पोर्श 959 का इतिहास आपके द्वारा ज्ञात किसी आपदा से अधिक था

पोर्श 959 आधुनिक युग की सबसे बड़ी कारों में से एक है, और निश्चित रूप से पोर्श, अनन्त स्पोर्ट्स कार राजा के मुकुट में रत्नों में से एक के रूप में याद किया जाता है। जो काफी कम ज्ञात है वह यह है कि कार अपने जीवन के हर बिंदु पर एक शानदार विफलता थी।

पोर्शे ने 1987 में 959 उत्पादन में लगा दिया, और जब यह किया तो शायद यह दुनिया में सबसे तकनीकी रूप से उन्नत कार थी। इसमें एक नहीं बल्कि दो टर्बोचार्जर्स थे। इसने सिर्फ 2.85-लीटर इंजन से 450 हॉर्सपावर की ताकत बनाई। इसने 3.6 सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटा और 196 मील प्रति घंटे की रफ्तार से टॉप किया, आज भी प्रभावशाली आंकड़े हैं।

इसमें कंप्यूटर-नियंत्रित चर ऑल-व्हील ड्राइव था। यह समय के लिए उन्नत इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के साथ-साथ ड्राइवर-समायोज्य सवारी ऊंचाई और निलंबन सेटिंग्स थी। हम आज इस प्रकार की प्रणालियों के लिए काफी अभ्यस्त हैं, लेकिन यह 30 साल पहले कट्टरपंथी था। इन तकनीकों में से प्रत्येक उस समय एक बड़ी बात होती। पोर्श, फिर भी एक अपेक्षाकृत छोटी कार कंपनी, ने उन सभी को एक साथ बांधा।

यह महत्वाकांक्षी था। यह कुल गड़बड़ था।

बात यह थी कि पोर्शे ने पहली बार 1983 में इस कार के लिए अवधारणा दिखाई थी और इसे 1985 में उत्पादन में लाने जा रहा था। यह इतिहास की सबसे सफल सड़क और रेसिंग कारों में से एक थी।

959 के लिए एक प्रारंभिक वायुगतिकीय मॉडल। पोर्श के अभिलेखागार से सभी तस्वीरें।

यह आज के कार प्रशंसकों द्वारा इस तरह के रूप में माना जाता है, लेकिन 959 का विकास कार की आज की याददाश्त की तुलना में बहुत अधिक यातनापूर्ण था, जिस पर आप विश्वास करेंगे। इंजीनियर को इतना लंबा समय लगा कि उसने दो साल की देरी से शुरुआत की, रेसिंग के लिए अपनी खिड़की को गायब कर दिया, लगभग तुरंत सुपरकार पेकिंग ऑर्डर में अपना स्थान खो दिया, और कंपनी को अधिक पैसे खर्च करने की तुलना में इसे वापस बनाने के लिए पेट था।

959 की समस्या वही थी जिसने कार को इतना अद्भुत बना दिया था। 959 की सभी नई तकनीकों को एक ही कार में रखने का मतलब था कि पोर्श को एक ही समय में उन सभी को विकसित करना था।

पोर्श में अभी भी 1982 का यह C29 एयरो मॉडल है, जिसका नाम "ओटीफेंटेन" रखा गया है। सभी तस्वीरें पोर्श के अभिलेखागार से।

शायद पोर्श ने नहीं सोचा था कि यह विशेष रूप से मुश्किल होगा। आखिरकार, जब 1983 में पोर्शे ने 959 प्रोजेक्ट की शुरुआत की, उसमें पहले से ही एक चेसिस था (959 एक नियमित 911 प्लेटफॉर्म पर आधारित है), यह पहले से ही अपने बॉडीवर्क की योजना बना चुका था (पोर्श ने इसके लिए सभी एयरो को तैयार किया था ' C29 'स्टडी कार), इसका अधिकांश इंजन था (959 ने ले मैन्स रेसिंग 962 हेड्स के साथ 911 ब्लॉक की तरह कुछ चलाया) और इसे टर्बोचार्जिंग के साथ अनुभव था। पोर्शे एक ऐसी पहली कार निर्माता कंपनी थी जिसने टर्बो स्पोर्ट्स कारों को चलाने के वर्षों बाद एक आधुनिक टर्बोचार्ज्ड कार जनता को बेची।

हर कोई सुपर कॉन्फिडेंट दिखता है, है ना? इतना नहीं। ध्यान दें कार में अभी भी 911 रेन गटर मौजूद हैं।

मूल रूप से, 959 बिक्री पर पहले से ही पोर्श 911 का एक सुपर संस्करण था। सभी पॉर्श को 911 टर्बो ऑल-व्हील ड्राइव करना था। और कार बहुत आसानी से उस के लिए स्थापित किया गया था के रूप में यह था। चूंकि 911 को रियर-एंगेज किया गया है, इसलिए सभी पॉर्श को ट्रांसमिशन के सामने से कार के सामने वाले हिस्से को बीच में एक अंतर के साथ कार के आधे भाग तक चलाना था। यह वह चाल है जिसने समान प्रणालियों को जल्दी से ऑडी क्वाट्रो से टोयोटा टरसेल तक सब कुछ में अनुकूलित किया।

