The Tale Of Longhorn Speedway, Jejak Hantu yang Terlupakan Dalam Bayangan Sirkuit Amerika

Selain pasar loak akhir pekan yang menarik banyak orang, suasana cukup sepi di sudut US 183 dan FM 812 di tenggara Austin. Ada pos VFW, pom bensin Circle K kecil, dan restoran Meksiko yang tersebar.

Tidak banyak yang langsung berbaris di jalan raya, kecuali jalan tanah dan beberapa rerumputan tinggi yang bisa menjadi hijau cerah atau kaku, coklat mati tergantung pada waktu dalam setahun. Namun jika Anda melihat ke jalan berkerikil yang menuju ke pasar loak itu dan cukup melelahkan mata, beberapa garis putih samar akan terlihat — garis yang digunakan untuk menandai jalur di trek balap.

Tidak jauh di bawah pesawat terbang rendah yang turun ke Bandara Internasional Austin-Bergstrom terletak Longhorn Speedway seperempat mil tua, bekas jalur pendek lokal yang berada, mati dan layu karena usia, kurang dari lima mil jauhnya dari Circuit of The Americas — yang berkilau , fasilitas olahraga motor internasional baru 3.427-mil yang menampung hampir 270.000 penonton selama akhir pekan Formula Satu di musim gugur 2016.

Selama bertahun-tahun, Longhorn telah bergabung dengan ratusan trek balap lain di seluruh AS dan menjadi apa yang umumnya dikenal sebagai “trek hantu” —sebuah fasilitas balap yang, untuk alasan apa pun, akhirnya menutup gerbangnya dan dibiarkan hancur. Fenomena ini membentang dari trek balap lokal ke trek yang digunakan untuk menjadi tuan rumah divisi teratas NASCAR, seperti North Wilkesboro Speedway tua Carolina Utara yang beroperasi dari 1949 hingga 1996 dan menyelenggarakan 93 balapan dalam apa yang sekarang dikenal sebagai Seri Piala NASCAR Monster Energy tingkat atas .

Grandstands utama di Longhorn biasanya menghadap jauh dari jalan raya, para penonton lautan titik-titik berwarna di antara kotak pers kecil dan bendera berdiri di garis start-finish. Tepat melewati garis itu, penonton akan melihat logo Miller dilukis di aspal. Terkadang warnanya merah dan terkadang hitam, tergantung pada produk spesifik yang diiklankan dari perusahaan pembuatan bir.

Pada tahun 1966, sebuah keluarga yang terdiri dari tiga orang dapat menghadiri pertunjukan itu dengan total $ 3,50.

Benteng yang berada di luar belokan pertama, sekarang berkarat dan diambil alih oleh rumput liar.

Selama beberapa dekade, grid awal biasanya berbaris untuk foto di depan tribun tersebut sebelum menyalakan mesin mereka untuk balapan di sekitar trek lama. Sepanjang hari-hari awal, pemenang perlombaan pria mengenakan celana jins berpinggang tinggi, berwarna cerah dan kumis tebal sambil berdiri di samping gadis-gadis piala yang mengenakan selempang dengan pompa pendek, anting-anting melingkar emas, dan rambut tebal berombak.

Anting emas besar yang dikenakan oleh gadis piala, apakah mereka Miss Miller Genuine Draft atau Miss Miller High Life, mengalir mulus dengan piala emas plastik yang mereka berikan kepada para pemenang perlombaan. Bendera balap pemenang khas Longhorn sering kali memiliki kotak-kotak hitam-putih yang lebih besar daripada kacamata hitam berwarna mawar — dan kacamata biasa, dalam hal ini — pada zaman itu, dan uang dompet kemungkinan besar akan digunakan untuk menyiapkan mobil untuk balapan akhir pekan depan. daripada menebalkan dompet pemenang.

Mobil-mobil balap, yang sering kali mengenakan sedikit logo perusahaan dan berpuncak pada kerja keras dan kerja keras selama seminggu daripada pendanaan sponsor, biasanya menuju belokan pertama di Longhorn di depan kumpulan tribun lain yang diduduki. Pengemudi akan melihat setidaknya dua set kerumunan lagi saat mereka berjuang untuk melakukan perjalanan ke belakang, sebagian besar mobil mereka mengalami penyok akhir pekan lalu dan mengeluarkan getaran kasar dan kasar yang sering dilakukan oleh balap trek pendek.

