मल्टी-फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट्स ने ओवर-रोड को गर्म कर दिया। चलो इसके बारे में बात करें

फोर्ड ने 2021 में फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट को एक ऑफ-रोड जानवर के रूप में विज्ञापित किया है , जो "अविश्वसनीय ब्रोंको क्षमता" का घमंड करता है, और कहता है कि नई फोर्ड एस्केप-आधारित एसयूवी "4x4 ऑफ-रोड क्षमता प्रदान करती है जिसने मूल ब्रोंको को एक किंवदंती बना दिया है।" प्लस: "अधिकतम ऑफ-रोड क्षमता और दीर्घकालिक स्थायित्व के लिए, ब्रोंको स्पोर्ट का चरम परिस्थितियों में परीक्षण किया गया था।"

लेकिन जब पत्रकारों के लिए पिछले साल के अंत में नए बच्चे ब्रोंको का परीक्षण करने का समय आया, तो कई वाहनों में ओवरहीटिंग के कारण चार-पहिया ड्राइव सिस्टम प्रदर्शन में गिरावट का अनुभव हुआ। यहां हम इस परिदृश्य के बारे में जानते हैं।

मेरे 2021 में फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट की समीक्षा में , मैंने उल्लेख किया कि कैसे, मेरे टेस्ट ड्राइव के दौरान, फोर्ड के एक विशेष रूप से चुने गए ऑफ-रोड ट्रेल्स पर एक पत्रकार ने चार पहिया-ड्राइव ओवरहिटिंग एपिसोड का अनुभव किया।

"एक समूह में ट्रेल राइड पर, एक बाहरी बैंकों के मॉडल के चालक ने एक पहाड़ी पर चढ़ने का प्रयास किया," मैंने अपने आम तौर पर सकारात्मक टुकड़े में लिखा था। "बल्कि मामूली संयम से चढ़ने के असफल प्रयासों के बाद, उसने रेडियो पर कहा कि उसके वाहन ने फोर-व्हील ड्राइव को अस्थायी रूप से अक्षम करने का संकेत दिया है।" यह संदेश, ब्रोंको स्पोर्ट के मालिक के मैनुअल के अनुसार , एक ओवरहीटिंग स्थिति को इंगित करता है:

प्रेस इवेंट में फोर्ड के प्रतिनिधि के बाद, बाहरी बैंकों के पत्रकार ने कहा कि ड्राइविंग में तरल-ठंडा पावर ट्रांसफर यूनिट नहीं था (मूल रूप से एक गियरबॉक्स जो आगे और पीछे के एक्सल के बीच शक्ति को बढ़ाता है) अधिक कट्टर बैडलैंड ट्रिम की तरह है, पत्रकार ने वाहन को कुछ मिनटों के लिए बैठने दिया। चार-पहिया-ड्राइव सिस्टम को ठीक करने और अच्छी तरह से काम करने के लिए लग रहा था, सफलतापूर्वक चढ़ाई का प्रबंधन। यहां देखें उस चढ़ाई का वीडियो:

अपनी कहानी में, मैंने CNET –a समीक्षा में एम्मे हॉल के ब्रोंको स्पोर्ट की समीक्षा का भी उल्लेख किया, जिसमें अनुभवी ऑफ-रोड ड्राइवर ने एक समान घटना की तरह प्रतीत होता है। यह बैडलैंड मॉडल ड्राइविंग करते समय हुआ (जो, यह हाइलाइटिंग के लायक है, इसमें तरल-ठंडा पीटीयू है जो इंजन कूलिंग लूप पोस्ट-रेडिएटर से, फोर्ड इंजन के अनुसार कूलेंट खींचता है) मध्यम तापमान में। नीचे उस समीक्षा से हॉल की टिप्पणी:

मैंने उसकी समीक्षा प्रकाशित होने के तुरंत बाद हॉल के साथ बातचीत की। उसने मुझे बताया कि उसे ऑपरेटिंग तापमान को पार करने के बारे में एक चेतावनी मिली थी, और कहा कि कार को बंद कर दिया जाना चाहिए।