तो यह 959 परियोजना आसान होने वाली थी, है ना? बिलकूल नही। पोर्श को आसान में कोई दिलचस्पी नहीं थी। पोर्श सब कुछ की कीमत पर क्रूर और वैज्ञानिक रूप से कठोर था

मैं भी मुस्कुरा रहा हूँ।

पोर्श केवल एक ऑल-व्हील ड्राइव कार बनाना नहीं चाहता था; पोर्शे बिना रुके स्टीयरिंग के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव कार बनाना चाहता था, त्रुटिहीन हैंडलिंग और स्थिरता के साथ, कम गति से ड्राइविंग में आसान और 200 मील प्रति घंटे के दरवाजे पर पूरी तरह से स्थिर दस्तक, किसी भी उत्पादन कार की तुलना में तेजी से पहले घर से समान रूप से चला गया था। के रूप में अलास्का में कतर के रूप में मोनाको में।

ओह, और इसे एक ही समय में एक विश्व-धड़कन रेस कार होने की आवश्यकता होगी।

1983 की मूल अवधारणा को ग्रुपे बी अवधारणा कहा जाता था, और यह मानक डिजाइन के रूप में था जैसा कि आप अंतरराष्ट्रीय रेसिंग की नई ग्रुप बी श्रेणी के लिए कल्पना कर सकते हैं।

ग्रुप बी पहले ही टर्बो, ऑल-व्हील ड्राइव और मिड / रियर इंजन कारों से भरा हुआ था जो विश्व रैली चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। यह स्पष्ट था कि श्रेणी, जिसमें कार निर्माताओं को प्रवेश करने के लिए कम से कम 200 सड़क-कानूनी उत्पादन कारों का निर्माण करना था, केवल अधिक शांत और लोकप्रिय होमोलॉगेशन विशेष के साथ विस्तार करने जा रही थी।

ग्रुपे बी अवधारणा नंगे छीन ली। यह यहाँ से सरल दिखता है, है ना? डबल झटके भी खोदें।

यह ध्यान देने योग्य है कि 959, हालांकि, ग्रुप बी में देखी गई बाकी चीजों की तुलना में काफी अधिक साहसिक परियोजना थी, जिसने वास्तव में क्वात्रो के साथ जाने वाली श्रेणी प्राप्त कर ली थी, लेकिन यह वोक्सवैगन के गंभीर इंजीनियरिंग संसाधनों और धन द्वारा समर्थित थी। । यह मत भूलो कि पॉर्श ने अभी तक VW से शादी नहीं की थी - कभी-कभी ओवरलैप और दोनों के बीच सहयोग के बावजूद जो 914 और 924 जैसी कारों की उपज थी, पोर्श अभी तक वीडब्ल्यू ग्रुप कंपनी नहीं थी।

यहां तक ​​कि एक टर्बो बनाने के बावजूद, ऑल-व्हील ड्राइव कार को ऑडी साल लगे, और यह अंततः अधिक डिजिटल पोर्श की तुलना में बहुत अधिक क्रूड और मैकेनिकल कार थी। पोर्शे परियोजना के समान ही लैंसिया उस समय निर्माण कर रहा था, पहले रियर-ड्राइव 037 और फिर ऑल-व्हील ड्राइव डेल्टा एस 4, जो दोनों अपने समय के लिए पागल थे।

लेकिन अगर आप उन कारों में से किसी को करीब से देखते हैं, तो वे वास्तव में किट कारों की तरह हैं। वे आधुनिक उत्पादन कार मानकों के करीब नहीं हैं। पोर्श दुनिया में किसी भी रेस कार के रूप में महत्वाकांक्षी कार बनाना चाहते थे, लेकिन यह केवल एक लक्जरी कार की नागरिकता के साथ ही करेगा।

1985 ब्रोशर में कंपनी के सटीक शब्द थे, '' हाउस पोर्श 200 स्ट्रीट-सिद्ध 959 भविष्य की कारों को तैयार करता है। 959 असाधारण प्रौद्योगिकी के साथ एक उच्च प्रदर्शन कार है। अनगिनत तत्वों को सीधे रेसिंग से लिया जाता है। 959 के साथ, उच्च-गुणवत्ता वाली सामग्रियों को उच्चतम गुणवत्ता में संसाधित किया जाता है, जैसा कि ज़फ़ेनहॉज़ेन में मानक है। यह सबसे ज़ोरदार मानकों के लिए हर रोज प्रयोज्य के लिए परीक्षण किया गया है। "

यह जारी रहा: “959 शक्ति और सुरक्षित हैंडलिंग के रूप में अभी तक अज्ञात स्तर को खोलता है। यह लगे हुए और समझदार विशेषज्ञ के अनुरूप है, जो स्पोर्ट्स कार के विकास में एक इच्छा रखते हैं। ”

