提案された電動自転車の税制上の優遇措置は、道路上の車の数を減らす可能性があります

2021-03-17 13:30.

毎年何百万台もの電動自転車が販売されており、2030年までに1700万台もの売り上げを記録するという予測もあります。アジアとヨーロッパでは電動アシスト二輪車の採用が急速に進んでいますが、米国市場では少し柔らかくなっていますが、追いつくことを目的としています。2019年、アメリカの消費者はわずか270,000台を購入しました。パンデミックによって引き起こされた電動自転車の走行では、この国での販売は2倍以上から60万台を超え、その数でも需要は満たされませんでした。

先月導入された法案(HR 1019、環境法のための電動自転車インセンティブキックスタート、またはE-BIKE法)は、消費者に連邦税制上の優遇措置を提供することを目的としています。可決された場合、事実上、法案は、購入した電動自転車の希望小売価格に基づいて30%の税還付割引を提供し、最大の税制上の優遇措置は$ 1,500になります。

ここでのアイデアは、アメリカの自動車依存の少なくとも一部を、はるかに環境にやさしい、乗りやすくて楽しい代替手段に置き換えることです。車の乗り物のわずか15%を電動自転車の旅に置き換えることで、温室効果ガスの輸送排出量を2桁削減することができます。また、eバイクは、はるかに小さいバッテリーで必要な希土類元素がはるかに少ないため、電気自動車よりもはるかに環境に優しいものです。

E-BIKE法の提案されたインセンティブは正しい方向への大きな一歩ですが、それは私には少し中途半端な感じがします。8,000ドル未満で販売されている自転車へのインセンティブを制限することにより、主に裕福なサイクリスト向けに製造された多くのプレミアムe-マウンテンバイクが含まれます。30%のインセンティブを与えるだけで、1,099ドルのRad Power BikesRadmissionコミューターバイクのようなものはまだ約770ドルの費用がかかります。それは役に立ちますが、アメリカのワーキングプアをe-bikeの道でうまくいかないかもしれません。

ありがたいことに、E-BIKE法は、ポルシェの途方もなく高価なカーボンファイバースポーツe-バイクを購入するように誰にも奨励しませんでした。

私の場合、希望小売価格の上限を4,000ドル未満に大幅に引き下げ、電動自転車の寿命を採用する人は、どれほど安価な自転車を選んだとしても、税制上の優遇措置をおそらく一律1,000ドルに引き上げます。これは、それを最も必要としている人々にとって進歩的なインセンティブになるでしょう。それは、コロナウイルスのパンデミックの経済的崩壊によって最も大きな打撃を受けた都市に住むブルーカラー労働者を動員するのに役立つだけでなく、週末のおもちゃに最適なものよりも毎日の通勤を目的とした自転車にそれらのインセンティブを向けるでしょう。

ここでの私の意見かもしれませんが、8,000ドルの自転車を購入する人は、1,500ドルの税額控除を必要としません。

私はE-BIKE法が失敗することを応援しているわけではありません。実際、アメリカの自動車通勤文化への依存を減らすものはすべて私の本の勝利です。私はそれが貧しい人々を助けることにもっとレーザーに焦点を合わせていたらいいのにと思います。彼らが言うように、パーフェクトは善の敵です、しかし、今のところ私は私が得ることができるものは何でも取ります。

この法案は先月衆議院に提出され、現在下院の方法と手段の委員会によって検討されています。明らかに、そのような計画は、排出量を削減し、米国をカーボンニュートラルへの道に導くためのバイデン大統領の抜本的なイニシアチブに完全に適合しています。官僚的形式主義の一部がカットされ、法案が実際にローテーションに入ると、多くのアメリカの州の多くのアメリカ企業が電動自転車、つまり仕事を作るので、それは広く支持されるはずです。仕事は良いです。

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