Pijakan belakang yang membentang ke belakang, dengan tanjakan sekarang sepenuhnya bengkok karena karat dan usia.

Sopirnya juga tidak terlalu dipoles. Dalam sesi latihan sebelum balapan pertama dengan nama baru Capital Speedway, kepala pengemudi Swinford mengatakan kepada Austin American-Statesman bahwa Chevrolet 1955-nya menangani "seperti bak cuci dengan seorang wanita gemuk duduk di atasnya." Pengemudi lain, Homer Newland, menggumamkan "kata-kata yang tidak dapat dicetak" tentang mengemudi sejauh 3.600 mil dalam perjalanannya yang berliku-liku dari Detroit ke Austin sambil tetap berada di bawah batas kecepatan.

Beberapa skema cat memiliki nyala api klasik, yang lain memiliki desain neon yang menonjol. Dalam empat dekade Longhorn, setidaknya ada satu bendera Konfederasi di mobil: bendera Tom Fowler, yang diiklankan sebagai "satu-satunya mama neraka yang pernah dibesarkan" di panel belakangnya. Ada mobil balap sesekali dengan spatbor yang hilang, dan satu-satunya skema cat pada beberapa yang lain berasal dari kaleng semprot. Itu adalah operasi lokal, dan itu hanya bagian dari pesona.

Tapi itu lebih dari sekedar operasi lokal dalam banyak hal, sebagaimana adanya — dan bagi banyak dari mereka — jalur pendek lainnya di seluruh negeri.

Adegan balap Texas dari tahun-tahun yang lalu telah menjadi kabur bagi mereka yang biasa sering ke trek, dan mereka tidak dapat mengingat apakah Terry Labonte, seorang penduduk asli Texas dan juara Seri Piala masa depan, berlomba di Longhorn. Hal yang sama berlaku untuk legenda mobil Indy AJ Foyt, yang setidaknya melakukan satu perjalanan ke sana sebagai penonton.

Tetapi Labonte melakukan balapan di trek pendek lokal lainnya di seluruh Texas, dan bahkan memenangkan kejuaraan trek Model Akhir lokal pertama di dekat San Antonio Speedway pada tahun 1977. Trek kota kecil seperti Longhorn adalah tempat di mana sebagian besar nama-nama besar itu memulai, dan mereka berfungsi sebagai awal dari jalur pipa untuk pembalap oval di seluruh negeri. Mereka adalah olahraga klub dari komunitas balap.

Setiap kali trek lokal ditutup, jalan masuk ke jalur pipa itu menjadi sedikit lebih tersendat.

“Satu per satu, setiap trek telah memudar menjadi hitam.” -Neil Upchurch, mantan penyiar PA di Longhorn Speedway

Longhorn ditutup pada tahun 1998 atau '99, tergantung pada siapa Anda bertanya. Hasil tidak resmi tanggal online hingga Mei 2000. Ini juga awalnya dibuka sebagai "Austin Speed-O-Rama" pada tahun 1960, hanya untuk melalui beberapa perubahan nama dan pemegang sewa selama hampir 40 tahun beroperasi.

Pasangan ayah-anak dengan nama AB dan Louis Wusterhausen membuka trek, memiliki dan mengelola selama delapan tahun sebelum Statesman melaporkan bahwa grup balap lokal mengambil alih sewa. AB meninggal sebelum penyerahan sewa pada tahun 1968, dan bekas lintasan balapnya dikenal sebagai "Capital Speedway" di bawah pemilik barunya.

Grup tersebut, yang dipimpin oleh seorang pembalap drag bernama Jim Tibbitts, menjanjikan hadiah sebesar setidaknya $ 1.200 per balapan setelah pemerintahan mereka dimulai— "jauh lebih banyak daripada balapan reguler yang pernah [pernah] dibayar di Texas Tengah" pada saat itu, menurut Statesman .

Tetapi pemerintahan grup itu tidak bertahan lama, dan trek dengan cepat kembali ke nama sebelumnya — kali ini, tanpa tanda hubung. Mitra bisnis Jerry Green dan Charles Hester mengambil alih speedway hanya tiga tahun setelah grup balap melakukannya pada tahun 1971, menjanjikan pertunjukan yang "menarik, bergerak cepat" dan malam anak-anak dengan tumpangan gratis dalam balapan angka delapan.

Potongan aspal yang digunakan untuk membentuk konfigurasi angka delapan sudah tidak terlihat lagi dari luar trek balap.

