पोर्श ने ड्राइव करने के लिए मेरी कार में अतिरिक्त वजन के 54 पाउंड लगाए, जिससे मैं दूर चला गया

क्या आप कभी भी एक बहु-वर्षीय परियोजना में एक बिंदु पर पहुंचते हैं जहां आप भाप खोना शुरू करते हैं और आप चिंतित हैं कि गैरेज में आपके क्विकजैक पर बैठने वाली कार तेजी से एक बहुत महंगा पेपरवेट में बदल रही है? हाल ही में मैं अपने Boxster के बारे में कैसा महसूस कर रहा हूँ। मैं इस कार से प्यार करता था, लेकिन फिर मैंने इसे एक महत्वाकांक्षी विद्युतीकृत ट्रैक कार में बदलने का फैसला किया और यह तब से विभिन्न राज्यों में है। खैर, सप्ताहांत में मैंने विंडशील्ड को हैक कर लिया, और मुझे नहीं लगता कि मैं इस परियोजना के साथ आगे बढ़ने के बारे में कभी उत्साहित हूं।

पिछली बार जब मैं अपने पोर्श परियोजना कारों में से एक में से कुछ वजन बाहर ले आप टिप्पणी अनुभाग में लोगों को इसके बारे में बहुत कुछ कहना था। यह असुरक्षित है। यह जर्मन इंजीनियरों का इरादा नहीं है। यह पूरी तरह से हैंडलिंग को खराब करने वाला है! और वह सिर्फ एंट्री लेवल मॉडल के इंजन माउंट से लटकता हुआ एक छोटा सा एंटी-वाइब्रेशन वेट था, जैसे ही 1976 में प्रोडक्शन खत्म हुआ तो पोर्श बहुत ज्यादा भूल गया! मैं केवल कल्पना कर सकता हूं कि आप मेरे बारे में क्या सोचेंगे जो वास्तव में पवन के लिए ढाल की तरह उपयोगी है। मुझे यकीन है कि यह मेरी माँ की प्रतिक्रिया के समान होगा जब मैंने उसे बताया था कि मैं एक लेखक बनने के लिए अपनी नौकरी छोड़ दूंगा।

यदि आप मेरे बॉक्सस्टर प्रोजेक्ट के बारे में नहीं जानते हैं, तो यहां क्लिफ्सनोट्स हैं। यह 1997 का पॉर्श बॉक्सस्टर है जिसे मैंने कुछ साल पहले खरीदा था। किसी ने इसे पार्किंग में मार दिया और सामने के छोर को फाड़ दिया, इसलिए उनकी बीमा कंपनी ने मुझे कार के लिए भुगतान किए जाने की तुलना में $ 50 के लिए चेक काट दिया। फ्री बॉक्सस्टर!

मैंने एक निसान लीफ मोटर और 996 कैरेरा 4 फ्रंट एक्सल और अपट्रेट्स का एक सेट खरीदा। आखिरकार मेरे दैनिक चालक निसान लीफ को एक नई बैटरी सरणी मिलेगी और पुरानी इस कार में फंस जाएगी जहां यात्री की सीट इलेक्ट्रिक-रेंज के 50-ईश मील और बहुत सारे ऑन-ट्रैक बूस्ट के लिए हुआ करती थी । Voila, सड़क के माध्यम से समानांतर गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड ट्रैक कार। एक स्थानीय इलेक्ट्रिक हॉट रॉडर लीफ मोटर्स को लगभग 200 हॉर्सपावर तक बढ़ा रहा है, जिसका अर्थ है कि इस कार में लगभग 400 सिस्टम हॉर्स पावर होगी।

आखिरकार इसमें पीछे 996 टर्बो इंजन और आगे में टेस्ला बड़ी ड्राइव यूनिट होगी, लेकिन मुझे काम करना होगा, आप जानते हैं, बहुत सी चीजें, इससे पहले। और अंत में यह इस तरह दिखेगा। आपको पता है, उम्मीद है।

कुछ हफ़्ते पहले मैंने अपने रोल केज बिल्डर से बात की, और उन्होंने कहा कि सबसे अच्छा कदम पहले विंडशील्ड को निकालना होगा, ताकि चेसिस को डैश बार को टाई करने के लिए उसे बेहतर एक्सेस मिल सके। मुझे वास्तव में किसी विशिष्ट नियम पुस्तिका को फिट करने के लिए इस कार की आवश्यकता नहीं है, लेकिन मैं चाहता हूं कि यह सख्त और रोलओवर सुरक्षित हो। मैंने एक ई-प्रोडक्शन SCCA Miata के समान एक सेटअप पर फैसला किया, और पिंजरे वाला लड़का इस परियोजना के लिए बहुत अच्छा होगा।

इसलिए, मैंने हार्बर फ्रेट से एक सस्ते विंडशील्ड हटाने किट पकड़ा और शहर चला गया। थोड़ा काम हुआ, लेकिन मैंने आखिरकार गिलास निकाल दिया। जिसका वजन 26 पाउंड था। और सुविधाजनक रूप से, इसे कार के उच्चतम बिंदु से हटा दिया गया था!

