Truk Ukuran Sedang Tidak Perlu Rangka

Orang-orang truk garis keras mungkin tidak menganggap Honda Ridgeline 2017 sebagai "truk sungguhan", tetapi saya baru saja menarik Ford Mustang klasik ke Appalachian dengan satu truk. Jadi mengapa tidak ada lebih banyak truk di AS yang dibangun di atas platform unibody seperti Ridgeline? Saya berbicara dengan para insinyur di Honda dan Toyota untuk mencari tahu, dan sekarang saya bertanya-tanya mengapa setiap pembuat mobil — termasuk Nissan, Toyota, dan GM — tidak melakukannya dengan cara ini.

Konstruksi bak-ke-rangka — di mana powertrain, drivetrain, dan bak disatukan ke fondasi rangka tangga yang kuat — adalah metode yang menonjol dalam pembuatan mobil selama beberapa dekade. Itu mulai berubah setelah 1941, ketika Nash memperkenalkan 600 mereka, sebuah mobil yang diproduksi secara massal yang menggabungkan bodi dan bingkainya menjadi satu bagian yang disebut "unibody".

Unibody dengan cepat menjadi metode yang tepat untuk mendesain sedan dan mobil kecil, tetapi SUV dan pikap mempertahankan rangka khusus mereka untuk menangani muatan, penarik, dan off-road dengan lebih baik. Kemudian 1984 datang, dan AMC, dengan Jeep Cherokee XJ mereka, menunjukkan kepada dunia bahwa SUV unibody bisa sekuat atau lebih tangguh daripada rekan-rekan mereka yang berbingkai tangga. Saat ini sebagian besar utilitas olahraga di AS tidak memiliki bingkai.

Gambar desain body-on-frame tradisional. Foto dari: America Pink

Selama dekade terakhir, penjualan crossover unibody dan SUV telah mencapai titik tertinggi sepanjang masa, dengan banyak pabrikan mobil memasuki pasar untuk pertama kalinya untuk ikut bersenang-senang — tetapi truk unibody ukuran sedang hampir tidak ada.

Namun baru-baru ini, permintaan untuk truk ukuran menengah telah meningkat, dan pembuat mobil yang berharap untuk bergabung di segmen tersebut akan membutuhkan platform. Kebanyakan dari mereka memiliki platform crossover unibody besar yang siap untuk dipetik, siap untuk dibuat menjadi truk ukuran sedang. Dan Honda baru saja menunjukkan bahwa, dengan alat teknik modern, ini bisa dilakukan dan bisa dilakukan dengan baik .

Akankah segmen truk ukuran menengah lainnya mengikuti Honda? Dan mengapa secara harfiah setiap pickup ukuran menengah lainnya yang dijual di AS masih dibangun di atas platform body-on-frame?

Sebagai jawaban, saya berbicara dengan chief engineer Toyota Tacoma, Mike Sweers, serta Jim Loftus dan Steve Behm, masing-masing chief engineer dan insinyur pengembangan tubuh Honda Ridgeline.

Masukan mereka membantu saya memahami pengorbanan yang harus dihadapi para pembuat mobil saat memutuskan antara body-on-frame dan unibody. Dan hasil dari percakapan itu membuat saya bertanya-tanya mengapa sebenarnya semua orang — termasuk Nissan, Toyota, dan GM — masih menggunakan body-on-frame di segmen ini, mengabaikan peningkatan penanganan, kualitas kendara, dan volume interior yang melekat pada konstruksi unibody.

Penarik & Muatan

Hal pertama yang dipikirkan oleh banyak pemilik truk ketika mereka mendengar "pickup unibody" adalah penarik: "Seberapa baik kendaraan unibody dapat menangani beban input tinggi dari trailer yang saya tarik sekali atau dua kali setahun ?," mereka bertanya-tanya.

