टेस्ला मॉडल एस P85D: द जलोपनिक रिव्यू

मैं बहुत अच्छा हो रहा था, सभी असामयिक कार समीक्षक सामान कर रहा था। एक भीड़भाड़ वाले क्षेत्र में ड्राइविंग, स्टार्ट-एंड-स्टॉप ट्रैफिक के माध्यम से इंचिंग, मोटे तौर पर डामर पर चलना। लगभग 30 मिनट के बाद मैं पर्याप्त था। मैंने ड्राइविंग मोड को पागल कर दिया और एक सुनसान ट्रैफ़िक लाइट से दूर गला दबा दिया। बुरा विचार।

मेरा फोन बड़े पैमाने पर डिस्प्ले के नीचे डिब्बे से बाहर चला गया और स्क्रीन को चकनाचूर करते हुए सेंटर कंसोल के पीछे जा गिरा।

डी ने सिर्फ मेरा फोन मार दिया।

बेशक, यह पहले से ही एक दरार था, लेकिन इस कुंद बल के आघात ने इसे बर्बाद कर दिया। और यह टेस्ला मॉडल एस P85D के साथ मेरा पहला सबक था: जो कुछ भी असुरक्षित है वह संभावित प्रक्षेप्य से दूसरे के एक अंश में प्रच्छन्न मिसाइल तक जाएगा। छह सौ से अस्सी-सात पाउंड-फ़ुट तत्काल-ऑन टॉर्क ऐसा करेगा। कृपया अपने प्लीहा को सूचित करें।

बेशक, इसमें कोई संदेह नहीं था कि P85D का प्रदर्शन मेरे छोटे से दिमाग को उड़ा देने वाला था। यात्री सीट से छूटने और चीखने और छोड़ने वाले लोगों के वीडियो व्यावहारिक रूप से अब एक मेम हैं। दो मोटरों के बीच एक संयुक्त 691 हॉर्सपावर और भारी मात्रा में डंपिंग के बीच मिशेलिन पायलट स्पोर्ट PS2 टायरों के माध्यम से सभी चार पहियों पर इंस्टापावर भेजकर खर्च किया गया, P85D ग्रह पर कोई अन्य पारिवारिक शासक नहीं है: 3.2 सेकंड में 0-60 सक्षम है , और जल्द ही, 3.1

बस उसे एक सेकंड के लिए बैठने दें।

यह P85D को दुनिया का सबसे तेज फोर-डोर प्रोडक्शन व्हीकल बनाता है। यहां तक ​​कि फैनबॉय पसंदीदा डॉज चार्जर हेलकैट, इसके मैनियाक 707 हॉर्स पावर वी 8 के साथ और 600 पाउंड से कम वजन वाले केवल 3.7 सेकंड में 60 हिट करने का प्रबंधन करता है। यह अपने आप में एक गेम-चेंजर होना चाहिए, लेकिन ऐसा नहीं है।

मुझे दो साल पहले एलोन मस्क के निजी मॉडल एस को चलाने का सौभाग्य मिला । द मैन के लिए हस्तनिर्मित होने के बावजूद, यह अभी भी खुरदरा था। आंतरिक पैनल थोड़ा बंद थे, सॉफ्टवेयर में बग्स को एक शांत यूआई से अलग किया गया था, और एक भारी भावना थी कि मैं अब तक बनाई गई सबसे तकनीकी रूप से उन्नत किट कार चला रहा था। सॉफ्टवेयर पारलेन्स में, यह "गोल्ड मास्टर" संस्करण की तरह महसूस किया - काम, शिपिंग, लेकिन पूरी तरह से पके हुए नहीं। अब ऐसा नहीं है।

उत्पादन के ढाई साल तक काम करने के बाद, लगभग 30 सॉफ्टवेयर अपडेट जारी करने और दर्जनों हार्डवेयर अपग्रेड जारी करने के बाद, मॉडल एस एक वास्तविक कार की तरह लगता है, लेकिन बेहतर है। यह शांत और आरामदायक है, प्रतिष्ठा और विलासिता की एक नई नस्ल को वहन करती है, मेरे सांसारिक संपत्ति (परीक्षण) के आधे हिस्से को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त जगह है, और जब आग्रह करता है तो टचस्क्रीन पर एक बटन होता है जो पागल कहता है। दैनिक ड्राइविंग और सुपरचार्जिंग बुनियादी ढांचे के लिए पर्याप्त रेंज में जोड़ें जो लंबी दूरी की सड़क यात्राओं के लिए जारी है, और मुझे कभी भी रेंज की चिंता (उस पर बाद में) के नुकसान का सामना नहीं करना पड़ा।

