समय क्या है और अधिक रोमांचक है खोजने के लिए: 575 एचपी या ड्रम ब्रेक और एयरबैग नहीं

2020 जगुआर एफ-टाइप एसवीआर एडब्ल्यूडी कन्वर्टिबल एक ब्रांड की नई कार नहीं है, इसके मॉडल के वर्ष के बावजूद आपको क्या विश्वास होगा। मेरली, यह छह साल पुरानी कार पर एक संशोधन है। लेकिन, नवीनतम तकनीक और सुरक्षा सुविधाओं के साथ, यह शायद आधी सदी पहले लोगों के लिए पूरी तरह से विदेशी होगा। फिर भी, मैं दांव लगाना चाहूंगा कि आज इसे चलाने का कोई मुद्दा नहीं होगा। और यह उतना ही सुखद होगा।

ऐसा इसलिए, क्योंकि इसके और 646 जगुआर XK140 रोडस्टर के बीच 64 साल के अंतराल के बावजूद, कार का मौलिक विचार और लेआउट वास्तव में नहीं बदला है। दोनों में अभी भी चार पहिए, दो सीटें, एक फोल्डिंग टॉप, ब्रेक, एक इंजन और एक ट्रांसमिशन है।

( पूर्ण प्रकटीकरण: मैं एफ-टाइप पर एक और दरार लेना चाहता था, इसलिए मैंने जगुआर से एक के लिए कहा और यह बाध्य है। मुझे मैनहट्टन में एक गैरेज से इस सफेद एक को लेने की अनुमति दी गई थी और यह गैस का एक पूरा टैंक लेकर आया था। )

ज़रूर, आज की कारों में पहले से कहीं अधिक एड्स और कर्षण नियंत्रण प्रणाली हैं, लेकिन दोनों ऐसी मशीनें हैं जिन्हें ड्राइविंग को मज़ेदार बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। वे अभी भी इसे खींचते हैं, और शानदार ढंग से।

2016 के जगुआर एफ-टाइप आर कूप हार्डटॉप की मेरी पहली जलोपनिक समीक्षा दयालु नहीं थी। क्लेस्ट्रोफ़ोबिया से क्रोधित, मैंने इसे एक ऐंठन वाली चीज़ घोषित किया जो वास्तविक ड्राइविंग आनंद की तुलना में अधिक था। मैं आज उस समीक्षा को वापस नहीं कर रहा हूं, लेकिन मैं परिवर्तनीय एफ-टाइप को स्वीकार करूंगा स्पष्ट रूप से बेहतर विकल्प है।

एफ-टाइप एसवीआर कन्वर्टिबल जगुआर का शीर्ष मॉडल है, जिसमें शेविंग, पावर, शोर और $ 126,700 की भारी कीमत का दावा है। यह ब्रिटिश रोडस्टर के विचार पर एक आधुनिक कदम है, लेकिन यह निश्चित रूप से छोटा नहीं है, न ही हल्का और चकली है। बल्कि, 3,792 पाउंड में, यह एक वसा-युक्त, सुपरचार्ज्ड और ऑल-व्हील चालित चीज़ है जिसका द्रव्यमान आपको हमेशा महसूस करेगा कि आप क्या करते हैं।

यह बहुत तेजी से, अविश्वसनीय रूप से सुंदर और दर्दनाक जोर से है। इतनी जोर से, वास्तव में, कि यह कभी-कभी आपको डरा देगा।

हां, यह एक ऐसी चीज है जो वास्तव में हुई है। मैंने कार को ऊपर नीचे के साथ एक ओवरपास के नीचे फँसाया और आने वाली चीखें जो टेलपाइप्स से निकलीं, मेरे अंदर से चीखते हुए बाहर निकल गईं। मैं इसके लिए तैयार नहीं था कि यह कितनी जोर से है। मुझे याद नहीं है कि आखिरी बार एक कार ने मुझे किस किया था। मुझे विश्वास नहीं हो रहा है कि यह कानूनी है। ( यह नहीं हो सकता है? )