"मुझे नहीं लगता कि मेरा वास्तव में चार-पहिया ड्राइव कहा गया था," उसने मुझे बताया। "कुछ बहुत गर्म हो गया और यह लंगड़ा मोड में चला गया।" यह सब लॉस एंजिल्स के उत्तर में लगभग 200 मील की दूरी पर ओलंचा ड्यून्स में नीचे चला गया। “यह एक सुपर टिब्बा-वाई खड़ी जगह नहीं है। यह बहुत छोटा है, "हॉल ने मुझे बताया, हालांकि उसने स्वीकार किया कि वह" ब्रोंको स्पोर्ट] को एक भयावह बेवकूफ की तरह चला रही थी। "

वाहन रेत मोड में था, थ्रॉटल फर्श पर था और हॉल "बस [कार] के साथ कोमल नहीं था।" कार को ओवरटेम्प चेतावनी देने में लगभग 15 मिनट लगे। हॉल ने मशीन को बंद कर दिया, और पांच मिनट के बाद यह फिर से जाने के लिए तैयार था।

हॉल ने मुझे बताया कि उसे इस मुद्दे की उम्मीद नहीं थी। “मुझे उम्मीद है कि शायद ऐसा ही कुछ होगा अगर यह बाहर सुपर गर्म था, लेकिन ऐसा नहीं था। यह एकदम सही था।"

ओवरहिटिंग के स्पष्ट चार पहिया ड्राइव सिस्टम के दो असंबंधित घटनाओं के साथ (हालांकि माना जाता है, हम यह सुनिश्चित करने के लिए नहीं जानते हैं कि यह हॉल के मामले में 4x4 सिस्टम ओवरहेटिंग था, हालांकि मुझे लगता है कि यह स्थिति के आधार पर एक ड्राइवट्रेन मुद्दा था) जो लगता है अपेक्षाकृत हल्के ऑफ-रोड परिस्थितियों की तरह, मैं और अधिक जानने के लिए फोर्ड के पास पहुंचा।

यह कुछ महीने पहले था, इसलिए यह कहानी शायद ही सामयिक है, लेकिन चलो इसके बारे में वैसे भी बात करते हैं।

दिसंबर में मैंने अपनी समीक्षा वापस प्रकाशित करने के बाद, फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट फोरम को बंद करना शुरू कर दिया , जिसमें प्रशंसकों को ऑफ-रोडर की कमियों के बारे में चिंतित होना पड़ा । लोग जानना चाहते थे कि क्या चल रहा है, और इसलिए मैंने किया।

फोर्ड के साथ मेरी चर्चा वास्तव में इस मुद्दे की जड़ तक नहीं पहुंची, मोटे तौर पर क्योंकि वाहन इंजीनियरिंग प्रबंधक, एडी खान ने इस बात से इनकार किया कि वहाँ एक मुद्दा था। और स्पष्ट रूप से, वह तकनीकी रूप से गलत नहीं था, क्योंकि एक वाहन "विफलता" की अवधारणा अक्सर अत्यधिक व्यक्तिपरक हो सकती है। मैं उस विचार को आगे एक सेकंड में खोदूँगा, लेकिन अभी के लिए, मैं सिर्फ खान के साथ अपनी चर्चा की सामग्री डाउनलोड करूँगा

खान ने तीन मुख्य बिंदुओं का उल्लेख किया: पहला यह था कि 2021 फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट ने फोर्ड के आंतरिक लक्ष्यों को पूरा किया है, जो अनुमानित ग्राहक उपयोग पर आधारित हैं। दूसरा यह है कि फोर्ड ने यह सुनिश्चित किया है कि ब्रोंको स्पोर्ट अपनी श्रेणी के अन्य वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धात्मक है। और तीसरा (यह एक दूसरों से संबंधित है) यह है कि फोर्ड ने वाहन पर अत्यधिक परीक्षण किया है, इसे ग्राहकों के विशाल बहुमत की तुलना में कहीं अधिक कठोर परिस्थितियों में डाल दिया है। ये सभी किसी भी वाहन विकास प्रक्रिया में काफी मानक हैं।

चाहे हम उपर्युक्त प्रकरणों पर विचार करें, क्योंकि असफलता उम्मीदों पर बड़े हिस्से में निर्भर करती है। एक अनुभवी ऑफ-रोडर और पूर्व जीप इंजीनियर के रूप में, मुझे वह पहाड़ी मिली जहां पूर्वप्रचारक ब्रोंको स्पोर्ट आउटर बैंक्स ने एक अपेक्षाकृत हल्की चढ़ाई के लिए संघर्ष किया।