यह सिलिकॉन वैली के मानव-बाल अभिजात वर्ग या नव-हिप्पी विरोधी-वैक्सर्स के लिए सिर्फ एक खिलौने से मॉडल एस विकसित करता है जो कारों को लुभाते हैं लेकिन फिर भी अपने बच्चों को लस मुक्त गर्मियों के शिविरों के लिए शटल की आवश्यकता होती है। यह एक ऐसी कार है जो आपकी जरूरत की हर चीज को करती है और द डी के प्रदर्शन के साथ ही वह सब कुछ चाहती है जो आप चाहते हैं। लेकिन क्या यह इसे अलग तरीके से करता है। और मैं वास्तव में पर्याप्त तनाव नहीं कर सकता।

मॉडल एस मेरे द्वारा संचालित किसी भी चीज के विपरीत है और प्रदर्शन कुछ और नहीं जैसा मैंने कभी महसूस किया है। न केवल गति, बल्कि शांति और हिंसा का विषम संयोजन जिसे वास्तव में अनुभव किया जाना है। और मुझे अभी भी यकीन नहीं है कि मैं पूरी तरह से इसके चारों ओर अपना सिर लपेट सकता हूं।

मॉडल एस में आधुनिक ऑटोमोटिव इतिहास के सर्वश्रेष्ठ गधे हो सकते हैं। यह सरल और सुरुचिपूर्ण है और नीचे की ओर नीचे की ओर टॉर्कस्टिक मैस्टिक पर सूक्ष्मता से भड़कने वाले संकेत हैं। एक व्यापक प्रोफ़ाइल के साथ संयोजन करें, (वैकल्पिक) कार्बन फाइबर स्पॉइलर, और (वैकल्पिक) 21 इंच ग्रे पहियों के साथ (P85D पर मानक) लाल-चित्रित कैलीपर पीछे से झांकते हुए, और अनुग्रह और गति की आभा है कि अनुमोदन में इयान कैलम को चकमा देना है।

लेकिन मैंने कभी सामने के छोर को महसूस नहीं किया। बड़े पैमाने पर डिंबग्रंथि ग्रिल एक अन्यथा दोषरहित डिजाइन से अलग हो जाता है, और फ्रांज वॉन होलज़हाउसेन शैली और न्यूनतम ड्रैग के बीच संतुलन क्यों नहीं बना सकता है - जो अल्ट्रा-लो 0.24 सीडी पर खड़ा है - यह लड़ाई करने के लिए डिजाइनरों और इंजीनियरों के लिए सबसे अच्छा है। लगभग तीन साल पुराने मॉडल एस के साथ, यह लगभग एक स्टाइल रिफ्रेशिंग के कारण है, लेकिन फिर, टेस्ला सामान्य निर्माताओं के उत्पाद चक्रों का पालन नहीं करता है। इसके अलावा, क्रोम। मेरे स्टैड के स्वाद के लिए थोड़ा बहुत है, और साधन दिया है, मैं खिड़की के चारों ओर, दरवाजे के हैंडल, और ट्रंक ट्रिम को ब्लैक-आउट कर दूंगा। लेकिन वह सिर्फ मैं हूं।

यदि आप पोस्ट-आधुनिक स्कैंडिनेवियाई डिज़ाइन में हैं, तो मॉडल एस इंटीरियर एक उत्कृष्ट कृति है। यदि आप Teutonic लक्ज़री के लिए पास होने के लिए आदी हो, तो आपको यह नहीं मिलेगा। लेकिन ओह माय गॉड स्पेस।

शरीर और इंटीरियर को थप्पड़ मारने का स्पष्ट लाभ यह है कि पैकेजिंग के लिए बैटरी की एक स्लैब और मोटरों की एक जोड़ी कई लाभांश का भुगतान करती है। वहाँ ट्रंक है, जो सकारात्मक रूप से बड़े पैमाने पर है - पीछे की ओर वाली बाल सीटों के साथ या बिना - और एक कालीन कवर के नीचे एक और बिन जो मूल टेस्ला रोडस्टर की तुलना में अधिक सामान फिट करने के लिए काफी बड़ा है। इसके बाद "फ़्रंक" है, जो सामने की ओर लगी मोटर के जोड़ के लिए थोड़ी सी जगह का हवाला देता है, लेकिन फिर भी यह ओवरस्टफ्ड बैकपैक, डफेल बैग और आरयू पॉल के मेकअप किट को फिट करने में सक्षम है।

