ऑडी ने अपने मोटरस्पोर्ट भविष्य को ले मैंस और डकार एफर्ट्स के रूप में आकार दिया है

सोमवार सुबह एक प्रेस विज्ञप्ति में, ऑडी ने तीन चीजों की पुष्टि की। एक बात, यह 2022 में डकार रैली में एक नए कारखाने-प्रयास प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक बग्गी के साथ प्रवेश करेगा। दो, यह आईएमएसए और डब्ल्यूईसी में एक नई शीर्ष श्रेणी की स्पोर्ट्स कार के प्रयास को बंद कर देगा, जिसमें एक कारखाने में निर्मित LMDh 2022 में शुरू होगा। तीन, यह सीजन सात के अंत में एक कारखाने के प्रयास के रूप में फॉर्मूला ई को छोड़ देगा। अगली गर्मियों में। उनमें से कोई भी मोटरस्पोर्ट क्षेत्र में विश्व-रॉकिंग प्रवेश होगा, लेकिन एक बार में तीनों एक बहुत बड़ी बात है। ऑडी अपने रेसिंग के भविष्य पर पूरी तरह से बदलाव कर रहा है, और यह त्वरित समय में होता है।

शायद पाँच वैश्विक दौड़ हैं जो औसत गैर-कार उत्साही लोगों के बारे में भी जानते हैं। डेटोना 500, इंडी 500, मोनाको, ले मैन्स और डकार। यह घोषणा करते हुए कि यह उसी वर्ष ले मैन्स और डकार में प्रवेश करेगा, ऑडी वैश्विक मोटरस्पोर्ट भागीदारी के लिए एक नई मिसाल कायम कर रही है । और जब यह कंपनी के फॉर्मूला ई कारखाने के प्रयास की कीमत पर आता है, तो यह संभावना है कि भविष्य में भविष्य के लिए Envision Virgin और ABT Schaeffler की टीमें FE में ऑडिसपोर्ट का ध्वज फहराती रहेंगी।

पोर्श के बाद, 24 घंटे ले मैन्स के इतिहास में ऑडी दूसरी सबसे सफल निर्माता है, इसलिए यह शायद ही कोई आश्चर्य की बात है कि कंपनी दुनिया की सबसे प्रसिद्ध धीरज दौड़ में समग्र जीत के लिए वापस जाना चाहेगी। जब 2016 में चार रिंग्स ने अपने LMP1 प्रोग्राम को छोड़ दिया, तो हमने यह नहीं सोचा था कि यह लंबे समय तक चलेगा। एफएमआई डब्ल्यूईसी में 2022 के लिए नए एलएमडीएच नियमों के साथ और फिर 2023 में आईएमएसए प्रतियोगिता में छल करने के साथ, यह समझ में आता है कि ऑडी इस नए कार सेटअप पर एक छलांग प्राप्त करना चाहेगा। बेशक, यह सब थोड़ा आश्चर्यचकित करने वाला था, क्योंकि ऑडी ने चार साल में ले मैंस शब्द को इतना फुसफुसाया नहीं था।

एफआईए के प्रस्तावित हाइपरकार नियम के लगभग पूर्ण पतन के बाद, केवल एक युगल निर्माताओं के साथ वास्तव में उन्हें इस विचार पर ले जाने के बाद, यूरोपीय स्वीकृत निकाय पैरों के बीच अपनी सामूहिक पूंछ और हाथ में टोपी के साथ डेटोना को रेंगते हुए चला गया। आने वाले वर्षों में अपने ग्रिड आकार को देखते हुए, एफआईए और आईएमएसए ने एलएमडीएच नियमों को विकसित करने के लिए एक साथ काम किया ताकि निर्माताओं को अटलांटिक के दोनों किनारों पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए एकल कार बनाने की अनुमति मिल सके। यह उम्मीद की जाती है कि वर्तमान डीपीआई निर्माता एक्यूरा, कैडिलैक और माज़दा हाइब्रिड एलएमडीएच के साथ वापस आएंगे, जबकि पॉर्श, हुंडई और लेक्सस द्वारा आगे रुचि व्यक्त की गई है। ऑडी की यहां कुछ कड़ी प्रतिस्पर्धा होगी। और इससे पहले कि आप टोयोटा, Peugeot, ByKolles, और Glkenhaus से हाइपरकार प्रविष्टियों को शामिल करें।

