いすゞベヒクロスを生み出した製造方法は復活に値する

1998年はバブル時代の比較的遅い時期でしたが、いすゞがこれまででおそらく最も印象的な奇妙なモデルであるVehicross を提供することを止めませんでした。このような奇妙な少量生産モデルを承認するために、いすゞは、ブランドがオーバーヘッドを抑えることができるコスト削減の生産方法を採用することを決定しました。彼らは車体にセラミックの型を使用しました。

ほとんどの車は、鋼の型を使用して形成されたパネルから作られています。鋼を使用する利点は、金型が数十万回のプレスに耐えるのに十分な弾力性があることです。これは、大規模生産に必要です。鋼の型は耐久性がありますが、高価でもあります。1998年当時、金型は1個あたり100万ドル以上の費用がかかる可能性があり、各モデルでは、ボディワークのプレスされた金属パネルごとに金型を作成する必要があります。

車のボディを構成するさまざまなパネルをすべて合計すると、支出は1998ドルで1ポップあたり1億ドル以上になる可能性があります。

オートモーティブニュースは、Vehicrossのアイデアが出たとき、いすゞのカードにはそのようなお金がなかったと報告しました。やりがいのあるスタイリングを備えた2ドアSUVは、これらすべての鋼型の初期費用を正当化するのに十分なユニットを販売する可能性が低いため、いすゞは前段のセラミック専門家にセラフォームと呼ばれるプロセスを依頼しました。

使用されている特定のセラミック技術の詳細と、Vehicrossのような野生のモデルを生産することを正当化するのに十分なコスト削減を可能にする方法についての詳細を見つけるのに苦労しましたが、私は設計作業をしている友人と話しました。セラミックをさまざまな用途に幅広く利用している自動車供給会社。彼は、セラミック型の利点は、単一の鋼ではなく、液体スラリーを使用して元の型を形成できることにあると私に言いました。複合液体を使用した後に出てくるものは、大量生産モデルに必要な数十万ではないにしても、数万のプレスには十分に難しいでしょう。

そのため、いすゞが使用したセラミック型は、本格的な生産に耐えるほど強力ではありませんでしたが、需要を満たすのに十分な数のベヒクロスをポンプで排出するために必要なものでした。もちろん、製品プランナーが間違っていて、市場の需要がセラミック型からの供給を大幅に上回っていた場合は、いつでもスチール製の型を注文することができました。

それは起こりませんでしたが、私たちは素晴らしく野生のベヒクロスを手に入れました。それは素晴らしいことだと思います。主にそれが私にアイデアを与えたからです。

電気自動車が市場のかなりの部分を占めるよう になると、ほとんどではないにしても多くの電気自動車がスケートボードのようなプラットフォーム上 に構築され、同様の機械でさまざまなボディスタイルを構築できるようになる可能性があります。すでに取り扱われている機械を使用して、製造業者は、他の方法ではあまり注目されないであろう新しいニッチを見ることができます。これらのセラミックダイのような安価なボディスタンピング技術により、メーカーは設計と製造のコストを大幅に削減し、よりエキサイティングで印象的なデザインで市場の期待に挑戦することができます。それが 市場でより多くのVehicrossスタイルの奇妙なことを意味するなら、私はそれですべてです。

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