NASCAR के नेक्स्ट-जेन रेसर्स की क्षमता पर टायलर रेडिक

टायलर रेडिक का पहला पूर्णकालिक NASCAR सीज़न एक अजीब था: COVID-19 महामारी दुनिया के माध्यम से बह गई, जिससे वह वास्तव में अपनी कार से खुद को परिचित करने के अवसर से वंचित हो गया। और अभ्यास और योग्यता की कमी के बावजूद, उन्होंने चैंपियनशिप में कुल मिलाकर 19 वां स्थान हासिल किया, जिस तरह से तीन टॉप-फाइव्स को हासिल किया। और वह उन कुछ ड्राइवरों में से एक है जिन्हें NASCAR की नेक्स्ट-जेन कार का परीक्षण करने का मौका मिला है ।

हमें रेड्डी के साथ इस सप्ताह की शुरुआत में नेक्स्ट-जेन कार के उनके छापों के बारे में बात करने का मौका मिला।  

इस साक्षात्कार को स्पष्टता के लिए हल्के ढंग से संपादित किया गया है।

एलिजाबेथ ब्लैकस्टॉक : मुझे ऐसा नहीं लगा कि मैं कार की पूरी तस्वीर तब तक लिख सकता हूं जब तक कि मैं किसी ऐसे व्यक्ति से बात नहीं करता, जो वास्तव में इसे चलाता था। क्या आप डार्लिंगटन में अपने परीक्षण से अपने कुछ सबसे बड़े takeaways और कार के छापों के साथ शुरू करने का मन करेंगे?

टायलर रेडिक : मैंने कर्ट बुश, कोल कस्टर, मेरे साथी ऑस्टिन डिलन जैसे अन्य ड्राइवरों की कहानियां और प्रतिक्रिया सुनीं। लेकिन जब आप डार्लिंगटन जाते हैं, तो मैं 50 साल के लिए कहूंगा, यह हमारे शेड्यूल में सबसे कठिन रेस ट्रैक में से एक है, इसलिए मैं वास्तव में कुछ अंतर्दृष्टि रखना चाहता था, इससे पहले कि मैंने यह परीक्षण किया कि कार को चुनौती देना कितना अनुकूल था। । मैंने ये सभी टिप्पणियां सुनीं, जो कहती हैं कि गाड़ी चलाना कठिन है, महसूस करना कठिन है, यह यह है, यह वह है।

जब मैंने पहली बार कार में स्ट्रैप किया और उसमें अपनी पहली लैप्स की, तो मेरे पास वास्तव में ऐसा कुछ भी नहीं था जो मुझे अभी पसंद नहीं आया था। इसके बारे में सबसे बड़ी बात, मैं कहूंगा कि इस कार में बहुत अधिक मैकेनिकल ग्रिप है, और यह बहुत सारे साइड फोर्स को ले गई है जो वास्तव में कोने में प्रवेश पर इन भारी 3400-एलबी कारों को स्थिर करती है। यह वास्तव में दूर ले जाया जा रहा है कोने में यांत्रिक पकड़ - और कैसे ड्राइवरों में बदल जाते हैं और कोने में लिफ्ट - बहुत अधिक संवेदनशील। कार को नियंत्रण में रखना बहुत अधिक महत्वपूर्ण है।

अब हमारे पास क्या है, आप बस इसे कोने में चला सकते हैं जितना आप चाहते हैं। आम तौर पर, पहली चीज जो रास्ता देती है वह है फ्रंट एंड, टायर। और यह नेक्स्ट-जेन कार कैसी है, कोने में बहुत गहराई तक ड्राइव करना, बहुत जल्दी उठाना, इसे बहुत अधिक ब्रेक और बहुत स्टीयरिंग इनपुट देना पूरी तरह से संभव है, और आप इसे सीधे बाड़ में वापस करने जा रहे हैं। यह डार्लिंगटन में मेरे अनुभव से, हमारी पीढ़ी के ड्राइवरों को चुनौती देने वाला है।

यह सिर्फ एक बहुत ही रोमांचक परीक्षा थी। कार सममित है, आपको इससे निकलने वाले दिन के उजाले को चलाना है, और यह डार्लिंगटन में टायर पर जमीन पर 15-20 गोद में नहीं अटकना है। जब मैंने अनुभव किया कि, यह बहुत खुशी की बात है, लेकिन मैं अपनी पूंछ को ट्रेस ट्रैक पर रखने और इसे सीधा रखने और बाड़ से बाहर रखने के लिए काम कर रहा था।

EB: आपको कैसे लगता है कि इस तरह की कार को समायोजित करने के लिए आपको अपनी ड्राइविंग शैली को बदलना होगा?

