मेरे पास एक बाइक है जो इतनी थकाऊ है कि मैं इसे आपके साथ साझा करने के लिए मजबूर हूं

हर दिन मैं उठता हूं और अपने बाइक विचार सोचता हूं। मैं हैंडलबार रैप रंगों के बारे में सोचता हूं। मैं पहुंच और बाइक फिट के बारे में सोचता हूं। मैं पाइरेनीज़ और शिमैनो के आठ-गति वाले एक्सटीआर कैसेट की सवारी करने के बारे में सोचता हूं जो आंशिक रूप से टाइटेनियम से बने हैं। मैं आमतौर पर इन विचारों को अपने बाइक दोस्तों को लिखता हूं और उन्हें अपने दिमाग से निकाल देता हूं। लेकिन मेरे पास एक नई बाइक है जो इतनी थकाऊ है कि मैं खुद को इसे जोर से आवाज देने के लिए भी नहीं ला सकता। मेरे पास इसे आपके साथ साझा करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है, आप सभी कुल अजनबी।

मैं अपनी सुबह बाइक के विचारों में क्यों बिताता हूं मुझे नहीं पता। मैं मानवीय स्थिति के रहस्यों को समझने के लिए नहीं हूं। मैं उन्हें जीने के लिए हूं। और आज सुबह, उन्हें जीने का मतलब है पुराने शिमैनो कैटलॉग में गोता लगाना मेरे पीछे के डरेलियर की चश्मा प्राप्त करने के लिए, क्योंकि मैं जानना चाहता था कि मैं इस 31 वर्षीय यांत्रिक घटक को और कितना बढ़ा सकता हूं।

पिछला डरेलियर मेरी बाइक के घटकों के बारे में सबसे अनजान है। मैं अस्पष्ट रूप से समझता हूं कि इसे अपना काम करने के लिए मुझे क्या करना चाहिए, लेकिन मैं यह नहीं कह सकता कि मैं वास्तव में समझता हूं कि यह कैसे काम करता है। जब मेरी शिफ्टर केबल सबसे सुस्त होती है, तो पिछला डिरेलियर मेरे कैसेट पर सबसे छोटे कोग के अनुरूप हो जाता है। जैसा कि मैं प्रत्येक अनुक्रमित गियर के माध्यम से क्लिक करता हूं, मैं शिफ्टर केबल में थोड़ी मात्रा में तनाव जोड़ता हूं और कैसेट को डिरेलियर तक खींचता हूं। अतिरिक्त तनाव की प्रत्येक मात्रा डिरेलियर को एक कोग की दूरी के ऊपर ले जाती है, और एक पूर्ण बदलाव किया जाता है।

इस प्रक्रिया के संबंध में अंतहीन संगतता प्रश्न हैं। अलग-अलग शिफ्टर्स अलग-अलग मात्रा में केबल खींचते हैं, अलग-अलग डिरेलियर अनुवाद करते हैं जो अलग-अलग आंदोलनों में कोग के बीच अलग-अलग रिक्ति, अलग-अलग संख्या में गियर, विभिन्न आकारों की जंजीरों के लिए खींचते हैं। ये संगतता प्रश्न अक्सर तब सामने आते हैं जब लोग एक कंपनी के कैसेट को दूसरे से एक डिरेलियर के साथ एक तिहाई से शिफ्टर्स के साथ मिलाते हैं और मिलाते हैं। मेरा एक अलग है। अधिक व्यर्थ।

जब मैं पहली बार इस बाइक, बिग ग्रीन का निर्माण कर रहा था, मैंने इस पर नए पहिए लगाए। उन नए पहियों को एक नए कैसेट की जरूरत थी। मैं गति (सात) की संख्या समान रखना चाहता था, इसलिए मैं गया और मेरे पास अच्छी बाइक की दुकान से एक नया सात-गति कैसेट प्राप्त किया, खुश था कि मुझे इतने कम वर्षों के साथ एक नया कैसेट भी मिल गया। अधिक आनंद: नए कैसेट पर सबसे छोटा दल मूल रूप से बाइक पर लगे एक से छोटा था, और सबसे बड़ा दल मूल रूप से वहां से भी बड़ा था। अपने सबसे तेज़ गियर में मैं पहले से तेज़ जा सकता था, और अपने सबसे धीमे गियर में मैं धीमी गति से जा सकता था। मैं डाउनहिल्स पर तेजी से उड़ सकता था, पेडल आसान ग्रेड ऊपर। यह बहुत अच्छा काम किया!