यह स्पष्ट होना चाहिए था कि यह एक बुरा सपना होने जा रहा था।

ले मैंस में 961, IMSA कार के रूप में प्रतिस्पर्धा करते हुए, ग्रुप बी सर्किट कार नहीं थी जैसा कि मूल रूप से कल्पना की गई थी। ग्रुप बी कभी भी सर्किट रेसिंग में समाप्त नहीं हुआ, रैलियों तक ही सीमित रहा।
पोर्श 953, जिसने 959 सस्पेंशन और बॉडी पाने से पहले ऑल-व्हील ड्राइव का परीक्षण किया था।

ग्रुप बी कॉन्सेप्ट को 959 में विकसित करने में इतना लंबा समय लगा कि जब 959 ने आखिरकार 1987 में उत्पादन में प्रवेश किया, तब तक ग्रुप बी रेसिंग श्रेणी 1986 में समाप्त हो गई थी।

“और यही कारण है कि वीसैच केवल रैलियों का मुकाबला कर सकता था जिन्होंने गैर-होमोलेशन वाहनों की अनुमति दी थी। और यही कारण था कि 959 के रेसिंग संस्करण, 961 को डब करके, ले मान्स को 1986 और 1987 में [एक प्रोटोटाइप वर्ग में] डील किया और 26 अक्टूबर, 1986 को फ्लोरिडा के डेटोना स्पीडवे में आईएमएसए चैंपियनशिप का सिर्फ एक राउंड लड़ा। जैसा कि उत्कृष्ट नई पुस्तक पोर्श 959 में उल्लेख किया गया है :  पत्रकार और लेखक जुरगेन लेवांडोव्स्की का जन्म , जो उस समय 959 के विकास के लिए निजी थे, प्रमुख जर्मन अखबार, सूडड्यूशचे ज़िटुंग के ऑटो और परिवहन अनुभाग को चला रहे थे।

जैसा कि ऐसा होता है, उक्त पुस्तक के प्रकाशक ने जलोपनिक को समीक्षा के लिए एक प्रति भेजी, जिसमें एक छोटी सी तथ्य पुस्तक है, अनदेखी विकास तस्वीरों की एक विशाल कॉफी टेबल बुक (इस लेख में मैं भी मिल सकता है) और एक महान लघु इतिहास जर्मन और अंग्रेजी दोनों में 959 का विकास। यदि आप एक 959 सुपर बेवकूफ हैं तो यह अच्छा होगा। यह इस कहानी का एकमात्र स्रोत नहीं है, लेकिन इस पूरे इतिहास को एक साथ रखना मेरे लिए प्रेरणा है।

किसी भी मामले में, जब मैं बड़ा हो रहा था तो मुझे हमेशा अजीब लगता था कि 959 का बड़ा रेसिंग करियर पेरिस-डकार लंबी दूरी की रैली में था। यह वह नहीं है जो आप एक बड़े पैसे वाले पोर्श के लिए उम्मीद करते हैं। संदर्भ के लिए, 1980 में, पेरिस-डकार को वीडब्ल्यू इल्तिस, एक बदसूरत जर्मन सैन्य जीप द्वारा जीता गया था । यह उस तरह की दौड़ थी, जो घर से चलने वाले ऑफ-रोडर्स द्वारा लड़ी गई थी, न कि एक उच्च-प्रदर्शन वाली लक्जरी सुपरकार।

मुझे महसूस नहीं हुआ कि पेरिस-डकार में होमोलोगेशन नियम नहीं थे और विश्व रैली चैम्पियनशिप ने किया था। पॉर्श के पास WRC में प्रवेश करने के लिए बस बजट या प्रोडक्शन कार नहीं थी, इसीलिए यह डकार गया।

और फिर भी कार्यक्रम एक सुचारू संचालन नहीं था। पहले साल पोर्श ने 1984 में डकार में इस तरह की कार चलाई (जीतना, आश्चर्यजनक रूप से), यह अनिवार्य रूप से एक नियमित 911 था जिसमें ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 953 डब किया गया था। 1985 में, कार को 959 के सभी चेसिस काम और इलेक्ट्रॉनिक्स मिले , लेकिन सभी कारें समाप्त होने में विफल रहीं।

उस रेगिस्तान-रेसिंग सीज़न के माध्यम से, पोर्श ने आखिरकार अपनी दो रेगिस्तान रेसिंग कारों पर टर्बोस लगा दिए, जिनमें से पहला जल गया।

1986 में आई डकार को उचित 959 रेस कार मानते हैं।

अंत में 959 जैसा कि 1986 में पहली, दूसरी और छठी लेते हुए जीत हासिल करना था। यह दो मित्सुबिशी और एक लाडा से आगे था, अगर इससे आपको प्रतिस्पर्धा की भावना मिलती है। पोर्श के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने वाली असली चीज रेगिस्तान ही थी, स्थायित्व के लिए परीक्षण। वहां पहुंचने में तीन साल लग गए।

