सवारी की समीक्षा करें: 2016 होंडा अफ्रीका ट्विन बिल्कुल वही है जिसके लिए हम इंतजार कर रहे हैं

एक दशक में होंडा से आने वाली सभी नई होंडा अफ्रीका ट्विन सबसे रोमांचक बाइक है। हाल के वर्षों में एडवेंचर मार्केट से हटने के साथ, होंडा अपनी जड़ों में वापस चला गया, इस नई चीज़ के बारे में बड़े पैमाने पर दावे किए जा रहे थे कि बाइक को वास्तव में सम्मानित किया जा सकता है जो उन्हें (ऑफ-रोड) मानचित्र पर रखता है। कुछ, उन्होंने दावा किया, यह वास्तव में विशेष था।

एडवेंचर बाइक सेगमेंट में आम तौर पर एक बड़ी मोटर लेना, एक बड़ी बाइक में इसे रखना, एक लंबी यात्रा निलंबन और एक चोंच को जोड़ना और इसे एक दिन कॉल करना शामिल है। लेकिन होंडा ने कुछ अलग दावा किया है, इस प्रसिद्ध होंडा एक्सआरवी 750 अफ्रीका ट्विन रोड-गोइंग डुअल स्पोर्ट और एनएक्सआर 750 अफ्रीका ट्विन के बाद इस क्षेत्र में अपना पहला आधुनिक नामकरण किया , जिसने 1980 के दशक के अंत में चार बार पेरिस-डकार रैली जीती ।

न तो बाइक ने कभी इसे अमेरिकी तटों तक पहुंचाया, हालांकि जब तक संभव नहीं था, तब तक हमें इसे दूर से या सौभाग्य से हमारे बीच रखने से यंक्स नहीं रखते थे। लेकिन, 2016 के लिए, बिग रेड आखिरकार उस उपाय को देख रहा है।

( पूर्ण प्रकटीकरण : होंडा चाहती थी कि मैं अफ्रीका ट्विन की सवारी इतनी बुरी तरह से करूं, उन्होंने मुझे छह दिनों में 70 घंटे की मैराथन यात्रा पर डाल दिया, ताकि मैं दक्षिण अफ्रीका में बाइक की सवारी कर सकूं। मैंने द मैन फ्रॉम यूएनसीएलई, एजेंट 47, पीजी परफेक्ट देखा। I & II, फास्ट सेवन (फिर से), फिफ्टी शेड्स ऑफ ग्रे (मैं उत्सुक था), मिशन इम्पॉसिबल (फिर से), स्ट्रेट आउट्टा कॉम्पटन, भूलभुलैया रनर 2, द जिंक्स और MotoGP और फॉर्मूला वन पर कुछ वृत्तचित्र।)

होंडा ने हमें वादा किया, इसके नाम और शुरुआती विपणन दोनों के साथ, कि नया अफ्रीका ट्विन एक अन्य स्टारबक्स पार्किंग स्थल नहीं होगा। यह सिर्फ ऑफ-रोड थीम्ड नहीं होगा, बल्कि ऑफ-रोड तैयार होगा। यह लॉन्ग वे राउंड से लेकर आम आदमी तक की जीवन शैली को एक पैकेज में और इस कीमत के साथ लाएगा कि कोई भी वास्तव में खरीद सकता है और वास्तव में सड़क पर उतर सकता है।

होंडा के लिए एक बड़ी समस्या को हल करने में अफ्रीका ट्विन भी पहला कदम है। हममें से अधिकांश लोग अब अधिकांश भाग के लिए फोर्ड लोग या शेवरले लोग, सोनी लोग या पायनियर लोग, या होंडा लोग या यामाहा लोग नहीं हैं। इंटरनेट ने हमें एक सूचित पीढ़ी बनने की अनुमति दी है, और हम उन ब्रांडों को पुरस्कृत करते हैं जो हमारे डॉलर के साथ बेहतर उत्पाद बनाते हैं।

पिछले एक दशक से अधिकांश के लिए, होंडा ने हर व्यक्ति के लिए प्रवेश स्तर, किफायती, मूल्य-आधारित मोटरसाइकिल बनाने के लिए इसे अपना मिशन बना लिया। और वे इस पर उत्साहित थे। CBR300R, CB300F, CB500F, CB500X, CBR500R, NC700, और NC750 सभी बेहतरीन बाइक हैं।

पूरी इंडस्ट्री होंडा को मोटरसाइकिल पर नए लोगों को लाने में मदद करने के लिए धन्यवाद दे सकती है, और बाइक के लिए वे उन नए सवारों को बेचते हैं जो एक बार उनकी "पहली बाइक" के साथ करते हैं। क्योंकि होंडा ने उन्हें वासना के लिए कुछ भी नहीं दिया है। वे कुछ भी नहीं बेचते हैं, CBRs शामिल हैं, जब तक आप गोल्डविंग ( जब तक अकीरा आपकी पसंदीदा फिल्म नहीं है ) में दिलचस्प नहीं हैं