फ्रंट-माउंटेड, सुपरचार्ज्ड, 5.0-लीटर वी 8 में दावा किया गया 575 एचपी और 516 एलबी-फीट का टॉर्क मिलता है। यह सब बहुत ही उत्कृष्ट ZF आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है। यदि आपने अभी तक ZF आठ-गति की तेज़ महिमा का अनुभव नहीं किया है, तो आपको उस पर पहुंचने की आवश्यकता है। नहीं, यह एक मैनुअल के रूप में मज़ेदार या आकर्षक नहीं है, लेकिन जहाँ तक उत्तरदायी और त्वरित ऑटोमैटिक्स आते हैं, यह सबसे अच्छा है।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से सहायता प्राप्त, एफ-टाइप एसवीआर एक दावा किए गए 3.5 सेकंड में एक स्टैंडस्टिल से 60 मील प्रति घंटे की गति से हिट कर सकता है और इसकी शीर्ष गति भी निर्माता-दावा 200 मील प्रति घंटे है।

और टर्बोचार्ज्ड यूनिट और लैग के एक समुद्र में, एक इंजन को देखना अच्छा है जो अभी भी सुपरचार्ज है, ज़बरदस्ती का मेरा पसंदीदा तरीका। यकीन है, यह एक टर्बोचार्जर के रूप में कुशल नहीं है,  लेकिन उल्टा यह है कि निकट-तत्काल बिजली वितरण, एक रैखिक टोक़ वक्र और बिना आवाज वाली ध्वनि है। सुपरचार्ज साफ-सुथरे हैं। सबसे शक्तिशाली अमेरिकी मांसपेशी कारों में आज सुपरचार्जर हैं

सुरंग, ओवरपास और दीवारें अब केवल दृश्यों का हिस्सा नहीं हैं; एसवीआर के पहिया के पीछे, वे अवसर बन जाते हैं। कार को दो या तीन गियर से नीचे गिराने और चीख पुकार सुनकर जोर से पैडल मारना। शीर्ष के साथ, आप शोर के लिए पूरी तरह से मौजूद हैं। आप एक निश्चित छत और बंद खिड़कियों से अलग नहीं होते हैं, जैसे कोई व्यक्ति कांच के मोटे फलक के पीछे सड़क पर देखता है।

जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, ट्रंक छोटा है। सच है, मैंने केवल दो लोगों के लिए एक सप्ताहांत कार के रूप में एसवीआर का उपयोग किया, लेकिन इससे कहीं अधिक लंबा और हम शायद समस्याओं में चले गए थे। यह एक बहुत ही अजीब आकार का ट्रंक है। बहुत संकीर्ण शेल्फ बिट है जो अंदर की ओर फैली हुई है और सबसे गहरा हिस्सा विशेष रूप से चौड़ा नहीं है।

यदि आप इस कार के साथ यात्रा करना चुनते हैं तो हार्ड सूटकेस को खोदें। किसी भी प्रकार के कठोर कंटेनर को खोदें, ईमानदारी से, और डफ़ल बैग या अन्य नरम, मोल्ड करने योग्य या ढीली वस्तुओं के लिए जाएं।

जैसा कि मैंने दो साल पहले बताया था, XK140 रोडस्टर ड्राइविंग उतना ही एनालॉग है जितना इसे मिलता है।  मैनुअल फोर-स्पीड, कोई सिन्क्रोस, अनसैस्ड ब्रेक, बिना स्टीयरिंग, कोई ट्रैक्शन कंट्रोल, कोई ABS नहीं। आप इसे लगाकर एक घंटा बिता सकते हैं; सीखने की अवस्था अपरिहार्य है।

एसवीआर के लिए कोई सीखने की अवस्था नहीं है, जब तक कि आप त्वरक के आसपास कुछ वयस्क सावधानी बरतने की गणना नहीं करते हैं। आप इसे प्राप्त कर सकते हैं और इसे आसानी से चला सकते हैं जैसे कि आप होंडा सिविक। इसके ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ, ऑल-व्हील ड्राइव और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित-सब कुछ, ड्राइविंग इसे बिना किसी प्रयास के बहुत कम लेता है। आप इसे एक उंगली से कर सकते हैं।

यह कहा जा रहा है, हालांकि, आधुनिक एसवीआर और अब-एंटीक XK140 के बीच अंतर्निहित दर्शन 64 साल अलग होने के बावजूद नहीं बदला है। दोनों आपको एक बहुत ही सुंदर मशीन में एक रमणीय, खुले-शीर्ष ड्राइविंग अनुभव प्रदान करते हैं। दोनों जल्दी और टॉर्की हैं। (XK140 दूसरे गियर में बंद होने से पूरी तरह से खुश है, आपको पहले के साथ फ्यूजन की परेशानी से बचाता है।)