1986 के डकार का मानना ​​है कि 959 की "प्रतियोगिता" पर एक अच्छी नज़र।

अब, एक छोटी कंपनी के लिए तीन साल के विकास के लिए एक रेस कार कार्यक्रम हो रहा है, विशेष रूप से असामान्य नहीं है। यह सड़क कार विकास था जिसने 959 के साथ सबसे अधिक ठोकर खाई थी, उस कथा-निर्माण में गंभीर ग्रुप बी रेसिंग से बाहर रखने के बाद।

जब शो कार की शुरुआत '83 में हुई थी, लोग पहले से ही पोर्श को आदेशों के साथ भर रहे थे और कंपनी ने '84 के वसंत में पूर्ण उत्पादन कार की घोषणा की, आंतरिक दस्तावेजों से पता चलता है कि 1 जुलाई को पोर्शे ने 200 सड़क कारों की अपनी होमोलॉगेशन आवश्यकता को पूरा करने की योजना बनाई थी। 1985, बर्थ ऑफ ए लीजेंड नोट्स के रूप में। इसमें नियमित रूप से सड़क कारें, छीन-बाहर दौड़-तैयार "स्पोर्ट" मॉडल, और चमड़े से बने "कोमफोर्ट" मॉडल शामिल थे।

959 के रूप में यह 1986 में शुरू हुआ।

लेकिन उत्पादन 1987 तक भी शुरू नहीं हुआ, और यहां तक ​​कि कारों ने आखिरकार पोर्श की सामान्य सुविधाओं के बाहर लाइन को बंद करना शुरू कर दिया, पोर्श अभी भी कार विकसित कर रहा था। जब भी कोई ग्राहक सेवा के लिए 959 की शुरुआत करेगा, पोर्श ग्राहक के वाहन में अपडेट जोड़ देगा, जैसा कि बर्थ ऑफ ए लीजेंड में विस्तृत है

959 के रूप में यह 1986 में शुरू हुआ।

अंततः, यह पोर्श की महत्वाकांक्षा थी जिसने 959 को खराब कर दिया था, लेकिन सबसे बड़ी व्यावहारिक समस्याएं पैकेजिंग और कार के डिजिटल नियंत्रण थे, जो क्रमशः विनाशकारी और प्रफुल्लित करने वाले समय-गहन थे।

1980 के दशक में मोटर वाहन की दुनिया के लिए डिजिटल नियंत्रण नए थे, और पोर्श ने खुद को 959 के साथ पहले सिर में फेंक दिया, पूरी कार के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, विशेष रूप से चर ऑल-व्हील ड्राइव - बाजार के बाकी हिस्सों से एक कदम।

इंस्ट्रूमेंटेशन देखो!

डिजिटल पक्ष में, समस्या यह थी कि पॉर्श व्यक्तिगत मेमोरी चिप्स के साथ कार की प्रोग्रामिंग कर रहा था जो राल में स्थापित थे, जो आज के आसपास भी आपके सिर को लपेटने के लिए कुछ कठिन है। बर्थ ऑफ ए लीजेंड ने 959 टेस्ट इंजीनियर और ड्राइवर डाइटर रोशसेन के साथ बात की, जिन्होंने कार के ब्रेक और कंट्रोल सिस्टम पर काम किया, इस बारे में कि विकास कितना धीमा था:

इतना ही नहीं यह समय बर्बाद करने वाला था, इसने कार के परीक्षण को शारीरिक रूप से लगभग कठिन बना दिया, जैसा कि रोशेनसेन ने कहा:

मैं पॉर्श तक पहुंच गया और उस रिग की तरह दिखने वाली एक तस्वीर पाने में कामयाब रहा। कल्पना कीजिए कि जब आप दुनिया की सबसे तेज सड़क कार का विकास कर रहे हैं, तो इस सवारी बन्दूक को देखें। बहुत बकरो बनजई

मुझे बस मेरी कॉफी में नीचे डाल दो ... तुम्हें पता है क्या, कोई बात नहीं।

यदि आप स्क्रैच से सुपरकार बनाना चाहते हैं, जैसे कि कार्ल सगन ने इरादा किया है , तो आपको पहले ब्रह्मांड का आविष्कार करना चाहिए।

बर्थ ऑफ ए लीजेंड के लेखक वास्तव में 1986 में नुरब्रगिंग में कार के कुछ परीक्षण के लिए मौजूद थे, कार के विकास में बहुत दूर, निश्चित रूप से, और देखा कि यह सब वाल्टर रोहर के साथ कैसे काम कर रहा था:

एक तरफ के रूप में, यह समस्या 959 के बारे में सबसे अधिक चर्चा की है, और मुझे कार के बारे में क्या अजीब लगा है क्योंकि मैंने इसके बारे में सीखा है। ऐसा लगता है कि हर कोई जो इसके बारे में लिखता है वह इसे केवल एक सफलता के रूप में देखता है, और इसके विकास के हिस्से के रूप में और केवल शुद्ध जर्मनिक कठोरता और परिश्रम के लिए पार्सल के रूप में। यह आदमी जर्मन जीन को चिल्ला रहा है! आओ।

