नई Bugatti Chiron में अतुल्य टेक, दुनिया की सबसे शक्तिशाली उत्पादन कार

बुगाटी वेरॉन के पूर्ववर्ती की तरह, नया बुगाटी चिरोन एक सच्चा इंजीनियरिंग चमत्कार है। यह 1,478 हॉर्स पावर का राक्षस है, जो 4,400 पाउंड के भारी मात्रा में होने के बावजूद 261 मील प्रति घंटे की क्षमता वाला है। यहाँ कुछ अच्छाई है जो चिरोन को दुनिया की सबसे अधिक तकनीकी रूप से प्रभावशाली कारों में से एक बनाती है।

मौजूदा विनिमय दर पर $ 2.5 मिलियन का अनुवाद करने वाले मूल्य टैग के साथ, चिरोन का अर्थ है एक बहुत महंगा इंजीनियरिंग व्यायाम, वोक्सवैगन समूह की इंजीनियरिंग का प्रदर्शन और उच्चतम स्तर पर डिजाइन प्रतिभा।

निश्चित रूप से, यह वेरॉन की तरह बहुत कुछ दिखता है, इसकी इलेक्ट्रॉनिक-सीमित शीर्ष गति लगभग समान है, और बहुत सारे पावरट्रेन और चेसिस घटक समानताएं साझा करते हैं, लेकिन चिरोन अभी भी एक इंजीनियरिंग नीरद के गीले सपने है, भले ही वह क्रांतिकारी न हो इसके भाई के रूप में। और कम से कम जब तक Koenigsegg Regera इस साल के अंत में असली के लिए बाहर आ जाता है, यह उत्पादन में सबसे शक्तिशाली कार के शीर्षक का दावा कर सकता है।

इलेक्ट्रिक पावर की सहायता के बिना यह सब जादू करता है, फिर भी, कई आधुनिक हाइब्रिड हाइपरकार की तरह, चिरोन अभी भी तकनीकी सुई को आगे बढ़ाने के बारे में है, बुगाटी ऑटोमोबाइल्स एसएएस के अध्यक्ष वोल्फगैंग ड्यूरहाइमर, ने पहली बार कहा:

यह कहते हुए कि वे दिखावा करने की कोशिश कर रहे हैं, और लड़के ने फैंटिंग के लायक कार बनाई है, यह एक फैंसी ऑटो है।

पुराने वेरॉन एथलीटों, हिप-हॉप सितारों और ऑलिगार्च के लिए केवल एक अश्लील उच्च-कीमत सात आंकड़ा खिलौना से अधिक था, हालांकि यह निश्चित रूप से उस तरह से भी इस्तेमाल किया गया था। यह दुनिया की सबसे तेज कार का खिताब लेने के लिए बनाया गया था , और वास्तव में उन रिकॉर्डों में से कुछ समय के लिए आयोजित किया गया (या कम से कम उन पर दावा किया गया था।)

क्या चिरोन अपने बड़े भाई को एक कर सकता है? इसके पास जीने के लिए विरासत का एक नरक है। यहाँ है कि यह कैसे की कोशिश करेगा।

चिरोन में इंजन बहुत पुराना दिखता है जैसे कि वेरॉन में पाया गया पुराना। फिर से यह आठ लीटर विस्थापित करता है, ऐसा लगता है कि दो संकीर्ण V8s एक W16 बनाने के लिए एक साथ बोल्ट किए गए हैं, और इसमें चार टर्बोचार्जर हैं।

लेकिन चिरोन को लगभग 1,500 अश्वशक्ति तक पहुँचाने के लिए - वेरॉन की तुलना में 25 प्रतिशत अधिक शक्ति - इंजीनियरों को यह पता लगाना था कि उन सिलेंडरों में अधिक वायु और ईंधन रटना कैसे। उन्होंने इसे नए टर्बोचार्जर्स और एक नए चार्ज एयर कूलिंग (इंटरकोलिंग) प्रणाली के माध्यम से और अधिक हवा में निचोड़ने के लिए हासिल किया, और उस सभी एयरफ्लो के साथ बनाए रखने के लिए संशोधित ईंधन इंजेक्टर।

नई टर्बो को दो-चरण प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है , जो वेरॉन में समानांतर प्रणाली की जगह लेता है। इस संभावना का अर्थ है कि अब, चार सिलेंडरों के बजाय एक एकल टर्बो टरबाइन के लिए प्रत्येक खिला निकास, आठ सिलेंडरों का एक बैंक श्रृंखला में दो टर्बो को खिलाता है।

