मुझे एक 2020 टोयोटा जीआर यारिस किराये की कार मिली, यह देखने के लिए कि क्या वह प्रचार के लिए रहती है

टोयोटा जीआर Yaris - बेहतर रूप में प्रकार के समर्पित प्रशंसकों के लिए जाना जाता Yaris GR4 - अधिक सार्वभौमिक किसी अन्य कार से हाल के दिनों में hyped गया है, इस तरह के मांग में मैं भी नहीं कर सकता है अभी तक एक प्रेस-बेड़े कार उधार। टोयोटा के होमोलॉगेशन हॉट हैच का परीक्षण करने के लिए, एक रैली कार का यह सड़क-कानूनी संस्करण जो वास्तव में वर्ल्ड रैली चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने वाला नहीं है, मैंने एक किराये के बेड़े में पाया और उस पर कूद गया।

तो, क्या जीआर यारिस सभी प्रचार के लायक है?

ओमोशीरो रेंटल कार्स में कमाल के लोग (आप उन्हें होंडा सिविक टाइप आर एफडी 2 से याद कर सकते हैं, उन्होंने मुझे कुछ साल पहले उधार दिया था) मुझे उन दो कारों में से एक को उधार देने की पेशकश की, जो उन्हें मेरे जीआर खुजली को खरोंचने की है। मैंने जो काली कार चलाई, वह आरजेड ट्रिम थी, जो आरजेड हाई परफॉर्मेंस ट्रिम के टॉर्सन एलएसडी, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 टायर्स के बिना है और इसमें अलग सस्पेंशन ट्यूनिंग है। इस "आराम" संस्करण के रूप में एक के बारे में सोचो।

2020 टोयोटा जीआर यारिस
2020 टोयोटा जीआर यारिस
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मैं आखिरी बार याद नहीं कर सकता कि कार में ड्राइव मोड इतनी तेजी से प्रभावित होता है जिस तरह से यह व्यवहार करता है जितना जीआर में किया था। डिफ़ॉल्ट नॉर्मल मोड में, टॉर्क स्प्लिट 60:40 है, जैसे यह किसी भी सामान्य फ्रंट-बायस्ड 4WD हॉट हैच में होगा। यह इस विधा में काफी पारंपरिक है, एक बहुत अच्छी तरह से हल किए गए एफएफ हैचबैक की तरह महसूस कर रहा है। इस मोड में मैं सबसे करीब से इसकी तुलना कर सकता हूं, एक रेनॉल्ट मेगन आरएस ट्रॉफी है, एक और हॉट हैच जो आपको यूएस ट्रस्ट मी में नहीं मिल सकता है, वह उच्च प्रशंसा है। मेगन सिविक टाइप आर की तुलना में अधिक रोमांचक और उन्मत्त फ्रंट-ड्राइव हॉट ​​हैच है, और यही यारिस अपने सामान्य मोड में महसूस करता है।

खेल मोड के लिए छोड़ दिया डायल चालू करें और यह पूरी तरह से बदल जाता है। कुछ कारें हर समय आपका ध्यान आकर्षित करती हैं; दूसरों को वहां बैठने और चलाने के अलावा आपको कुछ करने की जरूरत नहीं है। इस सेटिंग में मस्ती के लिए जीआर 4 लगातार बना हुआ है। टॉर्क का विभाजन अब 30 प्रतिशत सामने और पीछे 70 प्रतिशत एक प्रफुल्लित है। हां, जो इसे एक रियर-बायस्ड हॉट हैच बनाता है।

2020 टोयोटा जीआर यारिस
2020 टोयोटा जीआर यारिस
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यह चंचल है और लगातार आप इसे आगे बढ़ाते रहने के लिए इसे पसंद कर रहे हैं। मुझे जो सबसे ज्यादा पसंद था, वह था इसके किसी भी तरीके में, टर्न-इन हमेशा प्रत्यक्ष और कुरकुरा होता है। यह एपेक्स और क्लिंग्स में गोता लगाता है, जबकि पीछे का अंत पिवोट्स की तरह होता है जैसे यह आपके कूल्हों से जुड़ा होता है। मैं हुला-हूप भावना को प्यार करता हूं क्योंकि यह एक अल्पाइन A110 या मज़्दा एमएक्स -5 के समान कोनों में घूमता है । यह एक्साइटेबल पिल्ला मोड है।