इस EPROM प्रोग्रामिंग पर थोड़ा और परिप्रेक्ष्य के लिए, मैंने अपने सहकर्मी जेसन टॉर्किंस्की से इसके बारे में पूछा। वह 1970 के दशक और 1980 के दशक के एक विशेषज्ञ हैं, जो सोल्डरिंग बेड़ी और विंटेज वीडियो गेम सेटअप से भरे एक तहखाने के साथ कंप्यूटिंग करते हैं, जिसमें एक काम करने वाला आर्केड कैबिनेट भी शामिल है जिसे उन्होंने इंटरनेट को धोखा देने के लिए खुद बनाया था । उन्होंने समझाया कि EPROM उस समय आम था, और यह कि यूवी प्रकाश उन्हें मिटा सकता है, इसलिए लोग उन्हें चिप पर या राल के साथ एक स्टिकर कवर करेंगे।

जेसन ने मुझे चीजों को समझाने के लिए फ़ोटो की एक जोड़ी भेजी:

जर्मनों के बारे में एक किंवदंती के सिद्धांत का जन्म , नूर्बर्गरिंग अवलोकन इस बात पर एक अच्छी नज़र है कि 959 का परीक्षण दिन-प्रतिदिन कितना श्रमसाध्य था। यह तीव्र था, लेकिन 959 को अपने उत्पादन लक्ष्य से पीछे रखते हुए भी यह दर्द भरा था।

और वह तब था जब चीजें अच्छी चल रही थीं।

कार को विकसित करने के भौतिक पक्ष पर चीजें ज्यादा बेहतर नहीं थीं, क्योंकि रोशचेसन ने कार के एंटी-लॉक ब्रेक को विकसित करने के बारे में बताया। एबीएस के साथ 959 पहली कार नहीं थी, लेकिन इससे पहले कभी किसी ने एबीएस को ऐसी कार के लिए विकसित नहीं किया था जो इतनी तेज़ी से चली (196 मील प्रति घंटे) या इतना वजन (3,197 पाउंड) थी।

परीक्षण सुचारू रूप से नहीं चला, और रोशेनसेन ने अपनी पुस्तक में बताया कि उच्च गति परीक्षण के बीच कार को अपने आप ब्रेक लगाना पसंद था:

पोर्श ने यह पता लगाया कि समस्या कार में इस्तेमाल किए जाने वाले ब्रेक फ्लुइड में थी, जो कि पॉर्श रेसिंग तरल का उपयोग करने के बावजूद उबल रहा था और बुलबुले बना रहा था। लेकिन पोर्श ने केवल एबीएस सिस्टम, इसके आपूर्तिकर्ताओं और कार के नए टायर के बारे में अन्य सभी चीजों का परीक्षण करने के बाद यह पता लगाया (और द्रव को ठंडा रखने के लिए ब्रेक को वाल्व करने का एक नया तरीका पाया)।

इन तस्वीरों में हर किसी के चेहरे पर गौरव देखिए।

कार की दूसरी समस्या यह थी कि इसके छोटे फ्रेम के अंदर सब कुछ कितना कसकर पैक किया गया था। याद रखें कि पोर्श 911 का मूल कवच 1960 के दशक की शुरुआत में बहुत अलग नहीं था। यह मूल रूप से सपाट पैन पर चार सीटों वाला था जिसमें छह सिलेंडर वाला इंजन लगा हुआ था।

1960 के दशक में, 911 में बहुत सारे भाग नहीं थे और कार जो थी उसके लिए बहुत विशाल थी। यह एयर-कूल्ड था, इसलिए जाहिर तौर पर इसे रेडिएटर की भी जरूरत नहीं थी।

जूते अच्छे हैं।

लेकिन इस मूल कवच में 959 ऑल-व्हील ड्राइव, दो टर्बोचार्जर, ड्राई-सॉम्प ऑयल सिस्टम जिसमें पांच स्कैवेंजिंग पंप, दो ऑयल कूलर, दो इंटरकोलर और 2.85-लीटर इंजन के वाटर-कूल्ड सिलेंडर के लिए एक नियमित रेडिएटर था, में cramming था। सिर।

यह पोर्श कैसे आग पर पकड़ने से कार रखने के लिए, के रूप में यह पता लगाने की कुछ समय लिया की एक पौराणिक कथा का जन्म बताते हैं:

लेखक नोट करता है कि कार के बाकी हिस्सों को विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण नहीं था, टर्बोचार्ज्ड इंजन जैसे भागों के साथ, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, तकनीकी पोर्श के अपेक्षाकृत सीधे विकास एक दशक से अधिक समय से कर रहे थे। पोर्शे को निर्माण में इतना लंबा समय लगने का कारण यह था कि परियोजना लगभग लगातार विफल रही थी जिसमें परिष्कार के लिए डिजाइन मापदंडों को दिया गया था जिसे पोर्श ने निर्धारित किया था।

इतना ही नहीं यह एक तेज कार होने जा रही थी, यह सभ्य होने जा रही थी। न केवल यह शक्तिशाली होने जा रहा था, यह विश्वसनीय होगा। न केवल यह त्वरित होगा, यह डिजिटल रूप से उन्नत होगा।