और दोनों प्यारे, लंबी दूरी के भव्य टूरर हैं (दूसरों के बावजूद शायद असहमत हैं और उन्हें इसके बजाय स्पोर्ट्स कारों को बुलाते हैं), इसलिए जब तक आप सबसे ऊपर हैं। वे सहज हैं और हाइवे की गति पर कम रेव्स में घूमने के लिए पर्याप्त शक्ति है। मीलों तक टिक कर, किसी का ध्यान नहीं। यह सिर्फ तुम हो, अगले तीन घंटे स्पोर्ट्स कार की सीट पर बैठे रहना। आप इसे मदद नहीं कर सकते, आप बस शांत महसूस करते हैं। विशेष रूप से जब यह सीट चमड़े में एक गर्म काली मिर्च के रंग से ढकी होती है। XK140 का ट्रंक हालांकि अधिक प्रयोग करने योग्य है।

Aesthetically, दोनों को अलग नहीं किया जा सकता है। जबकि XK140 में बहुत ही शास्त्रीय रूप से बहने वाली लाइनें और अतिरंजित फेंडर मेहराब हैं, एफ-टाइप में निश्चित रूप से अपनी प्रोफ़ाइल में निसान 350Z-esque स्वाद का एक सा है। Swoopy लाइनें यहां अनुपस्थित हैं, और पूरी बात सिर्फ मतलबी लगती है। मीन 21 वीं सदी का हस्ताक्षर चेहरा है।

आधुनिक सुरक्षा मानकों ने XK140 की तुलना में F-Type को बहुत छोटा और मोटा होना बताया है। दुर्घटना की स्थिति में, मुझे आपको यह बताने की आवश्यकता नहीं है कि मैं किस कार में सवारी करना पसंद करूंगा, लेकिन मैं कहूंगा कि XK140 की कम विंडो लाइन ड्राइव करते समय आपकी बांह को आराम देने के लिए एकदम सही है। वहाँ कुछ बहुत ही ग्लैमरस है और बहुत ही खो गया है — उस सरल कार्य के लिए।

और फिर सत्ता की बात होती है। एक 600-एचपी कार कागज पर वांछनीय लगती है, लेकिन व्यवहार में यह एक निकट-ड्यूड है। SVR बेदम है और यह अविश्वसनीय रूप से मज़ेदार है, लेकिन यह अभी भी पागलपन है। यह कार कुछ ही समय में कानूनी और सुरक्षित है। आप खुली ड्रैग स्ट्रिप्स या क्लोज-सर्किट कोर्स के बारे में सोचना शुरू करते हैं। यह प्रलोभन ही इसे हमेशा के लिए थोडा सावधान कर देता है।

यहीं पर मेरा गहरा विरोध हुआ। एक तरफ, मैं एक बड़ी एचपी-टाउटिंग कार के ड्रॉ को समझता हूं। यह निएंडरथल स्तर पर रोमांचक है और मेरे साथ उसी हिस्से में अपील करता है जो पटाखे के प्रदर्शन और गूंगा एक्शन फ्लिक्स पसंद करता है। दूसरे पर, एसवीआर की अतिरिक्त शक्ति और गति एक सवाल का जवाब देती है जो वास्तव में कोई नहीं पूछता है।

यह एक कार है जो स्टाइलिश है, लेकिन बिग मीन गति किनारों को खतरनाक रूप से टू स्केरी टू वास्तव में उपयोग करने के करीब है। एसवीआर आराम करेगा, लेकिन आप बहुत जागरूक हैं क्योंकि यह आपको और मूर्खतापूर्ण (कार को) कानूनों और सुरक्षा के सामाजिक निर्माण के लिए आराम कर रहा है।

जिज्ञासा से बाहर, मैंने जगुआर की विरासत शाखा को यह देखने के लिए कॉल किया कि क्या वे इस XK140 की मूल बिल्ड शीट को खोद सकते हैं। मुझे हमेशा यह देखने में दिलचस्पी होती है कि पुरानी कारों की उनके दिन में क्या कीमत है और वे किस तरह के विकल्पों के साथ आई हैं।

जगुआर के प्रवक्ता ने निर्धारित किया कि कार वास्तव में, एसई (विशेष उपकरण) संस्करण है, जिसका अर्थ है कि यह बड़े वाल्व, सी-टाइप सिलेंडर हेड के साथ फिट किया गया था, जो 210 एचपी तक की शक्ति को टक्कर देता था। इसे 3 मार्च, 1956 को कारखाने से भेज दिया गया था, और मूल MSRP $ 3,910 प्लस शिपिंग था। आज के पैसे में, यह लगभग $ 37,000 है।

