माज़दा सीएक्स-5 सिग्नेचर एडब्ल्यूडी टर्बो: आराम, सुंदरता और प्रदर्शन का एक बेहतरीन मिश्रण

अगर मेरे बारे में एक निर्विवाद तथ्य है, तो यह है कि मैं एक अच्छे मज़्दा से प्यार करता हूं, इसलिए मैं स्वीकार करूंगा कि मेरे पास 2021 मज़्दा सीएक्स -5 सिग्नेचर एडब्ल्यूडी टर्बो का आनंद लेने से पहले मेरे पास था। लेकिन मैं भी इस कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर से प्रभावित था। एक सुंदर बॉडी और अल्ट्रा-फन टर्बो इंजन को विचारशील विवरणों के साथ जोड़ा गया है जो आपको यह एहसास दिलाता है कि आप जो कुछ भी अभी चला रहे हैं वह पूरी "तकनीक" चीज को थोड़ा बेहतर कर सकता है। CX-5 का केवल नकारात्मक पक्ष? यह एक इंफोटेनमेंट सिस्टम की विडंबना है।

पूर्ण प्रकटीकरण: जलोपनिक और ए गर्ल्स गाइड टू कार्स दोनों के लिए इसकी समीक्षा करने के लिए मुझे एक सप्ताह के लिए मज़्दा सीएक्स -5 प्रदान किया गया था । सभी विचार मेरे अपने हैं।

CX-5 माज़दा की सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर एसयूवी में से एक है , स्काईएक्टिव तकनीक को पेश करने वाला इसका पहला वाहन है, और एक जो लगातार अपने सेगमेंट में आगे बढ़ रहा है - गंभीरता से, अभी बिक्री के लिए एक खोजने का प्रयास करें। आप भाग्य से बाहर हो जाएंगे।

वह है, आंशिक रूप से, क्योंकि यह एक ऐसी कार है जो लगभग हर श्रेणी में उत्कृष्ट है। चीजों की भव्य योजना में, यह सस्ती है, विशेष रूप से आपको मिलने वाली सुविधाओं और ड्राइव की गुणवत्ता के लिए। चुनने के लिए कई प्रकार के ट्रिम हैं, इसलिए आप अपनी खुद की सुविधाओं और मूल्य बिंदु को चुन सकते हैं। लगभग हर इलाके में ड्राइव करना एक गंभीर खुशी है। यह आपको वहाँ पहुँचाने के लिए पर्याप्त व्यावहारिक है जहाँ आपको आराम और शैली दोनों में जाने की आवश्यकता है । यह उस तरह की कार है जिसे उत्साही लोग पसंद करेंगे और जो लोग कारों के बारे में कुछ नहीं जानते हैं वे इसे पसंद करेंगे - और यह लक्षित करने के लिए एक ठोस बाजार है।

मज़्दा सीएक्स -5 का आधार मूल्य $ 26,545 है, लेकिन मैंने सिग्नेचर एडब्ल्यूडी ट्रिम चलाया जो इसे $ 38,680 तक लाता है और एक अधिक शक्तिशाली इंजन, एक बड़ी इंफोटेनमेंट स्क्रीन और एक प्रीमियम साउंड सिस्टम जैसी सभी अच्छाइयों को पेश करता है। टर्बो इंजन, हालांकि, मध्य-स्तरीय कार्बन संस्करण ($ 31,935) पर पाया जा सकता है यदि आप इंजन के बारे में अधिक और अतिरिक्त के बारे में कम परवाह करते हैं।

मज़्दा CX-5 के पहिये के पीछे, आपको यह विश्वास करने के लिए क्षमा किया जाएगा कि आप बहुत अधिक महंगी कार चला रहे हैं। मैं मानक चार-सिलेंडर इंजन के लिए नहीं बोल सकता, लेकिन 250-अश्वशक्ति टर्बो एक पूर्ण प्रसन्नता थी; इसके उठने-बैठने से टेक्सास के 80-मील प्रति घंटे के टोल राजमार्गों पर विलय करना और बिना किसी समस्या के गति बनाए रखना आसान हो गया, लेकिन यह मध्य-दिन के स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक में कभी भी भारी नहीं था।

