टोयोटा अभी Prius पर अभी तक छोड़ने नहीं है

टोयोटा इसे प्रियस पर छोड़ने के लिए तैयार नहीं है, निसान को इसकी तकनीक और मित्सुबिशी के संभावित विलय के बारे में पता है। यह सब और सोमवार, 3 जून, 2019 की सुबह की शिफ्ट में

एक बार, अगर आप पंप पर पैसा बचाना चाहते थे, क्योंकि गैस $ 4 गैलन थी, तो आपने टोयोटा प्रियस खरीदी। लेकिन अब वह गैस सस्ती है और टेस्ला मॉडल 3 में एक फैशनेबल विकल्प है, प्रियस की लोकप्रियता कम हो गई है। लेकिन टोयोटा अंडे के आकार की हाइब्रिड कार को कसकर पकड़े हुए है। अभी के लिए, वैसे भी।

प्रियस की बिक्री "छह साल की लकीर खोने" पर हुई है और फोर्ड फ्यूजन हाइब्रिड से पीछे रह गई है, एक कार जिसे फोर्ड ने पिछले साल अमेरिका में रद्द कर दिया था , ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट है । लेकिन यह उद्योग में सभी हाइब्रिड कारों के लिए सही नहीं है। टोयोटा और फोर्ड अपनी अन्य कारों में हाइब्रिड तकनीक लगा रहे हैं और यह काम कर रहा है- हाइब्रिड RAV4 टोयोटा की सबसे ज्यादा बिकने वाली हाइब्रिड में से एक है और फोर्ड के पास एस्केप, एक्सप्लोरर और एफ -150 का हाइब्रिड संस्करण होगा, आउटलेट की रिपोर्ट ।

क्योंकि, हाँ, जो सामान्य कार की बिक्री के साथ हो रहा है वह संकर के साथ भी हो रहा है: लोगों को एसयूवी और क्रॉसओवर संस्करणों में सेडान और अर्थव्यवस्था कारों की तुलना में अधिक दिलचस्पी है।

हाइब्रिड तकनीक में वर्षों में सुधार हुआ है, यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में सस्ता है और चार्जिंग स्टेशन के विपरीत, गैस स्टेशन पर भरने के लिए अभी भी कम समय लगता है। इसके अलावा, एक हाइब्रिड को खरीदना और खुद को सामान्य बनाना अधिक से अधिक हो गया है। यदि आप एक हाइब्रिड खरीदते हैं, तो आप एक अजीब, पेड़-गले लगाने वाले बेवकूफ नहीं हैं।

ब्लूमबर्ग से:

लेकिन टोयोटा प्रियस पर हार नहीं मान रही है। यह अभी भी अधिक खरीदारों को लुभाने की उम्मीद में इसे सुधारने पर सेट है। 2020 प्रियस प्रधानमंत्री ने हाल ही में अंत में एक पांचवें सीट है, जो इसे और अधिक व्यावहारिक और उपभोक्ताओं के लिए आकर्षक, उल्लेख टैक्सी ड्राइवरों के लिए नहीं होगा प्राप्त करने के लिए घोषणा की गई थी।

प्रस्तावित रेनॉल्ट, निसान और फिएट क्रिसलर विलय ने निसान को दो बड़े वाहन निर्माताओं के चेहरे में शक्ति और प्रभाव के बारे में बहुत परेशान किया है । लेकिन यह एक लड़ाई के बिना पूरी बात में बह नहीं जाएगा।

एक अनाम निसान के वरिष्ठ कार्यकारी ने रायटर को बताया कि निसान साझेदारी के बारे में "आशावादी" है "जब तक यह रेनॉल्ट के साथ काम करने के दो दशकों में विकसित प्रौद्योगिकी के स्वामित्व की रक्षा कर सकता है।"

निष्पादन ने कहा कि वह निसान स्वायत्त और ईवी प्रौद्योगिकी जैसी चीजों को साझा करने के बारे में "सावधानीपूर्वक आशावादी" है, लेकिन:

आपको यह बताने का मेरा मतलब है कि निसान, जिसने लीफ ईवी को दो पीढ़ियों को सफलतापूर्वक लॉन्च किया है और अपनी सेमी-ऑटोनॉमस प्रोपायलट तकनीक को सस्ती कारों को भेजने में कामयाब रही है , एफसीए के लिए अपनी सारी मेहनत पर हस्ताक्षर करने से घबराई हुई है , जो वर्तमान में उपलब्ध है। दुखद फिएट 500e और अपनी अर्ध-स्वायत्त तकनीक का एक बहुत मजबूत पोर्टफोलियो नहीं है? Unsurprising।

यदि यह विलय कार्य करता है, तो यह सभी शामिल पक्षों के लिए बहुत दिलचस्प होगा।

इस बीच, इस विलय की बात ने मित्सुबिशी को भी चिंतित कर दिया। विशेष रूप से, यूएस में मित्सुबिशी डीलर झल्लाहट कर रहे हैं।

मित्सुबिशी अमेरिका में यहां उतनी लोकप्रियता का आनंद नहीं लेता है जो अन्य विदेशी बाजारों में करता है, और अगर जीप और राम उसके परिवार में शामिल हो जाते हैं, तो ध्यान मित्सुबिशी को कहीं और बढ़ने से स्थानांतरित कर सकता है। कहीं बड़ी कारों के साथ ब्रांड में पैसा फ़नलिंग की तरह।

मोटर वाहन समाचार के अनुसार, फिर भी, डीलर सकारात्मक बने हुए हैं । कहानी से:

इस सभी में मित्सुबिशी को मेरा पूरा समर्थन है। क्योंकि अगर यह विलय से बचता है और पनपता है, तो शायद मैं अपना लांसर ईवो वापस पा लूंगा ।

2009 में अकीओ टोयोदा अपने परिवार के कार व्यवसाय के अध्यक्ष बने । आपने इसके बारे में सुना होगा। मोटर वाहन समाचार के अनुसार, वैसे भी, उनका बेटा अब इसके रैंक में शामिल हो गया है और अकीओ के पास सलाह के कुछ शब्द हैं ।

अमीर और प्रसिद्ध होना कितना कठिन है, मैं आपको बता दूं। कभी-कभी आपके सहकर्मी आपसे इसके बारे में पूछते हैं, लेकिन ईमानदारी से यह झूठ बोलने के लिए नहीं है। बस उन्हें सच बताएं और वे आपके बारे में खुद ही अपना मन बना सकते हैं।

क्या यह सिर्फ मेरे पास है, या टेस्ला मॉडल वाई पर हबब पहले से ही मर गया है? लेकिन वह न तो यहां है और न ही वहां; यह गियर उत्पादन के बारे में है।

यह योजना, जैसा कि वर्तमान में खड़ा है, ब्लूमबर्ग के अनुसार, Fremont, कैलिफोर्निया में कंपनी के एकमात्र कार संयंत्र में मॉडल Y का निर्माण करना है । मॉडल S, मॉडल X और मॉडल 3 सभी Fremont में निर्मित हैं, लेकिन ड्राइव यूनिट और बैटरी पैक रेनो, नेवादा में गीगाफैक्ट्री में उत्पादित किए जाते हैं।

चलो आशा करते हैं कि मॉडल Y उसी " उत्पादन नरक " से पीड़ित नहीं होगा जो मॉडल 3 से पीड़ित था। मुझे नहीं लगता कि कोई भी उस का दोहराना चाहता है।

या आप एक खरीदने की सोच रहे हैं? क्यों या क्यों नहीं?

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