सब कुछ मैकलेरन 570S, यहां तक ​​कि अरबपति दरवाजे पर बेहतर है

सुपरकार के तीन बुनियादी कार्य हैं: अच्छे दिखना, तेज गति से चलना और ड्राइव करने के लिए मज़ेदार होना। सौभाग्य से मैकलेरन के लिए, उन्होंने पार्क के उन तीनों को अपनी नई रोटी और मक्खन सुपरकार, 570S कूप के साथ दस्तक दी। मुझे ऑस्टिन से एक को टेसी टेक्सास हिल कंट्री सड़कों पर ड्राइव करने के लिए मिला, जहां यह विश्वास है या नहीं, यह घर पर सही लग रहा था।

[ पूर्ण प्रकटीकरण: मैकलारेन ने मुझे कॉफी खरीदी और मुझे एक दिन के लिए 570S की चाबी सौंप दी, मुझे ऑस्टिन के बाहर सड़कों पर ड्राइव पर और दोपहर के भोजन के लिए बारबेक्यू के लिए बाहर ले गया।]

P1 और 675LT की तरह अधिक कट्टर किराया महान और सभी हैं, लेकिन मैकलारेन को किसी भी तरह से फंड करना होगा । वे एसयूवी या सेडान, या एप्पल के लिए एक कार, काल्पनिक रूप से बोलकर वॉल्यूम का पीछा नहीं करना चाहते हैं । वे बल्कि इस बात पर ध्यान केंद्रित करेंगे कि वे किस खेल में अच्छे हैं: स्पोर्ट्स कार। तो, बोझ कुछ हज़ार एंट्री-लेवल 570S-es पर पड़ता है ताकि लाइट्स चालू रहें और क्रेज़ियर, वेकियर सामान को फण्ड करें।

"प्रवेश स्तर" इस ​​कार के लिए एक मिथ्या नाम की तरह लगता है। 570S उत्तरी अमेरिका में सबसे कम खर्चीला मैकलेरन हो सकता है, जिसकी कीमत 184,900 डॉलर से शुरू होगी, और मैकलारेन के निचले स्तर की स्पोर्ट्स सीरीज़ कारों के टायर से होगी, लेकिन यह अभी भी एक सुपरकार है जो अपने संबंधित फॉर्मूला वन टीम और इसके पिछले रिकॉर्ड के लिए सबसे अच्छी तरह से जानी जाती है। ब्रेकिंग सुपरकार और मेरे बचपन के हीरो, एफ 1

फोटो क्रेडिट: केविन मैकॉले / मैकलारेन

सौभाग्य से, 570S किसी भी अधिक कीमत वाले मैकलेरन के रूप में निराला है। जरा इस बात पर गौर करें। यह अब आवश्यक है " अरबपति दरवाजे " सिलिकॉन वैली पर प्रसिद्ध बना दिया है । एक को ऊपर उठाएं और आप ध्यान आकर्षित करने के लिए बाध्य हैं - इससे भी ज्यादा अगर आप बाहर की तरफ अतिरिक्त कार्बन फाइबर बिट्स का विकल्प चुनते हैं।

ड्राइव के लिए हमारी कारें ऑस्टिन के डाउनटाउन में हिल्टन में हमारा इंतजार कर रही थीं, जहां मैकलारेन्स ने दर्शकों की एक छोटी भीड़ को आकर्षित किया। इस कार में एक उपस्थिति है, इसके लगभग विदेशी लग रहा है और उन पर हस्ताक्षर करने वाले दिखावटी दरवाजे हैं।

बड़े पैमाने पर वायु चैनल दरवाजे में निर्मित। फोटो क्रेडिट: स्टीफ श्रैडर

पिछले मैकलारेन I ने पुरानी 12C स्पाइडर को हटा दिया था । इससे प्रकाश वर्ष लगता है; सब कुछ चिकना और अधिक परिष्कृत है। बाहर के डारेड्रल दरवाज़े पर अब प्रेस करने के लिए एक भौतिक बटन होता है ताकि आपको भ्रमित करने वाले यात्रियों पर भरोसा न करना पड़े ताकि रिलीज़ करने के लिए स्वाइप करें

मैकलेरन ने 570S के पागल दरवाजों के वायुगतिकी को चैनल के साथ-साथ दरवाजे के केंद्र के माध्यम से हवा में अनुकूलित किया। यहां तक ​​कि केंद्र कंसोल में कपधारक तक पहुंचना आसान था।