“Longhorn Speedway” adalah nama yang akhirnya ditutup, dengan tribun dibiarkan berkarat dan aspal retak lebih jauh di bawah kepemilikan pasif oleh grup realty Austin.

Di depan lurus Longhorn, satu-satunya bangunan yang tersisa adalah kerangka penyangga bendera. Tidak ada tribun utama dan tidak ada kotak pers, memberikan pandangan yang jelas dari jalan raya ke bagian aspal backstretch jika Anda mencari cukup keras.

Tiga set tribun lain yang dulunya penuh sesak di Longhorn tetap ada, berkarat, berkerut karena usia dan tampak melawan kekuatan tak terelakkan dari gulma yang tumbuh dan gravitasi yang terus menyalip mereka. Apa yang dulunya landai menuju kursi sekarang tidak dapat diakses karena pertumbuhan berlebih, dan, bahkan jika bisa dijangkau, akan tertekuk di bawah beban berat seseorang.

Satu set ban yang berada tepat di luar peregangan punggung.

Hari-hari ini, kawat berduri melapisi properti. Lintasan tua begitu tertahan oleh rerumputan tinggi yang mati sehingga setelah beberapa saat sulit membedakan pagar dari gulma. Di bawah tribun di bagian belakang terdapat satu set ban lengkap, tetapi alur tapak yang dalam menunjukkan bahwa, meskipun pemandangannya terlihat seram, kemungkinan besar ban tersebut tidak balapan licin dari tahun-tahun yang lalu.

Hampir 20 tahun setelah penutupan Longhorn, bumi di bawah permukaan balapnya bahkan mulai menyalip trek itu sendiri. Gulma mulai merayap melalui retakan yang secara khas terbentuk di permukaan balap aspal dari waktu ke waktu, meninggalkan sedikit keraguan bahwa trek akan menghilang — seolah-olah belum cukup dilupakan.

Rumput melewati celah-celah yang keluar pada belokan kedua dan menuju peregangan punggung.

Rekor tentang pemenang sebelumnya, pemegang rekam jejak dan sejenisnya langka, pembalap yang balapan di luar sana pada 1960-an dan 70-an hampir tidak mungkin dilacak. Satu-satunya hal nyata yang tersisa, sungguh, adalah foto.

Tetapi begitu Anda menemukan seseorang, ingatan itu sampai pada kesimpulan umum yang sama.

“Itu adalah speedway yang sangat bagus,” kata Denise Beier Zuniga, yang secara teratur menghadiri segala sesuatu mulai dari balapan mingguan hingga derby pembongkaran, balap angka delapan dan pertunjukan akrobat di Longhorn sebagai seorang anak setelah pindah dari Pennsylvania pada akhir 1960-an. “Itu bisa muat untuk banyak orang; tempat itu selalu ramai. Suasananya selalu terisi dan menyenangkan.

“Itu hanya suasana komunitas, bisa terhubung dengan pengemudi. Mereka semua adalah orang-orang keluarga, dan sering kali Anda bisa pergi ke sekolah dengan anak-anak mereka, atau Anda mengenal seseorang yang mengenal seseorang. ”

Ada banyak orang yang perlu diketahui. Pada masanya, mantan penyiar Longhorn Speedway PA, Neil Upchurch mengatakan acara Model Akhir perdana trek — salah satu divisi paling mahal dan karenanya eksklusif dalam balap trek pendek, yang menampilkan mobil stok yang tampak mata biasa akan ketinggalan beberapa tahun. mobil balap NASCAR generasi saat ini — akan menarik sekitar dua lusin entri balapan pada setiap Jumat malam di akhir 1980-an dan memasuki tahun 90-an.

Peregangan belakang yang biasa dilalui mobil balap lokal dan touring, bertemu lebih dari satu tribun seperti yang mereka lakukan.

Sebagai perbandingan, jumlah mobil Model Akhir modern di trek pendek lokal di seluruh negeri dapat tenggelam dalam satu digit.

“Ketika kami memiliki banyak mobil, kami harus membatasi lapangan start menjadi 18 atau 20 karena alasan penilaian manual,” kata Upchurch, mengacu pada hari-hari ketika posisi di setiap lap harus diperiksa dengan tangan. “Oleh karena itu, kualifikasi sebenarnya memenuhi nama mereka. Anda harus memenuhi syarat untuk mengikuti balapan fitur, karena kami tidak dapat menempatkan semua mobil yang ada di trek sekaligus. ”

Ketika mobil-mobil itu keluar di Longhorn, Upchurch mengatakan tribun "benar-benar penuh".