ऐसा लगता है जैसे वे आखिरकार पर्याप्त हो चुके हैं, और होंडा आखिरकार एक बार फिर से गर्मी लाने की कोशिश में केंद्रित है। पिछले हफ्ते, हम आपके लिए लेकर आए हैं कि उन्होंने दो नए CBR1000RR मॉडल के लिए क्या योजना बनाई होगी , लेकिन पहला कदम 1,000 cc एडवेंचर बाइक के रूप में आया है जिसका नाम अफ्रीका ट्विन है।

होंडा के अपने श्री वाई। हसेगावा से, श्रृंखला के बड़े प्रोजेक्ट लीडर ट्विन:

अफ्रीका ट्विन एक नई-नई 998 सीसी समानांतर जुड़वां मोटर द्वारा संचालित है, जो होंडा की प्रतियोगिता डर्टबाइक्स (सीआरएफ 250 और सीआरएफ 450) के रूप में एक ही चार-वाल्व यूनिकैम हेड डिजाइन का उपयोग करती है। होंडा ने कहा कि पी-ट्विन के साथ जाने के लिए विकल्प पसंद किया गया। वी-ट्विन को जल्दी बनाया गया क्योंकि यह वजन को कम करने और मोटर को कॉम्पैक्ट और स्लिम रखने में बहुत मदद करता है।

इसमें ट्राइंफ स्क्रैम्बलर की तरह 270-डिग्री चरणबद्ध क्रैंकशाफ्ट भी है, जो होंडा का दावा है कि अफ्रीका ट्विन को बेहतर रियर व्हील ट्रैक्शन देता है। हकीकत में, 270-डिग्री क्रैंक जड़त्वीय टोक़ को कम करता है जो अधिक कर्षण भावना को जोड़ता है । जैसा कि अधिक लोग नोटिस करेंगे, यह बाइक को एक अलग गले वाला निकास नोट भी देता है।

मोटर 7,500 आरपीएम पर 93.8 हॉर्सपावर और 6,000 आरपीएम पर 72.3 फुट-टॉर्क का दावा करता है। ये संख्याएं प्रभावशाली नहीं हैं (वे सुजुकी वी-स्ट्रॉम 1000 की लगभग नकल करते हैं, जिसका टॉर्क वी-ट्विन लेआउट के लिए थोड़े पहले धन्यवाद पर आता है), लेकिन प्रभावशाली यह है कि होंडा ने मोटर को कैसे रखा।

उदाहरण के लिए, इंजन के कंपन को रद्द करने के लिए उपयोग किए जाने वाले दो बैलेंसर शाफ्ट को तेल और पानी दोनों पंपों को चलाने के लिए डबल ड्यूटी दी जाती है। यूनिकैम सिर मोटर के शीर्ष पर वजन बचाता है, जबकि तेल भंडारण टैंक के भीतर रखा जाता है जो दबाव-फीड मार्ग की आवश्यकता को दूर करता है और वजन कम करता है। Longitudinally, अफ्रीका ट्विन की 1,000 cc की मोटर CBR500R जितनी लंबी है।

जैसा कि कई बार कवर किया गया है, अफ्रीका ट्विन एक मैनुअल संस्करण और एक स्वचालित संस्करण दोनों में आता है, जिसमें दोहरी क्लच ट्रांसमिशन होता है। दोनों मॉडलों में होंडा का "सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल" मिलता है, जिसे ट्रैक्शन कंट्रोल कहने का एक तरीका है, और दोनों में ABS मिलता है, जिसे पीछे की तरफ से बंद किया जा सकता है।

DCT संस्करण चार ड्राइव मोड के साथ आता है। डी मोड ईंधन अर्थव्यवस्था का पक्षधर है, जबकि S1-3 तेजी से डाउन शिफ्ट के साथ उत्तरोत्तर स्पोर्टी विशेषताओं और लंबे समय तक कम गियर धारण करने की क्षमता प्रदान करता है।

इसमें एक "G" या बजरी मोड भी है, जो थ्रॉटल कनेक्शन को थ्रॉटल के साथ अधिक प्रत्यक्ष भावना कनेक्शन देता है। और दुआ, मैंने इसे पूरे समय पर छोड़ दिया।

फ्रेम CRF450 रैली पर एक स्टील, अर्ध-डबल पालने की तरह है। यह अफ्रीका ट्विन को 9.8 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ 1,575 मिमी का व्हीलबेस और मैनुअल के लिए 510 पाउंड का गीला वजन या डीसीटी के लिए 533 पाउंड देता है। सीट की ऊंचाई 34.2 इंच है, लेकिन इसे 33.4 इंच तक कम किया जा सकता है।

