The 2021 Zero DSR Black Forest Completely Converted Me To Electric Off-Roading

Electric motorcycles are quiet but not completely silent. Before the handlebars wiggle in deep sand you’ll hear the crush as the hardpack gives way. The noise of a rear tire struggling for grip against a slick rock or splashing in the wake of a water crossing is audible for maybe the first time in an off-road riding career. Once you get used to the calm of desert riding without an exhaust note you won’t want to go back, and the all-electric Zero DSR Black Forest is a great bike to start with.

( पूर्ण प्रकटीकरण: जीरो ने पूछा कि क्या मैं डीएसआर ब्लैक फॉरेस्ट उधार लेना चाहता हूं। मैंने एक ट्रेलर किराए पर लिया और इसे लेने के लिए कैलिफोर्निया के स्कॉट्स वैली में कंपनी के मुख्यालय में गया। पिछले हफ्ते, कंपनी का एक प्रतिनिधि एक दूसरा लाया। रेसो, नेवादा में मेरे लिए डीएसआर ब्लैक फॉरेस्ट, दो दिवसीय ऑफ-रोड एडवेंचर पर जाने के लिए, मुझे सड़क पर भोजन करने के लिए और कैंपसाइट के लिए कुछ जलाऊ लकड़ी का इलाज करने के लिए। मैंने बाइक को जीरो पर वापस लौटा दिया।

ज़ीरो डीएसआर ज़ीरो की बिक्री का एक प्रमुख हिस्सा रहा है क्योंकि इसे 2016 में कंपनी के डुअल स्पोर्ट मॉडल के अधिक शक्तिशाली संस्करण के रूप में पेश किया गया था। वास्तव में, कंपनी को डीएसआर के एक और रन के लिए उत्पादन लाइन को क्रैंक करना पड़ा है क्योंकि 2021 के लिए आवंटन पहले ही कथित रूप से बिक चुके हैं।

यह देखना आसान है कि क्यों। हालांकि डीएसआर देखने में बहुत सुंदर मोटरसाइकिल है, यह सभ्य ऑफ-रोड चॉप्स के साथ एक सक्षम नो-फ्रिल्स बाइक है। यह अभी भी सड़क पर सवारी करने के लिए उपयुक्त है, लेकिन कुछ प्रभावशाली पहाड़ियों पर चढ़ने के लिए निश्चित रूप से दबाया जा सकता है। यदि आपको गैसोलीन की एक बूंद को जलाए बिना यह सब करने के लिए एक बाइक की आवश्यकता है, तो यह इस समय आपकी एकमात्र पसंद है। चूंकि COVID प्रतिबंधों के दौरान पावरस्पोर्ट्स उद्योग में विस्फोट हुआ है, इसलिए भी इस तरह से कहीं भी ईवी के लिए जाने की इच्छा है, लेकिन ऐसा लगता है कि दुनिया वापस जाग रही है।

जीरो डीएसआर ब्लैक फॉरेस्ट

ज़ीरो का डीएसआर आश्चर्यजनक रूप से सक्षम इलेक्ट्रिक ऑफ-रोडर है। पिछले साल कंपनी ने एक विशेष संस्करण ब्लैक फ़ॉरेस्ट मॉडल लॉन्च किया था जो बैश बार, बार्क बस्टर्स, एक विंडस्क्रीन और ट्रैक्स हार्ड बैग की तिकड़ी के साथ आया था। यह, उह, बहुत अच्छा है।

यह बाइक जीरो की पहली पीढ़ी के आर्किटेक्चर पर आधारित है, जो 2009 में सड़क पर चलने वाले एस मॉडल के रूप में लॉन्च हुई थी, जो सैद्धांतिक रूप से तकनीक के मामले में डीएसआर ब्लैक फॉरेस्ट को थोड़ा पुरानी दुनिया बना रही है। वास्तव में, 70 हॉर्सपावर और 116 एलबी-फीट टार्क के साथ, एक गंभीर रूप से आरामदायक सीट और लंबा निलंबन, डीएसआर अभी भी आपको लगभग कहीं भी ले जाएगा जहां आप जाना चाहते हैं। जब तक यह एक आउटलेट के 150 मील के भीतर है।