“[Stand] tidak bisa menahan lagi,” kata Upchurch, yang juga menyebut balapan di Texas World Speedway lama di College Station dan trek pendek yang sekarang ditutup di San Antonio. “Saya tidak tahu bahwa mereka pernah berhenti menjual tiket — saya tidak pernah mendengar yang itu. Mungkin mereka berkata, 'Kami akan menjual tiket kepadamu, tetapi kamu tidak bisa duduk.' ”

Saat ini, hanya penghuni tribun Longhorn yang merupakan gulma dan barang-barang yang berserakan di pasar loak akhir pekan setempat.

Dari bagaimana Upchurch dan Zuniga menggambarkannya, tidak ada banyak alasan untuk duduk. Upchurch mengatakan pengemudi Model Terlambat di Longhorn adalah "yang terbaik di Texas," mengingat mereka seperti Jimmy "Fireball" Finger dan Freddy Fryar sebagai beberapa yang paling populer di belakang kemudi.

"'Beaumont Flyer,' Freddy Fryar," kata Upchurch, memanggil kembali suara penyiarnya seolah-olah dia telah mengadakan perlombaan kemarin.

Zuniga mengingat suara itu seolah-olah kemarin juga disebut balapan.

"Ah!" Kata Zuniga. “Saya ingat Neil!”

Dia menertawakan meja kantornya, seolah-olah dia telah diingatkan tentang seorang teman lama yang tidak dia pikirkan selama bertahun-tahun karena kehidupan menghalangi jalannya. Bagaimanapun, Zuniga duduk di tribun itu bertahun-tahun yang lalu sehingga dia dapat mengingat para pembalap yang datang untuk balapan dengan T-shirt dan jeans daripada pakaian balap tahan api .

Penyebutan namanya membawa kembali lebih banyak kenangan. Seolah-olah itu terjadi baru Jumat lalu, Zuniga teringat ingin menjadi tukang bedak di Longhorn. Dia berencana untuk tumbuh dewasa, pergi ke trek balap dan berpartisipasi dalam balapan yang dia lihat semua wanita dewasa berlari ketika dia masih kecil.

Tapi dia tidak pernah mendapat kesempatan untuk melakukannya.

Denise Beier Zuniga dulu mengira dia akan pergi ke balapan selamanya. Lintasan balap yang sering dia lakukan tidak berlangsung lama.

“Saat itu, kamu berpikir bahwa kamu akan pergi ke balapan selamanya, sampai kamu mati,” kata Zuniga. “Dan saya seperti, 'Itulah yang ingin saya lakukan, saya ingin mengemudikan bedak.'

“Kadang kocak, karena para suami bersembunyi di dalam mobil karena beberapa perempuan tidak tahu cara mengemudi tongkat. Mereka akan mengatur persneling untuk mereka, dan saya ingat Neil Upchurch pernah berkata, 'Anu, kamu harus keluar dari mobil itu dan membiarkan istrimu mengemudi, bahkan jika itu di persneling pertama!' ”

Persis seperti yang dia lakukan setelah menggali hampir semua kenangan lain dari trek lama, Zuniga tertawa. Upchurch melakukan hal yang sama. Dia teringat pada malam Foyt yang berasal dari Houston melakukan kunjungan, membuat penduduk setempat tercengang saat masuk di gerbang pit.

“Seorang wanita gerbang hampir pingsan,” kata Upchurch. “Dia tidak percaya siapa yang baru saja masuk.”

Tapi itu bukan tentang atmosfer atau kenangan yang dibuat di Longhorn. Itu juga trek balap itu sendiri. David Umscheid, yang diingat oleh Zuniga dan Upchurch sebagai salah satu pembalap terbaik untuk balapan di luar sana pada masanya, mengatakan Longhorn adalah "trek balap terbaik yang [dia] lari."

“Apa yang saya pelajari di sana, saya bisa pergi ke mana saja di Amerika Serikat dan balapan,” kata Umscheid, yang membalap di Longhorn dari 1978 hingga sekitar 1990. “Itu adalah tempat di mana jika Anda belajar cara melewatinya, trek balap lain sangat bagus mudah.