टीआर : मुझे लगता है कि मेरी ड्राइविंग शैली डार्लिंगटन, अपघर्षक, बड़ी दौड़ पटरियों-एक-आधा, एक-पॉइंट-थ्रिस जैसी पटरियों पर बहुत अच्छी तरह से फिट होगी। यदि हम इस डाउनफोर्स और हॉर्सपावर पैकेज के साथ बड़े ट्रैक पर जाते हैं, तो मुझे लगता है कि यह वास्तव में अच्छा हो सकता है। मुझे ड्राइव करने या व्यक्तिगत रूप से अनुभव नहीं हुआ कि यह कार कम हॉर्स पावर और अधिक डाउनफोर्स के साथ ड्राइव करने के लिए क्या है, लेकिन मैंने अपने टेस्ट में जो देखा, उससे मुझे ऐसा लगता है कि कम डाउनफोर्स इस कार के लिए अच्छा होगा, और हॉर्सपावर को बनाए रखना 650 क्षेत्र एक अच्छा सौदा है। क्योंकि वे ड्राइव करने के लिए चुनौती दे रहे हैं, निश्चित रूप से, चूंकि पकड़ दूर होती है। और मुझे लगता है कि उन्हें होना चाहिए।

अब हमारे पास क्या है, हां, यह चुनौतीपूर्ण है। हम रेस कार लड़ रहे हैं। लेकिन हम वास्तव में एक स्लाइड लेने के जोखिम में कभी नहीं होते हैं जो आपके दिन को समाप्त करता है और आपको दीवार में वापस करता है। आप ज्यादातर एक ऐसी स्लाइड लेते हैं जिसकी कीमत आपको बहुत अधिक होती है। आपको अभी भी कारों को वास्तव में मुश्किल से चलाना है जैसे कि आपको यह आखिरी रविवार कान्सास में करना था। हर कोई बाड़ पर कारों को मुश्किल से चला रहा था, इसे बंद कर रहा था, लेकिन जैसे, गलती करने के लिए आपका जुर्माना उतना बड़ा नहीं है। नेक्स्ट-जेन कार के साथ, आपको सम्मान देना होगा कि यदि आप इसे ओवरड्राइव करते हैं, तो आप इसे बहुत आसानी से क्रैश कर सकते हैं। आपको कार का सम्मान करना होगा, और मुझे लगता है कि एक बहुत अच्छी, पुरस्कृत, ताज़ा चुनौती है कि उम्मीद है कि हमारे पास इन अन्य बड़ी पटरियों में से कई पर होंगे।

EB: मैंने बहुत सी समान प्रतिक्रिया सुनी है कि इसमें बहुत अधिक क्षमता है और आपको इसका सम्मान करना होगा। , इसके सीमाओं के भीतर, लेकिन यह ड्राइव करने के लिए विशेष रूप से, यह क्या है आप क्रम में करने के लिए इस कार का सम्मान करना है पर अपनी सीमा?

टीआर : आप सुनिश्चित करने के लिए सीमा से अधिक जा सकते हैं, लेकिन जिन दो बड़ी चीजों के बारे में बड़े पैमाने पर बात की गई है वे साइड फोर्स की मात्रा हैं जो वास्तव में नेक्स्ट-जेन के शरीर में नहीं हैं, इसके साथ सममित क्या है। यह वास्तव में बहुत सारे पक्ष बल को दूर ले जाता है जो कार को जमीन पर इतनी अच्छी तरह से पकड़ रहा है। साइड स्कर्ट जमीन के सभी रास्ते जाते हैं और कार के नीचे से गुजरने में सक्षम होने से किसी भी हवा को सील करते हैं, सही रियर क्वार्टर पैनल के आकार तक। वे सभी चीजें वास्तव में कार को जमीन पर रखती हैं। अब हमने इसे खोल दिया है। हमने पाया है कि अंडरबेली बेली पैन कार्बन फाइबर है, इसलिए आप इसे नीचे नहीं कर सकते हैं या आप इसे तोड़ देंगे। इसे नीचे से बाहर रखने के लिए पहनने के लिए ब्लॉक हैं, इसलिए कारों के नीचे हवा गुजर रही है। क्वार्टर पैनल बहुत छोटे हैं और लंबे समय तक या जमीन के करीब नहीं हैं।

