イスラエルがF-15をマルチロール爆撃機に変えた方法の驚くべき佐賀

Baz Eagles Foxtrot Alpha IAF IDF Israel
2015-05-09 09:45.

F-15が作成されたとき、それは「空対地のためのポンドではない」という哲学で設計者を導く純粋な空対空戦闘機として作成されました。では、F-15Eストライクイーグルが現実になるかなり前に、イスラエルはどのようにしてF-15を致命的な長距離多目的攻撃機に変えたのでしょうか。方法は次のとおりです。

F-15に対するイスラエルの情事は、周囲のアラブ諸国がロシアとフランスの情報源から集めていたますます複雑化する戦闘機を打ち負かすことができる戦闘機を調達する必要性から始まりました。F-14トムキャットとF-15イーグルの両方が1970年代半ばに米国のイスラエル空軍パイロットによってテストされ、イーグルがトムキャットを引き継いで選ばれました。ヘブライ語では、彼らはそれを「バズ」と呼んでいます。

イスラエルは、1976年にPeace Fox対外有償軍事援助プログラムの下で、2つのシングルシートF-15Aと2つの2シートF-15Bの最初の注文を受けました。これらの航空機は主に、イスラエル空軍が到着するための完全な命令に備えることができるように、テスト、訓練、および評価の飛行機として使用されました。さらに19機のF-15Aと2機のF-15Bが1978年までに納入され、テルノフ空軍基地の133飛行隊で現役になりました。

バズはIAFの能力の飛躍的な進歩を表しており、その前にF-4、A-4、ミラージュシリーズを飛行しており、1970年代にはこの地域で最も有能な戦闘機でした。まあ、少なくともイランの当時成長しているF-14A艦隊を除いて。

バズは到着時のイスラエルの真の誇りの源であり、IAFの最高のパイロットだけがそれを操縦するために選ばれ、今日までそうです。ジェット機はイスラエルの守護者と見なされていたため、航空機の厳密な空対空の焦点がこのイメージに役立ったことは明らかです。これは、圧倒的な制空権を通じて国の存在能力を確保する武器です。

イスラエルのF-15AとBは、1979年6月27日にレバノンの空を越えて5機のシリアのMiG-21を撃墜し、彼らの誇大宣伝にすぐに応えました。その9月に続いてシリアの殺害が増えました。その後、1981年2月13日、バズは1960年代後半にF-15の最初の開発に拍車をかけた航空機、同じくシリア起源の高速で高速飛行するMiG-25フォックスボットを撃墜しました

イスラエルのF-15は、イラクの原子炉に対するIAFの大胆な襲撃であるオペラ作戦を支援し続けた。6機のF-15は、爆撃を行う新たに受け取っ 8機のF-16を対空護衛します。ハイリスクミッションは大成功でした。

その後、バズ艦隊は、1982年のレバノン戦争中にシリアのMiGに対して数十人の殺害を記録しました。IAFブリッグ。Moshe Marom-Melnik将軍は、シリアのMiGの波に対してもBazがどれほど強力であるかを説明しました。

1980年代初頭、IAFは改良されたF-15C / Dバズを受け取りました。18台のF-15Cと8台のF-15Dが、1982年から1983年の期間に納入されました。これらの新しいジェット機は、ほとんどすべての点で前任者よりも能力がありましたが、機体は古いA / Bモデルと視覚的にほぼ同じままでした。これらのF-15C / Dは、IAFの古いA / Bモデルに代わるものではなく、イスラエルの大事にされ、戦闘で証明されたバズ軍を増強および成長させることを目的としており、F-16Aの新しく成長する艦隊と同等に機能します。 / Bs。

バズ/イーグルとは何か、そしてそれを戦闘でどのように使用できるかという考えそのものが、1985年10月1日、6台のF-15Dと2台のF-15Cがイスラエルの基地から地中海を越えて1200マイル以上飛んだときに完全に変わりました。チュニジアのチュニスの海岸にあるPLOの本部を攻撃する。木の脚作戦と呼ばれたこの複雑で危険なストライキは、キプロスからヨットで降りた3人の罪のないイスラエル人の殺害と思われるものに対する報復でした。PLOは、彼らがイスラエルのスパイであると主張した。