खैर, यह एक मामले को छोड़कर बहुत अच्छा काम करता है: अगर मैं सबसे छोटी श्रृंखला में सबसे आगे था और पीछे की ओर कैसेट पर सबसे छोटे कोग में स्थानांतरित हो गया, तो बाइक ने काम करना बंद कर दिया। पिछला डिरेलियर लॉक हो जाएगा! इसे क्रॉस-चेनिंग कहा जाता है । डिरेलियर लॉकिंग का मेरा मामला एक चरम है, और एक ऐसी समस्या जिसका मुझे सड़क पर शायद ही कभी सामना करना पड़ता है। अक्सर आप अपनी सबसे छोटी श्रृंखला (आपकी दादी गियर) में अपने सबसे छोटे (सबसे तेज़) कोग पर जितनी जल्दी हो सके जाने की कोशिश कर रहे हैं।

यह थोड़ा भ्रमित करने वाला लग सकता है, इसलिए मैं थोड़ा डेमो दूंगा। यहां बाइक अपनी खुशहाल जगह पर है। यह अपनी सबसे बड़ी श्रृखंला में है और इसका सबसे छोटा दल है, सामने ५० दांत, पीछे १२ दांत:

यहाँ यह एक असंभावित परिदृश्य में है जो उतना ही असहज लगता है जितना मुझे यकीन है कि बाइक महसूस करती है। देखें कि पिछला डिरेलियर कितना फैला हुआ है। यह सबसे बड़े कोग के लिए सबसे बड़ी श्रृंखला है, 50 श्रृंखला से 32 कोग तक:

यहाँ एक अधिक सामान्य है: सबसे छोटी श्रृंखला से लेकर सबसे बड़े कोग तक। क्रीकबेड के विपरीत दिशा को तेज करने या बाइक पर कुछ दर्जन पाउंड गियर के साथ पहाड़ी पर चढ़ने के लिए यह अंतिम दादी गियर सेटिंग है। यह 28 फ्रंट से 32 रियर तक है।

और यहां महत्वपूर्ण क्रॉस-चेनिंग है, 28-32। बाइक वास्तव में इस तरह पेडल नहीं करती है; derailleur बंद है।

मैंने जो पाया वह क्रॉस-चेनिंग के मामले में मेरे ड्रावेर्रेन को संभालने की सीमा थी। जो मुझे अभी तक नहीं पता था, वह यह था कि क्या मेरा सेटअप अभी तक बड़े बड़े कॉग या फिर छोटे छोटे कॉग ले सकता है। सौभाग्य से मेरे लिए, शिमैनो अभी भी अपने सभी पुराने सेवा दस्तावेजों को ऑनलाइन रखता है, इसलिए मेरे डिरेलियर के चश्मे को खोजने के लिए केवल एक Google खोज हुई। उन्हें यहां रखा गया है , जिसमें इंस्टॉलेशन प्रक्रिया से लेकर बोल्ट-बाय-बोल्ट टॉर्क स्पेक्स तक सब कुछ शामिल है। मेरे आश्चर्य के लिए, मैं वास्तव में इस डरेलियर पर क्षमता से अधिक हूं ।

इस अद्भुत क्रॉस-चेनिंग को देखें।

यह वास्तव में क्या derailleur है? खैर मुझे इसमें सहायता मिली है कि मेरी बाइक और डिरेलियर दोनों में ही कम से कम कुछ कुल बेवकूफ हैं। यह बाइक एक Schwinn Voyageur है, और एक मालिक ने साल-दर-साल विनिर्देशों की तुलना चार्ट प्रकाशित करने के लिए अपने रास्ते से बाहर चला गया । मैं देख सकता हूं कि मेरे पास 1989 का मॉडल है जिसमें शिमैनो 544 जीएस डिरेलियर है। जीएस दर्शाता है कि शॉर्ट-केज एसएस संस्करण या सुपर-लॉन्ग-केज एसजीएस के विपरीत, अतिरिक्त बड़े कॉग को संभालने के लिए इसमें "लंबा पिंजरा" है। मुझे पता है कि क्योंकि अभी तक और अधिक नर्ड (इस बार कैनोन्डेल फैंडम से हैं) ने शिमैनो की 1989 की सूची प्रकाशित की है , जिसमें इस डिरेलियर के प्रत्येक मॉडल को रखा गया है।

फिर भी अधिक नर्ड शामिल हैं, क्योंकि इस विशेष डिरेलियर में कुछ तकनीकी नवीनता है जिस तरह से यह बदलाव करता है। जैसे, एक डिरेलियर-विशिष्ट प्रशंसक साइट में "लाइट एक्शन" लाइन में अपने पूर्ववर्ती की पूरी प्रोफ़ाइल होती है । संक्षिप्तता के हित में, मैं उस विषय पर और गहराई में नहीं जाऊंगा, लेकिन मैं आपको इसके बारे में पढ़ने के लिए प्रोत्साहित करता हूं।