Jawabannya adalah, mengingat peringkat derek trailer yang relatif rendah di segmen truk ukuran sedang (di bawah 7.000 pound untuk truk bertenaga bensin), sebuah unibody benar-benar dapat menyelesaikan pekerjaan.

Yang pasti, bingkai dapat membuat desain truk untuk diangkut menjadi jauh lebih mudah, seperti yang dikatakan Mike Sweers dari Toyota. "Dengan melepaskan struktur bodi dari sasis yang berputar, kekuatan untuk penarik ditingkatkan melalui peningkatan kekuatan sasis di area yang menampilkan gaya input yang lebih tinggi," katanya.

Tetapi mengingat kendaraan unibody seperti Jeep Grand Cherokee EcoDiesel dapat menarik hampir semua truk body-on-frame di segmen pikap ukuran sedang, jelas tidak ada yang melekat pada unibody yang membuatnya tidak mampu menarik muatan truk ukuran sedang.

Foto unibodi Honda Ridgeline. Foto dari: Honda

Dan Sweers setuju, dengan mengatakan bahwa unibodies pasti mampu menarik cukup banyak untuk memuaskan pembeli truk ukuran menengah. Tapi dia menyebutkan bahwa analogi Grand Cherokee saya adalah penyederhanaan yang berlebihan, dan ada lebih dari itu daripada "SUV unibody ini dapat menderek, oleh karena itu truk unibody dapat menderek," karena SUV memiliki pilar-D untuk mengambil beban, dan truk tidak .

Pilar-D dan atap memainkan peran utama dalam mengikat struktur SUV unibodi bersama-sama dan mengelola "energi" yang diberikan oleh trailer atau muatan. Potong pilar itu, dan Anda telah mengurangi momen inersia mobil tentang sumbu lentur dan torsionalnya, yang sangat membahayakan kemampuan kendaraan untuk menangani beban. Dengan demikian, lebih sulit merancang truk unibody untuk diderek daripada mendesain SUV untuk beban yang sama.

Truk body-on-frame tradisional, seperti F-350 di bawah ini, memisahkan tempat tidur dan kabin, dan memungkinkannya bergerak relatif satu sama lain untuk mengikuti gerakan menekuk dan memutar rangka yang gemuk. Lihatlah perbedaan antara tempat tidur dan kabin:

Foto: MaguireAutoGroup / YouTube

Dengan truk unibody, beban yang mencoba membelokkan dan memutar truk antara kabin dan tempat tidur masih ada, kecuali sekarang tidak ada bingkai di bawah untuk mengambil semua tenaga, dan tempat tidur dan kabin sekarang terhubung.

Jadi untuk mengelola beban ini dan untuk mencegah antarmuka tempat tidur-ke-kabin rusak, Ridgeline lama memiliki transisi pilar-C yang aneh, yang disebut "pilar layar".

Foto: Honda

Itulah fitur yang sama yang ditemukan pada konsep Hyundai Santa Cruz dan Chevrolet Avalanche yang sudah ditinggalkan. Ya, itu adalah pilar layar struktural di bawah semua lapisan plastik segitiga yang mencolok, memberikan kekakuan ekstra pada truk yang tubuhnya (yang masih duduk di rangka) semuanya utuh, bukan kabin dan tempat tidur terpisah.

Foto: Chevrolet via Favcars

Jadi ya, merancang truk unibody untuk menahan beban input tinggi lebih sulit daripada mendesain SUV unibody untuk melakukan hal yang sama, tetapi itu bisa dilakukan. Dan Anda bahkan tidak perlu menggunakan pilar layar jelek itu.

Salah satu cara Honda melakukannya tanpa menggunakan layar yang tidak mirip truk itu adalah dengan memperkuat “sambungan unibodi kritis” Ridgeline baru antara kabin dan rel tempat tidur belakang.

Foto: Honda

Sendi kritis itu, kata Steve Behm — salah satu insinyur pengembangan tubuh Ridgeline — adalah kuncinya karena itu adalah lokasi konsentrasi stres utama.