रोल केज के लड़के ने मुझे बताया कि अपने अनुभव से एक बॉक्सस्टर से विंडशील्ड फ्रेम को हटाने का सबसे अच्छा तरीका कई कटऑफ पहियों के माध्यम से जल रहा है। ए-पिलर के अंदर एक मजबूत बोरान स्टील ट्यूब है। जाहिरा तौर पर अगर सॉज़ल ने CUT का उपयोग किया है, तो यह बहुत प्रभावी नहीं है। इसलिए, मैंने हार्बर फ्रेट से मौत के पहिए का एक अतिरिक्त ढेर पकड़ लिया और अपने बॉक्सस्टर को अनिवार्य रूप से किसी और के लिए बेकार बनाने के लिए खुद को मानसिक रूप से छोड़ दिया।

एक बार जब पहला कट अंदर चला जाता है, तो कोई पीछे नहीं मुड़ता। वह डिस्क के माध्यम से चबाने की जरूरत के बारे में मजाक नहीं कर रहा था, या तो, क्योंकि पूरी चीज को काटने के लिए कम से कम छह लग गए। पहले पक्ष के लिए, यह एक अन्वेषण का एक सा था, क्योंकि मैंने इसे पहले कभी नहीं किया था। मैं एक सौंदर्यवादी मनभावन कोण पर गया, लेकिन यह गलत कदम था, क्योंकि दूसरी तरफ से बहुत कम पहुंच है। मैं नली के माध्यम से सभी तरह से पाने के लिए खंभे को काटने के लिए समाप्त हो गया।

आखिरकार मैं ट्यूब के और अधिक टुकड़े करके और फिर उसमें एक पैच पैनल को वेल्डिंग करके और उस पर पेंटिंग करके इसे और अधिक सुंदर बनाने के लिए चारों ओर पहुंचूंगा। अभी के लिए, मैं संतुष्ट हूं कि मुझे यह मिल गया है।

ड्राइवर की ओर से, मैंने कट को आसान बनाने के लिए खंभे को आगे बढ़ाया, और लड़का हॉडी कभी भी था। इस बार इसने कई ज़िप पहियों के रूप में आधा लिया और मैंने केवल तीन बार के बजाय एक बार अपने 120v कॉर्डेड कोण की चक्की को ओवरहेट किया। इस तरफ अभी भी बहुत अधिक सामग्री है, इसलिए मुझे बाद में खंभे की अधिक कटौती करनी होगी, लेकिन फिर, सप्ताहांत के लिए यह एक अच्छा रोक बिंदु था। एक बार जब ए-पिलर हटा दिया गया था, तो मुझे यह देखकर आश्चर्य हुआ कि यह कितनी हल्की थी, इसकी ताकत को देखते हुए। ट्रिम और संबंधित बिट्स (दरवाजे की सील की तरह) कार के सभी साफ होने के साथ , मैंने इसे निर्धारित करने के लिए इसका वजन केवल 28 पाउंड बताया।

लक्ष्य यह है कि इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी स्टैक में वापस जोड़ने से पहले इस चेसिस को 2,000 पाउंड के नीचे लाया जाए। मुझे उम्मीद है कि यह कार लगभग 2,700 पाउंड वजन के ट्रैक-रेडी है।

एक बार जब मैं डैशबोर्ड बार और सभी ईंधन, ए / सी, और शीतलक लाइनों को हटाने के बाद समाप्त हो जाता हूं, जो कार के सामने से पीछे तक चलती हैं, तो मैं जीटी 3-स्टाइल समायोज्य निचले नियंत्रण हथियारों के लिए सामने वाले निलंबन को स्वैप करने पर ध्यान केंद्रित कर सकता हूं, कैरेरा 4 को स्थापित करें, पहियों को पॉप करें, और इसे रोल केज शॉप के लिए ट्रेलर पर लोड करें। मेरे वर्तमान कार्यक्रम को देखते हुए, ऐसा लगता है कि अभी भी महीनों दूर है।

वैसे भी, यह महसूस करना अच्छा है कि मैंने कुछ प्रगति की है। मुझे प्रगति पसंद है। काश मैं इसे और अधिक बना देता। एक दिन मुझे इस कार में फिर से दूल्हा बनकर जाना होगा।

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