अधिकांश अन्य दोहरे स्पोर्ट मोटरसाइकिलों के साथ, डीएसआर सड़क पर केवल स्वीकार्य है। यह फुटपाथ पर एक खराब सवारी नहीं है, लेकिन इसके चंकी रबर, लंबा निलंबन और हैवीवेट हैंडलिंग का मतलब है कि यह कभी भी एक कोने वाला नहीं होगा। जब सड़क गंदगी का रास्ता देती है, हालांकि, यह अचानक एक अद्भुत सवारी में बदल जाती है। नरम, लंबी-यात्रा निलंबन धक्कों को भिगोता है, टायर ढीली सतहों को पकड़ता है और वजन बाइक की स्थिरता और कर्षण में योगदान करने के लिए संतुलित महसूस करता है।

जीरो डीएसआर ब्लैक फॉरेस्ट

मैंने पिछले गिरावट के बाद से अपने घर में इस डीएसआर ब्लैक फ़ॉरेस्ट को स्थिर किया है और इसने मुझे उस समय तक अच्छी तरह से सेवा दी है। यह एक आसान करने के लिए सवारी के रूप में शहर के आसपास हॉपर चलाने के लिए महान है और कार्यालय में पॉप। नेवादा के बारे में महान चीजों में से एक, हालांकि, ब्यूरो ऑफ लैंड मैनेजमेंट होल्डिंग्स पर सार्वजनिक ऑफ-रोड ट्रेल्स तक पहुंच की आसानी है। रॉलिंग हिल्स और उच्च सिएरा रास्तों के साथ मेरे डाउनटाउन रेनो होम के एक मील के भीतर हजारों एकड़ चौड़े-खुले रास्ते हैं। मैं दोनों के साथ एक बिट किया है dsr, और यह वह जगह है जहाँ मशीन वास्तव में excels।

डीएसआर ब्लैक फॉरेस्ट (सभी डीएसआर के साथ) अपने 116 एलबी-फीट इलेक्ट्रिक मोटर को पावर देने के लिए 14.4 किलोवाट घंटे के बैटरी पैक के साथ आता है। ज़ीरो का दावा है कि आपको 157 मील की सिटी रेंज मिलेगी, जो शायद सच है, लेकिन अगर आप 40 मील प्रति घंटे से ऊपर की गति बढ़ाते हैं, तो यह बैटरी के माध्यम से बहुत जल्दी खाएगा। राजमार्ग की गति से, आप बहुत दूर जाने की संभावना नहीं है।

किसी भी विकल्प के बिना, बाइक का प्लास्टिक हिस्सा जहां आपका ईंधन टैंक सामान्य रूप से एक छोटा ट्रंक होगा, जो कुछ प्रकाश किराने का सामान लेने के लिए ठीक होगा। शून्य उस स्थान को या तो एक पावर टैंक बैटरी से भर देगा, जो आपको 39 मील की अतिरिक्त शहर सीमा या एक चार्ज टैंक मिलता है जो J1772 प्लग के साथ 6 kW ऑनबोर्ड चार्जर है जो सार्वजनिक स्टेशनों पर नियमित L2 चार्ज की अनुमति देता है। आपके पास दोनों नहीं हो सकते।

मृत से, बाइक 110- वोल्ट प्लग पर 100 प्रतिशत तक चार्ज होगी (मानक पावर प्लग 9.8 घंटे में आपके डेस्कटॉप कंप्यूटर की बिजली आपूर्ति के समान है)। यह एक लंबा समय है, लेकिन आप वास्तव में इसे  मृत करने के लिए सभी तरह से नहीं चला रहे हैं , और यह अभी भी बहुत अधिक रात भर का मानक है। चार्ज टैंक विकल्प के साथ, यह 2.5 घंटे में चार्ज हो जाएगा।