Dan untuk mengatasinya, katanya, Honda memastikan mereka mempertahankan bagian kotak untuk rel tempat tidur mereka, pilar C dan dinding belakang kabin, yang berpuncak pada sambungan kritis di mana bagian kotak rel tempat tidur diikat dengan las titik, busa dan baut struktural.

Seperti yang dijelaskan Honda:

Ridgeline Honda memiliki berat 5.000 pound — angka terhormat yang menurut Honda tidak dibatasi oleh platform unibody — dan mengangkut 1.584 pound, sangat dekat dengan kelas atas. Jadi ya, merancang pickup unibody untuk menangani beban trailer yang diharapkan di kelas truk ukuran sedang itu sulit, tetapi itu bisa dilakukan, dan tidak harus terlihat mengerikan juga.

Foto: Chevrolet

Tetapi meningkatkan unibody untuk menangani persyaratan derek ada biayanya.

Salah satu manfaat utama desain unibody adalah kemampuannya untuk menawarkan kekakuan yang lebih tinggi dengan bobot yang lebih ringan. Tetapi manfaat itu tidak terungkap pada truk pickup, karena semua struktur tambahan yang diperlukan untuk menangani tekanan penarik dan pengangkutan (terutama tekanan pada pilar-c yang kritis ke sambungan tempat tidur), berarti truk unibody tidak mungkin terjadi. untuk menunjukkan banyak penghematan berat di atas body-on-frame rekan mereka.

Itulah mengapa Mike Sweers dari Toyota mengatakan bahwa ya, kendaraan unibody dapat menarik cukup banyak untuk segmen ini, tetapi Anda sampai pada titik "pengembalian yang semakin berkurang," di mana Anda telah menambahkan begitu banyak struktur untuk menopang bodi, truk unibody Anda sekarang membebani sama atau lebih dari rekan yang lebih tradisional.

Bahkan Jim Loftus dari Honda mengakui bahwa Ridgeline bukanlah kelas bulu, mengatakan bahwa mengurangi curah "bukanlah prioritas utama". Ridgeline dalam bentuk 4x4 memiliki berat sekitar 4.400 pound, hampir sama dengan Colorado atau Tacoma yang memiliki perlengkapan serupa.

Para off-roader inti akan memberi tahu Anda bahwa bingkai adalah anugerah tuhan untuk merangkak batu karena meliuk di bawah tubuh, menyesuaikan dengan medan dan memungkinkan peningkatan artikulasi.

Namun, meskipun kemampuan rangka untuk memelintir memang bermanfaat untuk off-road, ini bukan karena membantu artikulasi, karena kelenturan dalam rangka sangat kecil jika dibandingkan dengan pergerakan aktual dalam suspensi. Belum lagi, seperti yang telah saya buktikan , kendaraan unibody yang kaku mampu menahan roda mereka di medan yang tidak rata.

Manfaat nyata dari kerangka ini adalah apa yang oleh Mike Sweers dari Toyota disebut sebagai "kepatuhan". Sweers memberikan analogi sayap pesawat Boeing 747, yang dirancang untuk menangkis guna menangani beban tinggi dan mencegah patah tulang.

Dan ini adalah masalah nyata dengan off-roader unibody yang dimodifikasi besar-besaran. Jeep Cherokee XJs, misalnya, memiliki reputasi untuk memecahkan unibodi mereka setelah perayapan batu yang parah . Tetapi retakan unibody cenderung hanya menjadi masalah besar dalam kondisi off-road hard-core, seperti yang ditunjukkan XJ saya bahwa dalam medan yang moderat dan bahkan sulit, unibody dapat bekerja dengan baik.