सामान ढोना एक बात है; इसमें रहना एक और बात है। एक ट्रांसमिशन सुरंग की कमी के कारण, आंतरिक रंगों को हल्का कर दिया, और सूरज की रोशनी की प्रचुर मात्रा में (वैकल्पिक) ग्लास पैनोरमिक छत से आती है, मॉडल एस अत्यधिक हवादार लगता है। वहाँ स्थानांतरित करने और साँस लेने के लिए जगह है, और यह एक अंतरिक्ष यान के लाउंज की तरह लगता है एक ओवरसाइज़ लक्जरी लग्जरी से अधिक है। और मालिकों से सबसे बड़ी पकड़ में से एक - कठोर, घटिया सीटें - को ठीक कर दिया गया है: टेस्ला अब रिकारो फ्रंट सिंहासन की एक जोड़ी पेश कर रहा है और वे शानदार हैं, भले ही आपके पास घड़ी पहनने के नियंत्रण के लिए एक कठिन समय हो।

अपने आप को एक चमड़े- और अल्कांतारा-पंक्तिबद्ध वायवीय कैप्सूल में चमकाने और क्षितिज में चूसा जाने की कल्पना करें। लेकिन कम हवा के शोर के साथ। यह क्रूर और दंडनीय है और मुझे आश्चर्य है कि टेस्ला को डॉक्टर के नोट की आवश्यकता नहीं है और हर बार जब कोई व्यक्ति कार्पेन पर इन्सान का चयन करता है।

लेकिन मैंने पहले हाई-पावर ड्रैग लॉन्च का अनुभव किया है। यह भिन्न है। आपको 470 एचपी और सामने की मोटर को एक और 221 एचपी पहुंचाने वाले बढ़े हुए पीछे की मोटर मिल गई है। थ्रॉटल पर थपथपाना - दबाव न देना, पेट भरना - उस सभी ग्रन्ट को तुरंत पहियों पर डाल देता है। कोई पहिया स्पिन नहीं है। कोई ड्रामा नहीं है। एक ठहराव से यह समय-समय पर हिंसक होता है; सड़क पर, गति से, यह केवल पूरी तरह से पागल है।

हालांकि, कुछ भी नहीं, केवल एक मामूली कराहना और हवा के शोर के संकेत के साथ शून्य में खुद को चोट पहुंचाने का अनुभव है। शब्द वास्तव में विफल होते हैं, इसलिए इसके बजाय, मैं अपने ससुर को इस भयानक वीडियो में संक्षेप में बता दूंगा कि उन्होंने [NSFW भाषा, नैच और वर्टिकल पोटैटो] लिया:

जब मॉडल एस में ब्रेकिंग की बात आती है तो दो चीजों पर विचार करना चाहिए: जब आप थ्रोटल को उठाते हैं तो ब्रेक खुद को और पुनर्योजी ब्रेक लगाना।

मुझे प्यार है। त्वरक पर आसानी से ऊर्जा कम करने के लिए कार को धीमा कर देती है, लेकिन ड्राइविंग शैली पर प्रभाव शानदार है। जब तक मैं एक तंग कोने में बैरेलिंग नहीं कर रहा था, तब तक मुझे बस इतना करना था कि लिफ्ट, मोड़, तेजी। इस तरह के व्यवहार से आप अपनी झुकी हुई प्रवृत्ति को फिर से पा सकते हैं, लेकिन सीखने की अवस्था उथली है। अपनी अधिकतम (मानक) सेटिंग में रीजन सेट के साथ, कार को बसाने के लिए ब्रेक पर टैप करने की आवश्यकता नहीं है। यह बस करता है। वहाँ कम वजन हस्तांतरण है, लेकिन यह धीरे से चिकनी संक्रमण में आपका मार्गदर्शन करता है। जब अधिकार के साथ धीमे पड़ने का समय आता है, तो ब्रेमबोस आसानी से सभी 4,936 पाउंड जल्दी और ड्रामा-मुक्त करने के कार्य के लिए तैयार होते हैं, लेकिन स्पष्ट रूप से दोहराए गए स्टैबिंग कुछ फीका करेंगे।

अधिकांश हाई-पॉवर परफॉरमेंस सेडान एक दंडित सवारी के पक्ष में आपको आश्वस्त करते हैं कि आप कुछ हार्ड ड्राइव कर रहे हैं। यह एल स्मार्ट चौराहे ($ 2,250) नहीं है, जो एल्युमिनियम चेसिस के साथ संयुक्त है और इस हड़ताली संतुलन को सड़क-होल्डिंग और वफ़िंग के बीच बचाता है। बम्प्स और रट्स इसे परेशान नहीं करते हैं, लेकिन सबसे कम सस्पेंशन सेटिंग के लिए टचस्क्रीन पर विकल्पों को टिक करना और कड़ा स्टीयरिंग बस बढ़ जाता है जो मॉडल एस को शुरू करने के लिए इतना अच्छा बनाता है।