लेकिन आप कपहोल्डर्स और डोर हैंडल के लिए कोई सुपरकार नहीं खरीदते हैं। आप उन्हें एक तेज़-आइटम के रूप में खरीदते हैं जो त्वरित और मजेदार है। कॉफी भंडारण एक मात्र बोनस है।

जब मैं इसे 12 सी के साथ ट्रैक पर नहीं ले जाता था, तो मुझे इस कार को कुछ टेक्सी टेक्सास कंट्री सड़कों पर ले जाना पड़ता था, जहाँ मैं सभी अलग-अलग ड्राइविंग मोड के साथ टिंकर कर सकता था और अपने दिल के बटन दबा सकता था सामग्री।

इसलिए, हम कम भीड़भाड़ वाले, किंकियर सड़कों की तलाश में ऑस्टिन के दिल से रोलिंग कंट्री पहाड़ियों में ड्राइविंग करते हैं।

फोटो क्रेडिट: केविन मैकॉले / मैकलारेन

570S के टायर अभी भी दूसरे और तीसरे गियर में घूमते हैं जब मैंने थ्रॉटल पैडल को फर्श पर पिन किया और एक राजमार्ग पर विलय के बाद गियर के माध्यम से भाग गया। यह उत्साही सार्वजनिक सड़क की गति पर इतनी अच्छी तरह से ब्रेक और मुड़ता है कि यह आपको एक नायक की तरह महसूस करता है, आपको दुर्व्यवहार करने और पीछा करने के लिए जाता है, इसके बाद भी इसके कॉर्नरिंग और क्षमताओं को रोकने की अत्यधिक उच्च सीमा होती है।

फोटो क्रेडिट: केविन मैकॉले / मैकलारेन

कई विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम (अहम, पोर्श) की तुलना में बहुत अधिक प्रतिक्रिया के साथ तेजी से अनुपात वाले इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सिस्टम से स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से सभ्य प्रतिक्रिया होती है। वही स्टीयरिंग सिस्टम एक नाक लिफ्ट प्रणाली को शक्ति देता है जो नेवीगेटिंग ड्राइववे को बहुत आसान बनाने के लिए नाक 40 मिमी बढ़ाता है।

हमारे समूह ने ड्राइवरों को स्वैप करने के लिए ड्राइव के दौरान कई ब्रेक लिया जहां नाक की लिफ्ट काम में आई। हमारे पैरों को फैलाने का पहला पड़ाव और हमारे ट्रैवल-पार्टनर ड्राइव को एक कार्यालय की इमारत पर जाने दिया गया, जहाँ लोग कार से नज़र रखने के लिए कार्यालय से बाहर आए। यह हर दिन ग्रामीण टेक्सास में हास्यास्पद तितली के दरवाजे के साथ एक कार नहीं है, आपके सामने बहुत कम खड़ी है।

जैसा कि हम तंग सड़कों के साथ छोटी सड़कों पर पहुंचे, यह बताना आसान था कि कार के कार्बन-फाइबर चेसिस और हल्के निर्माण पर मैकलेरन का जुनूनी ध्यान टॉसबिलिटी में जोड़ता है। यहां तक ​​कि इसके विशाल ब्रेक हल्के कार्बन-सिरेमिक डिस्क हैं। इन कारों का वजन 2,895 पाउंड से कम है - यह एक बेस मॉडल मित्सुबिशी लांसर से कम है, लेकिन बहुत अधिक शक्ति सीधे (अधिक मज़ेदार) रियर पहियों पर जाती है।

इसके अतिरिक्त, 3.8-लीटर ट्विन-टर्बो V8 से 562 हॉर्सपावर आपके सभी गर्जन वाले वैभव, विकास और पॉपिंग में आपके सिर के पीछे सीधे बैठती है जैसे कि कार इस तथ्य पर छींटाकशी कर रही है कि आपने हिम्मत करके गो-पेडल दबाया है। यह एक ऐसी कार है जो अभी भी आपके साथ हंसने के लिए पर्याप्त पागल है और आप इसके अस्तित्व के पागलपन पर विचार करते हैं। यह पूरे जोर से प्रफुल्लित करने वाला है और सबसे अच्छे तरीके से शांति भंग करेगा।

फोटो क्रेडिट: केविन मैकॉले / मैकलारेन

दूसरे शब्दों में, इसके निर्माण के स्तर और गरिमा के स्तर के बारे में कुछ भी नहीं है। यह अन्य मैकलेरन की तुलना में छोटा और कम खर्चीला है, यह एक सुपरकार है। लेकिन दुनिया के लिए और आपके चेहरे पर बड़ी गूंगी मुस्कराहट के लिए, यह बिल्कुल, एक अरब प्रतिशत एक सुपरकार है।

