parte posteriore per i modelli S. Questo presumibilmente è per aiutare a migliorare l'aderenza e la maneggevolezza senza rendere gli pneumatici troppo larghi per timore di un'aquaplaning peggiorata. Inoltre, ci sono nuovi modelli di ruote della 992.

Driver Assist

La nuova 911 ha anche più funzioni di assistenza alla guida di sempre, tra cui un sensore di visione notturna a infrarossi, una fotocamera a volo d'uccello a 360 gradi e un Modalità umida . Questo è un sistema di sicurezza che monitora la levigatezza della strada e influenza il controllo della trazione di conseguenza. Il fatto di mettere fisicamente l'auto in modalità Wet garantisce quasi che non si sovrasterzi durante la guida.

C'è anche uno ionizzatore a bordo, un'altra novità, che sicuramente ti aiuterà a guidare la tua 911 in sicurezza attraverso l'inevitabile inverno nucleare.

Aggiornamenti hardware

Anche toccato nel nostro primo disco è il nuovo PDK a otto velocità, che abbiamo appreso è stato confezionato con abbastanza spazio libero per a potenziale sistema ibrido , se mai la Porsche avesse voluto dirigersi in quella direzione. Questa nuova trasmissione ora aggiunge circa 44 sterline al peso complessivo della vettura.

Poi c'è il corpo interamente in alluminio, un altro prima per una Carrera. Porsche ha ridotto drasticamente l'uso dell'acciaio, che secondo la casa automobilistica aiuta a risparmiare l'auto di circa 26,5 sterline.

Il motore è stato aggiornato con turbocompressori di diametro maggiore e un wastegate elettronico, migliorando così l'efficienza e le funzioni di avviamento a freddo. Gli ingegneri hanno anche passato dall'uso di iniettori a solenoide agli iniettori piezoelettrici.

Anche l'intercooler è stato spostato più in alto sul motore.

Anche i supporti del motore sono stati spostati ulteriormente, avvicinandoli alle travi longitudinali per una maggiore rigidità e riduzione del movimento del motore. Allo stesso tempo, la nuova Carrera ha apparentemente migliorato le qualità NVH. Ho notato che ha guidato molto più tranquillamente sull'autostrada rispetto alla generazione precedente.

Tocchi interni

Al suo interno, il design si è spostato dal layout verticale pesante che le 911 hanno assunto durante la generazione 996 a un layout orizzontale più in stile anni '60. Uno scaffale sottile fa miracoli per dividere il trattino in una sezione "in alto" e "in basso".

Sono finiti i portabicchieri T-rex-arm; sono stati sostituiti con quelli che sembrano veri cupholders. E c'è una fessura nella console di centro che può misura con un cupholder supplementare.

Per fortuna, la consolle centrale si libera con la pesante configurazione a bottoni che affligge l'ultima generazione di 911. Il risultato è un design pulito, vuoto e minimalista. Due dei cinque interruttori tattili situati sotto lo schermo di infotainment possono essere programmati per impostazioni specifiche.

La maggior parte dell'iconico cluster a cinque gauge ora è digitale, tranne che per l'indicatore medio, che rimane analogico. Non ero troppo contento di questo. Mi piacciono i misuratori fisici e questi digitali non lo fanno per me. Ma questo significa che puoi modificare ciò che mostra ogni indicatore.

Il selettore delle marce è il più piccolo che sia mai stato, delle dimensioni di un grande flash drive. Non è invadente e aggiunge al minimalismo generale della cabina, ma non sembra neanche più un selettore di marcia.

E, purtroppo, la 992 911 finalmente elimina il portachiavi, sostituendolo con una chiave di prossimità, proprio come il resto delle macchine là fuori. Eppure, al posto di un pulsante di avvio, c'è un interruttore integrato nel lato sinistro, che si gira come se fosse un normale telecomando o chiave per avviare l'auto. Penso che preferisco questo a un pulsante di avvio.

Tutto sommato, il 992 non sarà risparmiato dalle battute su come sembra lo stesso dell'ultimo 911. E il prossimo probabilmente sarà altrettanto simile. Ma immagino sia così che funziona l'evoluzione: si tratta di una serie di piccoli cambiamenti che avvengono nel corso di più generazioni.

Perché quando si allinea il primo 911 con l'ultimo, è quando le differenze sono nette.

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