मित्सुबिशी ने नई मिराज को दौड़ने के लिए प्रेरित किया, यह लुईस हैमिल्टन की दाढ़ी है

तीन बार के फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियन लुईस हैमिल्टन को चेस्टनट के लिए चेहरे के बालों के घेरे में जाना जाता है। वह भी बहुत तेज है। मित्सुबिशी मिराज को अपने 2017 के रिफ्रेश में अधिक शक्ति और सामने की ओर एक बड़ा मानदंड मिला है। संयोग? मुझे नहीं लगता। जाहिर है, इस कार को रेस ट्रैक पर जाना चाहिए।

सभी जानते हैं कि मैं कनाडा के माइक्रा कप से कितना ईर्ष्या करता हूं । समान रूप से संभव है कि सबसे छोटी हैचबैक इसे बाहर duking? हाँ कृपया। हालांकि, हमें माइक्रा नहीं मिलते हैं, लेकिन हमें एक ही नस में एक और उपप्रकार मिल जाता है: मिराज।

बी-स्पेक कारों की तुलना में मिराज कमज़ोर रहेगा , लेकिन अब एक रोलर-प्रकार के कैंषफ़्ट का उपयोग इसके 1.2-लीटर 3-सिलेंडर इंजन को इसकी वर्तमान 74, प्लस 74 एलबी-फीट की तुलना में 78 एचपी तक की टक्कर देता है। । एक मैनुअल ट्रांसमिशन अभी भी मानक है, जैसा कि यह होना चाहिए। (निश्चित रूप से, मैं अपने लांसर्स सीवीटी को एक नियमित स्लशबॉक्स से बेहतर पसंद करता हूं, लेकिन चलो: नहीं। )

कंपनी का यह भी दावा है कि चिकना, अधिक परिष्कृत दिखने वाला शरीर अधिक वायुगतिकीय है। मित्सुबिशी हल्के घटकों के अपने उपयोग को टालता है - कार का कर्ब वेट मात्र 1,973 पाउंड है - और केवल 0.27 गुणांक खींचें जो सुविधाओं के रूप में ईंधन अर्थव्यवस्था में मदद करेगा, लेकिन हम जानते हैं कि वे वास्तव में क्या हैं - सीधी-रेखा की गति।

द कार्स सेविंग मित्सुबिशी पहले से कहीं ज्यादा बेहतर दिखती है, और इस बार फ्यूशिया प्ले-डोह के बने पेनल्टी बॉक्स की तरह कम है। यहां तक ​​कि मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि वर्तमान पीढ़ी मिराज स्टाइल डिपार्टमेंट में थोड़ा सा मंदा था, और मेरी राय है कि नीयन रंगों में तीन पैडल के साथ आने वाली लगभग कुछ भी सिद्धांत पर अच्छा है।

एक नया हुड, रियर बम्पर, फ्रंट प्रावरणी, टेललाइट्स और मिश्र धातु के पहिये इस ताज़ा दिखते हैं जैसे किसी ने वास्तव में इस बार कार को डिजाइन करने के लिए परेशान किया है। रियर स्पॉइलर के कोण को लिफ्ट को कम करने के लिए घुमाया गया था, और ड्रैग को कम करने के लिए साइड सतह को संशोधित किया गया था। हम एक 4G63T को हैच में जूता करने और इसे एक स्ट्रिप स्ट्रिप पर ले जाने की सलाह देते हैं, लेकिन यह सिर्फ हमारे लिए है।

यदि आप अधिक घुमावों के साथ दौड़ में शामिल हैं, तो नए मिराज में बड़े ब्रेक की सुविधा है (हालांकि निराशाजनक रूप से, अभी भी केवल फ्रंट में डिस्क है), बेहतर झटके और संशोधित निलंबन घटक जो सामने के छोर को कठोर करते हैं।

इंटीरियर अब भी बहुत अच्छा लग रहा है। बेशक, आपको इसमें से अधिकांश को चीरना चाहिए और एक रोल केज स्थापित करना चाहिए, उचित रेसिंग बकेट की एक जोड़ी (अपने आप को क्यों घबराना चाहिए?) और हार्नेस करता है, लेकिन तब तक, जब तक आप वर्तमान मॉडल में अधिक आरामदायक नहीं होंगे । एक पुन: डिज़ाइन किया गया स्टीयरिंग व्हील, नए सीट के कपड़े, और ताज़ा कंसोल और डैशबोर्ड ऐसा लगता है कि यह निश्चित रूप से भयानक नहीं है , कम से कम प्रेस तस्वीरों में। किराये के संरक्षक, आनन्द!

मिटुस्बी की सबसे छोटी छोटी मूंगफली संयुक्त राज्य अमेरिका में कंपनी की पहली कार होगी जो अपने वैकल्पिक 300-वॉट के रॉकफोर्ड फॉसगेट सिस्टम के साथ Apple CarPlay और Android Auto पेश करेगी। Google मैप्स सिस्टम पर पहुंच योग्य हैं, जिसका अर्थ है कि अब आपको अपने फोन के साथ "वाटकिंस ग्लेन" टाइप करने के लिए इधर-उधर नहीं होना पड़ेगा।

हालांकि आपको एक रेस कार (उदाहरण के लिए, वजन!) में ऑडियो की आवश्यकता नहीं है , यह हमेशा कुछ चास और डेव को पूर्ण मात्रा में कोड़ा करने और यह दिखाने के लिए मज़ेदार है कि आप द स्टिग हैं।

अब हम अंत में मिराज इवो को दुनिया के लायक पा सकते हैं? कंपनी का बैक अप लें, फिर निर्माण करें। फिर रलियार्ट को पुनर्जीवित किया । फिर अपने बट्स को वर्ल्ड रैली चैम्पियनशिप में वापस लाएं।

इस बीच, एक रोल पिंजरे में फेंकने और adorably छोटे 14 सोर्सिंग "या 15" रेसिंग टायर आप पर है, अमेरिका। हमें गर्व बनाना।

यहाँ कार के कुछ और विस्तार शॉट्स दिए गए हैं जो हर जगह हाई स्कूल पार्किंग स्थल के रूप में होने की गारंटी देते हैं:

कहने की जरूरत नहीं है, यह उत्तरी अमेरिका में मित्सुबिशी के निरंतर अस्तित्व के लिए एक आश्चर्यजनक रूप से महत्वपूर्ण कार का एक ताज़ा आवश्यकता है।

2017 मिराज के लिए मूल्य निर्धारण अभी जारी नहीं किया गया है, लेकिन कंपनी पिछले मॉडल वर्ष से कोई बड़ा बदलाव करने की उम्मीद नहीं कर रही है।

फोटो क्रेडिट: गेटी इमेजेज (हैमिल्टन), मित्सुबिशी (अन्य सभी)

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