"सबसे पहले, यह एक छोटी पहाड़ी चढ़ाई नहीं है," खान ने हमें अपने साक्षात्कार में बताया। जब मैंने उसे चुनौती दी, तो उसने जवाब दिया: "क्या आप एक सामान्य वाहन में ऐसा करेंगे?" मैंने जवाब दिया कि यह एक सामान्य वाहन नहीं है, इसके नाम में "ब्रोंको" है। खान सहमत थे, हालांकि चर्चा से लग रहा था कि वहां से थोड़ा तनाव हो सकता है, क्योंकि हम ड्राइविंग की स्थिति की गंभीरता पर सहमति नहीं कर रहे थे।

किसी भी मामले में, यह सब व्यक्तिपरक है, लेकिन यह हमें इस बात का अंदाजा देता है कि फोर्ड की इस एसयूवी को विकसित करने के दौरान मेरी उम्मीदें कैसे अलग हो सकती हैं।

मेरी अपेक्षाएँ किस पर आधारित थीं? मुझे यकीन नहीं है। संभवतः फोर्ड की मार्केटिंग, संभवतः मेरी खुद की उम्मीदें और सपने, और संभवतः मेरे अनुभव ऑफ-रोडिंग पुराने वाहन हैं जो ट्रांसफर केस-आधारित चार पहिया-ड्राइव सिस्टम का उपयोग करते हैं - एक डिज़ाइन जो क्लच-आधारित सिस्टम की तुलना में थर्मामीटर की तरह मजबूत होता है जैसे कि एक कई आधुनिक फ्रंट-व्हील-ड्राइव-आधारित ऑफ-रोडर्स। लानत किसी भी पुराने स्कूल के पास 4x4 अपने चार पहिया-ड्राइव सिस्टम को गर्म किए बिना उस ग्रेड पर 1,000 बार चढ़ सकता था (हो सकता है कि ट्रांसमिशन थोड़ी देर बाद गर्म हो गया हो, लेकिन मुझे संदेह है कि यह एक बड़ी बात होगी), और इसमें शामिल हैं पुराना ब्रोंको। तो पूरे "4x4 ऑफ-रोड क्षमता को बचाता है जिसने मूल ब्रांको को एक किंवदंती बना दिया" लाइन खरीदने के लिए एक कठिन है।

हालांकि ब्रोंको स्पोर्ट अपने "C2" आर्किटेक्चर को निश्चित रूप से नहीं-ऑफ-रोड-ओरिएंटेड फोर्ड एस्केप और लिंकन कोर्सेर के साथ साझा करता है, लेकिन महत्वपूर्ण अंतर हैं। " मुझे बताया, चार पहिया ड्राइव सिस्टम में क्लच के आकार और संख्या में चंगुल की संख्या एस्केप से अधिक है, और यह है कि छोटी अंतिम ड्राइव अनुपात, अर्धचालक और ड्राइवशाफ्ट में परिवर्तन के साथ, ऑफ-रोड में सभी महत्वपूर्ण कारक हैं क्षमता और स्थायित्व।

"हम अपने सिस्टम को बहुत उदारता से आकार देते हैं ताकि मजबूती सुनिश्चित करने की बहुत क्षमता हो," वाहन इंजीनियरिंग प्रबंधक ने मुझे बताया।

स्टाइलिंग और ऑफ-रोड क्षमता का मतलब ईंधन की अर्थव्यवस्था और ऑन-रोड मैनर्स में महत्वपूर्ण समझौता था, जब एस्केप-कॉम्प्रोमाइज के साथ तुलना की जाती है कि कार और चालक इसकी तुलना में गणना करते हैं और जिसका मैंने अपनी समीक्षा में उल्लेख किया है। ये समझौता ग्राहकों को सोच सकते हैं: क्या स्टाइल मेरे लिए बहुत मायने रखता है? और क्या मुझे कमियों से बचने की पर्याप्त क्षमता मिल रही है? आइए बाद में कुछ और जानें।