“Longhorn hanya lebih kecil. Segalanya terjadi lebih cepat. Tidak ada banyak ruang. Anda cukup banyak harus berada di permainan Anda sepanjang balapan. "

Things also required so much concentration at Longhorn, Umscheid said, because the track was “not a true oval” in the sense that most oval race tracks are considered to be.

“One end of the race track is a little bit different than the other,” Umscheid said. “[Turns] one and two were a little more of a pointed corner, and three and four were a little rounder corner. You had to drive a little differently on the different ends of the race track.

“But as bad of a shape as the asphalt was at Longhorn, it was still more fun to race on, to me, than any of the other race tracks that we ran at.”

The asphalt at Longhorn, coming out of the second turn.

Not everything was fun. Like plenty of other short tracks across the country, there were areas where Longhorn lacked proper safety precautions.

“I wasn’t there at the time, but I know one time a sprint car, out of control, went over the turn-one fence and into the pits where a bunch of people were,” Upchurch said. “Miraculously, it didn’t hit any of them and he wasn’t hurt either—the driver of the car.

“But it did signal the necessity to make intrusion into the pits a little bit more difficult for an out-of-control race car. And they did. They put up some cyclone fencing or something like that.”

The pits are now a gravel parking lot for a food truck, the fence serving no other purpose but to keep trespassers from accessing the first turn on the now chained-off private property.

Despite working just a few steps from the old speedway, an employee of that food truck said he never encounters anyone with curiosity about the race track. Upon being asked if any visitors ever stop by, he turned his head toward the small part of the banked third turn that could still be seen from the former pit area.

“That thing?” he said. “No, nobody ever comes out here to look at that.”

The only time people pass by it, he said, is on the way to park at that outdoor flea market hosted near the property each weekend. It’s been that way for nearly two decades now.

Barbed wire that now lines the property at Longhorn.

But just over two decades ago, things were still going well at Longhorn—it stayed that way even through the 1990s. The racing surface, bad shape and all, still held up. The Late Model tours still swung through several times a year. The crowds still came, but they didn’t fill as many seats as in decades earlier.

Leaseholders began to change more frequently than they had in the past, and Upchurch said there would be the occasional season that would start later than usual while the new management sorted everything out. In its first year as “Capital Speedway” in 1968, Longhorn managers didn’t open the track until mid April—an entire two months after the year’s Daytona 500.

Even then, Upchurch said none of those blanks in racing were noteworthy in his memory.

Then, as the 1990s came to a close, the real problem set in—a problem far outside of Longhorn’s control. In Upchurch’s memory, that problem helped usher in “the final demise of Longhorn Speedway.”

The nearby Thunderhill Raceway in Kyle, Texas, which later changed names to Central Texas Speedway and later met the same fate as this track did, was newer and than the facilities at Longhorn.

Less than 30 minutes away, construction began on a new asphalt short track that would run local classes on three-eights of a mile in Kyle, Texas. The track opened as Thunderhill Raceway for the 1998 season, its facilities being nearly four decades newer than those at Longhorn.

“Everything at Thunderhill was… it was nice,” Upchurch said.

The leaseholders at Longhorn knew Thunderhill, which would later become known as Central Texas Speedway, was nice. But Upchurch said the race track continued to operate for over a year after Thunderhill opened, only for its management to realize that the track just couldn’t compete.

With that, the demise of Longhorn Speedway became final. The leaseholders gave up the track.

“It was strictly a business decision,” Upchurch said. “The market [in Austin] is not big enough for two short tracks.”

Zuniga visited Thunderhill after Longhorn closed. Her sons were really into racing at the time, and her father said they should take the kids down to the track to give them “the whole experience.”

The only access point at Longhorn Speedway that isn’t overgrown with weeds—the former car entrance to the track.

But when they went, things were different. The crowd wasn’t as big; the atmosphere wasn’t the same.

“It didn’t feel as homey as [the racing] once did,” Zuniga said. “There were still the same drivers, Bobby Joe New, Larry Darity and all of them who used to race down at Speed-O-Rama and in San Antonio, but the feel was totally different.”

Within about a decade of Zuniga’s visit with her family, the feel at Central Texas Speedway changed yet again. With almost no notice, leaseholder Tim Self, whose NASCAR-bound son raced out at the track for much of his short-tracking days, decided not to renew his claim on the race track following the 2016 race season. The track closed immediately.

“One by one, every track has faded to black,” Upchurch said.

Even the barbed wire lining the property at Longhorn is covered in rust.