अच्छे होंडा आदमी ने कहा कि वे राइडर को स्वच्छ हवा प्रदान करने और बुफे को कम करने के लिए फ्रंट काउल / विंडस्क्रीन डिजाइन करते समय काफी परीक्षण किया था। डिजाइन अच्छा लग रहा है और वास्तव में बहुत अच्छी तरह से काम करता है, हालांकि होंडा में 90 मिमी लंबा / 30 मिमी व्यापक इकाई है यदि आप लंबी यात्राएं कर रहे हैं तो आप इसे स्वैप कर सकते हैं।

इंस्ट्रूमेंट पैनल आपको उन सभी जानकारियों के बारे में बताता है, जो आप पूछ सकते हैं, भले ही मेरी 9 वीं कक्षा की अलार्म घड़ी की शैली और गुणवत्ता के साथ। मुझे स्क्रीन पर अपेक्षाकृत कम कंट्रास्ट दी जाने वाली सूचना को संदर्भित करने में एक मुश्किल समय था, लेकिन स्टैक्ड डिस्प्ले एक रैली रीडआउट की याद दिलाता है जो एक बहुत अच्छा विचार है।

बाइक डीलर जून में आएंगे, और देर से रिलीज होने के कारण होंडा कह रहा है कि वे 2016 के लिए केवल चांदी और लाल / काले / सफेद मॉडल ला रहे हैं। मूल्य निर्धारण मैनुअल के लिए $ 12,999 में और $ 13,699 के लिए आता है। डीसीटी मॉडल।

दक्षिण अफ्रीका एक प्रेस लॉन्च करने के लिए एक दिलचस्प जगह है।

इसके कुछ हिस्से दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया में मेरे लिए बहुत पसंद हैं कि मैं वहां पहुंचने में लगने वाले 30-कुछ घंटों में लगभग भूल गया। कॉफी शॉप और रेस्तरां से लेकर पर्यटक वाटरफ्रंट स्ट्रिप्स से लेकर बरिस्ता के लैपटॉप पर स्टांस स्टिकर तक, यह अचरज भरा है।

दूसरी ओर, लाखों में आबादी वाले शांटाउन शहर, एक सरकार इतनी गंदी है कि यह हमारा गाना बजानेवालों के झुंड की तरह दिखता है, और बड़े पैमाने पर अपराध आपको याद दिलाते हैं कि आप बहुत, घर से बहुत दूर हैं। लेकिन, उन्हें वास्तव में "हम अफ्रीका में अफ्रीका ट्विन की सवारी करते हैं" पढ़ने के लिए शीर्षक की आवश्यकता थी, इसलिए यहां हम थे।

लॉन्च के पहले दिन, होंडा ने बाइक पर डनलप रबर का स्टॉक छोड़ दिया और 300 किमी या तो ज्यादातर पक्की सड़कों की योजना बनाई थी। हमने बाइक के मैनुअल और डीसीटी संस्करणों का परीक्षण किया।

पहले मैनुअल का अनुभव करने के लिए कहने के बावजूद, मैं सिर्फ इस बात पर ध्यान केंद्रित कर सकता था कि कैसे बाइक खुद प्रतियोगिता से अलग थी, मुझे डीसीटी संस्करण की कुंजी सौंप दी गई और एक बारिश की परत को पकड़ने के लिए कहा गया। फायर रोड / हार्ड-पैक बजरी सड़क के कई वर्गों के साथ हमारा मार्ग 80 प्रतिशत प्रशस्त था।

अंत में, यह छोड़ने का समय था, और मेरे दिल ने पाउंड करना शुरू कर दिया क्योंकि मैं कई बार क्लच लीवर को याद करता था। "अरे हाँ। डीसीटी। यह ठीक है, किसी ने नहीं देखा। तुम ठीक हो जाओगे, ”मैंने खुद से कहा। हमने इसे सड़क से पांच मील नीचे बनाया था क्योंकि यह गंदगी का समय था। और फिर बारिश शुरू हो गई। गहरे अंत में फेंके जाने की बात करते हैं।

डीसीटी प्रसारण के बारे में बात यह है कि, जबकि वे तकनीकी रूप से बेहतर हो सकते हैं और बहुत सारे सामानों की देखभाल कर सकते हैं जिन्हें हम मानव गड़बड़ कर सकते हैं, उनके पास दिमाग नहीं है जो मानव मस्तिष्क के रूप में अधिक जानकारी ले सकते हैं।

होंडा संस्करण वास्तव में बहुत स्मार्ट है और, जबकि इसके पास हर धुरी को मापने के लिए IMU नहीं है, यह इंजन गति, पहिया गति और थ्रॉटल स्थिति जैसी चीजों का उपयोग "पता" करने के लिए करता है यदि आप ऊपर या नीचे जा रहे हैं। एक पहाड़ी। यदि आपकी पहिया गति बढ़ रही है, लेकिन थ्रॉटल नहीं खुल रहा है, तो बाइक मान जाती है कि आप एक पहाड़ी से नीचे जा रहे हैं। थ्रोटल स्थिति एक ही है लेकिन पहिया गति नीचे जा रही है? ऊपर जा रहा होगा।