当時、これはこれまでで最も長距離のIAF空爆であり、イーグルの優れた耐久性、特に前任者よりも約2,000ポンドの追加の内部燃料を搭載した新しいC / Dモデルを利用していました。また、IAFの新しい空中給油機能によっても可能になり、2台のKC-707がタンカーとミッションの指揮所として使用されました。タンカーは1983年に調達され、バズにある種の精密誘導爆弾能力を与えるというアイデアはその頃に始まりました。1985年までに、乗組員は訓練され、ギアはまさにこのタイプの操作の準備ができていました。

それでも、何かのためのトレーニングとそれを実際に実行することは、まったく異なる2つのことです。

任務を成功させるために、飛行は北アフリカ諸国、シリア、さらには米海軍艦艇のレーダーによっても検出されないままでなければなりませんでした。その結果、ルートは直接ではありませんでした。乗組員のいずれかが退去しなければならない場合に備えて、ヘリコプターを搭載したイスラエルの船がマルタから事前に配置されました。また、8機の主要な攻撃者F-15に加えて、2機の予備のF-15が、引き返す前に最初の給油ポイントに到達します。これは、主要な攻撃力による機械的な障害に対するヘッジでした。

ストライキに関与した距離は画期的でしたが、F-15が実際の戦闘での地上攻撃の役割に適応する能力を証明するという事実は記念碑的でした。F-15A-Dは、実際には、基本的なMk82、83、および84の汎用爆弾による重力爆撃に基づく非常に厳格な地上攻撃能力を備えて構築されました。この大部分が休止状態の機能は、IAF以外のオペレーターによって行使されたことはありません。それでも、ターゲットにバズロブダム爆弾を置くことは、イスラエルが世界中のどこにいても敵に対して報復することができるように、PLOや世界に伝えることを目的とした木製の脚のような価値の高い操作に十分な精度を提供できませんでした壊滅的な結果をもたらす空軍力。

この目標を念頭に置いて、ストライキで使用された6台のF-15Dは、2,000ポンドのGBU-15光学誘導滑空爆弾を発射して誘導する機能を備えており、後部座席は大量破壊兵器をマンインで制御していました。イーグルの中心線ステーションに取り付けられたループ、双方向データリンクポッド。

GBU-15は、40,000フィートから発射された場合、約24マイルの範囲を持ちますが、実際には、約12〜15マイルの範囲で25,000フィートからの発射がより一般的です。襲撃で使用された他の2機はF-15Cであり、これが最後の目標となる航空機でした。彼らは、バズの中心線ステーションに取り付けられた複数のエジェクター爆弾ラックにそれぞれ6つの500ポンドMk82汎用爆弾を搭載しました。空対地兵器に加えて、イーグルスはAIM-7スパローで飛行し、空中脅威が発生した場合に備えて、20mm砲マガジンは940ラウンド(Dモデルでは510ラウンド)で締めくくられました。

ミッションの前にすべての識別マークが剥がされたジェット機は、検出されずにターゲットに到達しました。3つのバズの最初の波が海岸線に近づくと、彼らは武器を発射して完璧な結果を得ました。2番目のトリオはその直後にGBU-15を発射しました。最初の5機のジェット機が東に戻った後、フライトリードはF-15Cの最後のペアと合流し、ウィングステーションは空になりました。その後、彼は爆弾の実行のために最後の2つのF-15Cでターゲットエリアに押し込み、スポッターとして働き、後で評価するために損傷の写真を撮りました。

