मज़्दा 2021 सीज़न के अंत में IMSA प्रोटोटाइप कार्यक्रम को बंद कर देगा

IMSA हाल ही में रिंग में पिट रही है। अपनी फैक्ट्री-समर्थित जीटीएलएम श्रेणी के पतन के साथ, मंजूरी देने वाली संस्था को पहले से ही अपने जीटी कक्षाओं को एक अधिक किफायती जीटीडी-आधारित कार्यक्रम में पिवट करना पड़ा है। शुक्रवार की घोषणा कि मज़्दा 2021 सीज़न के अंत में अपने डीपीआई कार्यक्रम को समाप्त कर देगा और भविष्य में एक प्रतिस्थापन LMDh कार्यक्रम का पीछा नहीं करेगा , श्रृंखला के लिए एक गंभीर हिट रहा है। यह केवल 2022 में कक्षा में भाग लेने वाले Acura और Cadillac को छोड़ देता है।

माजदा 2014 में ALMS और ग्रैंड एम के विलय के बाद से IMSA प्रोटोटाइप वर्ग का एक अभिन्न अंग रहा है । मज़्दा मोटरस्पोर्ट्स के साथ श्रृंखला इतनी अच्छी तरह से मेल-मिलाप थी कि टीम के बॉस जॉन डूनन ने जापानी निर्माता को 2020 की शुरुआत में IMSA का अध्यक्ष बनने के लिए छोड़ दिया। माजदा कार्यक्रम हालांकि, कठिनाइयों के बिना नहीं रहा है। टीम ने तीन अलग-अलग सहायक भागीदारों के साथ काम किया है, हाल ही तक सफलता मुश्किल लग रही है।

स्पीडसोर्स के साथ काम करते हुए, मज़्दा ने अपने उच्च-संपीड़न टर्बो डीजल स्काईएक्टिव- डी इंजन के साथ लोला बी08 / 80 चेसिस की एक जोड़ी से लैस किया । लोला के दिवालिया होने के साथ काम करना एक कठिन चेसिस था, और उत्पादन-आधारित इंजन ने कभी भी गति और विश्वसनीयता प्रदान नहीं की जिसे माज़दा मोटरस्पोर्ट को वास्तव में प्रतिस्पर्धी होने की आवश्यकता थी। जब मज़्दा ने अंतत: डीजल के सपने को चकमा दिया, तो AER द्वारा 2010 में निर्मित प्राचीन MZR-R 2-लीटर प्रत्यक्ष इंजेक्शन टर्बो इनलाइन-फोर को फिर से तैयार करते हुए, इसने कुछ गति पाई, लेकिन कभी भी उचित विजेता की सर्कल सफलता नहीं मिली।

जब 2017 में LMP2- आधारित नियम बदल गए, और IMSA ने DPi नियम को पेश किया, तो माज़दा एक Riley-Multimatic LMP2 चेसिस पर आधारित सकारात्मक रूप से भव्य RT24-P प्रोटोटाइप के साथ कूद गया। 2017 के सीज़न में अलग-अलग सफलता के बाद, मज़्दा ने अपने हमले को सुधारने के लिए वर्ष के आधे रास्ते को निकाला। टीम ने कनाडा की टीम स्पीडस्रोइट को चुना, जर्मनी के ले मैंस को जोस्ट की टीम के लिए चुनने के बजाय।

उस साल पेटिट ले मैन्स में एक महत्वपूर्ण रनर-अप फिनिश स्कोर 2018 टीम के लिए बेहतर रहा। अभी भी प्रयास के लिए कोई जीत नहीं है, लेकिन बड़े पैमाने पर सुधार साथ आए थे। 2019 था, जहां माजदा ने आखिरकार जीत लेन को पाया, उस गर्मी में वाटकिंस ग्लेन, मॉस्पोर्ट और रोड अमेरिका में जीत के तीन-इन-द-रन रन बनाए। कथित तौर पर टीम ने पहले ही जोस्ट से खुद को दूर करना शुरू कर दिया था, चेसिस निर्माताओं मल्टीमाटिक के साथ काम करने के बजाय टीम को जिस गति की जरूरत थी।

2020 की शुरुआत टीम ने जॉयस्ट को पूरी तरह से समझौते से बाहर करते हुए की थी, जैसा कि दोनों ने सामान्य डेटोना 24 रेस के बाद अलग किया। जीत की एक और जोड़ी बहुत अजीब 2020 में आई क्योंकि मल्टीमैटिक-मज़्दा ने पोस्ट-सीओवीआईडी-शटडाउन डेटोना स्प्रिंट रेस जीती और महत्वपूर्ण रूप से 2020 के अंत में 12 घंटे की सेबरिंग की फिर से निर्धारित की।

जब हमने यह खबर सुनी कि मज़्दा अपने TCR अभियान को रद्द कर रही थी , और 2021 में अपने DPI कार्यक्रम को दो कारों से घटाकर केवल एक कर दिया था, तो हम चिंतित थे कि यह समाचार बहुत पीछे नहीं रहेगा। सोलो मज़्दा ने पिछले महीने डेटोना 24 में दूसरा स्थान हासिल करने में कामयाबी हासिल करने के बाद उम्मीद जताई थी कि टीम श्रृंखला में अपनी गति बनाए रखेगी और फिर से वापसी करेगी। दुर्भाग्य से ऐसा नहीं हुआ, और अब मज़्दा के पास उस महत्वपूर्ण 24 घंटे की डेटोना जीत को लेने का एक और मौका नहीं होगा।

हो सकता है कि विजयी दृश्य में देर से आगमन हुआ हो, लेकिन माजदा आरटी 24-पी आईएमएसए पैडॉक में हर सीजन में याद किया जाएगा। यह सभी समय के सबसे सुंदर रेसिंग प्रोटोटाइप में से एक के रूप में नीचे जाएगा। गड्ढे बॉक्स पर एक तारकीय चालक लाइनअप और कुछ सर्वश्रेष्ठ टीम के सदस्यों के साथ, मज़्दा ने एक विश्व स्तरीय प्रयास किया, जिसे छूट नहीं दी जानी चाहिए।

मैं, एक के लिए, सही मायने में आशा करता हूं कि माज़दा 2023 में एलएमडीएच कार का निर्माण करेगा, एक बार यह देख लेगा कि अंतर्राष्ट्रीय ग्रिड कितना स्टैक्ड है।

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