जब मैं कार चला रहा था तब शायद सबसे पहले मुझे क्या मिला था और इसे कोनों के माध्यम से प्रबंधित करना और परीक्षण के दौरान सीधे रखना, यह भूलना आसान है कि आप 18 साल के गुडइयर टायर के साथ एक फुटपाथ से बहुत छोटे हैं इंच का पहिया। आपको एक व्यापक टायर मिला है, एक व्यापक सतह क्षेत्र जिसमें बहुत अधिक पकड़ है, खासकर जब आप नए टायर पर उतारते हैं। लेकिन विशेष रूप से डार्लिंगटन जैसी जगह पर, आप वास्तव में नोटिस करते हैं कि जब टायर की पकड़ चली जाती है, तो उस पतले साइडवॉल, आप टायर को उतना असंतृप्त नहीं कर सकते। जब आप उस सीमा पर कदम रखते हैं, तो आप जो जुर्माना देते हैं वह दोगुना बड़ा होता है और दो बार जल्दी होता है क्योंकि आपके पास टायर के साइडवॉल के रूप में ज्यादा फ्लेक्स नहीं होते हैं। आपको बस यह समझना होगा और अपनी मानसिक सीमा को शिफ्ट करना होगा कि आप कोने में टायर और कार पर कितना झुक सकते हैं। इस कार में,यदि आप भी मुश्किल से सीमा के पार जाते हैं, तो यह एक बड़ा क्षण होने वाला है क्योंकि यह पकड़ में आने पर अधिक पकड़ बनाता है। जब आप इसे खो देते हैं, तो आप इसे बड़े पैमाने पर खो देते हैं, विशेष रूप से साइड फोर्स के न होने पर

यह निश्चित रूप से एक बड़ी चुनौती है, लेकिन मुझे यह पसंद है। इसने डार्लिंगटन के चारों ओर एक पूर्ण विस्फोट कर दिया। मुझे पता है कि हर कोई कार को चारों ओर से लड़खड़ाते हुए देख सकता है क्योंकि मैं कोनों के माध्यम से जा रहा था, जहां आप अभी उतना नहीं देखते हैं। इस नेक्स्ट-जेन कार के साथ, मैं इंतजार नहीं कर सकता। मुझे उम्मीद है कि हमारे पास अभी उनके पास एक पूरा क्षेत्र है, हमारे पास जो शक्ति है और उन पर डाउनफोर्स, निम्न डाउनफोर्स पैकेज है। आप लोगों को शाब्दिक रूप से गोद लेने के लिए जा रहे हैं, जो कि एक दौड़ में 40 या 50 से आगे निकल जाते हैं, न केवल रेस ट्रैक पर अन्य प्रतियोगियों के साथ युद्ध करने के लिए, बल्कि अपनी कार के साथ इसे बेहतर बनाने के लिए प्रयास करते हैं। यह बहुत ही रोमांचकारी है।

EB: आपको कैसे लगता है कि यह ट्रैफ़िक में होने पर प्रतिक्रिया देने वाला है?