ほぼすべての武器が意図した目標を達成し、PLO本部を完全に破壊しました。IAFにとって、任務は大成功であり、ブリーフィングされた標的を全滅させ、大量のPLO要員を殺害した(IAFは約60人のPLO要員が殺害されたと主張し、他の者は死亡率が数百人であると主張した)。イスラエル人にとって彼らが世界に送りたかったメッセージはより明確であったはずがなかったけれども、攻撃は米国からさえ、広範囲の国際的な非難をもたらしました。これに加えて、彼らは、数年前にイスラエルの制空権を一度だけ獲得した彼らのF-15バズ艦隊がはるかに多くなる可能性があり、イスラエルの国境から遠く離れた敵を狙った抑止力になる可能性があることに気づきました。

イスラエルの驚くほど長距離の攻撃の詳細は、任務の後、世間の目には見えませんでしたが、米国の諜報機関は、事後に任務がどのように実行されたかを正確に認識していました。軽く改造されたF-15C / Dバズの使用は、間違いなく、1970年代半ばまでマクドネルダグラスとUSAFによってさまざまな構成で構想されていた、当時最終的に開花したF-15Eストライクイーグルプログラムにさらなる重荷を与えました。

F-15Eの公式初飛行は、デモンストレーターがフライオフ競技でF-16XLを打ち負かした後、木の脚作戦のわずか1年後に行われ、USAFサービスへの導入は1988年に行われましたが、そのほとんどはありませんでした。利用可能な高度な機能。

F-15Eが構築される機能の1つは、燃料およびセンサー戦術パックのように「FASTパック」としても知られるコンフォーマル燃料タンクでした。これらの側面を抱き締める849ガロンの戦車は、ストライクイーグルの登場によりF-15にとって新しいものではありませんでした。実際、F-15C / Dのオプションとして想定されており、初期のAモデルとBモデルにも後付け可能でした。 1970年代半ばにイーグルに取り付けられた最初のテスト飛行が行われました。これらの概念の大部分は実現しませんでしたが、燃料から貨物まですべてを運ぶことが想定されていました。

USAFイーグルスはFASTパックを限られた利点しか利用せず、一部のジェット機はアイスランドに配備されたり、アラスカに駐留したりして、長距離の領空主権の役割のために散発的に使用していました。一方、IAFは、射程を拡大するだけでなく、制空権に焦点を当てたバズを真のマルチロール重戦闘機にするために、これらのコンフォーマル燃料タンクに大きな有用性を見出しました。

F-15Eに見られるものと同様に、F-15バズのコンフォーマルタンクには、空対空ミサイルまたは爆弾用のハードポイントを取り付けることができます。これにより、バズは空対地ミッションを実行しながら、一対のアンダーウィングタンクとセンターラインタンクでミッションを飛行することができます。今日、多くのバズがIAIによって構築された独自に開発されたFASTパックを装着しているのを見ることができますが、実際には、これらは何十年も前にバズで飛んでいました。

多くの説明によると、2つの翼ステーションはそれぞれ1つのGBU-15で満たされ、中心線ステーションにはデータリンクポッドが取り付けられていたため、木の脚作戦で飛行する航空機にミッションを可能にするのに十分な範囲を与えることに不可欠です。これらの武器を制御する必要がありました。その結果、FASTパック以外に外部燃料タンクを設置する余地はありませんでした。

コンフォーマル燃料タンクに対するIAFの愛情は、残りのバズ艦隊だけでなく、1990年代初頭以降に注文されたすべての戦闘機でも今日も続いています。さらに、彼らが運ぶのは燃料だけではありません。センサーとエミッターもそれらの中に取り付けることができ、Bazにストックのハードポイントだけでなく幅広い二次取り付けオプションを提供します。

1980年代後半までに、IAFはF-15C / Dのさらに別のバッチの配達を開始しました。これは、これまでに製造されたもののいくつかです。その後、湾岸戦争後、サダムのSCUDミサイルがあったとしても、砂漠の嵐作戦に介入しなかったことに感謝するため、米国はイスラエルに12の余剰F-15Aと1つの余剰F-15Bをすべてルイジアナ空軍州兵の在庫から授与しました。紛争中ずっと国に落ちた。これらの航空機に何が起こったのかは正確には不明です。IAFが重視するBモデルは確かにバズ艦隊に統合されたものの、イスラエル自身のF-15A / Bよりも状態が悪かったと言われるものもあった。航空機の残りの部分は、訓練に使用されたり、スペアパーツに共食いされたりした可能性があります。

