यह डिंगी पुरानी रेनॉल्ट ईवी एक बेहतर जगह से आती है

आपको लगता होगा कि इजराइल के लिए इलेक्ट्रिक कारें परफेक्ट हो सकती हैं। ऐसे देश में जहां कोरोनावायरस की कीमतों में गिरावट के दौरान भी गैसोलीन की कीमत लगभग 5.50 डॉलर प्रति गैलन है , लोगों को जीवाश्म ईंधन की लत के समाधान के लिए संघर्ष करना चाहिए। लेकिन जैसा कि इस कार के मालिक (और इसे बेचने वाली कंपनी के सीईओ) ने सीखा, एक उज्ज्वल विचार हमेशा पर्याप्त नहीं होता है।

बिग सिटी में लिटिल कार में आपका स्वागत है , जहां हम आकर्षक कारों को हाइलाइट करते हैं जो हमें एक ऐसे शहर में घूमते हुए मिलीं जो उह ... और कांटेदार .. के लिए जाना जाता है? बाकी सब से ज्यादा, लेकिन जहां हर कार बाहर खड़े होने के लिए लड़ रही है: न्यूयॉर्क, न्यूयॉर्क।  तेल अवीव, इस्राइल।

यह रेनॉल्ट सेडान एक फ्लुएंस जेडई है जिसे बेटर प्लेस मोबिलिटी कॉन्सेप्ट के साथ इंटरफेस करने के लिए बनाया गया था, 2007 में स्थापित इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक प्री-टेस्ला विजन जिसे बैटरी-स्वैपिंग और एकमुश्त स्वामित्व के बजाय सब्सक्रिप्शन पर बनाया गया था।

शाई अगासी, बेटर प्लेस के पूर्व एसएपी-एक्ज़ीक्यूटिव सीईओ, ने ड्राइवरों और उनके वाहनों के बीच संबंधों के पुनर्निवेश की कल्पना की। एकमुश्त कार खरीदने के बजाय, ड्राइवर अपने वाहनों तक एक ऐसे मॉडल के साथ पहुँच खरीदेंगे, जिसकी तुलना अगासी को पसंद थी कि आप एक सेल फोन कैसे खरीदते हैं। मॉडल को कारों की बैटरी की लागत से स्वामित्व की लागत को अलग करना था, जो कुछ कारणों से महत्वपूर्ण था।

सबसे पहले, बेटर प्लेस के मॉडल ने बैटरी स्वैप स्टेशनों का एक नेटवर्क बनाकर रेंज चिंता के मुद्दे को दरकिनार करने का प्रयास किया। यदि आप अपनी बैटरी के मालिक हैं, तो जब आप वापस स्वैप करेंगे तो आपको इसे लेने जाना होगा।

दूसरा, 2007 में, बैटरी तकनीक आज की तुलना में बहुत कम उन्नत थी और बेटर प्लेस को यह पता था। यदि सभी बैटरियां कंपनी की हैं, तो उन्हें और अधिक आसानी से अपग्रेड किया जा सकता है , अपग्रेड लागतों को वितरित किया जा सकता है और इसलिए लोगों को इलेक्ट्रिक कार अपनाने का जोखिम उठाने के लिए प्रोत्साहित किया जा सकता है , भले ही वाहनों द्वारा तुरंत पेशकश की जाने वाली सीमित सीमा (लगभग 80 मील) हो।

और इसलिए 2007 में दावोस में इज़राइल के तत्कालीन राष्ट्रपति शिमोन पेरेस और तत्कालीन निसान-रेनॉल्ट के अध्यक्ष कार्लोस घोसन के बीच एक बैठक के बाद, बेटर प्लेस रेनॉल्ट और निसान के साथ जुड़ा। एक प्रमुख निर्माता के साथ उस साझेदारी ने चीजों को उच्च गियर में धकेल दिया और कंपनी को पायलट कार्यक्रम बनाने की अनुमति दी। इज़राइल, डेनमार्क और ऑस्ट्रेलिया में स्थित, पायलटों ने निसान Qashqais और Renault Fluences को इस तरह की पेशकश की और चिकना सफेद बैटरी स्वैप स्टेशन पहले से ही उन्हें चालू रखने के लिए खुले हैं। यह सब वास्तव में आशाजनक था।