टी.आर.: यह बात है - और इसलिए मुझे लगता है कि कम downforce शायद एक अच्छी बात है। मेरी राय में, मैं हमेशा ऐसा व्यक्ति रहा हूं जिसे अधिक शक्ति और कम डाउनफोर्स पसंद है, लेकिन जैसा कि मैंने उल्लेख किया है कि आपको कार का कितना सम्मान करना है क्योंकि आप सीमा से आगे नहीं बढ़ सकते हैं और कार के साइड फोर्स को सीधा कर सकते हैं। जब आप कोई गलती करते हैं, तो मैं उन अन्य लोगों की चिंताओं को देख सकता हूं जिन्होंने इस कार को मील-डेढ़ पटरियों पर उच्च डाउनफोर्स पैकेज के साथ संचालित किया है जहां आपके पास यह सब पकड़ है, लेकिन जब आप सीमा को पार कर जाते हैं, तो आप ' जब आप गंदी हवा में हों तो इसे पकड़ने में कठिन समय लग सकता है अगर आपकी कार पकड़ बनाने के लिए उस सब पर निर्भर करती है। ट्रैफ़िक बहुत दिलचस्प होगा, लेकिन जितना पागल लगता है, इन कारों में जितना अधिक डाउनफोर्स होता है, उतना ही वे ट्रैफ़िक में खराब होते हैं।हम इस उच्च-डाउनफोर्स पैकेज को बहुत सारे रेस ट्रैक पर बनाने में सक्षम हैं क्योंकि हम व्यापक खुले के इतने करीब चल रहे हैं कि स्ट्रेटवे पर आपके पास जो मसौदा है वह आपके द्वारा कोनों में होने वाले घाटे को धो सकता है। लेकिन वास्तव में, कारों को कम डाउनफोर्स बनाते हैं, कम उन्हें रेस ट्रैक के आसपास जाने की आवश्यकता होती है। मुझे लगता है कि जब हम गाड़ी चलाते हैं तो ड्राइवर कम बेहतर तरीके से रेसिंग करेगा और लड़ाई करेगा अगर कार कम डाउनफोर्स पर निर्भर करती है।

EB: आप दीवार के साथ एक छोटे से टक्कर और पीस था। कार ने उस पर प्रतिक्रिया कैसे दी क्योंकि वह है, जैसे, एक चीज जो दौड़ के दौरान होती है?

टीआर : आम तौर पर अगर आप स्पिन करते हैं, तो यह अच्छी बात नहीं है। यह दोहराव लगता है लेकिन यह पक्ष बल के लिए नीचे आता है। कभी नहीं, मैंने डार्लिंगटन में जो दौड़ लगाई है, उसमें क्या मैं टर्न वन में जा रहा हूं। मैंने ढीली पकड़ ली है, लेकिन आम तौर पर मैं इसे पकड़ सकता हूं। आम तौर पर आप टर्न वन में जा रहे हैं। लेकिन फिर से, यह कार, यदि आप बहुत कठिन उठाते हैं या कोने में प्रवेश करने की बहुत कोशिश करते हैं, तो आप बस तंग या थोड़ा ढीला नहीं होने वाले हैं। आप इसे खत्म करने जा रहे हैं।

और यही हुआ। मैं मुद्दे को आगे बढ़ाने की कोशिश कर रहा था, कार को मोड़ने के लिए और अधिक स्टीयरिंग और ब्रेक इनपुट का उपयोग करके टर्न वन में कुछ और गति खोजने की कोशिश करता हूं। मैंने बस उसे घुमाया। पक्ष बल के बिना इसे जगह में रखने के लिए, यह बात पूरी तरह से चारों ओर आ गई। यह इतनी तेजी से चारों ओर आया कि इसने मुझे ऑफ-गार्ड पकड़ लिया। आम तौर पर यदि आप उस तरह से बाहर निकलते हैं, तो कारों में निर्मित पक्ष बल वास्तव में इसे ट्रैक करता है और एप्रन तक नीचे जाता है। यह एक असली धीमी स्पिन है। इस नेक्स्ट-जेन कार के साथ, यह चारों ओर घूमता है और लगभग पूरी तरह से पीछे की ओर सामना कर रहा था इससे पहले कि मैं भी झपकी ले सकता हूं। इसलिए मुझे दीवार से एक 360 अप पसंद आया, लेकिन जैसा कि धुआं कॉकपिट से बाहर निकल रहा था, मुझे लगा कि मैं एप्रन द्वारा नीचे जा रहा हूं, लेकिन मैं अभी भी दीवार से ठीक ऊपर था, जहां मैं घूम रहा था। तो कार के सामने अभी भी वापस आ रहा था,और दाहिने सामने के कोने की दीवार ने दीवार को बंद कर दिया क्योंकि यह 360 कर रहा था।

उस समय, मैंने सभी टायरों को उड़ा दिया, इसलिए मैंने इसे टर्न टू में लुढ़काया और बस वहीं पार्क कर दिया, और लोग टायरों को बाहर ले आए, और हमने इसे गैरेज में वापस ले लिया और इसे लोड किया। यह दिन का अंतिम रन था, इसलिए हम वैसे भी बहुत अधिक थे।

क्रैश बहुत अलग दिखने वाले हैं। जब लोग स्पिन करते हैं, तो वे रेस ट्रैक को स्पिन करने नहीं जाते हैं। वे स्पिन करने जा रहे हैं और रेसिंग ग्रूव में सही होंगे। यह एक और बात होगी कि ड्राइवरों को कठिन तरीके से सीखना होगा। जिस तरह से आप स्पिन में एक कार को बचाते हैं वह बहुत अलग होगा।

EB: जब से कार घूम रही है और उस रेसिंग ग्रूव में रह रही है, तब किस तरह की सुरक्षा तकनीकें आ रही हैं?