この同じ時期に、かつての艦隊ディフェンダーが攻撃機の海軍の対応物であるF-14トムキャットに変わったように、バズ艦隊は地上目標を攻撃する能力を強化する小さなアップグレードを受けました。長い範囲ポパイ空対地ミサイルは、バズのレパートリーに統合された非常に約50マイルにバズのスタンドオフ地上攻撃範囲を拡大しました。それでも、ポパイはGBU-15と同様の要求の厳しい制御インターフェースを使用しており、高価で強力な武器でした。それにもかかわらず、それはバズ艦隊がこれまで以上に高度に防御された敵の領土の奥深くでターゲットを攻撃する能力を高めました。

パイソン4高オフボアサイト短距離空対空ミサイルとヘルメットは視力を搭載エルビットのDASHは、同様フリートに導入しました。これにより、バズパイロットは、パイロットにターゲットを見てミサイルを発射させるだけで、ジェットの中心線から遠く離れた敵の戦闘機と交戦することができました。これはF-15にとって初めての機能であり、10年以上後にはジョイントヘルメットマウントキューイングシステムAIM-9Xサイドワインダーの形でUSAFF -15にのみ搭載される機能でした

バズはまた、1993年7月25日の作戦説明責任の間に再び空対地戦闘を見て、レバノンのヒズボラの標的を攻撃した。バズが地域防衛の役割で目標を達成したのはこれが初めてであり、これは新しい千年紀の大戦闘機にとってパンとバターの使命となるでしょう。

ルイジアナ空軍州兵の余剰F-15Aと単一のF-15Bは、IAFに納入されたF-15バズの最後のバッチであり、注文はF-15I「ラーム」として知られるF-15Eストライクイーグル派生物に切り替わりました。」または1993年以降の「サンダー」。

ストライキイーグルがUSAFサービスで運用可能になって以来、イスラエルは高度なジェット機の購入に興味を持っていましたが、米国はそれを彼らに販売することを望んでいませんでした。その後、1993年にオスロ合意の調印が行われ、イスラエルのストライクイーグルが実現したいという扉が開かれました。これは、エジプトとイスラエルの平和条約の調印が約10年半前にIAFのF-16への扉を開いた方法と非常に似ています。

ストライキイーグルの購入を取り巻く大きな問題は価格でした。航空機のコストはF-16のほぼ3倍、F / A-18の2倍近くになります。ユニークなイスラエルのサブシステムをストライクイーグルの設計に統合する必要があるという事実は、大量のジェット機の調達をより法外な費用にするだけでした。イスラエルは、ドルの価値を高める方法として、ストライクイーグルの代わりに中古のF-111ツチブタを購入することも検討しました。イギリスのRAFレイクンヒースでのF-111の運用を綿密に調べた後、彼らはスイングウィング爆撃機に必要なメンテナンスが法外なものになることに気づきました。また、F-111は敵の戦闘機から身を守る能力がほとんどなかったため、F-15に頼って仕事をこなしていました。

最終的に、合計25のストライクイーグル派生物が注文され、IAFサービスで最も有能な戦闘機になります。削減されたF-15Iの購入を増やす方法として、イスラエルは同様に改造された、しかしはるかに豊富なF-16I「スーファ」または「ストーム」の100機の戦闘機を調達しました。

1990年代半ばまでに、100機のF-16Iと25機のF-15Iが注文され、イスラエルは、USAFのF-15 MSIP(マルチ、マルチ)に見られるものと同様の機能強化を備えた、非常に必要なディープF-15バズアップグレードプログラムに焦点を合わせました。ステージ改善プログラム)。イスラエルは、アメリカ主導の改善プログラムを実施するか、それとも、今後数十年間、現在のバズを独自に強化するかを選択しなければなりませんでした。