आपको फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट को ऑफ-रोड परीक्षण के माध्यम से दिखाते हुए बहुत सारे मीडिया मिलेंगे, और वास्तव में, खान ने कहा कि उनकी टीम ने मशीन को कलाई के माध्यम से रखा। खान ने कहा कि तापीय मुद्दे परीक्षण में उत्पन्न नहीं हुए और कंपनी 1.5-लीटर बेस मॉडल को हर जगह ले जाती है क्योंकि यह "चरम पहाड़ी पर्वतों" के अलावा 2.0-लीटर मॉडल लेता है। "

ब्रोंको स्पोर्ट, उन्होंने मुझे बताया, देश भर के ऑफ-रोड पार्क में शामिल हैं, जिनमें बोररेगो, जॉनसन वैली, मोआब और निश्चित रूप से, फोर्ड के स्वयं के साबित मैदान हैं। ब्लू ओवल की टीम ने विभिन्न सतहों और विभिन्न झुकावों पर परीक्षण किया है, खान ने मुझे बाद के बारे में बताया: "मैं कभी-कभी उन पहाड़ियों में घबरा जाता हूं।"

वेब पर खोजें और आपको सभी प्रकार के साहित्य मिलेंगे कि कैसे फोर्ड ने ब्रोंको स्पोर्ट का परीक्षण किया। "फोर्ड यातना-परीक्षण 2021 ब्रोंको स्पोर्ट ऑफ़-रोड बस की तरह बिग ब्रोंको," दावों से एक लेख ड्राइव । कहानी की अगुवाई निश्चित रूप से थोड़ा पलायन आधारित SUV को प्रभावशाली बनाती है :

हालांकि वह मुझे वाहन के चार पहिया ड्राइव सिस्टम क्लच और शीतलन प्रणाली के आकार को हटाने वाले चरम उपयोग के मामलों को नहीं बताएगा, खान ने कहा कि मीडिया ने अपने प्रेस ड्राइव पर जो देखा उससे ज्यादा चरम ड्राइविंग परिस्थितियों में ब्रोंको स्पोर्ट को रखा गया था। ("हम बहुत ज्यादा चल रहे थे ... उन पत्रकारों की तुलना में कठिन," उन्होंने कहा), और उन्होंने रिबेल रैली का भी उदाहरण दिया, जो वाहन की क्रूरता को साबित करता है। " ऑल-न्यू ब्रोंको स्पोर्ट नेब्स ऑफ-रोड विन इन ग्रुबलिंग रेबेले रैली," फोर्ड की प्रेस विज्ञप्ति में लिखा है। यहाँ उस घटना के दौरान कार्रवाई में ब्रोंको स्पोर्ट्स में से एक की एक छवि है:

फोर्ड का "किसी भी प्रकार के इलाके में जाना" मोड, या GOAT मोड, वाहन को जमीन पर रखने के तरीके को बदल देते हैं, क्योंकि मोड इंजन आउटपुट और ब्रेक एप्लिकेशन को समायोजित करते हैं। चार-पहिया ड्राइव क्लच तापमान के साथ पहिया गति और इंजन ऑपरेटिंग बिंदु (जो खुद पकड़ और समग्र वाहन मांग / ड्राइवर इनपुट का एक फ़ंक्शन है) पर अत्यधिक आकस्मिक है, यह स्पष्ट है कि ड्राइव मोड में चार-पहिया ड्राइव सिस्टम के थर्मल प्रदर्शन पर प्रभाव पड़ सकता है ।

"शायद उपयोगकर्ता सही मोड में नहीं था, और जो अलग-अलग पर्ची की स्थिति और अलग-अलग थ्रेशोल्ड बना सकता था," खान ने ध्यान दिया था। "जब हम इन प्रणालियों को ट्यून करते हैं, तो हमने सुनिश्चित किया कि आप सही ड्राइव मोड में हैं," उन्होंने मुझसे कहा, उनकी टीम स्पष्ट रूप से अलग-अलग GOAT मोड में ऑफ-रोड प्रदर्शन में महत्वपूर्ण अंतर देखती है। "यदि आप उन इच्छित संचालन स्थितियों से विचलित होते हैं, जिनका उपयोग करने के लिए हम आपको सलाह देते हैं ... तो आपके पास वह स्थिति हो सकती है"।