लेकिन गलती नहीं है कि तड़क के लिए प्रवण होने के लिए। यह नहीं है तंग कोनों पर, यहां तक ​​कि अधिकांश शक्ति के पीछे जाने के लिए, यह तटस्थ तरीके से कोनों। यह केवल तब होता है जब आप दाईं ओर पेडल के साथ बेवकूफ बनाते हैं कि पीठ कभी कोने से थोड़ी दूर धुरी करेगी। क्या आप साहसी महसूस कर रहे हैं, तो आप विशेषज्ञ एड्स, आकर्षक विशेषज्ञ मोड को बंद कर सकते हैं, और पूरी रैली शैली को पीछे छोड़ सकते हैं। मैंने उस दिन अपनी बहादुर गोलियां नहीं लीं ताकि ESP बचा रहे।

ट्रैक मोड में टॉर्क 50:50 विभाजित है। मुझे पता है कि यह एक क्लिच है, लेकिन यह वास्तव में एक छोटे निसान जीटी-आर जैसे कोनों के आसपास चला गया, जहां आप दुनिया में बिना किसी देखभाल के बस सत्ता से बाहर हो सकते हैं। जिस तरह से इसने कोनों को खाया वह इतनी छोटी कार के लिए आश्चर्यजनक था। इस कार के बारे में मुझे जो सबसे ज्यादा पसंद था, वह थी मुझे हमेशा मुस्कुराने की क्षमता। यह बहुत हंसमुख और करिश्माई था, जो इस वर्ष के बाद हम सभी की जरूरत है। यह सतर्क पिल्ला मोड है।

2020 टोयोटा जीआर यारिस
2020 टोयोटा जीआर यारिस
2020 टोयोटा जीआर यारिस
2020 टोयोटा जीआर यारिस

तो यह कोनों के आसपास और पहाड़ की सड़क पर बहुत अच्छा है, लेकिन बाकी सब चीजों के बारे में क्या? खैर 1.6-लीटर तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन एक आड़ू है। JDM- कल्पना कारों को 272 हॉर्स पावर मिलती है, और किसी कारण से विदेशी कारों को केवल 265 एचपी मिलता है। टोक़ को 265 पौंड फुट पर रेट किया गया है और यह सभी 3,000 आरपीएम से ऊपर आता है।

3,000 आरपीएम से नीचे, वहाँ बहुत कुछ नहीं है। मुझे इस बात से कोई आपत्ति नहीं है क्योंकि यह इंजन घूमना पसंद करता है, और कई टर्बो इकाइयों के विपरीत आप इसे इसके रेडलाइन पर धकेल सकते हैं और यह कश से बाहर नहीं लगता है। मैं बस चाहता हूं कि यह थोड़ा और उत्साही लगे। ज़रूर, अंदर आप कुछ शोर को बोलने वालों के माध्यम से खिलाया जाता है, लेकिन बाहर से यह सिर्फ कुछ शोर की तरह लगता है।

मैनुअल गियरबॉक्स उपयोग करने के लिए एक खुशी है। यह स्पर्श और यांत्रिक महसूस करता है, और इंजन और चेसिस की तरह, यह तंग और उद्देश्यपूर्ण लगता है। यह सिविक टाइप आर में किट के रूप में उपयोग करने के लिए काफी चालाक नहीं है, लेकिन यह करीब है। मैं सराहना करता हूं कि टोयोटा ने गियर लीवर को ऊपर उठाया है ताकि आपका हाथ पूरी तरह से गिर जाए, हालांकि एक केंद्रीय आर्मरेस्ट भी अच्छा होता।