पीछा करने के लिए कटौती करने के लिए, इस डरेलियर को केवल 30t कोग को सबसे बड़े, 13t कोग को सबसे छोटे से संभालने के लिए निर्दिष्ट किया गया है। मैं पहले से ही इस सीमा से बाहर हूं कि यह डरेलियर क्या करने के लिए है, इसे देने के लिए डिजाइन किए जाने से ज्यादा पूछ रहा हूं।

निश्चित रूप से, मैं इस ज्ञान को ले सकता था और इसे और अधिक दबा सकता था। मैं एक और कैसेट का शिकार कर सकता था जिसमें सबसे छोटा 11-दांत वाला दांत था , एक और मील एक या दो घंटे के लिए डाउनहिल पर धकेलता था। मैं सबसे बड़े ३४ टूथ कॉग का शिकार कर सकता था और अभी तक तेज ग्रेड तक हाथापाई कर सकता था, शायद अधिक गियर ले जा सकता था।

लेकिन बाइक के बारे में एक अच्छा हिस्सा है क्योंकि यह बैठता है। यह पर्याप्त वजन वहन करता है। यह काफी तेजी से जाता है। पूरे ड्राइवट्रेन को बाहर निकालने की कमी के रूप में, ऐसा कुछ भी नहीं है जो मुझे वास्तव में करने की ज़रूरत है। मुझे इसे धक्का देने की जरूरत नहीं है। मैं क्यों परेशान करूं?

इन पिछले कुछ हफ्तों में मैं अपने वर्षों से चले आ रहे ग्रीन बाइक प्रोजेक्ट के पूरा होने के विचार को गर्म कर रहा हूं । मेरे पास एक बाइक है जो हल्की और मजबूत और आरामदायक है और मैंने पहले से ही उस पर जो कुछ भी टूट सकता है उसके बारे में एक बार तय कर लिया है। मैं बाइक के राइडिंग स्टेज में हूं। मैं बाइक के निर्माण चरण में नहीं हूं।

इन सभी विवरणों में से जितना अधिक मुझे पसीना आता है, उतना ही मुझे यह मिलता है कि उनमें से किसी का भी सवारी के अनुभव पर कोई बड़ा असर नहीं पड़ता है। मैं घटकों में इन बिल्कुल मिनटों के अंतर पर आगे-पीछे घूमने में घंटों बिताता हूं, यह अच्छी तरह से जानता हूं कि उनमें से कोई भी मेरे द्वारा की जाने वाली किसी भी सवारी को सार्थक रूप से सुधार नहीं सकता है, और उनकी अनुपस्थिति मुझे किसी भी सड़कों या पगडंडियों से दूर नहीं रखेगी। मेरे पास क्या काम हैं; मुझे इसमें कुछ भी बदलने की जरूरत नहीं है। मैं अक्सर बाइक और बाइक के पुर्जों के बारे में सोचने में काफी समय बिताता हूं, मुझे पता है कि मैं कभी सवारी नहीं करूंगा। मैंने श्वाइन होमग्रोन माउंटेन बाइक के उत्पादन के बारे में पढ़ने के लिए एक गैर-शून्य संख्या में मिनट बिताए, जो डुरंगो में यति द्वारा श्वाइन के लिए उत्पादित किया गया था । मुझे ये बातें क्यों पता हैं? मैं इन बातों को जानने की कोशिश भी क्यों करता हूँ?

यह अभी भी मूल्यवान लगता है, किसी भी तरह, इन पुराने शिमैनो कैटलॉग पृष्ठों पर ध्यान देने के लिए, पुराने टो रिग्स को देखकर, जो उन्होंने 80 के दशक के उत्तरार्ध में उपयोग किए थे, और इन भागों के बारे में आश्चर्य करते हैं। वे सभी मजबूत और अच्छी तरह से बने हैं। वे इतने लंबे समय तक चले हैं। मुझे आश्चर्य है कि क्या वे टूटेंगे, और अगर मुझे उन्हें खुद को और अधिक आधुनिक भागों के साथ बदलने के बारे में सोचना होगा। अगर मैं उनके विकास को एक त्वरित समय पर चलाऊंगा, तो मैं खुद एक छोटा बाइक उद्योग सात गति से आठ, नौ, या 10 पर स्विच कर रहा हूं। लेकिन मुझे यह भी आश्चर्य है कि क्या वे मेरे स्वामित्व को पूरी तरह से खत्म कर देंगे, और कोई और नंबर प्लग करेगा मेरे बाद गियर कैलकुलेटर

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