Honda mengatakan 95 persen truk ukuran sedang hidup di trotoar. Tetapi Sweers mengatakan 45 persen pembeli Tacoma-nya melakukan off-road, dan banyak yang menghabiskan banyak uang untuk aksesori purnajual. Dia mengatakan "pengeluaran purna jual tipikal untuk pick-up, bergantung pada wilayah dan segmen, adalah $ 3000 ~ 8000," angka signifikan yang menurut Sweers dapat dikompromikan dengan platform unibody.

Akankah pemilik truk ukuran sedang membawa kendaraan mereka pada jalur off-road yang berat? Saya meragukannya, karena kemungkinan besar mereka akan dibatasi oleh wheelbase besar, overhang, fascia depan rendah (dalam kasus Colorado), dan suspensi independen yang berjalan jauh sebelum kekuatan bodi menjadi masalah. Tentu, ada beberapa orang yang merayapi Taco bertukar poros padat mereka, tetapi mereka adalah minoritas kecil.

Jadi sebuah unibody akan bekerja dengan baik di off-road, seperti yang ada di segmen SUV.

Foto: Chevrolet

Salah satu cara di mana konstruksi bak-pada-rangka membantu segmen truk ukuran sedang adalah kemampuan arsitektur untuk mengakomodasi berbagai ukuran bak dan kabin.

Ambil Chevrolet Colorado Crew Cab dengan tempat tidur 5'2 "dan Extended Cab dengan tempat tidur 6'2": keduanya memiliki konfigurasi berbeda yang dibangun pada rangka yang sama persis.

Jika Anda mencoba memiliki dua konfigurasi pada Ridgeline, Anda harus membangun dua unibodi yang sama sekali baru — investasi finansial yang cukup besar — ​​sedangkan di Chevy, Anda bisa melompat ke tempat tidur yang berbeda dan naik taksi ke tangga yang sama.

Seberapa besar masalah ini? Hampir dua pertiga pembeli truk ukuran menengah membeli model kabin awak, itulah mengapa Honda memilih konfigurasi itu untuk Ridgeline mereka. Loftus juga mengatakan bahwa, jika mereka mau, perusahaan dapat sepenuhnya membangun versi kabin Ridgeline yang diperpanjang, dengan mengatakan bahwa Ridgeline pada dasarnya adalah versi modifikasi dari Pilot, jadi mereka telah membuktikannya kemudian dapat memodifikasi platform dengan sukses.

Jadi dengan jelas memodifikasi platform unibody bisa dilakukan. Akankah sepadan dengan investasi untuk kurang dari sepertiga dari penjualan truk ukuran sedang? Honda tidak berpikir demikian.

Jadi kita tahu truk unibody dapat menderek dan melakukan off-road moderat, tetapi untuk melakukannya, beratnya harus sama dengan berat truk body-on-frame. Oleh karena itu, belum tentu ada manfaat penghematan bahan bakar yang besar untuk truk unibody (seperti yang ditunjukkan oleh nomor EPA Ridgeline ).

Selain itu, lebih sulit untuk menawarkan konfigurasi kabin dan tempat tidur yang berbeda, dan sebenarnya lebih sulit untuk memperbaiki unibody versus rangka. Jadi, apa gunanya?

Jawabannya adalah kualitas kendara, penanganan, volume interior, dan kemudahan masuk / keluar.

Foto: Honda

Loftus, chief engineer Ridgeline, mengatakan pengendaraan dan penanganan adalah nomor satu dalam daftar tujuan fungsional tingkat kendaraan mereka. Itulah yang dikatakan kebanyakan orang yang mereka inginkan di klinik pelanggan Honda.

Dengan body-on-frame truck, ada rubber bushing yang terjepit di antara sasis dan kabin. Itu berarti ketika ban menabrak benturan, penumpang merasakan guncangan melalui rangka, yang teredam oleh busing, mengirimkan goncangan "gempa susulan" kedua ke kabin. Ini memperburuk kualitas berkendara, kata Loftus.