अफ्रीका ट्विन वास्तव में यह काफी अच्छा करता है। यह उन चीज़ों में से एक था, जिनके बारे में मुझे सबसे ज्यादा उत्सुकता थी क्योंकि होंडा ने दावा किया था कि बाइक लंबे समय तक गियर्स को पकड़कर हिल या नीचे जाने के लिए अनुकूल होगी, और होंडा ने उम्मीद के मुताबिक काम किया। दुर्भाग्य से, यह अभी भी वह नहीं किया जो मैं चाहता था।

DCT भी अलग-अलग राइडर्स की क्षमताओं या वरीयताओं को ध्यान में नहीं रख सकते हैं। मैं एक खराब ऑफ-रोड राइडर नहीं हूं , लेकिन उन लोगों के साथ एक लॉन्च पर, जिन्होंने पेरिस-डकार रैली की सवारी की है, मैं निश्चित रूप से कम से कम अनुभवी में से एक था। फिसलन भरे सामान में एक टन के अनुभव के बिना, मैं उन स्थितियों के लिए थोड़ा अतिरिक्त इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करता हूं जहां मैं कर्षण के बारे में चिंतित हूं।

इस पहले गंदगी खंड के लिए, बारिश के साथ और मेरी दृष्टि को अस्पष्ट करते हुए, और निम्न हवा वाले डाउनहिल अनुभाग में, होंडा मुझे जितना चाहे उतना उच्च गियर में धकेलता रहा। हां, आप निचले गियर को मैन्युअल रूप से चुनने के लिए पुश बटन का उपयोग करके सिस्टम को ओवरराइड कर सकते हैं, लेकिन 30-45 सेकंड बाद यह मुझे चौथे स्थान पर वापस ला रहा है। इसे तनावपूर्ण कहने के लिए एक ख़ामोशी होगी, खासकर जब मैंने अपनी माँ से वादा किया था कि मैं अफ्रीका में दुर्घटना नहीं करूँगा।

अफ्रीका ट्विन में थोड़ा विकसित डीसीटी प्रणाली है, जो अब "एस" और "एस" मोड के बजाय "स्पोर्ट" मोड के तीन स्तर प्रदान करता है। S3 गुच्छा का सबसे आक्रामक है, और गियर को शिफ्ट करने से पहले इसे लंबे समय तक धारण करना चाहिए। जब मैंने एक अंतर पर ध्यान दिया, तो यह अभी भी गियर पर पकड़ नहीं था जैसे कि मैं उत्साह से सवारी कर रहा था।

लंच के बाद यह मैनुअल मॉडल का समय था, आखिरकार इस बाइक का परीक्षण करने का समय था जिस तरह से मुझे सबसे अच्छा पता था कि कैसे। डीसीटी की तुलना में मैनुअल संस्करण बहुत तेज लगता है। केबल थ्रोटल रियर व्हील के लिए बहुत अधिक सीधा कनेक्शन प्रदान करता है, और सभी दोहरे क्लच व्यवसाय के बिना टोक़ अधिक स्पष्ट है। दोपहर के भोजन के दौरान मैंने पूछा कि क्या डीसीटी मॉडल को मैनुअल मोड में रखने का कोई तरीका है, इसलिए यह मेरे ऊपर चढ़ना बंद कर देगा, और मुझे बताया गया कि सही हैंडल पर छिपा हुआ आर / एम बटन मुझे वही देगा जो मैं चाहता था। यार, काश कि मुझे कुछ घंटे पहले पता होता।

हालाँकि, स्पोर्टियर फ्यूलिंग ने अफ्रीका ट्विन के साथ एक नई समस्या को उजागर किया था जिसे मैंने अभी तक नहीं देखा था, या कम से कम इस पर ध्यान दिया गया था: फ्रंट सस्पेंशन। मैंने पहले देखा था कि ब्रेक डाइव बहुत ध्यान देने योग्य था, लेकिन जब तक मैं "होम टर्फ" पर वापस नहीं आया, तब तक मैं वास्तव में इसे तुच्छ समझने लगा। दोपहर के भोजन के बाद का खंड विशेष रूप से हवादार तबका था और बारिश के साथ, हमारा समूह गति बढ़ाने के लिए तैयार था।

एक मील या बाद में, कई कोनों में विस्तृत चलने के बाद और इस तथ्य पर मेरा ध्यान केंद्रित करने के लिए कि अफ्रीका सड़क के गलत (बाएं) पक्ष का उपयोग करता है, मैंने थोड़ा सा समर्थन किया।