यदि आप काम करने और वापस जाने के लिए इस बाइक की सवारी कर रहे हैं, तो आपकी बैटरी के शेष प्रतिशत के साथ घर वापस आने के लिए आपके पास पर्याप्त रेंज और पर्याप्त रस है। इसे एक मानक सॉकेट में प्लग करें और आपको अगले दिन सुबह के लिए जाने के लिए "फुल टैंक" तैयार हो गया है। यदि आप एक ऑफ-रोडिंग एडवेंचर पर जा रहे हैं, तो आप या तो ट्रेल्स के करीब रहना चाहेंगे, जैसा कि मैं करता हूं, या उनमें से बेस तक पहुंचने के लिए ट्रेलर कर सकता हूं।

There’s no loss of power with elevation because electric powertrains can function fine even in a vacuum. Low-end torque delivery of the powertrain is great for off-road riding if you are careful to modulate it well through the throttle.

This is a bike for hard-packed unpaved roads. It doesn’t really have the tires for deep sand as delivered, nor does it have the stamina for steep rock-bouncing hill climbs. If pressed, it’ll do OK in all elements, but if you’re doing some serious off-roading, you’ll want a more dirt-bike oriented ride — like what Zero offers with its FXS, for example.

I took this bike up to the infamous Old Toll Road off-road trail south of Reno, which leads up from the Virginia Foothills to the Virginia City Highlands, more than a few times. It’s an excellent piece of dirt, a mostly standard two-track trail that hasn’t been maintained in decades and features a lot of erosion. I have previously driven this trail in a 4WD Delica and it did OK, if that helps to provide a clearer idea.

I found myself sticking to the bike’s Eco mode while off-roading, not only to eke out more miles but to slow down the “throttle” curve and make the bike’s reaction to my inputs less abrupt. It’s a great way to prevent the bike from over-spinning the rear tires in loose sand, and you don’t often need quick throttle response when you’re not on paved surfaces anyway.

When you get into the sandy stuff, or you hit a steep hill, it’s just a simple button press to crank up the power and wheel speed by dropping it into sport mode. The throttle is a little harder to modulate, and harsh bumps become tire-spinning madness, but when you need the oomph, this is the way to get it.

Zero DSR Black Forest

I don’t recommend getting too far off the beaten path without a second person in your entourage because of the bike’s weight — this DSR is a 500-pound bike. If you dump it and have to pick it up yourself, you’ll be properly wiped out by the end of the ride. Many hands make light work. You wouldn’t want anything simple to spoil a good bike on a good trail for a good day.

The sound. This is a quiet bike, but it’s not silent. That signature Zero electric motor still has a lot of character to it, and you can tell exactly what it’s doing at any given time by pitch and tone without it masking out the surroundings.

Crack open the throttle on flat terrain and it’ll “WHEEEEEEE” until the cows come home. Hit some moguls at a consistent speed and the bike will YUM-YUM-YUM-YUM-YUM through them with aplomb. The audible difference between eco mode and sport mode is instantly apparent. It’s a living thing, but it doesn’t like to shout about it.

Despite the impressive photos, I spent the vast majority of my time with this bike riding it around town, never really taking more than 30 miles at a time. In that context, it’s awesome in that you just plug it in when you get home (there is a 110-volt socket extension cord you can keep in the swingarm storage) and it’ll be full of charge in short order for the next time you take it out.

The DSR’s 150 miles of city range translates pretty well to 150 miles of off-road range. If you’re keeping speeds low and not pushing too hard, you’ll be able to ride pretty much an entire day off-road without worrying.

So much of this bike is near perfect, across many daily applications. If you’re going to pick one bike to ride on- and off-road for the rest of your life and budget accordingly, this is a pretty good place to start.

Riding off-road on an electric bike is an absolute joy of simplicity. There’s no fear of stalling, shifting at the wrong time, or being in the wrong gear. You don’t have to worry about slipping clutches or catching a false neutral. You’re always ready for whatever Mother Earth decides to throw at you.