As he called races at different short tracks across the state, Upchurch saw the declining popularity of local short-track racing in Texas as it happened and said it wasn’t singular to Longhorn Speedway or the Austin market. He just can’t pinpoint when things all started to go downhill.

“The [decline] of racing in Texas was, in some cases, so slow that it was hardly noticeable,” Upchurch said. “The reduction and the closure of [asphalt] tracks has been a very slow cancer to creep along and eventually, we have one go down permanently.”

Eventually, all of the asphalt short tracks Upchurch frequented did just that.

The half-mile Meyer Speedway in Houston, which hosted a 1971 Cup Series race in which Bobby Allison and Richard Petty started on the front row in front of 9,000 spectators, went down in the late 1970s. San Antonio Speedway opened in 1977, but closed its gates a few decades later. There were plenty more.

“[San Antonio Speedway] came up a couple of times like a drowning person coming up for a breath of air,” Upchurch said. “And then, it finally just went down and stayed down.

“You would’ve thought that the biggest and best [track] in the remaining biggest market would have lasted the longest, but it didn’t.”

In response to the eventual closures that loomed over all of those race tracks, Upchurch said there are “certain sports, or attractions, that eventually just wear out.”

But the memories of Longhorn didn’t wear out, even though they’re nearly all that’s left for people like Umscheid and Zuniga. Umscheid admitted that Texas in general “has just had a hard time keeping tracks going,” but that doesn’t make things any easier when he passes by the speedway in its crumbling state.

“It breaks my heart,” Umscheid said. “That’s the first race track I came to watch races. And then, both of my kids turned their first laps there. It’s just sad.”

An airplane from the Austin-Bergstrom International Airport taking off just over the old Longhorn Speedway, with an infield now overgrown with grasses several feet high.

Zuniga passes by it every once in a while, remembering the days of demolition derbies, stunt shows and the Friday-night racing features. Zuniga’s husband was never into racing as a kid, but will ask her where things used to be.

She’ll give him short, direct yes-and-no answers. She’s sure that someday, they’ll pass by there and he won’t have anything to ask about—that the old place will be bulldozed and ready for new construction.

“It’s like losing and old friend,” Zuniga said. “It makes me sad. It really does.”

Zuniga’s old friend, whose only company these days is the earth itself.

But Upchuch—he seems to have been more expectant of the outcome.

“I could see the demise of racing in the southwest even happening way back then,” he said, recalling that he wore out several cars to drive from his home to the announcing jobs he held simultaneously in Austin, San Antonio and College Station. “With that demise, I was not going to invest in a property because of a track, because the tracks may fail.

“And sure enough, all of them have.”

This story was originally written for Reporting Texas at the University of Texas at Austin. A shortened version of the piece can be read here.

Suggested posts

Dengan $3.500, Apakah Chrysler PT Cruiser 2004 Ini Sebuah Kesepakatan?

Dengan $3.500, Apakah Chrysler PT Cruiser 2004 Ini Sebuah Kesepakatan?

Tidak pernah ada banyak ambivalensi seputar Chrysler's PT Cruiser — Anda menyukainya atau Anda membencinya. Harga Bagus Hari Ini atau Tanpa Dadu PT Cruiser GT menambahkan mesin SRT-4 Neon ke dalam campuran, yang, jika harganya tepat, mungkin membuat Anda merasakan cinta.

Hidupkan Kembali Salah Satu Start MotoGP Teraneh Sepanjang Masa

Hidupkan Kembali Salah Satu Start MotoGP Teraneh Sepanjang Masa

Ketika lapangan MotoGP berbaris untuk memulai Grand Prix Jerman 2014, hanya sembilan motor yang benar-benar turun ke grid, dengan beberapa baris kosong di belakang Stefan Bradl, yang pada dasarnya mewarisi posisi pole. 14 lainnya duduk di awal pit lane, siap untuk pergi.

Related posts

Pato O'Ward Membuktikan Bahwa IndyCar Adalah Tempat Dia Berada

Pato O'Ward Membuktikan Bahwa IndyCar Adalah Tempat Dia Berada

Pato O'Ward merayakan kemenangan keduanya musim 2021 di Grand Prix Detroit. “Saya suka menang, dan saya di sini bukan untuk melakukan hal lain selain menang,” Patricio O'Ward, pembalap No.