ढाई टन। यह एक एफ -150 ऊधम करने की कोशिश करने जैसा है, और हाँ, आप इसे महसूस करते हैं। लेकिन यहाँ जहाँ मॉडल एस और किसी अन्य खेल सेडान के बीच का अंतर वास्तव में सामने आता है।

स्काईलाइन रोड के एक खुले स्थान पर, P85D घर में खिंचाव महसूस करता है। यह एक सड़क है जिसे मैं जानता हूं, और टेस्ला ने इसे नीचे गिरा दिया और इसे नष्ट कर दिया। लेकिन सरासर गति के नीचे बैटरी पैक और अतिरिक्त मोटर है, जो कार में ओह-सो-लो माउंटेड है। हाई-स्पीड स्वीपर और कैंबर्ड कॉर्नर के माध्यम से यह आपके सामने पर्याप्त मात्रा में फिसलने की अजीब अनुभूति है, लेकिन यह कभी बोझिल नहीं लगता है। सुरक्षा की एक निश्चित मात्रा है जो कोने के बाद कोने के माध्यम से गुरुत्वाकर्षण के ऐसे निचले केंद्र के साथ उस मात्रा को चोट पहुंचाने के साथ आती है, और टायर और मोटर्स इसे जांच में रखने की पूरी कोशिश करते हैं। दिनों के लिए पकड़ है, जितना मैंने उम्मीद की थी, और केवल उसी समय जब टेस्ला को अपने तत्व से बाहर महसूस किया गया था, वह सबसे मजबूत, एकल-लेन स्विचबैक में था जो स्काईलाइन से बाहर निकलता है। अच्छे खेल सेडान आपके चारों ओर सिकुड़ते हैं; मॉडल एस नहीं है, लेकिन यह एक नीच अवगुण की तरह लगता है जो बाकी सब कुछ है जो इसके लिए सक्षम है।

जाहिर है कि यह एक मुश्किल है। मॉडल एस में एक एकल गति, निश्चित गियर "ट्रांसमिशन" है जिसकी कोई आवश्यकता या कारण शिफ्ट नहीं है, इसलिए रेटिंग कठिन है। सामूहिक रूप से, हम इस बात पर विचार कर रहे हैं कि यह कितनी अच्छी तरह से पूरी शक्ति से काम करता है और जब आपको इसकी आवश्यकता होती है तो इसे वितरित करता है, और यह शानदार ढंग से करता है। त्वरण तात्कालिक है और मध्य-कोने का समायोजन अनुमानित और स्वीकार्य है। बात बस काम करती है, इसलिए ... प्रोग्रामिंग के लिए हुज्जत।

आपने स्क्रीन देखी है, 17 इंच की मोनोलिथ जो सभी चीजों को संभालती है । और यह मुझे विश्वास दिलाता है कि टचस्क्रीन काम कर सकता है - न केवल अच्छी तरह से, बल्कि शानदार ढंग से - कारों में।

आकार के कारण, सभी बटन सूट करने के लिए बड़े होते हैं। वहाँ कोई शिकार या pecking या चारों ओर fumbling है। एक संक्षिप्त नज़र नीचे सभी मैं आंतरिक अस्थायी को बदलने और सीट हीटर को भुना हुआ सुबह पाने की आवश्यकता है। कुछ दिनों के बाद, मैंने कंट्रोल बटन की तलाश में भी परेशान नहीं किया - मैंने स्क्रीन के निचले बाएं कोने को महसूस किया और दबाया।

उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस हमारे फोन पर जो हम देख रहे हैं उसकी तुलना में थोड़ा बासी लग सकता है, लेकिन यह बस काम करता है और अच्छी तरह से काम करता है, हालांकि नक्शे पर चुटकी लेना और ज़ूम करना थोड़ा तड़का हुआ हो सकता है। टचप्वाइंट बड़े और स्पष्ट हैं, यूआई का प्रवाह ऐप्पल उत्पाद की तरह सरल है, और जो सामान मायने रखता है वह जल्दी और निर्बाध रूप से काम करता है। मैंने वेब ब्राउज़र एक बार खोला, नवीनता से बाहर, लेकिन महत्वपूर्ण चीजें - अनुमानित सीमा, संगीत, और नेविगेशन - बस वहीं है, आपकी आज्ञा की प्रतीक्षा कर रहा है, और नेविगेशन के मामले में, मानचित्र को समझने के लिए एक आसान में दिखाया गया है साधन पैनल।

