उबर की तरह राइड-हैलिंग ऐप्स सार्वजनिक परिवर्तन का उपयोग कम कर सकते हैं और यह एक समस्या है

फोटो: एपी

राइड-हाइलिंग कंपनियां खुद को ऑटोमोबाइल स्वामित्व पर निर्भरता को कम करने और भगवान-भयानक भीड़ को खत्म करने के लिए एक मार्ग के रूप में देखती हैं। लेकिन यूसी डेविस इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन स्टडीज से उबेर और लिफ़्ट जैसी कंपनियों के प्रभाव पर एक नया अध्ययन एक अलग दृष्टिकोण प्रदान करता है: इसके बजाय, यह पता चला है, उन्होंने संभवतः भीड़ में वृद्धि और अधिक चिंताजनक, सार्वजनिक पारगमन का कम उपयोग किया है।

इस अध्ययन ने सात प्रमुख महानगरीय क्षेत्रों में उत्तरदाताओं से सर्वेक्षण एकत्र किया, जिसमें उबर जैसी तथाकथित गतिशीलता सेवाओं को अपनाने और उनके उपयोग पर ध्यान केंद्रित करने पर सवाल उठाए गए थे।

एक प्रमुख प्रतिमा जो बाहर खड़ी है? लगभग 61 प्रतिशत राइड-हाइलिंग यात्राएं पैदल, सार्वजनिक परिवहन, साइकिल, या बिल्कुल नहीं की गई होंगी।

अध्ययन से (जिसे आप यहाँ पढ़ सकते हैं ):

पिछले अध्ययनों के विपरीत, शोधकर्ताओं ने पाया कि उत्तरदाताओं ने उबेर और लिफ़्ट का उपयोग शुरू करने के बाद सार्वजनिक परिवहन (जैसे बसों और हल्की रेल सेवाओं) के अपने उपयोग को कम कर दिया। उन्होंने भारी रेल उपयोग के लिए थोड़ी वृद्धि (3 प्रतिशत) पाई, लेकिन अध्ययन कहता है: "यह डेटा प्रदर्शित करता है कि सवारी पारगमन की प्रतिस्थापन बनाम पूरक प्रकृति सार्वजनिक पारगमन सेवाओं की व्यापकता और गुणवत्ता के आधार पर काफी भिन्न होती है।"

सार्वजनिक परिवहन की अमेरिका में खराब प्रतिष्ठा है, न्यूयॉर्क शहर के बावजूद मेट्रो के मुद्दे । लेकिन NYC मेट्रो प्रणाली शहर के चारों ओर जाने के सबसे आसान तरीकों में से एक है, और कुछ शहरों में, बस प्रणाली सभी निवासियों पर निर्भर है। सार्वजनिक परिवहन प्रणाली पहले से ही धन संबंधी समस्याओं का सामना करती है। सार्वजनिक ट्रांज़िट के उपयोग की अनुमति उबेर जैसी कंपनियों को दी जा रही है, बिना यह बताए कि आखिरकार अतिरिक्त धन की कमी में जो कुछ हो सकता है, वह सिर्फ सिस्टम को नुकसान पहुंचाने वाला नहीं है; यह उन वास्तविक लोगों को चोट पहुँचाने वाला है जो राइड-हीलिंग का खर्च नहीं उठा सकते।

जब मैं डेट्रायट में रहता था, तो इसके आधार पर सबसे तेज़ लागत-तुलना का उदाहरण सामने आ सकता है: इस क्षेत्र के लिए एक बस पास और शहर की बस प्रणाली की लागत $ 69.50 है। पिछले अपार्टमेंट से काम के लिए डेट्रायट शहर में उबेर लेते हुए मैं दो मील के चक्कर में रहता था, ज्यादातर निवासियों की तुलना में बहुत छोटी यात्रा - एक दिन के लिए $ 8-12 से कहीं भी खर्च होता था। डेट्रायट में बस प्रणाली विश्वासघाती और अविश्वसनीय हो सकती है, लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि शहरों में टैक्सी सेवा को सब्सिडी देने के लिए पर्याप्त धनराशि रखने के लिए संसाधन हैं, विशेष रूप से इस बात के लिए कि यह सार्वजनिक पारगमन की उपयोगिता और आर्थिक मूल्य को बदल सके। मेरा मतलब है, सरकार ने 50 प्रतिशत किराए पर सब्सिडी दी। यह अभी भी मुझे प्रति माह $ 120-180 खर्च होगा, और यह केवल मेरे छोटे ट्रेक पर डेट्रायट शहर में आने के लिए है।

यह भी स्पष्ट होना चाहिए, कि उबेर और लिफ़्ट सार्वजनिक पारगमन के लिए बहुत अधिक पूरक नहीं हैं क्योंकि वे प्रतिस्पर्धी हैं। शहर पहले से ही सार्वजनिक पारगमन के वित्तपोषण के बजाय सेवाओं को सब्सिडी देने का विकल्प चुन रहे हैं । उबेर और लिफ़्ट की अपनी सेवाएं हैं जो "पूल" सवार हैं जो समान मार्गों के साथ यात्रा कर रहे हैं, एक निश्चित मार्ग पर चलने वाली बस लाइन के समान हैं। यह एक चौंकाने वाली दुविधा की शुरुआत के लिए बनाता है।

प्यू रिसर्च सेंटर का डेटा बिंदु को दर्शाने में मदद करता है :

लगभग 15 प्रतिशत अमेरिकियों ने उबेर और लिफ़्ट, प्यू नोट्स और, का उपयोग किया है

उबेर और Lyft के लिए व्यापार मॉडल को अलग करना, और इसकी व्यवहार्यता है या नहीं , निकट भविष्य में राइड-हाइलिंग दूर नहीं जा रही है। यदि नीति-निर्माता यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि सवारी-सवारी और सार्वजनिक परिवहन दोनों एक-दूसरे के पूरक हैं, तो यह कुछ ऐसा है जो उन्हें जल्द ही संबोधित करना शुरू कर देना चाहिए। और वर्तमान में इस विषय पर शोध की कमी के साथ, यही कारण है कि, यूसी डेविस के निष्कर्षों के आधार पर, शोधकर्ताओं का कहना है कि नीति निर्माताओं को अब और अधिक अध्ययन करने की आवश्यकता है क्योंकि वे अनिवार्य रूप से महत्वपूर्ण निर्णय ले रहे हैं बिना काम करने के लिए।

अभी तक एक रजत गोली नहीं हो सकती है, लेकिन इस अध्ययन को बाद के बजाय अब इस मुद्दे पर ध्यान केंद्रित करना शुरू करने के लिए एक कॉल होना चाहिए।

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