टर्बो लैग को कम करने के लिए, कम इंजन गति पर - चिरोन-सेवन हवा के मामले में 3,800 से नीचे केवल श्रृंखला में पहली टर्बो द्वारा संकुचित हो जाता है (प्रत्येक बैंक पर एक टर्बो की संभावना)। 3,800 से ऊपर RPM में, इनटेक एयर को दो बार संपीड़ित किया जाता है क्योंकि इसे प्रत्येक बैंक में दोनों टर्बोस के माध्यम से भेजा जाता है, जिससे अधिक वायु को बेहतर वॉल्यूमेट्रिक दक्षता के लिए सिलेंडर में प्रवेश करने की अनुमति मिलती है।

एक टर्बो के माध्यम से जाने के बाद सेवन हवा के दबाव में वृद्धि के साथ तापमान में वृद्धि होती है, जिससे सेवन गैसें न केवल कम घनी होती हैं, बल्कि दहन स्थिरता के साथ संभव मुद्दों का कारण बनती हैं। इसे ठीक करने के लिए, बुगाटी का कहना है कि उन्होंने अपने चार्ज एयर कूलिंग सिस्टम में सुधार किया है, हालांकि वे परिवर्तनों को निर्दिष्ट नहीं करते हैं।

सिलिंडर में हवा भर जाने के कारण सभी का सामना करने के लिए, चिरोन को उचित वायु / ईंधन अनुपात सुनिश्चित करने और दहन दक्षता का अनुकूलन करने वाले ईंधन को शूट करने के लिए 32 डुप्लेक्स ईंधन इंजेक्टर मिलते हैं।

परिणाम: 60,000 लीटर (15,850 गैलन) से अधिक हवा को चिरोन के टर्बोचार्जर द्वारा हर मिनट इंजन के माध्यम से मजबूर किया जाता है और टोक़ वक्र सपाट है, 2,000 और 6,000 आरपीएम के बीच 1,180 एलबी-फीट टोक़ बनाया गया है।

निकास तंत्र

नए टर्बोस, चार्ज एयर कूलर और ईंधन इंजेक्टर के अलावा, चिरोन एक नए कम-प्रतिबंधात्मक टाइटेनियम निकास प्रणाली के लिए अधिक शक्ति का धन्यवाद करता है।

निकास प्रणाली अछूता है (संभवतः उत्प्रेरक कन्वर्टर्स को गर्म करने के लिए या अंडरआर्म और आस-पास के संवेदनशील घटकों को विकिरण को रोकने के लिए), और चार पूर्व-कन्वर्टर्स और दो मुख्य उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के साथ ऑउटफिट, जो कि वेरॉन की तुलना में बहुत बड़े हैं। बुगाटी का कहना है कि वे मध्यम आकार की कारों में पाए जाने वाले उत्प्रेरक कन्वर्टर्स से छह गुना बड़े हैं।

निकास उत्प्रेरक का सतह क्षेत्र 230,266 वर्ग मीटर है, जो बुगाटी का कहना है कि यह 30 फुटबॉल मैदानों के समान आकार के बारे में है।

हस्तांतरण

बुगाटी का कहना है कि उसने चिरोन के 1,180 एलबी-फीट टॉर्क को संभालने के लिए सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन डिजाइन किया है और यह "एक यात्री कार के लिए फिट किया गया सबसे बड़ा, उच्चतम प्रदर्शन क्लच" है।

हम नहीं जानते कि वेरॉन की सात-स्पीड डीसीटी से नया ट्रांस कितना अलग है, लेकिन प्रेस रिलीज का मतलब यह है कि गियरबॉक्स विशेष रूप से चिरोन के लिए विकसित किया गया था। इसका क्या मतलब है, हम नहीं जानते।

वेरॉन की तरह, चिरोन का संचरण सभी चार पहियों को शक्ति भेजता है।

आगे और पीछे के अंतर को एक लॉकिंग फ़ंक्शन मिलता है, जो समझ में आता है, क्योंकि 1,180 एलबी-फीट टोक़ केवल दो पहियों को स्पिन करने की कोशिश कर रहा है।

आप 2.5 सेकंड से भी कम समय में 60 एमपीएच तक लेड-वेट बॉडी में तेजी नहीं ला सकते हैं, इसलिए कार्बन-फाइबर की अच्छाई में चिरोन सबसे लेटेस्ट है।

चिरॉन वेरॉन के विपरीत पूरी तरह से कार्बन-फाइबर यूनिबॉडी पर बनाया गया है, जिसका पिछला भाग भी स्टील का था। (किसी तरह, वेरॉन अभी भी 100 पाउंड से अधिक हल्का है)। बुगाटी का कहना है कि "अगर मोनोकॉक में इस्तेमाल होने वाले सभी तंतुओं को समाप्त होने के लिए रखा गया था, तो वे पृथ्वी और चंद्रमा के बीच की दूरी को नौ गुना बढ़ा देंगे," और यह कि मोनोकोक को बनाने में पूरे चार सप्ताह लगते हैं।