ठीक है, चलो इस बारे में बात करते हैं कि क्या ये ओवरहीटिंग की घटना एक समस्या है। इसका उत्तर देने के लिए, हमें वाहन-स्तरीय कार्यात्मक उद्देश्यों के बारे में बात करनी है। ये परिभाषित करते हैं कि ग्राहक को संतुष्ट करने के लिए वाहन को क्या सक्षम होना चाहिए।

अक्सर, यह उत्पाद योजनाकारों और एक "ब्रांड टीम" के सदस्य होते हैं, जो इंजीनियरिंग टीम को उद्देश्य / निर्देश सौंपते हैं कि कैसे वाहन को ऑफ-रोड प्रदर्शन करने में सक्षम होना चाहिए। इंजीनियरिंग टीम उन निर्देशों को इंजीनियरिंग आवश्यकताओं जैसे ड्राइव साइकिल और अन्य परिदृश्यों में अनुवाद करती है जिन्हें वाहन को संभालने में सक्षम होना चाहिए। इंजीनियर तो इन इंजीनियरिंग आवश्यकताओं के आधार पर वाहन का विकास करते हैं, सत्यापन के लिए सिमुलेशन उपकरण और भौतिक परीक्षण का उपयोग करते हैं।

तो यह हमें इस सवाल पर वापस लाता है कि क्या ये फोर्ड ब्रोंकोस विफल हो रहे हैं। मुझे लगता है कि इसका उत्तर तीन अलग-अलग तरीकों से देखा जा सकता है।

1. क्या वाहन वाहन स्तर के कार्यात्मक उद्देश्यों को पूरा करता है जो फोर्ड सेट करता है? फूमोको कहते हैं हां।

2. क्या फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट प्रतिस्पर्धी सेट के साथ प्रतिस्पर्धा करता है? फोर्ड कहते हैं, लेकिन स्वतंत्र ऑफ-रोड तुलना इसके लिए जज होगी। जिनमें ब्रोंको स्पोर्ट की प्रतिष्ठा को आकार देने में बड़ी भूमिका निभाने की क्षमता है।

वैसे, वाहन के "प्रतिस्पर्धी सेट" (यानी फोर्ड ने बेंचमार्क के रूप में क्या इस्तेमाल किया है) में शामिल हैं: जीप कम्पास और चेरोकी (ट्रेलहॉक ट्रिम्स तक का खेल) और कुछ सबरूस। फोर्ड, खान ने मुझे बताया, टोयोटा राव 4 और रेंज रोवर इवोक को भी देखा।

घर ड्राइव करने के लिए नीचे दिए गए वीडियो को भी दिखाना उचित है कि क्लच-आधारित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के लिए "स्प्लिट म्यू" परिदृश्य कितने कठिन हैं (आप हमारे सभी व्हील-ड्राइव एक्सक्लूसर में ऐसे सिस्टम के बारे में सभी पढ़ सकते हैं )। जब एक धुरी में दूसरे की तुलना में काफी अधिक कर्षण होता है, और ग्रेड स्थिर होता है, तो ग्रेड को चढ़ने के लिए वाहन को अक्सर पीटीयू में चंगुल में बहुत पर्ची मिलेगी, जो कि सामने वाले धुरा के रोटेशन की कोशिश कर रहे हैं। पीछे का एक्सेल। चंगुल से फिसलने का मतलब गर्मी है, और गर्मी का मतलब है, अच्छी तरह से, डैश पर बहुत सारे चेतावनी संदेश और एक ओवरहीट-प्रोटेक्शन मोड जिसे कुछ लोग "ड्रेट" कह सकते हैं। इस वर्ग के वाहनों के लिए यह काफी सामान्य है:

3. सबसे महत्वपूर्ण: क्या ग्राहक वाहन की क्षमता से संतुष्ट हैं? इसका उत्तर देना मुश्किल हो सकता है, लेकिन ग्राहकों को संतुष्ट करने की एक कुंजी यह सुनिश्चित कर रही है कि उनकी अपेक्षाएं पूरी हों। क्या वास्तव में ऑफ-रोड जाने वाले कुछ ग्राहकों को लगता है कि फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट को वास्तव में सक्षम होने की तुलना में अधिक से निपटने में सक्षम होना चाहिए? क्या ग्राहकों की अपेक्षाएँ अधिक थीं या वे पूरी नहीं हुईं? और अगर बाद में, फोर्ड ने अपने उद्घाटन पैराग्राफ में उल्लिखित कुछ वाक्यांशों का उपयोग करके वाहन को ओवर-मार्केट किया, और इस वाहन को पहले स्थान पर ब्रोंको कहा है?