Sabine Schmitz Sekarang Memiliki Sudut Nürburgring yang Dinamakan Untuk Menghormatinya

Sabine Schmitz Sekarang Memiliki Sudut Nürburgring yang Dinamakan Untuk Menghormatinya

Ada banyak cara untuk menang sebagai pembalap. Ya, Anda bisa mendapatkan kemenangan.

Toyota Mengatakan Sekrup Dan Menunjukkan Tundra 2022 Penuh

Toyota Mengatakan Sekrup Dan Menunjukkan Tundra 2022 Penuh

Toyota sama buruknya dengan Nissan dalam hal membiarkan truk mereka duduk tanpa pembaruan yang signifikan. Percayakah Anda Tundra saat ini baru generasi kedua? Ini debutnya pada tahun 2007.

Cara Nonton Formula Satu, IndyCar, DTM, MotoGP, dan Lainnya Dalam Balapan Akhir Pekan Ini; 18-20 Juni

Cara Nonton Formula Satu, IndyCar, DTM, MotoGP, dan Lainnya Dalam Balapan Akhir Pekan Ini; 18-20 Juni

Selamat datang di Jalopnik Weekend Motorsports Roundup, tempat kami memberi tahu Anda apa yang sedang terjadi di dunia balap, di mana Anda dapat melihatnya dan di mana Anda dapat membicarakannya, semuanya di satu tempat yang nyaman. Di mana lagi Anda ingin menghabiskan akhir pekan Anda? Ada begitu banyak aksi motorsport akhir pekan ini mata Anda akan berdarah dan sofa Anda akan penyok permanen jika Anda menonton semuanya.

MORE COOL STUFF

Tom Hiddleston di Marvel Memalsukan Kematian Loki di 'Thor: The Dark World' Agar Fans Bahagia – 'Itu Aneh'

Tom Hiddleston di Marvel Memalsukan Kematian Loki di 'Thor: The Dark World' Agar Fans Bahagia – 'Itu Aneh'

Tom Hiddleston berbagi pemikirannya tentang Marvel yang mengubah nasib Loki di 'Thor: The Dark World' karena pengujian layar yang buruk.

Bagaimana Putri Anne, Zara Tindall dan Suami Mike Tindall Membuat Pernikahan 10 Tahun Mereka Berhasil

Bagaimana Putri Anne, Zara Tindall dan Suami Mike Tindall Membuat Pernikahan 10 Tahun Mereka Berhasil

Putri Anne, Zara Tindall, dan suaminya, Mike Tindall, merayakan ulang tahun pernikahan mereka yang ke 10 tahun ini.

'The Challenge' 37: Satu Kontestan Dramatis Tampaknya Menjadi Alasan 2 Kompetitor Utama Didiskualifikasi

'The Challenge' 37: Satu Kontestan Dramatis Tampaknya Menjadi Alasan 2 Kompetitor Utama Didiskualifikasi

Musim 37 'The Challenge' sedang syuting, dan rumor kontestan yang didiskualifikasi sudah mulai membanjiri internet.

TXT Membuktikan Mereka Adalah Pemimpin K-pop Dengan Peringkat Billboard Baru

TXT Membuktikan Mereka Adalah Pemimpin K-pop Dengan Peringkat Billboard Baru

Pada 15 Juni, Billboard melaporkan bahwa album baru TXT 'The Chaos Chapter: FREEZE' memulai debutnya di No. 5 di chart Billboard 200.

Banjir 100 Tahun Bukan Berarti Anda Tidak Akan Melihatnya Lagi Selama 99 Tahun

Banjir 100 Tahun Bukan Berarti Anda Tidak Akan Melihatnya Lagi Selama 99 Tahun

Sebenarnya peluang Anda terkena salah satu banjir besar ini adalah sama setiap tahun: 1 persen.

Bagaimana Daging yang Ditumbuhkan di Lab Dapat Mengubah Dunia Makanan Hewan

Bagaimana Daging yang Ditumbuhkan di Lab Dapat Mengubah Dunia Makanan Hewan

Era baru makanan hewan peliharaan yang dibuat di laboratorium, berkelanjutan dan dengan dampak lingkungan yang berkurang, akan datang. Tetapi akankah hewan peliharaan – dan manusia mereka – menyukainya?

Ingin Joe Cuppa Sempurna? Panggang Biji Kopi Anda Sendiri

Ingin Joe Cuppa Sempurna? Panggang Biji Kopi Anda Sendiri

Telah mencari di dunia untuk secangkir kopi yang sempurna? Mungkin mempelajari seni rupa dan ilmu memanggang biji kopi Anda sendiri adalah cara yang tepat.