मैंने सैन मार्कोस, टेक्सास के आसपास अपने पसंदीदा ड्राइविंग मार्गों में सीएक्स -5 लिया, जिसमें राज्य के राजमार्गों से लेकर एक-लेन बजरी सड़कों तक सब कुछ शामिल है, और सीएक्स -5 ने सब कुछ प्रगति में संभाला है। इसकी कॉर्नरिंग और स्टीयरिंग इतनी सटीक थी कि आप तेज गति से मोड़ और मोड़ ले सकते थे। बजरी वाली सड़कों पर सड़क का शोर कम हो गया था, और इसने कभी भी बहुत कठोर महसूस किए बिना धक्कों को संभाला या जैसे आप अपनी सीट से बाहर निकलने वाले थे। इसने वास्तव में आश्वस्त करने वाला ब्रेक पेडल फील भी प्रदान किया जो वास्तव में स्पर्श महसूस किए बिना अल्ट्रा रेस्पॉन्सिव होने के बीच की रेखा को संतुलित करता है।

माज़दा ने वास्तव में इस कार के प्रदर्शन को भुनाया। यह आपके राजमार्ग आवागमन पर एक आकर्षण की तरह ड्राइव करने वाला है, लेकिन यह कैंपसाइट के लिए सप्ताहांत की यात्रा को भी आसानी से संभालने में सक्षम होगा। यह एक गंभीर रूप से सक्षम छोटी मशीन है।

मज़्दा सीएक्स -5 के बारे में प्यार करने के लिए बहुत कुछ है। मैं मानता हूँ कि मैं इस कार के ग्रे-पेंट संस्करण को प्राप्त करने के लिए निराश था, लेकिन फिर भी, यह एक सुंदर दिखने वाला क्रॉसओवर है। ढलान वाला, सेडान जैसा फ्रंट एंड एक अद्वितीय मज़्दा विज़ुअल क्यू बन गया था, जबकि गढ़ी हुई भुजाएँ थोड़ा सा आकार प्रदान करती हैं जो इसके प्रतिस्पर्धियों की कमी है। पहिया के पीछे पहुंचने से बहुत पहले हम अपनी आंखों से ड्राइव करते हैं, और सीएक्स -5 अपेक्षाकृत आकारहीन और ब्लेंड ऑटोमोटिव सेगमेंट में एक आसान नेता है।

इस क्रॉसओवर में विचारशील स्पर्श बिल्कुल नियम है। सिग्नेचर ट्रिम में रोड साइन डिटेक्शन सॉफ्टवेयर शामिल है जो वास्तव में आपके स्पीडोमीटर पर थोड़ी लाल रेखा के साथ गति प्रदर्शित करता है। पीछे की सीटों को एक टैब खींचकर नीचे की ओर मोड़ा जा सकता है। हवादार नप्पा चमड़े की सीटें आपको ऐसा महसूस कराती हैं कि आप एक अधिक महंगी लग्जरी कार के पहिए के पीछे बैठे हैं। कप होल्डर, हीटेड सीट कंट्रोल और यूएसबी पोर्ट को प्रकट करने के लिए पिछली सीटों के बीच एक सरल सेंटर कंसोल को फोल्ड किया जा सकता है; यह इन सुविधाओं को छिपाने का एक अच्छा तरीका है जब उनकी आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन यदि आप अक्सर तीन लोगों को अपनी कार के पीछे रख रहे हैं, तो वे इन सुविधाओं तक पहुंचने में सक्षम नहीं होंगे।

हालाँकि, सबसे अच्छी बात यह है कि माज़दा ने उन्नत, शानदार इंटीरियर के साथ CX-5 के मज़े को संतुलित करते हुए बहुत अच्छा काम किया। ऐसा महसूस नहीं होता कि मार्के ने कभी समझौता किया है, जो तब हो सकता है जब आपको ऐसे ब्रांड मिलते हैं जो इंटीरियर की एर्गोनोमिक गुणवत्ता को बेहतर बनाने की कोशिश कर रहे हैं। यह दोनों दुनिया में सबसे अच्छा है, सभी एक सुंदर और किफ़ायती छोटे पैकेज में लिपटे हुए हैं।

इस कार में मेरा एक प्रमुख दोष था: इंफोटेनमेंट सिस्टम। यह मेरे द्वारा अब तक उपयोग की गई तकनीक के सबसे बोझिल टुकड़ों में से एक है, और जब कार चलाते समय आपके द्वारा संचालित तकनीक का एक टुकड़ा होने की बात आती है तो यह गंभीर रूप से अनुचित है।

