ホンダのF1エンジンの重要なコンポーネントの1つは2レースしか持続できません

写真提供者:Mark Thompson / Getty Images

マクラーレンフォーミュラワンチームの最近の悲惨な信頼性の欠如を非難するパワーユニットサプライヤーであるホンダは、エンジンのハイブリッドシステムの重要なコンポーネントであるMGU-Hデザインが2レースしか持続できないことを認めたと報告しています https://www.motorsport.com/f1/news/f1-honda-engine-mghu-last-two-races-911390/MGU-Hは「モータージェネレーターユニット-熱」の略で、排気ガスから熱エネルギー 取り戻し、自動車に電力を供給するために使用します。

ホンダF1ヘッドの長谷川裕介は、何が問題を引き起こしているのかよくわからないが、それはベアリングの回転に関係しているとMotorsport.comに語り、2レースより長く続くにはもっと多くの作業が必要だと言った。

この入場は、木曜日の練習セッションの後にマクラーレンがMGU-Hとターボを変更しなければならなかったため、今週末のモナコグランプリでのジェンソンバトンの15位グリッドペナルティに続くものです。されるボタン、埋める フェルナンド・アロンソのためにこの週末は、その第五MGU-Hと季節のターボ上にある車を運転しています。

シーズンごとに許可されている主要なパワーユニットコンポーネントはそれぞれ4つだけであり、マクラーレンはすでにパワーユニットコンポーネントの交換に対してグリッドペナルティを課しています。5月だけで、シーズンは11月に終わります。それは恐ろしいです。

マクラーレンは先月のバーレーンでの一連の失敗の後、信頼性のためにすでにMGU-Hを変更しましたが、それだけでは十分ではありませんでした。

さらに悪いことに、シーズンのほとんどのサーキットよりも通過が指数関数的に難しいタイトで狭いモナコグランプリサーキットは、マクラーレンがシーズンを通してポイントを獲得する最高のチャンスの1つです。ボタンは今朝9位で予選を通過したが、木曜日の練習後にホンダのパワーユニットに加えられた変更のためにグリッドの後ろに移動される。

長谷川氏はMotorsport.comに対し、MGU-Hの回転に伴う不規則性により、ボタンのエンジンの部品を交換せざるを得なかったと語った。

あなたは非常に多くの失敗で考えるでしょう、ホンダはこれを今までに理解していたでしょう。いずれにせよ、ホンダのパワーユニットの最も重要な部分の1つが2つ以上のレースに耐えるように構築されていないことは恐ろしいことです。

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