Lalu ada handling, yaitu ukuran seberapa baik kendaraan merespon masukan pengemudi. Karena kendaraan unibody lebih kaku, input kemudi dengan cepat diterjemahkan ke dalam respons kendaraan, sedangkan rangka dan bodi truk tradisional cenderung sedikit gagal (berubah bentuk secara elastis) sebelum akhirnya melakukan apa yang diinginkan pengemudi.

Bahkan Sweers, kepala teknisi Tacoma, setuju, dengan mengatakan:

Dan manfaat konstruksi unibody ini sangat jelas bagi siapa saja yang mengendarai Ridgeline, terutama saat bergantian. Andrew Collins kami berkata setelah mengemudikan Ridgeline secara berurutan dengan para pesaingnya: "Ini adalah truk dengan kapasitas muatan yang akan ditemukan untuk truk berukuran penuh sepuluh tahun yang lalu, di atas mobil yang terasa seperti bisa datang dari sepuluh tahun ke depan. "

Selain kualitas dan penanganan kendara, truk unibody menawarkan dua keuntungan penting lainnya dibandingkan truk tradisional: volume interior dan kemudahan masuk / keluar.

Karena tidak ada rangka, lantai unibody dapat diletakkan jauh lebih rendah tanpa mengorbankan ground clearance, membantu penumpang masuk dan keluar, dan juga memungkinkan banyak fleksibilitas dalam kapasitas kargo.

Volume interior yang lebih tinggi ini adalah salah satu hal pertama yang saya perhatikan ketika saya mengambil kunci truk pers saya. Honda mengatakan Ridgeline memiliki volume penumpang lebih banyak daripada Colorado atau Tacoma, dan volume kargo jauh lebih banyak dengan jok belakang terlipat.

Tapi apakah ada yang menganggap serius pickup unibody?

Honda mengatakan masalah terbesar dengan Ridgeline generasi terakhir adalah tidak terlihat seperti truk. Dan itu masalahnya, karena membeli kendaraan adalah keputusan yang emosional, dan pembeli harus merasa seperti mereka membeli sesuatu yang "gemuk" dan "kuat".

Truk tua, dengan sudut 135 derajat antara rel tempat tidur dan pilar layar tampak agak "lepas". Tapi sekarang, berkat "sambungan kritis" yang diperkuat, Ridgeline tampak seperti truk yang sah. Lihat sudut Ridgeline di atas. Ini terlihat cukup kuat; tampan, Anda bahkan mungkin berkata.

Hal yang membingungkan adalah Honda memutuskan untuk membuang fasia Pilot di depan. Setelah semua upaya rekayasa yang mereka lakukan untuk membuat Ridgeline terlihat "seperti truk", mereka mendesain bagian depan yang menurut saya terlihat terlalu "lembut" untuk truk.

Tetap saja, fasia depan itu jelas didesain sedemikian rupa, dan bukan karena kebutuhan. Seandainya mereka memasang fasia depan yang lebih tebal di sana, saya yakin Ridgeline akan terlihat seperti "truk sungguhan" bagi 99 persen pembeli, yang, sejujurnya, tidak peduli jika ada dua rel rangka di bawahnya.

Berdasarkan pembicaraan saya dengan chief engineer dari Honda dan Toyota, menurut saya unibody paling cocok untuk segmen ini.

Yang pasti, Honda tidak hanya membangun Ridgeline mereka di atas platform unibody karena alasan itu saja — itu adalah opsi termurah mereka. Loftus bahkan mengakuinya kepada saya, mengatakan perusahaan ingin "bekerja dalam batasan lingkungan konstruksi unibody".

Hal yang sama juga berlaku untuk Toyota: mengapa memperlengkapi kembali pabrik mereka ketika mereka dapat terus membangun truk mereka pada rangka seperti yang telah mereka lakukan selama berabad-abad?