और इसने 196 मील प्रति घंटा की गति दी! यह दुनिया की सबसे तेज उत्पादन कार थी जब यह बाहर आई।

लेकिन यह केवल उस शीर्षक को लंबे समय तक आयोजित करता था। फेरारी F40 उसी वर्ष बाहर आया और तेज था, वास्तव में उस पर बंद होने के बजाय 200 मील प्रति घंटे (201 पर) को तोड़ने का दावा किया। लगभग सभी भारी, जटिल, कंप्यूटर-नियंत्रित प्रणालियों से रहित, जो 959 में थे, फेरारी बाद में हल्का था - और अधिक रोमांचक।

पोर्श एक ऐसी कार थी जिसे हर दिन इस्तेमाल किया जा सकता था, इतना सामान्य और सादा कि आप डैशबोर्ड पर कपड़े की सीट और चमड़े के साथ एक खरीद सकते थे। फेरारी बीच में V8 के साथ एक साथ चिपके हुए केवलर का एक गुच्छा था। यह व्यावहारिक रूप में कहीं भी पास नहीं था, लेकिन एक सुपरकार के रूप में, यह होने की आवश्यकता नहीं थी। फेरारी एक तत्काल पोस्टर कार थी, जिसे आखिरी एनालॉग ड्राइवर की कार के रूप में हेराल्ड किया गया था, जो एक किंवदंती है जो कुछ हद तक इस दिन 959 को देखती है।

समीक्षकों ने इस विरोध को तुरंत समझ लिया, इससे पहले कि एफ 40 बाहर आया और फेरारी की शीर्ष कार 288 जीटीओ थी- ग्रुप बी के लिए एक और मशीन का मतलब था कि इसमें कभी भी दौड़ नहीं होगी।

सीएआर मैगज़ीन ने 1987 में 959 के अपने प्रारंभिक परीक्षण को यह कहते हुए समाप्त कर दिया कि यह तकनीकी रूप से प्रभावशाली था, लेकिन उबाऊ था ...

बेशक, यही पॉर्श के लिए जा रहा था, आखिरकार। कुल नियंत्रण, कार की प्रदर्शन क्षमता के बावजूद पूर्ण सामान्यता और पूर्णता। लेकिन इसका कोई मतलब नहीं था कि यह क्या था, या इसकी कीमत, इसकी कीमत क्या थी।

ठंड के मौसम के परीक्षण में इसके रुकावट थे। इसके विपरीत, लेम्बोर्गिनी के परीक्षण के साथ, उह, अपने इतालवी कारखाने के पास कार को वास्तव में तेजी से चला रहा है। पोर्श अभिलेखागार से अछूता फोटो।

"हमारे ग्राहक उद्यमी हैं," पोर्श के सीईओ ने नया 959 लाने के ठीक बाद 1986 में न्यूयॉर्क टाइम्स को बताया , "यह एक तरह का उत्पाद है जो एक मुक्त समाज में पनपता है। हम रूस में कई पोर्श नहीं बेचते हैं। और इस तरह का उत्पाद होने के नाते, इसका घर संयुक्त राज्य में है। "

लेकिन पोर्श ने अमेरिका में 959 की बिक्री नहीं की। और यह पसंद से नहीं था।

पोर्श ने 29 स्पोर्ट्स मॉडल भी बनाए हैं, खासतौर पर हमारे लिए यहां खरीदने के लिए "लेकिन वे कभी भी डिलीवर नहीं हुए थे," बर्थ ऑफ ए लीजेंड नोट के रूप में, "चूंकि 959 यूएसए में सड़क उपयोग के लिए पंजीकृत नहीं हो सकता था।"

29 कारों ने दौड़ने की कोशिश की, जो रेस कारों के रूप में है, लेकिन फेड्स यह स्वीकार नहीं करेंगे कि एयर-कंडीशनिंग और रेडियो वाली कार केवल रेसिंग उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल होने वाली थी और उन्हें प्रवेश से रोक दिया गया था।

अगर आप इसे हर दिन चलाते हैं तो हर सुपरकार एक 'रोज़ सुपरकार' है। पोर्श अभिलेखागार से उकेरी गई परीक्षण तस्वीर।

पोर्शे ने यहां बिक्री के लिए कम वॉल्यूम 959 को प्रमाणित नहीं किया क्योंकि कंपनी ने "संयुक्त राज्य अमेरिका के परिवहन विभाग को क्रैश परीक्षण के लिए आवश्यक चार पूर्ण 959 के साथ प्रदान करने से इनकार कर दिया," जैसा कि सिलोड्रोम ने कहा था, मूल रूप से इसे अमेरिकियों के लिए छोड़ देना। खुद यह पता लगाने के लिए।