मेरे बेल्ट के नीचे लगभग 150 किमी (93 मील) के साथ, हम एक महीने के बाद एक नई प्रेमिका के साथ आपके द्वारा मारे गए आरामदायक चरण को हिट करेंगे। तुम्हें पता है, जहाँ आप मानते हैं कि आप आने वाले सप्ताहांत में हर रात एक दूसरे को देखने जा रहे हैं, लेकिन यह भी महसूस किया है कि वह उस पानी के गिलास को डालने से इंकार कर देती है जिसका उपयोग वह सुबह में छोड़ती है। सवारी की स्थिति अब घर की तरह महसूस हुई, जैसा कि बिजली ने किया, और मैं यह सोच सकता था कि यह बाइक सड़क निलंबन के साथ कितनी मजेदार हो सकती है।

सवारी के हमारे लंबे दिन के अंत तक, और इसके बावजूद कि यह अब तक कैसा लग सकता है, मैंने अभी भी होंडा से नहीं लिखा था। हां, बिजली की कमी थी और सामने के निलंबन ने इसे संभवतः फुटपाथ पर सबसे खराब "साहसिक बाइक" बना दिया। लेकिन, अधिकांश होंडस के साथ, यह अपने वजन को अच्छी तरह से वहन करता है, संकीर्ण और व्यावहारिक है, और उन मुद्दों को सड़क के साथ बेहतर बना देगा।

क्या अधिक है, मेरे अधिकांश मुद्दों को निलंबन को ट्यून करने या निलंबन को अपग्रेड करने और एक निकास जोड़ने के साथ हल किया जा सकता है। दुनिया के हमारे कोने में वाईफ़ाई दुर्लभ था, लेकिन मैंने यह देखने के लिए अपनी रात गुग्लिंग में बिताई कि क्या कोई भी इसके लिए एक aftermarket कांटा के साथ आया है, यह देखने के लिए कि क्या कीमत बाइक के साथ-साथ नए कांटे को प्रतिस्पर्धा में बनाए रखेगा।

दिन दो दिन गंदगी थी, और जब हम उस सुबह पार्किंग में चले तो होंडस TKC80s से फिट थे। निलंबन सहित हर दूसरी सेटिंग, ठीक उसी तरह बनी रही, जैसा कि होंडा के लोगों ने हमें सूचित किया था क्योंकि वे दिन के मार्ग पर गए थे। इससे पहले कि हम दोनों बाइक का अनुभव कर सकें, हम 10 मील की दूरी पर सड़क मील की दूरी पर सड़क का नेतृत्व कर रहे थे। दोबारा, मैंने मैनुअल के लिए कहा ताकि मैं एक समय में केवल एक नई चाल पर ध्यान केंद्रित कर सकूं।

कछुए की बात कोई नहीं सुनता । फिर से मुझे एक डीसीटी मॉडल में बताया गया था, लेकिन मैंने अपने बड़े लड़के को पैंट पहनाया और यह पता लगाया कि यह एक अच्छा परीक्षण है कि डीसीटी के साथ कई सवारियां अपनी पहली बार सड़क पर क्या अनुभव करेंगी। हमेशा की तरह, TKC80s वास्तव में डामर पर प्यारे थे, और बाइक लगभग समान लग रही थी क्योंकि हमने ऑफरोड साइट पर अपना रास्ता बना लिया था। एक बार गंदगी वाली सड़क पर, मैंने अपने आप कोएक हफ्ते पहले रॉहाइड एडवेंचर स्कूल में किए गए प्यारे प्रशिक्षण की याद दिला दीऔर कहा कि, डीसीटी या नहीं, मैं ठीक हो जाऊंगा और बस जरूरत है कि मैं ढीला हो जाऊं और चिंता कम करूं मेडजेट के लिएघर छोड़ने से पहले।

उन्होंने हमें थोड़ा बाहर फैला दिया ताकि हम सामने वाले व्यक्ति से धूल से निपट न सकें, और मुझे पहाड़ी पर भेज दिया। मैं इसे स्वचालित मोड पर छोड़ने के बारे में नहीं था क्योंकि यह मुझे रास्ते में एक उच्च गियर में डंप करता रहा, इसलिए मैंने इसे मैनुअल मोड में पॉप किया और पहाड़ी को स्थापित किया। पहाड़ी बड़ी चट्टानों से भरी हुई थी, जिसमें कई मोड़ और मोड़ थे, कुछ रेत और एक अच्छी बड़ी टक्कर या दो। बाइक वास्तव में यह सब ठीक है और अब मैं चाहता था गियर में, एक बाइक के आकार के लिए काफी आसानी से उठ गया।