Jadi itulah pertanyaan sebenarnya: apakah upaya itu sepadan? Mengapa mengubah formula kemenangan ketika penjualan truk body-on-frame menghasilkan sebagian besar keuntungan bagi Tiga Besar? Selain itu, apakah pelanggan benar-benar peduli jika truk melaju lebih baik? Honda mengatakan bahwa pelanggan mereka melakukannya, tetapi mungkin pelanggan Dodge atau Chevy tidak peduli.

Ini semua adalah pertanyaan yang sulit untuk dijawab. Tetapi jika Anda seorang pembuat mobil yang ingin terjun ke permainan truk dari awal, unibody adalah cara yang tepat.

Truk berbasis mobil tidak hanya dapat memenuhi persyaratan derek trailer yang moderat di segmen ukuran menengah, tetapi mereka benar-benar dapat melakukan pekerjaan off-road, mereka menawarkan kualitas pengendaraan yang lebih baik, penanganan yang lebih baik, volume interior yang lebih baik, dan kemudahan masuk / keluar yang lebih baik .

Kepala teknisi Honda mengatakan kepada saya bahwa dia "masih mencari manfaat dari body-on-frame," dan sementara saya tidak akan melangkah sejauh itu (lagipula, menurut saya kerangka membuatnya lebih mudah untuk menawarkan lebih banyak konfigurasi kabin, dan Saya melihat bagaimana off-roader super keras mungkin masih menginginkan bingkai), sepertinya konstruksi unibody adalah masa depan. Kami kemungkinan akan mulai melihat lebih banyak dari mereka, terutama dari pembuat mobil asing yang pabriknya dirancang untuk kendaraan unibody.

Dan itu tidak akan buruk.

Suggested posts

Temui Mastermind DIY yang Membangun Perahu Layar 74-Kaki Dengan Tangan Di Halaman Depannya

Temui Mastermind DIY yang Membangun Perahu Layar 74-Kaki Dengan Tangan Di Halaman Depannya

Melihat perahu di halaman seseorang bukanlah hal yang aneh. Namun, ketika perahu itu adalah raksasa baja sepanjang 74 kaki, lebar 16 kaki yang dibuat dengan tangan dari awal oleh pemiliknya, itu mulai menaikkan alis.

Tersangka Pengemudi Mabuk Menempelkan Lamborghini Gallardo Sepenuhnya Di Bawah Trailer Konstruksi

Tersangka Pengemudi Mabuk Menempelkan Lamborghini Gallardo Sepenuhnya Di Bawah Trailer Konstruksi

Semua gambar melalui Departemen Kepolisian Costa Mesa Sebuah Lamborghini Gallardo Superleggera akhirnya terjepit di bawah sebuah trailer mobil setelah kecelakaan yang diduga terjadi di California pada hari Sabtu, kata Departemen Kepolisian Costa Mesa di Instagram. Bukan hidung mobil, atau bahkan separuh depan — seluruh mobil macet di bawah ground clearance trailer yang hanya beberapa meter.

Related posts

911 Reimagined By Singer Melenyapkan Setiap Mobil Lain yang Saya Kendarai

911 Reimagined By Singer Melenyapkan Setiap Mobil Lain yang Saya Kendarai

Dasbor tenunan tangan. Pinggul lebar dan ban lebih lebar.

Ini 'Airbnb untuk Ruang Garasi DIY' Memungkinkan Anda Kunci Di Garasi Orang Acak

Ini 'Airbnb untuk Ruang Garasi DIY' Memungkinkan Anda Kunci Di Garasi Orang Acak

Gambar: David Tracy. Seni: Jason Torchinsky Andrew Koretz yang berusia tiga puluh satu tahun baru saja mengirimi saya email tentang perusahaan barunya, "Garage Time," yang tampaknya memungkinkan siapa saja untuk menyewakan ruang garasi yang tidak terpakai kepada orang-orang yang hanya membutuhkan tempat untuk perkakas.

