ほぼ完璧な古いホンダプレリュードSiを運転することのアナログの喜び

私は最近、実存的危機の危機に瀕しています。古いホンダプレリュードSiを運転することはそれを助けました。

デトロイトモーターショーからニュースを聞きましたか?製造されている レクサスからのその素晴らしいクーペ、そして決して製造されないであろうビュイックからの その素晴らしいクーペ以外に、私が私たちのためにパイプラインに製品の巨大な過剰と呼ぶものはありませんでした。あなたが知っている、運転するのが好きな人。以前のデトロイトショーは私たちに新しいフォードGTとコルベットZ06をもたらしましたが、これは少し乾燥した感じがしました。今年のフォードのビッグニュースはアプリ でした。それは気のめいるようです。

デトロイトは大きなニュースだったラスベガスでCESのハイテク会議の延長、あまりにも今の自動車ショー、「モビリティ」と感じた車以上の画面 ジェスチャーコントロール インフォテインメントとのための自己駆動車

未来の車が交通、道路の死、汚染に対して提示する可能性のある解決策を理解していますが、自動車の特異点に向かって忍び寄るにつれて、 自分で運転したい人にとっては困難な時期が来ることも予想しています。

私はそのすべての騒音からの休憩が必要でした。

そして私は最近それを手に入れました。東海岸のそれらの摩擦が雪の中で彼らのひじまであった間、私はこの1991年のホンダプレリュードSiで晴れた、さわやかな65度の日に長いテキサスヒルカントリードライブをしました。その後気分が良くなりました。

これはプレリュードSiだけではありません。これは、この品種のほぼ完璧な例であり、1990年代と2000年代の終末論的なチューナーカーウォーズ(#NeverForget)の無邪気な生存者であり、ホンダの長く放棄されたスポーツクーペのクリーンでストックの例です。25年前の車に期待されるいくつかの癖、つまり交換が必要なベルトテンショナーといくつかの気難しいシンクロがありましたが、全体的にはうまくいきました。

地獄、それは私が所有していたいくつかの新しい車よりもうまく走った。サンルーフも機能します!あなたは私のミニのサンルーフが働いていたと思うすべての時間を

このプレリュードは、私が昨年の秋に書いたレクサスLFA 、NSX、トヨタトラック、ホンダスポーツバイクも所有しているオースティンの友人が所有しています。彼は味が良く、おもちゃを共有するのが好きで、最高にクールな人間です。それで、なぜ、彼のガレージにこれらのものがあるので、彼は比較的謙虚なプレリュードになってしまったのですか?

「私はそれをCraigslistで見ました、そして、あなたはもうそのようなものを見ないようなものでした!」彼は私に言った、そのような手つかずの日本の鉄を意味する。これは彼が高校で欲しかった車でもあり、当時彼は代わりにビーターのシボレーを運転して立ち往生していた。

私たちの友人はこれをたった3,500ドルで手に入れました。これは、Craigslistで見つけた、戦いで傷つき、調整が不十分なプレリュードのいくつかと比べて、それをはるかに超えるものです。

プレリュードはそれが得たよりも良い終わりに値した。そのほぼ25年の歴史にわたって、それは本質的に非常にスポーティーなアコードクーペでした。しかし、プレリュードはホンダのより興味深い技術のいくつかのテストベッドでもありました。四輪操舵を搭載した初の量産車。それはVTECを搭載した最初の車の1つでした ダッシュボードの不動産巧妙な使用は、時代をはるかに超えていました。

さっきも言ったように、この車は1991年モデルで、第3世代モデルの最後の年になります。2.0リッターの燃料噴射式DOHC4気筒エンジンを搭載し、6,200RPMで135馬力を発揮します。

悲しいかな、プレリューダリーのこの素晴らしい例の唯一の欠点は、英国の自動車ジャーナリストLJKSetrightが人類の文明の最高の成果であると考えた伝説的な4輪ステアリングシステムがないことです。しかし、運転経験はそれがなくても苦しむことはありません。

1980年代後半から1990年代にかけての自動車は、ドライバーにとって「スイートスポット」の自動車として急速に台頭してきました。ほとんどの場合、あなたは理解しやすく、現代の基準で操作するのが簡単であるが、それぞれ前後に来たキャブレターやインフォテインメントシステムの複雑さのない車を手に入れます。

オースティンを出て、街の南にあるお気に入りの裏道に車を走らせたとき、私は自分がどんなおもてなしをするのか気づいていませんでした。プレリュードSiは当時はとても良い車でしたが、今日でも非常に楽しく、運転することは非常にやりがいがあります。