TR : बहुत बार जब ड्राइवर ट्रक या Xfinity या ARCA में घूमते हैं, तो वे या तो ओवरक्रेक्ट हो जाते हैं या वे पूरी तरह से दीवार में वापस आ जाते हैं। बाहर घूमने और बाड़ में घूमने वाली कारें कोई नई बात नहीं है। होता है। लेकिन यह कार, मेरी समझ से, संरचनात्मक रूप से बहुत अच्छी आवाज है। उन्होंने चेसिस को वास्तव में सुरक्षित बनाने में बहुत काम किया। क्रैट्स को हमने ब्रेट होम्स के सेंटर सेक्शन में कैशिंग के साथ देखा, यह कार उन प्रकार के प्रभावों के लिए बहुत अधिक लचीला है।

मैं इसके अलावा इसके बारे में बहुत कुछ नहीं जानता, बस इसमें बैठकर और इसे चलाकर, फ्रंट क्लिप को साकार करते हुए शाब्दिक रूप से केंद्र अनुभाग पर बोल्ट किया जाता है, और पीछे की क्लिप को केंद्र अनुभाग पर बोल्ट किया जाता है। मैंने वास्तव में कभी भी ऐसा कुछ भी नहीं देखा है, और मैंने दीवार को इतनी बुरी तरह से नहीं मारा कि कोई बुरा नुकसान हो। हमने जो कुछ क्षतिग्रस्त किया वह स्प्लिटर था, जिसे कथित तौर पर टेक्सास में परीक्षण के लिए बदल दिया गया था। इसलिए, मुझे वास्तव में इतना नुकसान नहीं हुआ। हमें बस फेंडर के दाहिने सामने के हिस्से को दबाना था। लेकिन कार वास्तव में सुरक्षित दिखती है। यह निश्चित रूप से अंदर से बहुत अलग लगता है। कार के अंदर की बार और सब कुछ हमारे पास मौजूद चीज़ों से थोड़ा अलग प्रतीत होता है। लेकिन यह समझ में आता है जब आप क्रॉल करते हैं और कार के नीचे देखते हैं, या सामने के फेंडर में अच्छी तरह से देखते हैं और निलंबन को देखते हैं,या रियर फेंडर कुओं में क्रॉल करें और स्वतंत्र रियर सस्पेंशन को देखें, यह पसंद है, "वाह।" यह बिल्कुल अलग है। और यह ट्रैक पर थोड़ा अलग ड्राइव करता है, भी।

EB: तो, आपकी पहली पूर्णकालिक NASCAR सीजन किस्म ने आपको गहरे अंत में फेंक दिया क्योंकि आपको दौड़ से पहले कोई अभ्यास या योग्यता नहीं मिली। और मुझे पता है कि ऐसे अन्य ड्राइवर भी हैं जिन्होंने इस कार का परीक्षण किया है, लेकिन क्या आपको लगता है कि आपके पास जो थोड़ा सा परीक्षण है, वह सीमा और स्पिन से आगे बढ़ने की क्षमता है, यह देखने के लिए कि यह क्या है - क्या आपको लगता है वह अगले साल आपकी मदद करने वाला है?

TR : हाँ, बिल्कुल। जाहिर है आप NASCAR के नेक्स्ट-जनरल प्रोटोटाइप को दुर्घटनाग्रस्त नहीं करना चाहते हैं, है ना? मैं इस चीज में लग गया, और मैं उन सीमाओं को खोजना चाहता हूं। मैं इसे क्रैश नहीं करना चाहता। और मैंने इस परीक्षा में हजारों बार सीमाएं पार कीं, लेकिन मैंने इसे उन जगहों पर किया, जहां मैं रेस कार को नुकसान पहुंचा सकता था। दुर्भाग्यवश आखिरी गोद जिसे मैं दिन में चलाता था, वह वह था जहाँ मैं घूमता था और दीवार को थोड़ा सा पकड़ता था।