Selamat Siang, Saya Telah Menemukan BMW Z3 Terbaik; Ini adalah Binatang Off-Road yang Jahat

Selamat Siang, Saya Telah Menemukan BMW Z3 Terbaik; Ini adalah Binatang Off-Road yang Jahat

Staf Jalopnik berpendapat bahwa Anda harus membeli BMW Z3. Tapi Z3 yang mana? Ada banyak sekali.

Dengan $ 2.985, Mungkinkah Volvo 240 1992 Ini Menjadi Mobil Terakhir yang Anda Butuhkan?

Dengan $ 2.985, Mungkinkah Volvo 240 1992 Ini Menjadi Mobil Terakhir yang Anda Butuhkan?

Boxing Day adalah hari kedua Natal ketika mereka yang melayani secara tradisional diucapkan terima kasih dengan hadiah. Harga Bagus Hari Ini atau Pipa Retak Volvo berbentuk kotak, dan jika memenuhi reputasi marque-nya harus menjadi pelayan yang setia, tetapi apakah harganya akan terbukti sebagai hadiah yang terus diberikan? Saat Anda melempar kunci ke bar di Black Angus dan lambang Porsche terlihat di fob, orang akan memperhatikan.

MORE COOL STUFF

Penggemar 'Dancing With the Stars' Menyukai Juri Pertunjukan, Pembawa Acara Panggang Tyra Banks

Penggemar 'Dancing With the Stars' Menyukai Juri Pertunjukan, Pembawa Acara Panggang Tyra Banks

Pemirsa "Dancing With the Stars" belum melakukan pemanasan untuk menunjukkan pembawa acara Tyra Banks. Dia dipanggang di bagian komentar dari posting penghargaan.

Bintang 'No Time To Die' Daniel Craig Menyesali Komentar "Tidak Berterima Kasih" yang Dia Buat Tentang Pemeran James Bond

Bintang 'No Time To Die' Daniel Craig Menyesali Komentar "Tidak Berterima Kasih" yang Dia Buat Tentang Pemeran James Bond

Setelah syuting 'Spectre' Daniel Craig mengatakan beberapa hal buruk tentang pernah bermain James Bond lagi. Bintang 'No Time To Die' itu kini menyesalinya.

'Sembilan Orang Asing Sempurna': Ada Apa Dengan Mata Carmel?

'Sembilan Orang Asing Sempurna': Ada Apa Dengan Mata Carmel?

Alur cerita Carmel di 'Nine Perfect Strangers' berubah secara mengejutkan. Tapi satu hal yang membuat penonton bertanya-tanya adalah matanya.

Fans 'Vanderpump Rules' Akan Melihat Sesuatu yang Hilang Dari Rencana Restoran Baru TomTom

Fans 'Vanderpump Rules' Akan Melihat Sesuatu yang Hilang Dari Rencana Restoran Baru TomTom

Bintang 'Vanderpump Rules' Tom Sandoval dan Tom Scwartz membuka restoran baru, tetapi rencana baru mereka tampaknya meninggalkan sesuatu.

Cara Mengubah Nama Anda di Facebook

Cara Mengubah Nama Anda di Facebook

Ingin mengubah nama Anda di Facebook? Sangat mudah dilakukan hanya dalam beberapa langkah sederhana.

7.000 Langkah Adalah 10.000 Langkah Baru

7.000 Langkah Adalah 10.000 Langkah Baru

Jika Anda selalu gagal mencapai target harian 10.000 langkah yang sewenang-wenang itu, kami punya kabar baik. Kesehatan Anda dapat memperoleh manfaat yang sama jika Anda menekan langkah yang lebih sedikit juga.

Mengapa Anda Tidak Dapat Memompa Gas Anda Sendiri di New Jersey?

Mengapa Anda Tidak Dapat Memompa Gas Anda Sendiri di New Jersey?

Garden State adalah satu-satunya negara bagian di AS yang melarang memompa gas Anda sendiri. Apa yang memberi?