यहां तक ​​कि आपको 570S: ब्रेक स्टीयर में एक प्रतिबंधित फॉर्मूला वन तकनीक भी मिलती है, जहां कार के फ्रंट मोड़ को एक एपेक्स की ओर मदद करने के लिए ब्रेक को स्वचालित रूप से अंदर के रियर व्हील पर लगाया जाता है। ड्राइवर बाद में ब्रेक लगा सकते थे, और इस तरह, एफ 1 ने 1997 के सीज़न के लिए विकसित होने के तुरंत बाद इसे प्रतिबंधित कर दिया।

फोटो क्रेडिट: केविन मैकॉले / मैकलारेन

570S के नियमित ड्राइविंग मोड थोड़े नरम और सुस्त हैं (विशेषकर जब गियर को शिफ्ट करते हैं), इसलिए मैंने स्पोर्ट मोड में इंजन के साथ ज्यादातर ड्राइव ट्रैक मोड में संक्षिप्त रूप से खर्च किया।

ये शुक्र है कि दो अलग-अलग शारीरिक घुटनों के बीच विभाजित हो जाते हैं जो आसानी से आपकी आंखों को सड़क पर उतारने के बिना समायोजित किए जा सकते हैं: एक हैंडलिंग के लिए, और एक इंजन के प्रदर्शन के लिए। मैंने ऑस्टिन को छोड़ते हुए गड्ढों और निर्माण के लिए अपनी नियमित नरम हैंडलिंग सेटिंग्स में कार को छोड़ दिया, लेकिन इंजन सेटिंग्स को और अधिक उत्तरदायी स्पोर्ट मोड में डाल दिया, और इसने मुझे सबसे अधिक एक-बटन-द्वारा-किए गए बैक ब्रेकिंग अनुभव के बिना अतिरिक्त गति प्रदान की। खेल मोड।

स्पोर्ट मोड में डैशबोर्ड। फोटो क्रेडिट: केविन मैकॉले / मैकलारेन

स्पोर्ट मोड थ्रॉटल रिस्पॉन्स को तेज करता है और इंजन नॉब के साथ शिफ्ट होता है, और दूसरे पर सस्पेंशन, प्लस यह आपके द्वारा चुने गए गियर को आपके चेहरे के ठीक सामने, रेव काउंटर के केंद्र में रखता है। ट्रैक मोड लेता है कि दूर तक, चालक के सामने डिजिटल डैशबोर्ड को पुनर्व्यवस्थित करने के लिए टैकोमीटर स्क्रीन की पूरी चौड़ाई लेने के लिए, गति के लिए सिर्फ एक छोटा डिजिटल रीडआउट। RPM वास्तव में ट्रैक पर मायने रखता है, क्योंकि जब आप शिफ्ट करना चाहते हैं तो टैक आपको ठीक से बता देता है। (ऐसा लगता है जैसे मैकलेरन को रेसिंग कारों से पहले कुछ अनुभव रहा होगा!)

12 सी से अधिक सबसे बड़ा सुधार जो मैं महसूस कर सकता था वह सात-स्पीड गियरबॉक्स में था। जब आप उदास रूप से 570S को मैन्युअल रूप से निर्दिष्ट नहीं कर सकते हैं, तो यह दोहरे क्लच ट्रांसमिशन अब चिकनी है। एक चप्पू खींचो और यह निकट-तुरंत इंजन को आपके द्वारा चुने गए गियर के लिए सही आरपीएम के लिए उड़ा देता है, हर उतार-चढ़ाव के साथ नाटकीय फैशन में गर्जन।

फोटो क्रेडिट: केविन मैकॉले / मैकलारेन

पहली नई मैकलेरन स्पोर्ट्स कारों में से एक अच्छा होल्डओवर प्यारे पैडल शिफ्टर्स हैं जो स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक देखा-देखा टुकड़ा के रूप में कार्य करते हैं। एक खींचो, और विपरीत चप्पू दूर चला जाता है। यह (और पसंद) नोटिस करने के लिए एक अजीब बात है, लेकिन यह थोड़ा अनूठा quirks है जो वास्तव में एक सुपरकार महसूस करता है।

McLaren के प्रतिनिधि, जो ड्राइव पर बैठे-बैठे समझ रहे थे कि इन कारों पर सब कुछ इन-हाउस या McLaren के सटीक विनिर्देशों से बना है। आप वोक्सवैगन Passat या शेवरले केमेरो के किसी भी स्विचगियर को नहीं पहचान पाएंगे क्योंकि कोई भी नहीं है।