मेरा मतलब है, हमें ड्राइवर के रूप में, हम इन दौड़ कारों को ओवरड्राइव करने जा रहे हैं, इसलिए मुझे लगता है कि यह महत्वपूर्ण है कि हम नियंत्रित सेटिंग्स में सीमाओं को पार कर जाएं। यह डार्लिंगटन परीक्षण करने के लिए एकदम सही जगह थी कि हम जिस टायर टायर में जा रहे थे, उस टायर टेस्ट में अलग-अलग टायर संयोजन थे। यह धक्का देना और समझना महत्वपूर्ण है कि इस कार के साथ अभी आपकी सीमाएँ ड्राइवर के रूप में कहाँ हैं और बेहतर तैयारी और सुधार के लिए आप क्या कर सकते हैं। जब मैं बाहर निकलता हूं तो मैं इस कार के लिए रीडियर होने में क्या सुधार कर सकता हूं? मेरा मतलब है, यह मजेदार होने वाला है। हम सभी के लिए एक मजेदार सीखने का अनुभव है, लेकिन विशेष रूप से उन लोगों के लिए जो अभी तक इसका परीक्षण नहीं कर पाए हैं।

EB: यदि आप सिर्फ एक चीज़ चुन सकते हैं, तो इस कार के बारे में आपकी पसंदीदा चीज़ क्या है?

टी.आर.: खैर, यह विशेष रूप से डार्लिंगटन के साथ है। हमारे पास अभी जो कारें हैं, हम ट्रांज़िशन वन में ट्रांज़ैक्शन और बैंकिंग से नीचे भाग सकते हैं और ट्रैक के एक हिस्से पर सफेद बिंदीदार रेखा से नीचे की तरह भाग सकते हैं, जिसमें कम बैंकिंग है। डार्लिंगटन तरह से चौड़ी हुई क्योंकि हमने हाल के वर्षों में अपनी कारों पर इतना अधिक प्रभाव डाला है। इस कार के बारे में मेरा पसंदीदा हिस्सा यह है कि इसमें यह सब यांत्रिक पकड़ है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आप एप्रन को टर्न वन में चलाकर उस संकरी लाइन को चला सकते हैं। यदि आप इसे छूते हैं, या बहुत अधिक स्पर्श करते हैं, तो नए टायर पर भी यह आपको दुर्घटनाग्रस्त कर सकता है। तो क्या सिर्फ इतना रोमांचक था कि मैं डार्लिंगटन में यह टायर परीक्षण कर रहा हूं, और यह पुराने स्कूल डार्लिंगटन की तरह महसूस करता है जहां आपको टर्न वन का सम्मान करना होगा। मुझे लगता है कि हम लोगों को देख सकते हैं, जहां अगर उन्हें एक दरवाजा मिलता है, तो अंदर के आदमी को फैसला करना होगा,अगर बाहर का आदमी मुझे जाने नहीं देता है, तो मैं उसे अंदर से गुजारने की कोशिश कर रहा हूँ। मुझे ऐसा लगता है कि यह उस पुराने, संकीर्ण, चुनौतीपूर्ण दौड़ ट्रैक पर वापस आ सकता है जो कि यह वर्षों पहले था। यह अभी भी चुनौतीपूर्ण है, लेकिन मुझे लगता है कि यह वापस ऊपर की ओर संकुचित हो रहा है, और जब हम वहां दौड़ते हैं तो यह ड्राइवरों के लिए इसे और अधिक चुनौतीपूर्ण बनाने वाला है। और यही हमें चाहिए। इस कार को हमें चुनौती देने की जरूरत है, और डार्लिंगटन नेक्स्ट-जेन कार के लिए और जब भी हम वहां पहुंचते हैं, हमारे लिए यह सही ट्रैक है।और यही हमें चाहिए। इस कार को हमें चुनौती देने की जरूरत है, और डार्लिंगटन नेक्स्ट-जेन कार के लिए और जब भी हम वहां पहुंचते हैं, हमारे लिए यह सही ट्रैक है।और यही हमें चाहिए। इस कार को हमें चुनौती देने की जरूरत है, और डार्लिंगटन नेक्स्ट-जेन कार के लिए और जब भी हम वहां पहुंचते हैं, हमारे लिए यह सही ट्रैक है।

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