हास्यास्पद भार से निपटने के लिए जो टॉर्क इंजन को शरीर पर लगाता है, आपको उम्मीद है कि चिरोन का टब बहुत कठोर था। उस मोर्चे पर, बुगाटी ने 50,000 एनएम प्रति ट्विस्ट की एक टॉर्सनल कठोरता (ट्विस्टिंग के प्रतिरोध) और एक लचीली कठोरता (प्रति झुकाने की प्रतिरोध क्षमता) प्रति टन विक्षेपण का अनुमान लगाया है, जो कि बुगाटी का कहना है कि LMP1 के समान है कारों की दौड़।

चिरॉन को पांच ड्राइव मोड मिलते हैं जो बुगाटी को "अनुकूली चेसिस" के रूप में संदर्भित करता है। ड्राइव मोड में शामिल हैं: लिफ्ट, ऑटो, ऑटोबान, हैंडलिंग और टॉप स्पीड, जिनमें से पहले चार स्टीयरिंग व्हील पर डायल के माध्यम से सक्रिय होते हैं, और जिनमें से अंतिम एक विशेष कुंजी के माध्यम से सक्रिय होता है।

इन मोड्स को संलग्न करने के लिए, एक्टिव चेसिस राइड ऊंचाई समायोजन, शॉक डंपिंग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग फील, रियर डिफ लॉक, एयरोडायनामिक कंट्रोल सिस्टम और वाहन स्थिरता नियंत्रण सहित चार-पहिया ड्राइव सिस्टम को बदलता है।

लिफ्ट मोड आसान ट्रेलिंग के लिए निलंबन बढ़ाता है। ऑटो मोड 50 किमी / घंटा से ऊपर संलग्न है और सक्रिय रूप से आराम और हैंडलिंग के लिए सदमे भिगोना और सवारी की ऊंचाई को समायोजित करता है। 180 किमी / घंटा से ऊपर, ऑटोबान मोड किक करता है, और डंपर्स आराम और उच्च गति स्थिरता के लिए निर्धारित होते हैं। हैंडलिंग मोड में, डंपर्स और स्टीयरिंग को ट्विस्टी के लिए सेट किया गया है, और राइड कंफर्ट को बैक बर्नर पर रखा गया है।

फिर टॉप स्पीड मोड है, जिसे एक अलग कुंजी (जिसे स्पीड की कहा जाता है) के माध्यम से सक्रिय किया जाता है, और वाहन को 261 एमपीएच की शीर्ष गति तक पहुंचने की अनुमति देता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

चिरोन का ब्रेक वेरॉन पर 20 मिमी बड़ा और 2 मिमी मोटा है, जो अधिक गर्मी अपव्यय की अनुमति देता है। वे भी हल्के हैं, और टाइटेनियम पिस्टन के साथ ब्रांड नए ब्रेक कैलिपर्स द्वारा निचोड़ा हुआ है। सामने के कैलीपर्स को आठ-पिस्टन मिलते हैं, जबकि चीर छह के साथ करते हैं। बुगाटी कहते हैं, प्रत्येक कैलीपर के पिस्टन अंतर आकार के होते हैं, ताकि ब्रेक पैड पर ब्रेक वितरण भी सुनिश्चित हो सके।

नए ब्रेक के साथ, चिरॉन को एक नया इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम, संशोधित एक्सल फ्रंट और रियर, और नया चेसिस बुशिंग मिलता है, जो सभी बुगाटी कहते हैं "[सुनिश्चित करें] ड्राइवर इनपुट के लिए इष्टतम प्रतिक्रिया।"

टायर

वेरॉन पर उन लोगों की तरह, चिरोन के टायर को मिशेलिन के साथ सह-विकसित किया गया है। उन्हें प्रति पहिया 3,688 एलबी-फीट टोक़ का सामना करना पड़ा है, और रबर के प्रत्येक ग्राम गुरुत्वाकर्षण के बल के 3,800 गुना केंद्रापसारक बल के संपर्क में है।

टायर, सामने पर 285/30 R20 और पीछे में 355/25 R21, वेरॉन पर उन लोगों की तुलना में स्थापित करने के लिए सरल भी हैं और कुल मिलाकर कम खर्चीले हैं। यह अच्छी बात है, क्योंकि वेरॉन पर टायरों का एक नया सेट लगभग 40 भव्य था।