कंपनी के डकार प्रयासों के अनुसार, यह बाएँ क्षेत्र से बाहर एक पूर्ण मक्खी की गेंद है, या जो भी खेल सादृश्य है। यह शायद ऑडिसपोर्ट में कुछ सहित सभी के लिए एक आश्चर्य था। यह ब्रांड के लिए पहली बार प्रयास है, और यह उस ऑडी के साथ किया जाएगा जो "एक उच्च वोल्टेज बैटरी और एक अत्यधिक कुशल ऊर्जा कनवर्टर के साथ एक इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन" कहता है, जो मुझे लगता है कि इसका मतलब एक सीमा के साथ इलेक्ट्रिक ड्राइव होगा। -गर्म पेट्रोल इंजन। कार्यक्रम के बारे में अभी बहुत कम लोगों को पता है, लेकिन ऑडी का कहना है कि " क्रॉस-कंट्री रैली भविष्य में फैक्ट्री मोटरस्पोर्ट की प्रतिबद्धता की अगुवाई होगी," जो कि लंबे समय तक चलने वाले और सिर्फ डकार से परे कार्यक्रम के लिए अच्छा है।

यह पहली बार नहीं होगा कि ऑडी ने मोटरस्पोर्ट के लिए ऑल- न्यू ड्राइवट्रेन तकनीक लाई है , क्योंकि इसने रैली के वातावरण में ऑल-व्हील ड्राइव का बीड़ा उठाया, और डीजल के साथ 24 घंटे ले मैन्स में जीतने वाले पहले निर्माता थे ड्राइवट्रेन, और बाद में हाइब्रिड ड्राइवट्रेन। इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन वातावरण में बहुत अधिक समझ में आता है जैसे डकार रैली प्रदान करती है, क्योंकि टोक़ एक परम आवश्यकता है। जिस तरह से एक गैसोलीन मोटर की लंबी दूरी के अस्थिरता के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर के तत्काल-वितरण टोक़ को बाँधना इस तरह की रेसिंग के लिए एकदम सही समझ में आता है।

अब हम उस बिंदु पर पहुँचते हैं जहाँ ऑडी का कहना है कि यह फॉर्मूला ई ग्रिड छोड़ देगा। 2014 में अपनी स्थापना के बाद से ऑडी श्रृंखला का एक हिस्सा रहा है, जिसने सीजन तीन में एबीटी स्पोर्ट्सलाइन टीम और लुकास डी ग्रासी के साथ एक टीम और चालक चैम्पियनशिप जीती है। सीजन सात के अंत में, ऑडी का कहना है कि यह इन हाइब्रिड ऑफ रोड और स्पोर्ट्स कार प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अपनी FE टोपी लटकाएगी ।

लेकिन, प्रेस रिलीज और मोटरस्पोर्ट की दुनिया भर में सुर्खियों के बावजूद, ऑडी ने कहा कि ऑल-इलेक्ट्रिक श्रृंखला को छोड़ रहा है, मुझे नहीं लगता कि यह बहुत गंभीर है। ऑडी तकनीकी रूप से केवल सीज़न चार के बाद से फैक्ट्री प्रयास के रूप में शामिल रही है , इससे पहले केवल ए बी टी स्पोर्ट्सलाइन टीम के साथ एक भागीदार के रूप में काम करती थी जो ऑडी के डीटीएम प्रयासों को भी चलाती थी। सीज़न पांच के बाद से ऑडी ने इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर इकाइयों और ड्राइवट्रेन तकनीक की भी आपूर्ति की है।

यहाँ वास्तविक क्रिया ऑडी अपने FE प्रस्थान का वर्णन करने के लिए प्रयोग किया जाता है:

कंपनी ने थैंक्सगिविंग डे पर एक बिलकुल नए इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन यूनिट का अनावरण किया, जिसका वजन पिछले सीजन के मुकाबले कम है। वैसे, मुझे इनमें से एक की जरूरत है, ऑडी। कृपया मुझे भेजें, और धन्यवाद।

मुझे विश्वास नहीं है कि ऑडी एक नई मोटर जनरेटर इकाई विकसित कर रही होगी, जो बस घूमने और श्रृंखला से दूर चलेगी। यह इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन 2021 के अंत तक ग्राहक टीमों के लिए उपलब्ध होगा। इस प्रकार अब तक कोई संकेत नहीं दिया गया है कि ऑडी के साथ एबीटी शेफेलर या एविज़न वर्जिन प्रस्थान करेंगे। यह मुझे और अधिक लगता है, क्योंकि यह फॉर्मूला ई में फैक्ट्री एंट्री के बजाय पावरट्रेन आपूर्तिकर्ता के रूप में हथियारों की लंबाई में अपने प्रयासों को जारी रखेगा। ABT ने आधिकारिक ऑडी की भागीदारी के बिना एक चैम्पियनशिप जीती, और यह कोई संकेत नहीं है कि ऑडी के जाने के बाद कोई भी संभव होगा ।

कुल मिलाकर, मैं मोटरस्पोर्ट के भविष्य के लिए इसका क्या अर्थ है, इसके लिए बहुत उत्साहित हूं। अगर डकार में वैकल्पिक पावरट्रेन तकनीक के साथ चलने वाली ऑडी अन्य निर्माताओं से ब्याज ला सकती है, तो हमारे पास ऑफ-रोड रेसिंग का पुनरुत्थान हो सकता है जैसे हमने कुछ दशकों से नहीं देखा है।

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