जिस समय मेरे पास ओमोरेन का जीआर था, मैं इसे टोक्यो से दो घंटे की ड्राइव पर दो अलग-अलग पहाड़ी रास्तों पर ले गया। जब मैंने इसे वापस दिया तब तक मैंने लगभग 500 मील की दूरी तय कर ली थी और मुझे सवारी से टूटने या दर्द महसूस नहीं हुआ था। टोयोटा को इस कार का संतुलन ठीक ही लगा, इसलिए मैं यह देखने के लिए और भी उत्सुक हूं कि हाई परफॉरमेंस स्पेक कार को एक स्टिफ़र सेट और एलएसडी के साथ कैसा महसूस होगा।

यकीन है कि इसे यारिस कहा जाता है लेकिन वास्तव में सामान्य मॉडल के साथ साझा करने वाली एकमात्र चीज़ हेडलाइट्स, टेललाइट्स और एंटीना हैं। बाकी सब कुछ नया है, जिसमें नया तीन-दरवाजा शरीर भी शामिल है। शहर के चारों ओर यह किसी भी अन्य टोयोटा हैचबैक के रूप में ड्राइव करना आसान है, और इस आरजेड कल्पना में सवारी फर्म है लेकिन कभी भी असुविधाजनक नहीं है।

बड़े केंद्रीय डिस्प्ले स्क्रीन और रियर व्यू मिरर की कम स्थिति दृश्यता में बाधा डालती है जैसा कि सी-पिलर करता है। स्पीकर काफी खराब हैं, और ढलान वाली छत की बदौलत पीछे की तरफ ज्यादा हेडरूम नहीं है। ट्रंक स्पेस भी सीमित है। यह अभी भी अन्य सभी सामान्य सामानों को अच्छी तरह से कर सकता है, और यह अभी भी एक टोयोटा है।

2020 टोयोटा जीआर यारिस
2020 टोयोटा जीआर यारिस
2020 टोयोटा जीआर यारिस

FK8 एक अधिक संपूर्ण गर्म हैच है, लेकिन जीआर आपके चेहरे पर एक बड़ी मुस्कान डाल देगा। यह वास्तव में कार के चरित्र, या कई पात्रों के लिए नीचे है।

मैं कल्पना करता हूं कि प्रचार अंत में नीचे मर जाएगा, जैसा कि हाल के वर्षों में सुप्रा और अधिकांश अन्य स्पोर्ट्स कारों के साथ हुआ था। जीआर यारिस के साथ छोड़ दिए गए लोगों के पास अभी भी एक कार है जो ड्राइव करने के लिए एक दंगा है, जो उन्हें किसी भी हालत में किसी भी सड़क पर दिन-ब-दिन मुस्कुराएगी।

मुझे यह कार बहुत पसंद है। मुझे यह पसंद है कि यह जिस तरह से जाता है और जिस तरह से यह मुझे महसूस कराता है और इसका प्रतिनिधित्व करता है। यह एक मर्सिडीज सीएलके जीटीआर की तरह है, नाम और रोशनी के अलावा मुख्यधारा के मॉडल के साथ कुछ भी साझा नहीं करता है। यह फेरारी 288 जीटीओ की तरह है, जिसमें यह एक रोड कार है जिसे एक रैली कार के लिए बनाया गया था जो कभी भी प्रतिस्पर्धा में नहीं थी, और लेक्सस एलएफए की तरह यह दिखाता है कि टोयोटा (और जापान) क्या कर सकती है जब भावुक नेतृत्व कुछ रोमांचक संसाधनों को फेंकता है। जीआर यारिस न केवल टोयोटा की सस्ती प्रदर्शन कारों के सुनहरे युग के लिए एक वापसी है। यह टोयोटा की कारों को और अधिक मजेदार बनाने के लिए अकीओ टोयोदा के मिशन का एक वसीयतनामा है।

जीआर सभी प्रचार और प्रशंसा की हकदार है। अब मुझे उम्मीद है कि यह अन्य जापानी निर्माताओं का ध्यान आकर्षित करने के लिए रोमांचक, सस्ती और बेरहमी से इंजीनियर कारों के साथ बाहर आने के लिए होगा, जो उच्च पर आंतरिक दहन इंजन के युग को खत्म कर देंगे।

2020 टोयोटा जीआर यारिस

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