लेकिन उस स्क्रीन से धूम मच जाती है।

इंटीरियर की तरह, टेस्ला न्यूनतम उत्कर्ष और अधिकतम प्रभावशीलता के लिए जा रहा है, और एकमात्र कारण यह 10 नहीं मिल रहा है क्योंकि इसमें एक चीज का अभाव है: आवाज नियंत्रण का एक बड़ा सरणी। आप इसे एक गाना बजाने या कॉल करने के लिए कह सकते हैं, लेकिन अधिक होना चाहिए। यह कुछ टेस्ला का कहना है कि मस्क के अनुसार जैसे ही आ रहा है, "आवाज नियंत्रण वास्तव में काम करता है।" रंगमंच की सामग्री।

टेस्ला ने अल्ट्रा हाई फिडेलिटी साउंड पैकेज को इस विशेष डी के लिए फिट किया। $ 2,500 के लिए यह लगता है - शाब्दिक रूप से - बिना ब्रेनर के। यदि आप किसी मॉडल S, विशेष रूप से P85D पर छींटे डालने जा रहे हैं, जो कि मजबूत बास, स्पष्ट उच्चता और एक स्टीरियो के साथ एक ठोस ऑडियो सिस्टम के भुगतान के लिए एक पित्त की तरह लगता है, जो गंभीरता से 11. हाँ पर जाता है। यह मन-झुकने वाला अच्छा नहीं है, लेकिन यह ठोस है, इस तथ्य से नीचे लाया गया है कि अकेला स्ट्रीमिंग सेवा स्लैकर है - पेंडोरा, स्पॉटिफ़, या लगभग कुछ भी एक प्लस होगा जो इस चीज की लागत को देखते हुए दिया जाएगा। यह अधिक ऐप्स की आवश्यकता है, विशेष रूप से गैजेट की अच्छाई के लिए सभी क्षमता को देखते हुए।

जैसा कि आप निश्चित रूप से समझ गए हैं, मॉडल एस टेस्ला पर बहुत सारे विकल्प हैं, जब मूल्य निर्धारण की बात आती है, तो वह जर्मन की पुस्तक से बाहर निकलता है, विशेष रूप से एक लक्जरी वाहन के लिए।

केवल 85kWh बैटरी से लैस मॉडल से शुरुआत करें और आप $ 79,900 में हैं। निलंबन ($ 2,250), पहियों और चिपचिपा रबर ($ 4,500), नई सीटों ($ 3,500), टेक पैकेज के साथ (गैर-कामकाजी, अभी तक) ऑटोपायलट ($ 4,250), और $ 1,000 कार्बन फाइबर फाइबर बिगाड़ने वाले में और आप पहले से ही $ 100k पर दस्तक दे रहा है। फिर आप $ 34,600 के लिए प्रदर्शन दोहरी मोटर पैकेज जोड़ते हैं। अरे नहीं।

कुल टैब: $ 129,820। डबल-लानत।

लेकिन प्रतियोगिता पर विचार करें। पूरी तरह से भरी हुई पोर्श पनामेरा की कीमत क्या है? एक S63? एक अल्पना बी 7? ऐसी कारें जिनकी लागत बहुत अधिक है, यदि उल्लेखनीय रूप से अधिक नहीं है, लेकिन P85D के प्रदर्शन को नहीं छू सकती हैं। या इससे भी महत्वपूर्ण बात, इसका चरित्र। भविष्य को चलाने के लिए इसके लायक क्या है? एक सुपरकार-कुचल परिवार पालकी में अपने बच्चों को घेरने के लिए? कुछ उल्लेखनीय अनुभव करने के लिए यह पूरी तरह से बदल जाता है कि हम कारों और हैंडलिंग और प्रदर्शन के बारे में क्या सोचते हैं? और फिर इसे हर दिन करें। यह अथाह है, बस अतिरिक्त फोन बीमा के लिए नकदी को टटोलें

85/100

इंजन: ड्यूल इलेक्ट्रिक मोटर्स
पावर: 691 हॉर्सपावर (221 फ्रंट मोटर, 470 रियर मोटर), 687 पाउंड फीट टॉर्क
ट्रांसमिशन: सिंगल स्पीड
0-60 टाइम: 3.2 (सॉफ्टवेयर अपडेट के बाद 3.1)
टॉप स्पीड: 155
ड्राइवट्रेन: ऑल-व्हील ड्राइव
वजन पर अंकुश: 4,936 पाउंड
बैठने की: 5
एमपीजी: 89 एमपीजी
एमएसआरपी: $ 129,820

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