My biggest gripe with this bike is the side stand. It doesn’t have enough surface area to hold this bike up in any kind of loose surface, and the bike is too heavy for that. Most of the time when you park it off-road, I found myself needing to poke around for a rock to prop it up on. Considering that other sportier bikes come with optional center stands, this is one item that really needs it standard.

Electric power is great for pretty much everything, but there are two situations off-road where it falls flat on its face.

1. A few times I found myself climbing relatively steep grades. For those steep hills eco mode didn’t provide quite enough shove to get to the top, and I was forced to dip it into sport mode for the full fat powerband. The trouble here, however, was that I would on occasion find a protruding root or rock which would kick the rear tire up off the ground and spin the rear wheel up to what seemed like 70,000 rpm. Without the forward traction, it would spin up and dump the bike out from under me.

2. Going down hills is a little bit more difficult without an engine to do the braking for you. For any downhill grade, you have to ride the rear brake and be as gentle with the front brake as you can. If your speed gets away from you, the rear brake becomes quite useless as the ABS kicks in and your speeds increase, requiring more front brake to keep speeds in check. If you get too far into ABS and front brake, it becomes quite easy to fold the front under if you hit a patch of loose dirt. It’s something you get used to, and adapt your riding to work with, but it’s not great if you aren’t used to it.

The downside of a quiet bike is that the three hard bags mounted on the back are prone to rattle. Every bump, bash and bang turns into a metal-on-metal clunk. You get used to it pretty easily, but it’s certainly an annoyance at first.

Range anxiety and charging infrastructure are real concerns, obviously. This becomes even more concerning when you get really far out into the wilderness. I never ran out of juice, as I planned correctly, but I was certainly worried about it a lot more than I would have been with a gas bike.

Zero DSR Black Forest

The Black Forest package includes a windscreen that is positively useless. The stakes that connect the screen to the bike have ball mounts on their ends, which means the screen simply falls over either with the wind at road speed or with bumps at low speed. I removed the screen myself, which is an easy enough process. I like all of the other parts of the Black Forest edition, but would recommend ditching the windscreen as soon as you buy it. It doesn’t block the wind, but it does impede your view of the bike’s gauges. It’s the worst of both worlds.

Zero’s monochromatic gauges are getting dated at this point. Considering Zero’s SR/F and SR/S both have TFT displays and advanced everything, the technology exists in the company’s own lineups, just not on this particular machine. It’s a bare-bones bike, and maybe it should stay that way, but a gripe is a gripe.

The suspension is good, but not great. Harsh transitions and jumps are fairly easy to bottom out the shocks. If you aren’t a corn-fed American boy like me, you might have a better experience. I’m likely a bit too heavy for what this was built to handle.

I understand that this is meant to be an on-road and off-road bike, so it isn’t meant to have hardcore knobby tires. If you’re going to spend more time in the dirt than on paved roads, I’d recommend picking up a more dirt-oriented set of tires. On a recent off-road camping trip, I found myself dumped on my ass in the sand more than a few times. While I realize at least some of that may be owed to user error and a relative unfamiliarity with dirt riding, I’d have had fewer falls with better tires.

Zero DSR Black Forest

The joy of this bike is to point it into the wide unknown and just aim to keep the tires in the dirt as much as possible. There is an added challenge to riding off-road with an electric motorcycle, but it’s well worth considering. It’s a surreal, otherworldly, exciting and future-forward experience that every rider needs to try at least once. Personally, I’ll never go back to a gas burner.

The Black Forest model is nice if you do a lot of camping and need the extra luggage space. For a price similar to the DSR BF’s $18,995 starting MSRP, I’d go with a regular DSR (which comes in a choice brown and gold color anyway). The non-Black Forest DSR starts at $15,495, while the lighter-weight but shorter-range DS model kicks off the range at $10,995.

I’d also go for the dual sport drop bars, headlight grille, aggressive foot pegs and bark buster hand guards. I don’t really need the hard cases and I’d rather forget the touring windscreen exists.

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