IAFは、主にコストと、とにかく独自のサブシステムを統合する必要があるという事実のために、Baz艦隊を独自にアップグレードすることを選択しました。Baz 2000プログラムとして知られる、IAFの最高のBaz艦隊のこの再加工は、F-15A / B / C / D航空機に共通のコックピット構成を与えますが、それは改善の始まりにすぎませんでした。

アップグレードの多くはF-15Iから移植されましたが、その他はバズ艦隊に固有のものでした。レーダーは、AIM-120AMRAAMを発射するようにアップグレードされました。新しいハンズオンスロットルアンドスティックセットアップがインストールされました。B / Dモデルの場合、コックピットの前後に多機能ディスプレイが追加されました。強化されたデータリンクと更新された通信機器がインストールされました。新しい電子戦スイートも、新しいミッションコンピューターとナビゲーションシステム(GPSが組み込まれている)とともに中年のジェット機に統合されました。強化された冷却も非常に必要な機能でした。これらの新しいシステムをサポートするために、Bazsは完全に再配線され、それ自体が印象的な偉業でした。

結局、Baz 2000イニシアチブは、ジェットあたり8,000工数を食いつぶし、1995年から2005年まで実行されました。イスラエルの技術者は、多くのジェットがわずかに異なる方法で製造されていることを発見しました。 1つずつ取り組んでいきます。全体のプロセスは厳しいものであると言われました。

費用のかかるプログラムの結果、数十年前と非常によく似たバズが生まれましたが、締め切りと適応性に関しては、まったく別の動物でした。イスラエルは(文字通り!)最古のバズ艦隊のかなりの部分の翼を飛ばしていたため、利用可能なすべての機体がバズ2000アップグレードプログラムにかけられたわけではなく、艦隊のクリーム(約50機)だけが数十年にわたって更新されました将来の操作の。

イスラエルの再活性化されたバズ艦隊は、今日ほど重要ではありませんでした。JDAMなどのGPS誘導兵器の出現により、面倒な光学誘導兵器に頼ることなく、最終的にピンポイントで全天候型の固定ターゲットストライカーとして機能できるようになりました。彼らはまた、何十年もの間そうであったように、スタンドオフ兵器運搬人として働くこともできますが、唯一の違いは、現在イスラエルには、目前のターゲットに合わせて調整できるスタンドオフ兵器の全配列があることです。さらに、バズの速度、射程、安定性により、バズは戦術偵察に理想的なプラットフォームとなり、過去10年ほどにわたって、これらのジェットの下に大型の偵察ポッドが投げ込まれているのが見られました。

バズは、より現代的な後継機であるF-15IおよびF-16Iと同様の範囲を持っているため、前方展開されたネットワーキングおよびコマンドアンドコントロールノードとして機能し、ライン内の戦闘機からのデータリンクを介して戦闘画像を吸収します。視界を確保し、この情報を衛星に送信します。衛星は、数百マイル、さらには数千マイル離れたイスラエルの指揮官に情報を送信します。これは逆方向にも進む可能性があり、新しい注文、ポップアップ防空のアラート、およびその他の更新が友好的なラインの後ろから、または軌道を回る戦略的諜報機からF-15B / Dバズに送信されます。ここから、バズはこの情報を衛星通信を備えていない残りのストライクパッケージに分散させることができます。

この高帯域幅の衛星通信の変更は、ジェットの前方脊椎にある環境冷却システムのベントのすぐ後ろにある衛星通信ドームのような大きな球根状のR2-D2を詰め込んだF-15B / Dで見ることができます。

ストライクパッケージを使用して敵の領土を「ダウンタウン」に移動することは、従来の指揮統制航空機では不可能なことですが、バズでは可能です。実際、これは、電子戦、固定された標的への攻撃、対空任務の遂行などの他のタスクも実行しながら行うことができます。後者はバズが当初想定していたものであり、今日まで無敗のイスラエルの戦闘記録である50対0であり、ジェット機がまだ非常に能力のある任務です。