Peluang Anda Memukul Rusa Bangkit di Musim Gugur

Peluang Anda Memukul Rusa Bangkit di Musim Gugur

Dan omong-omong, mengemudi saat senja dan saat bulan purnama juga tidak membantu Anda.

Tak Tahu Malu' Emma Kenney Klaim Set Menjadi 'Tempat Lebih Positif' Setelah Keluarnya Emmy Rossum

Tak Tahu Malu' Emma Kenney Klaim Set Menjadi 'Tempat Lebih Positif' Setelah Keluarnya Emmy Rossum

Alumni tak tahu malu Emma Kenney berbicara tentang pengalamannya bekerja dengan Emmy Rossum di serial Showtime.

Bintang Hamilton Javier Muñoz tentang Menjadi Immunocompromised dalam Pandemi: 'Saya Benar-Benar Teror'

Bintang Hamilton Javier Muñoz tentang Menjadi Immunocompromised dalam Pandemi: 'Saya Benar-Benar Teror'

'Tidak ada kesempatan untuk diambil,' Javier Muñoz, yang HIV positif dan selamat dari kanker, mengatakan kepada ORANG.

Rachael Ray Mengatakan Dia Bersyukur 'Menjadi Hidup' Setelah Kebakaran Rumah dan Banjir Apartemen

Rachael Ray Mengatakan Dia Bersyukur 'Menjadi Hidup' Setelah Kebakaran Rumah dan Banjir Apartemen

"Begitu banyak orang menulis surat kepada saya dan menjangkau dan mengatakan bahwa kami juga kehilangan begitu banyak," kata Rachael Ray di Extra.

Freida Pinto Hamil Berbagi Foto dari Baby Shower 'Manis'-nya: 'Saya Merasa Sangat Diberkati dan Beruntung'

Freida Pinto Hamil Berbagi Foto dari Baby Shower 'Manis'-nya: 'Saya Merasa Sangat Diberkati dan Beruntung'

Freida Pinto, yang mengharapkan anak pertamanya dengan tunangan Cory Tran, merayakan si kecil di jalan dengan baby shower outdoor.

Panduan Orang Pemalu untuk Memenangkan Teman dan Mempengaruhi Orang

Kebaikan adalah kekuatan super

Panduan Orang Pemalu untuk Memenangkan Teman dan Mempengaruhi Orang

Bertindak lebih percaya diri. Dorong melewati zona nyaman Anda.

Bagaimana cara melakukan Manipulasi DOM dengan benar di Angular?

Bagaimana cara melakukan Manipulasi DOM dengan benar di Angular?

Seringkali ketika kami menggunakan teknik JavaScript di dalam Angular, kami hampir melupakan fitur kerangka kerja. Mari kita manfaatkan.

Deepfake menjadi masalah yang lebih besar

Upaya oleh para teknisi besar sedang dilakukan untuk membuat alat deteksi deepfake, tetapi akankah berhasil?

Deepfake menjadi masalah yang lebih besar

Media sintetis yang dihasilkan oleh AI dan mewakili sisi gelap lain dari teknologi dan masalahnya. Deepfake dibuat dengan mengadu dua program komputer satu sama lain - yang disebut Generative Adversarial Networks, atau GANs.

Buku Terbuka, Bagian 2

Alat membaca ini menawarkan solusi yang jelas untuk masalah yang menjengkelkan

Buku Terbuka, Bagian 2

Kemarin saya menulis tentang masalah yang membuat bingung para akademisi dan penulis: bagaimana cara membuka halaman buku di meja Anda atau di rak buku sehingga Anda dapat mengetik atau menulis catatan di dokumen lain. Bobot buku atau bobot halaman, apakah jenis berbalut kulit mewah yang ditawarkan oleh Levenger, atau model dengan selubung silikon yang lebih murah yang tersedia di Amazon, tampak hebat dalam foto iklan tetapi agak kurang kuat sebagai solusi dalam kehidupan nyata.

Language