ब्रूस कैनेपा, अमेरिकी 959 गुरु, उस समय एक ही कार में लाया गया, फिर बिल गेट्स और पॉल एलन के साथ-साथ एक कानूनी याचिका ऑर्केस्ट्रेट करने में कामयाब रहे, माइक्रोसॉफ्ट और कार aficionados दोनों के संस्थापक, जिसने 1999 में राष्ट्रपति क्लिंटन के रूप में हस्ताक्षर करने के लिए लिया। कानून। यह नया "शो और प्रदर्शन" नियम था जिसने 959 को शारीरिक रूप से देश में प्रवेश करने की अनुमति दी थी, भले ही अमेरिकी उदाहरणों को अभी भी समकालीन उत्सर्जन मानकों को पूरा करना होगा और लगभग वातानुकूलित गैरेजों में या दौड़ पटरियों पर कैद होना होगा।

इस प्रकार, कार इतनी जटिल थी कि इसे विकसित होने में कई साल लग गए, इतने सालों कि यह रेसिंग के लिए अपनी खिड़की से चूक गई, और इतने लंबे समय तक कि यह बाहर आने तक यह सरल, अधिक भावुक फेरारी एफ 40 द्वारा तुरंत पीटा गया था, और यह यह इतना महंगा था कि पोर्श ने इसे पूंजीवादी दुनिया के सबसे बड़े बाजार में बिक्री के लिए प्रमाणित नहीं किया।

कैसे 959 का जन्म हुआ। पोर्श अभिलेखागार से अछूता फोटो।

और आखिरकार, यह व्यापक रूप से समझा जाता है कि पोर्श ने प्रत्येक 959 पर पैसा खो दिया, जो कि बड़े पैमाने पर हाथ से बनाया गया था।

पोर्श के आर एंड डी के प्रमुख हेल्मथ बॉटल ने कहा, '' 959 शायद सबसे महंगा प्रचारक है जो पोर्श ने अपने ग्राहकों को पेश किया है, '' उस समय की कार के बारे में कहा, जैसा कि बर्थ ऑफ लिजेंड के नोटों में बताया गया है कि प्रत्येक कार की लागत लगभग एक है। विकास और उत्पादन करने के लिए मिलियन Deutschmark।

पॉर्श के पास 959 से अधिक की बिक्री करने के लिए पेट नहीं था, जो कि एक चौंका देने वाला 420,000 Deutschmark से अधिक था, भले ही ग्राहकों को कोई समस्या नहीं थी, जो तुरंत अपने मॉडलों को बहुत अधिक के लिए फ्लिप कर रहे थे।

कर्मचारी नए 959 को देख रहे हैं। अयोग्य पोर्श अभिलेखीय फोटो।

मैं 959 पर एक महान सौदा कर रहा हूं, लेकिन मुझे वास्तव में कार की सफलता को इंगित करना चाहिए, और इसके लिए आपको यह समझने की आवश्यकता है कि इस कार का कंपनी के लिए क्या मतलब है। आंतरिक रूप से, पॉर्श को यह कार बहुत पसंद थी, क्योंकि उवे मकरुट्स्की ने मुझे व्यक्तिगत रूप से याद किया।

Makrutzki और मैं दोनों इस साल के पेबल बीच शैंपेन-लुब्रिकेटेड कार शो के बीच में थे, और मैंने 959 को लाया। तभी उसने मुझे अपनी चीजों का पक्ष दिया।

वह वर्तमान में पोर्श क्लासिक में काम करता है, लेकिन 1980 के दशक में वह तकनीकी पक्ष पर 959 कार्यक्रम में भारी रूप से शामिल था। आज, वह काफी गर्व से नोट करता है, वह इन कारों को सड़क पर रखने के लिए काम करता है। पोर्श क्लासिक के पास इस समय 18 959 हैं, उन्होंने मुझे एक मुस्कान के साथ बताया। उनका सबसे हालिया प्रोजेक्ट एक नया-नया 993 टर्बो का निर्माण कर रहा था, जिसमें एक अप्रयुक्त बॉडी-इन-व्हाइट शेल का उत्पादन से बचा था , लेकिन उन्होंने कहा कि उनका ड्रीम बिल्ड 1970 के दशक की शुरुआत में 911 टार्गा लेने और इसके तहत एक पूर्ण 95% ड्राइवट्रेन बनाने का था। । पोर्श में 959 के लिए अभी भी बहुत प्यार है, और इसके लिए अच्छा कारण है।

1980 में, पोर्शे ने एक नए सीईओ, एक अमेरिकी, आश्चर्यजनक रूप से, पीटर शुत्ज़ के नाम से काम लिया। यह कंपनी का पहला पैसा खोने वाला वर्ष था, और समस्या का हिस्सा पोर्श की केंद्रीय कार, 911 थी।

यह पुराना हो रहा था, और आउटकमोडेड, अनरिफाइंड, और शोर करने लगा था। एक क्लासिक और सुनिश्चित करने के लिए एक आइकन, लेकिन एक एयर-कूल्ड, रियर-इंजन मशीन जो नवीनीकृत प्रतियोगिता के चेहरे पर अच्छी तरह से बूढ़ा नहीं था। ऑटोमेकर्स उत्सर्जन कानूनों और गैस संकट के बाद जंगल में एक दशक के दौरान प्रौद्योगिकी को गले लगाना सीख रहे थे। फ्रंट-इंजन, V8- संचालित 928 को प्रमुख पॉर्श स्पोर्ट्स कार के रूप में अपने आधुनिक उत्तराधिकारी के रूप में अवधारणा दी गई थी।