लेकिन, जैसा कि आप पहले से ही जानते होंगे, इज़राइल यूटोपियन आदर्शों पर आधारित एक देश है जो हमेशा सामने नहीं आता है। आधुनिक राजनीतिक ज़ियोनिज़्म के संस्थापक के रूप में माने जाने वाले थियोडोर हर्ज़ल ने भविष्य के यहूदी राज्य को जर्मन-भाषी सांस्कृतिक स्वर्ग के रूप में देखा, जिसमें वुपर्टल-शैली की लटकती ट्रेनें थीं और कोई सेना नहीं थी। इसके बजाय हमें जो मिला वह हिब्रू है (वहां कोई वास्तविक परेशानी नहीं है), रिकॉर्ड-सेटिंग ट्रैफिक भीड़ , और ... एक सेना। एक अफसोसजनक रूप से उस पर व्यस्त।

और इसलिए, यहाँ के अधिकांश यूटोपियन विचारों की तरह, सपना वास्तव में कभी भी वास्तविकता नहीं बन पाया। लगभग एक अरब डॉलर जुटाने के बावजूद , कंपनी केवल अपने रेनॉल्ट्स और निसान के पहियों के पीछे लगभग 1500 ड्राइवरों को लाने में कामयाब रही, इस कार्यक्रम को अपने पायलट चरण में स्टंट कर रही थी। 2013 तक, बैटरी-स्वैप स्टेशन चले गए थे और कंपनी ने दिवालिएपन के लिए दायर किया था । सपना ने इसे कभी नहीं बनाया।

अगासी के एक मित्र ने फास्ट कंपनी को बताया कि योजना में सबसे बड़ी खामी इसकी सबसे मौलिक विशेषता थी- सेलफोन मॉडल के साथ कार के स्वामित्व का पुनर्निमाण:

लेकिन जबकि उस उद्धरण का पहला भाग बेटर प्लेस को बर्बाद करता है, दूसरा भाग वह है जिसे हमने यहां प्रदर्शित किया है। इस बेटर प्लेस फ्लुएंस के मालिक को अपने आईफोन से प्यार है । बेटर प्लेस फोल्ड होने के करीब सात साल बाद आज भी कोई अपनी कार चला रहा है।

इसकी सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि यह अपने किलर फीचर से वंचित है। इसकी विशेष बैटरी को स्वैप करने के लिए कहीं नहीं बचा है। इसका मतलब है कि यह, हम सभी की तरह, लॉकडाउन में, कारावास के अपने विशेष दायरे में सीमित है। हम पैदल चलने वालों के लिए, यह अभी 100 मीटर है। जब आप बैटरी क्षमता हानि और यातायात के लिए खाते हैं तो इस रेनॉल्ट के लिए, बाड़ लगभग 25 मील की दूरी पर होने की संभावना है।

और फिर भी यह अभी भी वहाँ है, पंजीकृत है और उपयोग में है। इन दिनों कभी भी हुई इस परियोजना को भूलना कभी-कभी आसान होता है (सिवाय जब घोसन की भागीदारी लेबनान में सीमा पार पंख उठाती है ) क्योंकि अभी यहां बाजार पर कई अन्य इलेक्ट्रिक कारें नहीं हैं, लेकिन जब भी मैं इन दुर्लभ कारों में से एक को देखता हूं उपयोग में हैं (इसमें से कुछ और हैं ), मुझे उम्मीद है कि विद्युतीकरण अभी भी अगासी जैसे लोगों को यह कल्पना करने की अनुमति देगा कि कैसे बेहतर के लिए कारें बदल जाएंगी।

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