यहाँ 1980 के एफ 1 कार का एक आधुनिक एरोडायनामिक विश्लेषण है

1970 के दशक के अंत और 1980 के दशक की शुरुआत में फॉर्मूला 1 की एयरो कारें पहले से ही आधुनिक अवधारणाओं के साथ खेल रही थीं, लेकिन वे आज वायुगतिकी के आधुनिक कंप्यूटर विश्लेषण के करीब कुछ भी सहायता के बिना ऐसा कर रहे थे। तो यह कैसा लगेगा अगर हमने 1984 के पौराणिक मैकलेरन MP4 / 2 को कुछ नए सॉफ़्टवेयर में प्लग किया?

मैंने नेल्सन फिलिप्स के इस वीडियो को उत्कृष्ट F1 एरोडायनामिक्स विशेषज्ञ क्रेग स्कारबोरो के ट्विटर फीड पर देखा , और मुझे खुशी है कि मैंने किया। अपने युग की ऐसी सफल कार (1984 में खिताब जीतना, '85 और '86) को ताजी आंखों से देखना मजेदार है। MP4 / 1 अपने वायुगतिकी के संदर्भ में एक अपेक्षाकृत सफल कार है। यह सबसे परिष्कृत नहीं है, फिलिप्स अपने निष्कर्ष में बताते हैं, लेकिन एक आधुनिक एयरो कार के सिद्धांत मौजूद हैं।

“यह एक अत्यधिक अभिनव कार है जो सभी बुनियादी वायुगतिकीय चीजों को सही करती है। शानदार ढंग से नहीं, लेकिन सही है, “फिलिप्स नोट, ने पहले ही साल में चैंपियनशिप जीतने वाले बब्रहम बीटी 52 को मॉडल किया था। “मंजिल कुल के 30 प्रतिशत का योगदान करने वाले डिफ्यूज़र से डाउनफोर्स बनाती है। कुल पिछले वर्ष के विश्व चैंपियन की तुलना में 300 प्रतिशत अधिक उत्पादन करता है। ”

कि BT52 तुलना दिलचस्प है। GT52 एक तीर कार थी। यही है, यह वायुगतिकीय के एक स्कूल से निकला था जिसने सोचा था कि एफ 1 कारें छोटे तीर के आकार की थीं। छोटे नुकीले मोर्चों, रेडिएटर दूर तक फैल गए। MP4 / 2 अलग था, जैसा कि मैकलेरन अपनी कंपनी के इतिहास में बताता है :

MP4 / 2 ने MP4 / 1 की तुलना में अपने बॉडीवर्क को खींचा, रेडिएटर के साथ कोक-बॉटल आकार का उपयोग करते हुए, ड्राइवर के बगल में पर्याप्त हो, पीछे की तरफ विंग के रूप में इसे वापस लाते हुए। यह वही था जो एफ 1 डिजाइन की आवश्यकता थी। यह हवाई के अविश्वसनीय रूप से तेजी से लेकिन खतरनाक जमीनी प्रभाव युग से आगे बढ़ रहा था, 1981 से 1983 के मौसम में और आधुनिकता में प्रभावी ढंग से प्रतिबंध लगा दिया गया । इसे सीएफडी में देखना एक इलाज है।

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