近年、アップグレードされたバズ艦隊は、イスラエルの国境近くおよび国境内だけでなく、国境をはるかに超えた紛争で使用されています。IAFがシリアとヒズボラの標的を一見定期的に取り除いており、2012年のハルツーム兵器投棄のような長距離襲撃が引き続き運用上の現実であり、IAFのF-15艦隊は依然として大切な資源です。さらに、バズはガザでの紛争中にイスラエルの国境内での攻撃任務に使用されており、最新のものは広範囲で物議を醸している柱作戦です。

それでも、イスラエルの長距離戦闘部隊のすべてにとって、イランとその核施設よりも大きな標的は迫っていません。明らかに、この任務だけでも、老朽化し​​たF-15バズ艦隊への継続的な投資を正当化するのに役立っています。ジェット機は、長距離にわたって大型兵器を持ち運び、戦闘機や爆撃機以外のさまざまな役割に迅速に適応できるため、イランの核開発計画に対する潜在的な持続的航空作戦の本質的な部分となっています。これは、イスラエルがイランを攻撃するために長いラウンドアバウトルートをとらなければならない場合に特に当てはまります。これは、IAFの小さいが成長しているタンカー艦隊を絶対的な最大値に押し上げる偉業です。

Bazは、今後数十年間サービスを継続するだけでなく、追加のアップグレードという形でより多くの投資を受け取る予定です。これらの提案されたアップグレードには、ジェットのレーダーの改善、電子戦機能のアップグレード、新しい武器の統合、新しいコックピットのディスプレイインターフェイスのフィールド化が含まれる可能性があります。可能な構造のアップグレードでさえ注文されるかもしれません。これにより、少なくともバズ艦隊のF-15C / D部分は、次の20年間も飛行を続けることができ、その時点でF-35A統合打撃戦闘機が加わります。

F-15C / Dバズ艦隊がアクティブ電子スキャンアレイレーダーのアップグレードを確認した場合、そのイーグルスのUSAFのAPG-63V3レーダーアップグレードと同様に、そのような強力なレーダーシステムは、イスラエルの他の戦闘機艦隊の力の乗数になる可能性があります。それは、長距離の状況認識、低空飛行の巡航ミサイルと国土防衛ロールのステルスターゲットを見つける能力の強化を提供する可能性があり、イスラエルのすでに猛威を振るう電子戦のトリックのさらに別の電子攻撃兵器である可能性があります。

このようなシステムは、すべてのステルス機と同様に、周囲の環境に電磁エネルギーを投入せずにビジネスを行うのに最適なF-35にもメリットがあります。代わりに、F-15C / DのAESAレーダー情報を使用して、数十マイル後方から取得し、データリンクを介してF-35に転送し、電磁エネルギーをまったく放出せずに空中標的を回避または起訴することができます。 。同様の戦術がUSAFのsF-15C / DおよびF-22制空戦闘機のために開発されました。

バズがAESAの能力空間に飛躍するかどうかは不明であるが、それはイスラエルのF-35の印象にもよるが可能である。F-35がIAFの兵器庫の好まれた部分になると、今日のペンタゴン内と同じように、IAFの利用可能な資金の大部分を奪い合うことになります。そのような闘争は、ジェットがどれほど関連性を保っていても、バズがどれだけ進化するかを制限する可能性があります。さらなるアップグレードが実際に行われるようになれば、バズは今後数十年にわたってイスラエルの長い剣と用心深い歩哨のままであり、現代の空中戦の歴史の中で最も輝かしいものとなった遺産に追加される可能性があります。

写真のクレジット、マークされた場所に画像を提供してくれたNirBen-Yosef大いに感謝します。IAFを介した他のすべての画像。USAF、AP、パブリックドメイン

Tyler Rogowayは、Jalopnik.comのウェブサイトFoxtrot Alphaを管理している防衛ジャーナリスト兼写真家です。メールアドレスTyler@Jalopnik.comを介して、このトピックやその他の防衛トピックに関するストーリーのアイデアや直接コメントをTylerに届けることができます。

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