911 को 1981 तक रद्द करने की तैयारी की गई थी, लेकिन पोर्श के कर्मचारियों को चकित कर दिया गया था, जैसा कि शुट्ज़ के लिए हमारे मोटापे के बारे में बताया गया था जब वह पिछले साल मर गया था:

शुत्ज़ के पास यह नहीं था, और 911 को नाटकीय अंदाज में मारने की योजना को सूँघा:

इसके लिए, 959 केवल एक विश्व-धड़कन इंजीनियरिंग अभ्यास नहीं था। यह "911 अवधारणा" के लिए एक शोकेस बनने के लिए था, क्योंकि उवे इसे रखना पसंद करते थे। इसे आधुनिक और तेज और आरामदायक बनाया जा सकता है, और यह दुनिया के सर्वश्रेष्ठ के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

959 सिर्फ एक orsber नहीं था, यह एक über 911 था। और उस संबंध में, यह एक आश्चर्यजनक सफलता थी।

959 अपने समय के लिए बहुत बड़ी परियोजना थी, लेकिन पोर्श के रूप में यह अब इसके बिना मौजूद नहीं हो सकता है। 959 यह है कि पॉर्श ने खुद को ऑल-व्हील ड्राइव कैसे सिखाया, जिस तकनीक ने 911 के विधुर निर्माता को संभाल लिया, वह आज की सबसे आसान, सुलभ कार है।

ऑल-व्हील ड्राइव की शुरुआत 964 में 1988 में हुई , 959 प्रोग्राम शुरू होने के बाद 911 की पहली पीढ़ी, और इसने 993 पीढ़ी में विश्व-धड़कन टर्बो पर शुरुआत की, जिसका लेआउट अब तक के आसपास अटक गया है। 959 भी वह जगह है जहां पोर्श ने खुद को डिजिटल नियंत्रण और इलेक्ट्रॉनिक एकीकरण सिखाया और सबसे पहले उत्पादन के लिए अपने इंजनों को पानी में ठंडा किया। यह सब वही है जिसने 911 को सफल और लाभदायक बनाने के लिए एक शानदार कार बना दिया है।

अंतिम परिणाम। अयोग्य पोर्श अभिलेखीय फोटो।

अब, ऐसा नहीं है कि 959 पर सफलता की स्पष्ट रेखा थी। पॉर्श अभी भी लगभग 1990 के दशक में टूट गया था और उसे आधुनिक, उच्च-गुणवत्ता और लागत प्रभावी तरीके से कारों का उत्पादन करने के लिए टोयोटा से बाहरी मदद लेनी पड़ी थी। कंपनी ने इस प्रक्रिया में अपने बहुत सारे इंजीनियरिंग का त्याग किया, और अपनी आत्मा का थोड़ा सा भी। उत्सर्जन कानूनों की वजह से जल-शीतलन एक आवश्यक बुराई बन गया है, जो आज कई शुद्धतावादियों का स्वभाव है।

और पॉर्श केयेन एसयूवी के साथ उस आत्मा का थोड़ा और बलिदान किए बिना जीवित नहीं रह सकते थे। मैं पोर्श के पूर्ण एकीकरण के बारे में भी यही कह सकता था कि वीडब्ल्यू साम्राज्य में श्रेय-भूखी 21 वीं शताब्दी में अधिक वोक्सवैगन ऑटो समूह के असफल शत्रुतापूर्ण अधिग्रहण के बाद । उन कूल्हों और कटौती के बिना, आधुनिक पोर्श मौजूद नहीं होगा।

लेकिन 959 गर्व करने वाला कदम था, जो दुनिया के लिए (और शायद, अधिक महत्वपूर्ण बात, पोर्श के कर्मचारियों के लिए साबित हुआ) कि यह एक अत्याधुनिक कंपनी हो सकती है, न कि सिर्फ रट्टी, तपस्वी स्पोर्ट्स कारों का एक पुर्जा।

या शायद वहाँ भी मैं फिर से गलत हूँ। आज की पोर्श, दुनिया की सबसे लाभदायक कार कंपनियों में से एक है, जो SUVs और वैकल्पिक चमड़े के एयर वेंट द्वारा समर्थित है।

इतिहास हमेशा वर्तमान का एक उत्पाद होता है, और आज का सफल पोर्श इस सफलता के एक हिस्से के रूप में आसानी से इस पैसे को खोने, देर से बहस करने वाले, कठिन सुपरकार पर वापस देख सकता है। शायद अब यह 959 पर एक महत्वपूर्ण कदम के रूप में वापस देखने के लिए लक्जरी है, और न केवल एक छाती-ठग मूर्खतापूर्ण है।

पहिए पर चलनेवाला। अयोग्य पोर्श अभिलेखीय फोटो।

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