かっこいい車も。特にこの紳士的な黒い色合いで。ねえ、ホンダのラインナップのほぼすべてがポップアップヘッドライトを持っていたときを覚えていますか?良い時代。プレリュードのほとんどは魅力的な車でしたが、この世代は私のお気に入りです。

内部...まず、ホンダが面白いインテリアを作ったことがありますか?今まで?ドアパネルのカーペットやサンルーフコントロールの奇妙な配置のようないくつかの楽しい時代の癖にもかかわらず、トヨタMR2やスバルのような本当に奇妙な80年代と90年代の日本車とは異なり、それはほとんど退屈なところまで簡単です。 XT。

繰り返しになりますが、プラス面としては、理解することが実際には何もないため、理解するのは非常に簡単です。あなたはただ乗り込んで運転します。ドラマは一切ありません。また、座席は素晴らしく、驚くほど良いレベルの強化を提供します。

プレリュードを運転したときに最初に気付いたのは、それが地面にどれだけ低いかということでした。この低いミアータ以外のモダンなクーペを見つけてください。できません。2つ目は、安全基準の異なる時代の遺物である超薄型のAピラーとBピラーです。可視性!久しぶりです。私はあなたに会えなくて寂しい。

確かに勢いのある車です。遅くはありませんが、ターボがどこにでもあり、トルクが安くて簡単になる現代の基準では、2.0リッター4はかなり貧血を感じます。他の適切なホンダのように、あなたはどこにでも行くために回転数を上げなければなりません。そうすれば、高速道路や曲がりくねった田舎道で時速80マイルで問題はまったく発生しません。縁石の重量もわずか2,639ポンドであり、それが役立ちます。

それは心地よい機械的な音を備えた滑らかで、遊び心のある、熱心なエンジンです。それは、スピーカーからエンジン音を送ることなく、実際に車の音を聞くことができた時代から来ています。

5速マニュアルも勝者です。(プレリュードも自動形式で提供されましたが...なぜですか?)NSXのギアボックスや10年近く後に登場したS2000ほど正確なボルトアクションではありませんが、サクサクしていて、ギアを見つけるのは簡単です。ショートスローで。これが当時の最高のギアボックスの1つだったことは間違いありません。

そして、ご想像のとおり、コーナーでも素晴らしいです。プレリュードの前輪駆動レイアウトは、NAミアータのような車に乗るテールアウトのヒロイックからそれを守りますが、それでもタイトで、ダイレクトで、軽いフィーリングで、ボディロールはゼロです。ステアリングは中央が少し緩んでいますが、現代のどの車よりも多くの感触を提供します。

イニシャルDの音楽は私の心に鳴り響く(プレリュードがあったイニシャルDは、私が次々抜本的なコーナーに取り組んだとして、私は私の友人と笑った、テキサス州の冬の太陽がダウン晴れやか?私はそうは思いませんが、同じものは何でも、時代)私たちに。

プレリュードについての事はそれがボールアウト、極端な後輪駆動のスポーツカーであることに悩まされないということです。まったく逆です。それはすべてのトレードカーの最高のジャックです。それは非常にうまく処理します。あなたがそれを動かすとき、それは十分にうまく動くでしょう。乗り心地はたまたま素晴らしいです。後部座席はまともで、トランクもまともです。通常、私は誰かに車に向かって話しかけるときにガスのタンクを買うことを申し出ますが、私たちはほとんど何も使用しませんでした。この世代のプレリュードは、あらゆる点で優れていました。

私の所有者の友人は同意しました。

「それは私がロードトリップで最も乗りたい車です」と彼は言いました。「これが私の唯一の車だったら、私は幸せだろう。苦情はありません。」LFAを持っている人から高い評価を得ていると思います。

プレリュードSiは運転するのにちょうど楽しい車でした。繰り返しますが、運転するのは楽しい車です。対処するインフォテインメントシステム、ナビゲーション、オフにする車線逸脱警報システム、自動ブレーキはありません。車。あなたが運転すること。そして、はるかに古い車に伴う頭痛もありません。

私たちのような人、運転が好きな人の将来はどうなるのかわかりません。安全性、パワー、効率の驚異的な進歩により、人間が運転する速度のこの最後の偉大な時代でさえ、私たちはこのような車を運転する価値のあるものにする人間と機械の関係を大幅に失いました。たぶん、電気と自律へのそれらのさらなる進歩は、汚染と交通事故死を永遠に殺すでしょう。

もしそうなら私たちにとって良い。誰かが私を必要としているなら、実存的危機を食い止めるための短い散歩のためだけであっても、私はこのプレリュードのようなものになります。

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