मूल रूप से, डायल को बाएँ और दाएँ घुमाने से आपके SiriusXM चैनल स्क्रॉल नहीं होते हैं। इसके बजाय, यह आपको आपके पसंदीदा चैनलों की सूची में लाता है - जो किसी ऐसे व्यक्ति के लिए ठीक है जिसके पास केवल कुछ पसंदीदा हैं, लेकिन मुझे सुनने के लिए कुछ खोजने के लिए पहले 40 चैनलों के माध्यम से स्क्रॉल करना पसंद है। सभी चैनलों को स्क्रॉल करने के लिए, आपको डायल को दबाना होगा, चैनल सूची का चयन करना होगा, फिर अपने इच्छित चैनल तक स्क्रॉल करना होगा। किसी ऐसे व्यक्ति के रूप में जो आसानी से अलग-अलग स्टेशनों के माध्यम से फ़्लिप करना पसंद करता है, सड़क से मेरी नज़रें हटाकर ऐसा करना निराशाजनक था।

मैंने नीचे एक त्वरित वीडियो के साथ इस मुद्दे को स्पष्ट किया:

इसमें एक ठोस इंफोटेनमेंट सिस्टम होने की क्षमता है, लेकिन यह अभी तक नहीं है। बटन स्वयं स्पर्श करने योग्य और उपयोग में सुखद थे, लेकिन सिस्टम के संचालन की संरचना और कार्य अभी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है।

मैं भी स्टीयरिंग व्हील के बटनों के स्पर्शनीय अनुभव से प्रभावित नहीं हुआ; वे थोड़े सस्ते और डगमगाने वाले महसूस करते थे, जैसे वे किसी भी क्षण गिर सकते थे। 10,000 मील से कम की कार के लिए यह विशेष रूप से आरामदायक एहसास नहीं है और संभवत: भारी मात्रा में टूट-फूट नहीं देखी गई है।

और फिर कार्गो क्षेत्र है। यह ठीक है , लेकिन यह CX-5 के कुछ प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तरह प्रभावशाली नहीं है, लेकिन मैं और मेरे पति अभी भी एक अतिरिक्त टायर, जैक स्टैंड, एक एयर कंप्रेसर, और एक छोटे जनरेटर को बिना मोड़े ले जाने में सक्षम थे। दूसरी पंक्ति की संपूर्णता के नीचे। हालाँकि, आप शायद उस अतिरिक्त जगह की कमी को पूरी तरह से याद नहीं करने जा रहे हैं, क्योंकि बाकी कार बस इतनी अच्छी है।

मैंने अभी तक एक ऐसी कार नहीं चलाई है जिसका मैंने आनंद नहीं लिया है, लेकिन 2021 मज़्दा सीएक्स -5 सिग्नेचर एडब्ल्यूडी टर्बो उन पहले लोगों में से एक है, जिन पर मैंने वास्तव में पैसा खर्च करने पर विचार किया है। मेरे जैसे लोगों के लिए इसमें सही मात्रा में शक्ति और ज़िप की सही मात्रा है जो राजमार्ग पर जल्दी रहने का आनंद लेते हैं लेकिन ट्रैक-डे कार की आवश्यकता नहीं है। यह अच्छी सुविधाओं से भरा हुआ है कि मुझे तब तक एहसास नहीं हुआ जब तक कि मैं उन्हें अपनी उंगलियों पर नहीं रखूंगा। और, सबसे महत्वपूर्ण, यह मेरे जैसे किसी व्यक्ति के लिए एक महान मशीन है, जो जीवन के उस बीच में है जहां मुझे ड्राइविंग के लिए पूर्ण आकार के एसयूवी की बिल्कुल आवश्यकता नहीं है, लेकिन जहां से मुझे कुछ कदम ऊपर चाहिए एक बेस-मॉडल हैचबैक।

सीएक्स -5 बिल्कुल पारंपरिक पारिवारिक कार नहीं है, लेकिन यह युवा जोड़ों, छोटे परिवारों वाले लोगों या ऐसे लोगों के लिए बहुत अच्छा है जो अक्सर सड़क यात्राओं या कारपूल पर अपनी पिछली सीटों पर वयस्कों को सवारी करते हुए देखते हैं। यह एक महान मध्य मैदान को पूरा करता है, जहां आप प्रदर्शन कारों से प्यार करते हुए भी इसका आनंद लेंगे, लेकिन अगर आप कुछ व्यावहारिक खोज रहे हैं तो आप इससे अभिभूत महसूस नहीं करेंगे।

उस ने कहा, इंफोटेनमेंट सिस्टम एक झुंझलाहट के लिए पर्याप्त है कि यह मुझे तब तक खरीदने से रोकेगा जब तक कि समस्या का समाधान नहीं हो जाता। लेकिन माज़दा के लिए अच्छी खबर यह है कि यह कार अन्यथा बहुत प्रसन्न है।

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