इसके विपरीत, एफ-टाइप एसवीआर कन्वर्टिबल का आधार मूल्य $ 126,700 से शुरू होता है, लेकिन मेरा ऋणदाता कार्बन सिरेमिक ब्रेक ($ 12,240 विकल्प, क्या नर्क है) जैसे सामान के साथ आया था, इसलिए अंतिम MSRP $ 151,510 पर आ गया।

1955 में औसत औसत आय (पुरुषों की) $ 3,400 थी । इसका मतलब है कि XK140 औसत आदमी के वार्षिक वेतन की तुलना में थोड़ा अधिक या लगभग 15 प्रतिशत अधिक के लिए बेचा जाएगा।

2019 में एक परिवार की औसत औसत आय $ 75,000 है । एफ-टाइप एसवीआर कन्वर्टिबल I, अपने सभी विकल्पों के साथ, अमेरिका में एक औसत परिवार द्वारा किए गए दोहरे के लिए बेचता है। कीमत में अंतर बड़े पैमाने पर है। यह वास्तव में दुखद है कि आज महंगी कारें कैसे मिल गई हैं।

ज्ञान मुझ पर भारी पड़ा। मैं यह जानने का ढोंग भी नहीं करूँगा कि आप अपने वार्षिक बजट में कारों और मौजमस्ती को कितना प्राथमिकता देते हैं, लेकिन इस एसवीआर की मेरे लिए बहुत अधिक लागत है। निस्संदेह, आंतरिक लीपर्स अच्छे थे और इंजन एक उत्कृष्ट कृति है और मुझे ऐसा लग रहा था कि एक फिल्म स्टार इसके चारों ओर ड्राइविंग कर रहा है, लेकिन मैं एक कार पर अपनी औसत वार्षिक आय को दो बार खर्च करने का औचित्य नहीं रख सकता, जिसकी कीमत एक से अधिक तेजी से गिर जाएगी हिरन के खुले मौसम के दौरान एक बार मूल्यह्रास हिट। (वैसे, आप $ 55,000 के लिए 2016 से एक सुपरचार्ज, वी 8 एफ-टाइप प्राप्त कर सकते हैं।)

कार की खिड़की के स्टिकर को देखते हुए इस सवाल का जवाब दिया कि वास्तव में, यह किसके लिए था।

यह एफ-टाइप एसवीआर की पहेली में एक बहुत ही आकर्षक टुकड़ा है। विशेष रूप से, विशेष रूप से, खासकर जब आपको पता चलता है कि एक बार एक्सके 140 की कितनी कीमत थी। अतिव्यापी तर्क पुराने एनालॉग बनाम आधुनिक आराम और सहजता के लिए नीचे आता है। लेकिन क्या यह आधुनिक आराम और चार गुना विंटेज एनालॉग की आसानी है?

एसवीआर एक अत्यधिक सक्षम मशीन है जो कुछ सतह से परे खरोंच होगी, हालांकि यह कोशिश करना बहुत सुखद है। इसकी शक्ति इसकी एक चाल है, और अगर आपको नहीं लगता कि आप कभी भी इससे थक जाएंगे, तो आप बिल्कुल तैयार हो जाएंगे।

XK140, हालांकि, आपका शिक्षक है। आप कार के साथ सीखते हैं, या कुछ और है जो एक खराब तरीके से पीसने के लिए है। इसके साथ आपका संबंध परीक्षण और त्रुटि से पैदा हुआ है। वह रिश्ता जो टिकता है।

क्या F-Type SVR को XK140 के रूप में याद किया जाएगा? क्या लोग इस बारे में बात करेंगे कि उन्होंने एक बार कैसे देखा और इसे कभी नहीं भूल पाएंगे? क्या वे पहली बार याद करेंगे कि उन्होंने एक को भगाया था? क्या कलेक्टरों और उत्साही लोगों के लिए कारों को धैर्य से बैठना होगा क्योंकि बहाली भागों के लिए उत्साही लोग दुनिया को श्रमसाध्य तरीके से उड़ाते हैं?

मुझे लगता है कि हम अगले 64 वर्षों में पता लगाएंगे।

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