Siapakah Melkisedek yang Misterius dalam Alkitab?

Siapakah Melkisedek yang Misterius dalam Alkitab?

Dia hanya membuat satu penampilan singkat dalam Kejadian, namun dia telah dilihat sebagai pendahulu Yesus Kristus. Apa dia sebenarnya dan bagaimana dia bisa dikaitkan dengan Yesus?

Chip Gaines Membiarkan Putrinya Mengepang Rambutnya Saat Istri Joanna Memujinya di Hari Ayah: 'Ayah Terbaik'

Chip Gaines Membiarkan Putrinya Mengepang Rambutnya Saat Istri Joanna Memujinya di Hari Ayah: 'Ayah Terbaik'

"Kami benar-benar mencintaimu," tulis Joanna Gaines kepada suaminya Chip di postingan Hari Ayah yang manis saat dia membiarkan kedua putrinya Ella dan Emmie mengepang rambutnya

Nick Cannon Mengkonfirmasi Dia Mengharapkan Bayi ke-4 dalam Setahun di Hari Ayah Post

Nick Cannon Mengkonfirmasi Dia Mengharapkan Bayi ke-4 dalam Setahun di Hari Ayah Post

"Merayakanmu hari ini," tulis Alyssa Scott di Instagram Story-nya, berbagi foto bersalin dirinya dan Nick Cannon untuk Hari Ayah.

Khloé Kardashian 'Senang' Memiliki Tristan Thompson di LA untuk Merayakan Hari Ayah: Sumber

Khloé Kardashian 'Senang' Memiliki Tristan Thompson di LA untuk Merayakan Hari Ayah: Sumber

"Dia menghabiskan banyak waktu jauh dari LA selama musim [basket]," kata seorang sumber kepada PEOPLE

Sophie Turner Membayar Penghormatan kepada 'Ayah Bayi Terbaik' Joe Jonas di Hari Ayah Pertamanya

Sophie Turner Membayar Penghormatan kepada 'Ayah Bayi Terbaik' Joe Jonas di Hari Ayah Pertamanya

"Selamat Hari Ayah untuk ayah utama dan semua ayah di luar sana," tulis Sophie Turner di Hari Ayah pertama suaminya Joe Jonas setelah menyambut putri Willa Juli lalu.

Bagaimana Kuula TV Mengganggu Industri di Balik Pandemi

Mariel Witmond mengubah guru yoga menjadi pemilik bisnis

Bagaimana Kuula TV Mengganggu Industri di Balik Pandemi

Saya suka menghosting podcast saya yang lain. Saya benar-benar.

Kebenaran Ada Di Luar Sana, Tapi Siapa yang Peduli?

Apa yang terjadi ketika fakta tidak penting lagi?

Kebenaran Ada Di Luar Sana, Tapi Siapa yang Peduli?

Kebodohan membawa kita ke dalam kekacauan ini, mengapa itu tidak bisa mengeluarkan kita? — Will Rogers The X-Files dulunya adalah salah satu acara TV favorit saya, tetapi usianya tidak terlalu tua. David Duchovny dan Gillian Anderson berperan sebagai agen FBI Fox Mulder dan Dana Scully, dan mereka ditugaskan oleh agensi untuk menyelidiki kasus aneh yang tidak pernah diselesaikan.

17 Harus Tahu Blok Kode Untuk Setiap Ilmuwan Data

Membahas 17 blok kode yang akan membantu Anda menangani sebagian besar tugas dan proyek secara efektif sebagai ilmuwan data

17 Harus Tahu Blok Kode Untuk Setiap Ilmuwan Data

Python menawarkan beberapa kode sederhana dan serbaguna untuk mengimplementasikan masalah kompleks dalam blok kode minimal. Sementara bahasa pemrograman lain memiliki anotasi yang lebih kompleks untuk menyelesaikan tugas tertentu, Python menawarkan solusi yang lebih mudah di sebagian besar waktu.

Mengapa Guru Membutuhkan Liburan Musim Panas

Terutama tahun ini.

Mengapa Guru Membutuhkan Liburan Musim Panas

Saya berada di department store kotak besar kemarin dengan tujuan menemukan beberapa bantal untuk beberapa furnitur luar ruangan. Saya langsung menuju ke bagian toko di mana orang mungkin menemukan hal seperti itu dan tidak menemukan apa pun selain rak kosong.

Language