एक बार पहाड़ी के ऊपर, हमें मार्ग पर ब्रीफ किया गया और एक के बाद एक करके मौत की पहाड़ी से नीचे उतार दिया। मैंने बाइक को "जी" मोड (बजरी) में बंद किया और सिर नीचे कर दिया। जैसा कि मैंने चट्टानों को उछाल दिया, मैंने आखिरकार पूरी डीसीटी बात को समझना शुरू कर दिया। यह ट्रैक काफी ऊबड़ खाबड़ था, भले ही मैं खड़े होने के दौरान काफी आरामदायक शिफ्टिंग कर रहा था, लेकिन रॉकी ट्विस्टी स्टफ के लिए इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करने और शॉर्ट के लिए गति प्राप्त करने के लिए गियर के बीच अंतर करने के लिए मुझे पुश बटन गियर चयनकर्ता का उपयोग करना अविश्वसनीय रूप से अच्छा लगा। रेतीले झरने।

जब मैं कहता हूं कि मैं आपको नहीं जानता, तो एक बार पहाड़ी के नीचे और पाठ्यक्रम पर, मुझे अपने जीवन के सबसे बेहतरीन ऑफरोड राइडिंग अनुभवों में से एक था।

एक बार जब आप इसे (और मैनुअल मोड में) उपयोग कर लेते हैं, तो DCT शानदार ऑफ-रोड को चोदता है। मेरे जैसे गैर-विशेषज्ञ राइडर के लिए, इसने मुझे सही समय पर हर सेक्शन के लिए परफेक्ट गियर में बदलने में मदद की, और रिवाइज्ड-मैचेड डाउनशिफ्ट्स बहुत नाटकीय नहीं थे, हालांकि लूप के अंत तक, मैंने सीखा कि मैं इसका इस्तेमाल कैसे करना है। कोनों में मेरी मदद करने के लिए।

संचालित करने के लिए क्लच के बिना, धीमी गति के पैंतरेबाज़ी थोड़ी मुश्किल हो जाती है (खासकर अगर आपने अभी-अभी रॉहेड स्कूल पूरा किया है जो क्लच कंट्रोल के बारे में है), हालाँकि आप थ्रोटल के साथ संयोजन के रूप में इसका उपयोग करके क्लच की तरह रियर ब्रेक का उपयोग कर सकते हैं । दूसरी ओर, नियमित रूप से और उच्च गति युद्धाभ्यास, पूरी तरह से निष्पादित, उंगली से शुरू किए गए बदलावों से काफी सुधार होता है। लगभग आधे रास्ते में गोद में, जैसा कि मैंने स्प्रिंगबॉक के दर्शकों के सामने एक छलांग लगाई, मुझे एहसास हुआ कि मैं एक बड़ी डर्टबाइक की सवारी कर रहा था, न कि एडवेंचर बाइक के बारे में मुझे बताया गया था कि हम सवारी कर रहे थे।

अब, मुझे यहां स्पष्ट होना चाहिए कि मैं एक विशेषज्ञ ऑफ-रोड राइडर नहीं हूं या कोई व्यक्ति विभिन्न ऑफ-रोड मशीनों के बीच सूक्ष्म अंतर में गोता लगाने के लिए बेहद योग्य है। लेकिन मैं आपको बता सकता हूं कि मैंने सभी पर सवारी की है और मैंने सड़क पर बहुत सारी मील की दूरी तय की है और अफ्रीका ट्विन 650 सेंटीमीटर से अधिक सड़क से दूर किसी भी चीज से बेहतर है। यह XR650L से बेहतर है, जीएस से बेहतर है और केटीएम से बेहतर है। हम बहुत अधिक पागल और तकनीकी में शामिल नहीं हुए, लेकिन बहुत सारे दक्षिण अफ्रीका कैलिफ़ोर्निया के उच्च रेगिस्तान की तरह दिखते हैं और उस दिन के दौरान एक भी समय ऐसा नहीं था, जहाँ मैं कुछ छोटे, हल्के, अधिक शक्तिशाली या अलग होने की कामना करता था।

मैंने अपनी गोद और सिर को मृत्यु की पहाड़ी पर वापस समाप्त कर दिया, अब विश्वास को तिगुना कर दिया और गति को दोगुना कर दिया, बहते हुए और पहाड़ पर अपना रास्ता कूद गया।

मैनुअल पर मेरी दूसरी गोद, बहुत अच्छी तरह से नहीं गई। फ़ोटोग्राफ़र पोज़िशन ले रहे थे और अब कुछ वीडियो शूट करना चाहते थे, और हमारे ग्रुप लीडर ने कोर्स के पहले सेक्शन के बाद हमें रोक दिया। उन्होंने दिन में पहले उल्लेख किया था कि यदि हम बाइक को पूरी तरह से बंद कर देते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक्स अपनी डिफ़ॉल्ट सेटिंग्स पर रीसेट हो जाएगा, और हम इंतजार करते समय बाइक को बंद करने के लिए ऑन / ऑफ स्विच का उपयोग करने के लिए सावधान थे और चाबी बंद करने के लिए नहीं।