शीतलन प्रणाली और वायुगतिकी

वायुगतिकी और इंजन शीतलन आंतरिक रूप से जुड़े हुए हैं। रेडिएटर को पावरट्रेन द्वारा उत्पादित गर्मी को अस्वीकार करने के लिए एयरफ्लो की आवश्यकता होती है, लेकिन रेडिएटर में प्रवेश करने वाले एयरफ्लो को "कूलिंग ड्रैग" के रूप में जाना जाता है।

जब एक कार डिजाइन करना जिसका लक्ष्य बहुत उच्च गति तक पहुंचना है, तो इंजन को ठंडा रखते हुए कूलिंग ड्रैग को कम करना बहुत मुश्किल हो सकता है। बुगाटी का कहना है कि उनका 1,500 हॉर्स पावर का इंजन हीट रिजेक्शन की 3,000 से अधिक हॉर्सपावर पैदा कर सकता है, जिसमें से ज़्यादातर को हीट एक्सचेंजर्स द्वारा डिसाइड करने की ज़रूरत होती है।

उस जरूरत से निपटने के लिए, चिरोन को एक पानी पंप मिला है जो एक मुख्य रेडिएटर और दो सहायक रेडिएटर के माध्यम से प्रति मिनट लगभग 200 गैलन पंप करता है। इंटरकोलर के लिए 12-लीटर कम तापमान का कूलिंग लूप भी है। तीन इंजन ऑयल कूलर, ट्रांसमिशन ऑयल कूलर, हाइड्रोलिक ऑयल कूलर और रियर डिफर कूलर को जोड़ें, और चिरोन को कुल 10 रेडिएटर मिले।

GT350R की तरह एक विशिष्ट उच्च प्रदर्शन ट्रैक-उन्मुख कार में चार या पांच हीट एक्सचेंजर्स हो सकते हैं: इंजन के लिए एक रेडिएटर, एक ट्रांसमिशन कूलर, शायद एक सहायक तेल कूलर, शायद एक इंटरकोलर और / टर्बो के लिए कम तापमान रेडिएटर, और शायद इंजन के लिए एक और सहायक हीट एक्सचेंजर। हाइब्रिड बैटरी और अन्य इलेक्ट्रॉनिक घटकों के लिए अधिक हीट एक्सचेंजर्स जोड़ते हैं, लेकिन 10 रेडिएटर अनसुना हैं। खैर, वेरॉन पर छोड़कर।

उन सभी हीट एक्सचेंजर्स के बावजूद, चिरोन अपने निचले ललाट क्षेत्र और छोटे कम गुणांक के साथ भी ठंडा रह सकता है क्योंकि इसके चतुर डक्टिंग के कारण यह मार्ग हवा के आसपास और कार के चारों ओर एक हीट एक्सचेंजर के माध्यम से चला जाता है, इस प्रकार कूलिंग ड्रैग को कम करें।

बुगाटी प्रमुख एयरोडायनामिक एनबलरों की पहचान करता है: "हवा का पर्दा, वायुगतिकीय मोर्चा फाड़नेवाला, सामने की हवा ब्रेक, पानी और हवा [हीट एक्सचेंजर्स] को ठंडा करने के लिए, तेल कूलर के एयर इंटेक्स और पक्षों पर इंजन एयर इनलेट के रूप में साथ ही वाहन के पीछे वाले भाग पर निरंतर पीछे की ओर। ”

उन निष्क्रिय वायुगतिकीय विशेषताओं के अलावा, चिरोन को हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित सक्रिय वायुगतिकी भी प्राप्त होती है, जिसमें घटी हुई ड्रैग और बेहतर ब्रेक कूलिंग के लिए एक विसारक फ्लैप सामने और स्थिरता और ब्रेकिंग के लिए पीठ में सक्रिय वायु ब्रेक शामिल होता है। उस रियर एयर ब्रेक स्पॉइलर में चार मुख्य स्थान होते हैं, लेकिन ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर अपने कोण और स्तर को स्वचालित रूप से अनुकूलित करता है। इसके अलावा, चर सवारी की ऊंचाई भी समग्र वाहन खींचें कम हो जाती है, जिसका अर्थ है कि चिरोन के ड्रैग एयरोडायनामिक गुण लगातार बदल रहे हैं।

तो यकीन है, चिरोन की कुछ तकनीक अपने पूर्ववर्ती की तरह दिखती है, और इसका वजन थोड़ा अधिक है। लेकिन आपको आश्चर्य होगा कि, उस गति सीमक के बिना और विकास के समय के साथ, चिरॉन वेरॉन की गति के सभी रिकॉर्ड को हटा देगा।

कुछ मुझे उत्तर हां में है।

तस्वीरें: बुगाटी

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