जब हम दोपहर के भोजन के लिए अपने स्टॉप की ओर ग्रामीण इलाकों के माध्यम से विस्फोट करना जारी रखते थे, तो मुझे कार की आदत पड़ गई। यह जल्दी से ड्राइव करने के लिए सरल था और मैंने पीछे की खिड़की से भी अच्छी दृश्यता दिखाई। आप आसानी से इस कार के साथ रह सकते हैं, इसलिए जब तक आप पार्क किए गए उत्सुक गॉकर्स को आकर्षित कर रहे थे।

अंदर, यह काफी आरामदायक है। वैकल्पिक आठ-तरफा-समायोज्य सीटों के बटन को देखने और पहुंचने के लिए मुश्किल हो सकता है क्योंकि चालक के नियंत्रण केंद्र कंसोल के बगल में सीट के किनारे होते हैं। एक बार जब आप सही बटन ढूंढ लेते हैं, हालांकि, वे ठीक काम करते हैं, और शुक्र है कि मैं अपनी सीट की स्थिति को याद रखने के लिए इसे सेट करने में सक्षम था। उदाहरण के लिए, काठ का समर्थन, आपकी पीठ को ऊपर और नीचे ले जा सकता है और कुछ दूर करने के लिए बिना कैपिंग के हास्यास्पद रूप से दूर तक फैल सकता है।

फोटो क्रेडिट: केविन मैकॉले / मैकलारेन

दुर्भाग्य से, साइड बॉस्टर्स रेस ट्रैक पर छोटे लोगों को रखने के लिए अंदर की ओर समायोज्य नहीं थे, लेकिन ग्रामीण इलाकों के माध्यम से विस्फोट के लिए, सीट के पास अपने आप में एक आरामदायक पर्याप्त आकार था जो बैठने के लिए सिर्फ एक अच्छी जगह थी। हर जगह घोर, फजी अलकंठरा के मीलों और एक बट-बेकिंग सीट वार्मर निश्चित रूप से चोट नहीं पहुंचाई।

स्क्रीन के नीचे बटन के साथ कार के सबसे बुनियादी कार्यों में से कई के लिए शॉर्टकट के साथ, सेंटर स्क्रीन को पता लगाने के लिए पर्याप्त सहज था। मैं अभी भी अपने आप को HVAC प्रणाली के लिए भौतिक knobs और बटन चाहते हैं, लेकिन पाया।

जबकि 570S का बैकड्रैड पर तेजी से ड्राइव करना आसान था, ऐसा करने के लिए आपका पूरा ध्यान होना आवश्यक है। कॉर्नर जल्दी दिखाते हैं, और यह सड़क से दूर देखे बिना एक भौतिक घुंडी को मोड़ने में सक्षम होने के लिए सुरक्षित है, क्योंकि पंखे को नीचे करने के लिए स्क्रीन पर देखना पड़ता है। टेक्सास के पाक मौसम के लिए एयरकॉन को समायोजित करना - जो कार के प्रत्येक पक्ष के लिए अलग-अलग सेटिंग्स है - जब मैं यात्रा के सबसे तंग पैर पर चला गया था तो कुछ हद तक भयानक अनुभव था।

फोटो क्रेडिट: केविन मैकॉले / मैकलारेन

लेकिन कपधारकों की तरह, आप इसके डैशबोर्ड के लिए एक सुपरकार नहीं खरीदते हैं। स्क्रीन अपठनीय मैजेंटा ब्लिंगी-विनपर्ड विंगिंग टेक्स्ट में हो सकती है और मैं अभी भी कहूंगा कि यह कार वही करती है जो इसे करने के लिए तैयार है: सड़क पर सामान्य कारों की तुलना में तेज, तेज और अधिक हास्यास्पद हो।

570S के बड़े ऊपर उठाने वाले दरवाजे खोलना सभी की गारंटी है लेकिन आपको हर बार अपने चेहरे पर एक बड़ा, बेवकूफ मुसकान देने की गारंटी है। यही तो बात है। सुपरकार भावना के अस्तित्व के लिए मौजूद हैं, उस बुनियादी, तर्कसंगत से अधिक को पूरा करने की आवश्यकता है जो ध्यान-मांग वाले दिखावट और कच्ची, गंदी गति के माध्यम से स्थान प्राप्त करें।

सौभाग्य से, 570S दुर्लभ सुपरकार है जो साथ रहना और उपयोग करना आसान महसूस करता है लेकिन फिर भी मिलन के लिए गहरी-गहरी जरूरत है।

फोटो क्रेडिट: केविन मैकॉले / मैकलारेन
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