जब मेरी बारी आई, तो मुझे मिड टर्न और मिड स्लाइड मिली, जब टीसी ने अचानक कटौती की, पावर कट आउट हो गया, और मैंने खुद को कुछ गंदगी और कांटेदार पैच के साथ cuddling पाया। पता चला, भले ही बाइक पूरी तरह से बंद न हो, लेकिन कर्षण नियंत्रण अभी भी रीसेट करता है। बाइक को फिर से शुरू करने का मतलब है कि एबीएस को बंद करना, बाइक को जी मोड में डालना, ट्रैक्शन कंट्रोल को बंद करना और बाइक को मैनुअल मोड में डालने पर विचार करने से बहुत परेशान होना। हर एक। अरे नहीं। समय।

मेरी गोद के बाकी हिस्से असमान थे, हालांकि अब मज़ा आया कि मुझे पता था कि छलांग कहाँ हैं, लेकिन मैंने देखा कि मैं बहुत कठिन काम कर रहा था, इसे करीब से काट रहा था, और मैनुअल पर बहुत कम मज़ा आ रहा था। डीसीटी मॉडल आपको जब चाहे तब सचमुच गियर बदलने की अनुमति देता है, जिसमें मेरा बायाँ पैर मोड़ना भी शामिल है, जब मेरा बायाँ पैर सामान्य रूप से बाहर होता है, लेकिन मैनुअल पर आवश्यक अतिरिक्त प्रयास के साथ, मैं लगभग भी ठीक नहीं कर रहा था। पिछले दिन मैं मैनुअल संस्करण के लिए खुजली कर रहा था, लेकिन आज मैं सिर्फ डीसीटी पर वापस चाहता था।

हमारे किए गए अंतराल के साथ, हमने एक बार फिर से मॉडल की अदला-बदली की और शिविर में वापस आ गए। यह ध्यान देने योग्य है कि मैंने इस दूसरे DCT मॉडल को S3 के ऑटोमैटिक मोड में पिछले कुछ मील के लिए रखा था, और यह उसी बाइक से ज्यादा लंबी दूरी पर आयोजित होता है, जिसकी मैं एक ही मोड में सवारी करता था। होंडा ने कहा कि बाइक की कोई "सीखने" की क्षमता नहीं थी, इसलिए मुझे लगता है कि आप इसे उत्पादन मंजिल से पहले मॉडल की सवारी करने के लिए बस चाक कर सकते हैं।

किसी भी तरह से, जब तक कि आप शहर के चारों ओर एक त्वरित गड़बड़ी नहीं चला रहे हों या कुछ गंभीर राजमार्ग मील कर रहे हों, जहां आप शिफ्टिंग की तुलना में ऑडियोबुक को सुनने पर अधिक ध्यान केंद्रित करना चाहते हैं - मैनुअल मोड जाने का रास्ता है।

उस नरम निलंबन और अप्रभावी शक्ति जो मैंने पिछले दिन के बारे में विलाप की थी? गंदगी के लिए बिल्कुल सही। मैं एक बार भी बाहर नहीं निकला, और न ही मेरे पास इतनी शक्ति थी कि रियर अनियंत्रित रूप से बाहर निकलता।

मैं समझ सकता हूं कि होंडा की इच्छा है कि हम बाइक को सड़क पर और उसी तरह की सटीक सेटिंग के साथ चलाएं, जिससे हमें पता चल सके कि बाइक बॉक्स से बाहर क्या कर सकती है। लेकिन मैं वास्तव में चाहता हूं कि होंडा ने प्रत्येक दिन के लिए उस दिन के उपयोग के लिए बाइक्स का निलंबन स्थापित किया होगा। निलंबन, फ्रंट और बैक दोनों पर, स्प्रिंग प्रीलोड, रीबाउंड और कम्प्रेशन के लिए पूरी तरह से समायोज्य है और मैंने सप्ताहांत को एक विशाल प्रश्नचिह्न के साथ छोड़ दिया कि निलंबन यहाँ या वहाँ कुछ क्लिक्स के साथ कैसा व्यवहार करेगा।

बड़े सुपरमोटो जैसे एडवेंचर बाइक राइडिंग के लिए हर किसी की एक ही आत्मीयता नहीं होती है, और यह शर्म की बात है कि मैं बाइक की पूरी क्षमता के बारे में नहीं बोल सकता। लेकिन मैं यह कह सकता हूं कि होंडा ने एक ऐसी बाइक बनाने का दावा किया है जिसे आप सड़क पर उतार सकते हैं जो आपको देश भर में प्राप्त करने के लिए पर्याप्त होगी और ठीक यही उन्होंने किया है।

रोड या ऑफ रोड पर, मैं टूरटेक की वेबसाइट पर कुछ क्रैश बार, बीफियर फुटपेग और सहायक प्रकाश व्यवस्था के लिए एक स्टॉप बनाऊंगा । हमने रात में बाइक की सवारी नहीं की, लेकिन मैं अपनी सवारी में लगभग कुछ भी शामिल करने के लिए अधिक रोशनी जोड़ना पसंद करता हूं, और जब मैं शहर में सवारी करता हूं तो मुझे खड़े होना पसंद है। क्योंकि मुझे मस्ती पसंद है।

अगर मैं सबसे अधिक सवार था (आप जानते हैं, जो वास्तव में सड़क पर नहीं जाते हैं), मैं निलंबन के साथ छेड़छाड़ करूँगा लेकिन संभव है कि कोशिश करें और स्टिफ़र स्प्रिंग्स प्राप्त करें। अफ्रीका ट्विन शक्ति का एक टन नहीं करता है, लेकिन यह पर्याप्त बनाता है जब तक कि आप दो टन की सवारी नहीं करते हैं और यह पर्याप्त है (हालांकि यह मुझे एक पाइप और नई धुन प्राप्त करने से नहीं रोकेगा)। सस्पेंशन सॉल्व करें और बाकी टूरिंग या डेली राइडिंग के लिए काफी अनुकूल है। सीट कम्फर्टेबल है, विंडस्क्रीन बहुत ज्यादा परफेक्ट है, और ब्रेक बिल्कुल ठीक हैं।

ऑफ रोड, मैं TKC80s जोड़ूंगा, जैसा कि होंडा ने किया था, जो संभवतः मुझे फ्रंट सस्पेंशन को ओवरराइड करने से रोकेगा, और मैं एक या दो क्लिक जोड़ूंगा और अधिक क्रैश बिट्स जोड़ूंगा। यह ईमानदारी से उसके बाद एक महान डर्टबाइक है और इसके लिए मेरी उम्मीदों के बावजूद, यह महान ऑफ रोड नहीं है, यह अच्छी तरह से "सीआरएफ" नाम पहनता है।

मैंने आपको बाइक के बारे में सवाल पूछने के लिए कहा था ताकि मैं आपको जो जानना चाहता था, उसकी समीक्षा में मदद कर सकूं। यदि आप इंस्टाग्राम या ट्विटर पर मेरा अनुसरण नहीं कर रहे हैं , तो आपको वास्तव में होना चाहिए। मैं कोशिश करता हूं कि भोजन और बिल्ली की तस्वीरें न्यूनतम रखूं।

होंडा अफ्रीका ट्विन सुजुकी वी-स्ट्रॉम 1000 की एक ही वजन, शक्ति और कीमत है, एक और बाइक जो मुझे पसंद है। यह भी लगभग 1,000x बेहतर ऑफ रोड है। अगली ऑफ रोड एडवेंचर बाइक, कम से कम कीमत के मामले में, ट्रायम्फ टाइगर सीएक्स ($ 12,500), बीएमडब्ल्यू 800 जीएसए (13,695 डॉलर), यामाहा सुपर टेनियर ($ 15,090), केटीएम 11909 आर ($ 16,999) और बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएसए हैं। ($ 18,340)।

होंडा अफ्रीका ट्विन उन सभी से बेहतर है जब यह गंदगी की बात आती है।

क्या यह सही है? बिलकुल नहीं। क्या मुझे पता है कि मैं कौन सा संस्करण (डीसीटी या मैनुअल) खरीदूंगा? नहीं, अभी भी यह पता लगाने की कोशिश कर रहा है।

लेकिन मैं वास्तव में एक खरीदने पर गंभीरता से विचार कर रहा हूं। क्योंकि कीमत बहुत अच्छी है, यह पर्याप्त शक्ति बनाता है, और यह केवल बाइक है, जिसने सड़क पर उत्कृष्टता प्राप्त की है, जबकि सड़क पर गंभीरता से प्रबंधनीय है।

होंडा ने पूरी तरह से हमें रोमांच के योग्य बाइक लाने के अपने वादे के आधार पर वितरित किया, और अफ्रीका के योग्य ट्विन बिल्ला ने इसे अपने पक्ष में किया। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्होंने आखिरकार DCT चीज़ को बंद करना शुरू कर दिया है, और इसके ऑफ-रोड एप्लिकेशन हमें दिखाने के उनके प्रयासों ने मुझे बेहतर, तेज और सड़क से अधिक मज़ेदार बना दिया है।

केटीएम या बीएमडब्ल्यू के पास पुर्ज़ों से लेकर डिस्प्ले तक लगभग प्रीमियम फील नहीं होता है, लेकिन यह गंदगी में मौजूद लोगों की तुलना में सस्ता और बेहतर है। और यह नहीं है कि यह खंड क्या माना जाता है?

हेलमेट: AGV AX-8 Evo
जैकेट: Dainese D-Explorer गोर-टेक्स
पैंट: Spidi Marathon H2OUT "
दस्ताने: Spidi T-Road , REV'IT रोडस्टार GTX
जूते: Dainese Latemar Gore-Tex

तस्वीरें: होंडा और शॉन मैकडोनाल्ड

लेखक से sean.macdonald@jalopnik.com पर संपर्क करें फेसबुक और ट्विटर पर Lanesplitter का पालन करें

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