इस सामान में से कुछ को जवाब देने में समय लगेगा। अधिक ऑफ-रोड तुलनाओं से पता चलता है कि ब्रोंको स्पोर्ट जीप कम्पास और चेरोकी की रेत के टीलों पर कैसे प्रतिस्पर्धा करता है। और जैसा कि अधिक लोग ब्रोंको स्पोर्ट्स खरीदते हैं और उन्हें ऑफ-रोड लेते हैं, हम इस बारे में अधिक जानेंगे कि वाहन के ऑफ-रोड कौशल के लिए ग्राहकों की अपेक्षाएं वास्तविकता के साथ कैसे संरेखित होती हैं। जो मैंने अभी-अभी ब्राउज़िंग फ़ोरम देखा है, उसमें से अधिकांश लोग काफी खुश लग रहे हैं, जैसा कि ज्यादातर पत्रकार करते हैं जिनके पास पहिए के पीछे का समय था।

तो ये ब्रोंको स्पोर्ट्स हैं - जो कि तापमान को बहुत अधिक कम करने में विफल रहने पर घटक क्षति को रोकने के लिए एक स्व-रक्षा "ड्रेट" मोड में जा रहे हैं? उबाऊ उत्तर यह है कि "यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि अपेक्षाएं क्या हैं।"

मैं इन दो फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट की घटनाओं पर अपनी राय प्राप्त करने के लिए वाहन ड्राइवट्रिन में अच्छी तरह से इंजीनियर इंजीनियरों के एक समूह तक पहुंच गया। इससे पहले कि हम उसमें उतरें, मैं आप सभी को ऑटोमोटिव इंजीनियर्स सोसायटी के एक लेख में “दाना के जुड़वाँ क्लच एक्सल, ब्रांको स्पोर्ट के ऑफ-रोड क्रेडिट को बढ़ावा देता है” शीर्षक से बताता हूँ। कहानी सिस्टम के मूल लेआउट (ऊपर देखें) को दिखाती है। आप देखेंगे कि पीटीयू क्लच के लिए फ्रंट एक्सल से रियर ड्राइवशाफ्ट को डिस्कनेक्ट करने की अनुमति देता है। आरडीयू शक्ति में दो अन्य चंगुल बाएं-दाएं। उस कहानी का एक पैराग्राफ चार-पहिया ड्राइव सिस्टम की थर्मल क्षमताओं को संबोधित करता है। SAE से:

शेष कहानी ज्यादातर रियर ड्राइव यूनिट / रियर ड्राइव मॉड्यूल के बारे में है, जो नीचे दिखाया गया है:

आगे बढ़ो और उस SAE कहानी की जाँच करें, लेकिन उस रास्ते से, चलो अन्य मोटर वाहन इंजीनियरों से कुछ इनपुट प्राप्त करें। यह ज्ञान का पहला हिस्सा एक धुरा इंजीनियर से आता है जो एक प्रतिस्पर्धी प्रमुख वाहन निर्माता के लिए काम करता है। गणित और विज्ञान के जानकारों का उल्लेख है कि जिन वाहनों का मैंने उल्लेख किया था, वे स्पष्ट रूप से एक ड्राफ्ट से गुजर रहे थे, जो घटकों को नुकसान से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इंजीनियर नोट करता है कि वाहन बेहतर प्रदर्शन कर सकता है, इसमें बड़े चंगुल थे जो आगे और पीछे के एक्सल के बीच गति असमानता को बेहतर ढंग से संभाल सकते थे:

यहां एक अन्य इंजीनियर के कुछ शब्द सभी पहिया-ड्राइव पर अच्छी तरह से वाकिफ हैं:

यह ड्राइवलाइन इंजीनियर इस बात पर विस्तार से बताता है कि पीटीयू या आरडीडी में हीट बिल्डअप की तरह एक ढीली पहाड़ी चढ़ाई क्यों होती है:

आप घर्षण प्लेटों को नुकसान नहीं पहुँचाना चाहते:

यदि आपने अभी मेरे 3,500 से अधिक शब्दों को पढ़ा है, केवल इस निष्कर्ष पर पहुंचने के लिए कि ब्रोंको स्पोर्ट्स में कोई समस्या हो सकती है या नहीं, मुझे खेद है, लेकिन यह सिर्फ कभी-कभी ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग काम करता है।

एक वाहन कुछ शर्तों के दौरान प्राप्त करने के लिए विफलता है, चाहे अत्यधिक व्यक्तिपरक हो सकता है, हालांकि कभी-कभी यह नहीं है। फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट की 2,200 पाउंड की टोइंग क्षमता व्यक्तिपरक नहीं है, यह SAE के J2807 टेस्ट पर आधारित है , जो एक विशिष्ट परीक्षण देता है कि वाहन को एक निश्चित मात्रा में टो करने के लिए पूरा करने में सक्षम होना चाहिए।

दुर्भाग्य से, "प्रमाणित" करने की बात आने पर आमतौर पर इस्तेमाल होने वाला समतुल्य परीक्षण नहीं होता है कि कोई वाहन "अविश्वसनीय ब्रोंको क्षमता" जैसा कुछ प्रदान करता है। ये विपणन शर्तें व्यक्तिपरक हैं, और इसका मतलब है कि फोर्ड किसी भी विशेष ड्राइविंग शर्तों के तहत किसी भी विशेष प्रदर्शन का भुगतान नहीं करता है। उस पहाड़ी चढ़ाई के कारण पत्रकार का आउटर बैंक ब्रोंको स्पोर्ट ज़्यादा गरम हो गया? फोर्ड ने कभी यह वादा नहीं किया कि वाहन बिना किसी ग्रेड के उस ग्रेड को संभाल सकता है। वह रेत टिब्बा कि हॉल चला रहा था? फोर्ड ने कभी यह वादा नहीं किया कि वाहन को बिना पटरी से उतरे ~ 80 डिग्री के मौसम में 15 मिनट तक रोका जा सकता है।

अंततः, क्या मायने रखता है ग्राहक क्या सोचता है। इसलिए जब तक वाहन की क्षमता ग्राहक से मिलती है या ग्राहक की अपेक्षा से अधिक है कि ब्रोंको स्पोर्ट क्या करने में सक्षम होना चाहिए, तो कोई समस्या नहीं है। हमें ग्राहकों से ढीले-ढाले ऑफ-रोडिंग समीक्षाओं पर नज़र रखनी होगी, और तुलनात्मक परीक्षणों पर यह दिखाना होगा कि ब्रोंको स्पोर्ट प्रतिस्पर्धात्मक सेट के मुकाबले कैसे ढेर हो जाती है। और हमें यह ध्यान रखना होगा कि वाहन के प्रदर्शन में ड्राइव मोड और ड्राइवर व्यवहार कारक कैसे हैं।

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क्रिस लेन ने बेटे को गाया गाना 'अब तक तुमसे मिला भी नहीं' - 'मैं तैयार हूं / लेकिन मुझे मौत से डर लगता है'

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मंगलवार को क्रिस लेन ने लोगों के साथ अपने गीत 'इज़ नॉट इवन मेट यू यति' का प्रीमियर किया, जिस पर वह अपने नवजात बेटे डटन वाकर को गाते हैं

जेसिका अल्बा ने बेबी2बेबी के सह-सीईओ के साथ नई किड्स बुक में 'गिविंग बैक' के बारे में पढ़ाया

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ए बियर टू शेयर को हार्पर कॉलिन्स पब्लिशर्स द्वारा 26 अक्टूबर को प्रकाशित किया जाएगा

C++17 क्लास टेम्प्लेट : CTAD और टाइप डिडक्शन

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इस लेख का उद्देश्य CTAD फीचर को प्रदर्शित करना है और C++ 17 के बाद से उपलब्ध स्पष्ट टाइप डिडक्शन गाइड के साथ विशेष रूप से क्लास टेम्प्लेट के लिए C++ को कैसे बाध्य करना है। सी ++ टेम्प्लेट मेटाप्रोग्रामिंग एक ऐसी सुविधा है जो सभी सी ++ डेवलपर्स, शुरुआती और उन्नत समान रूप से जानी जाती है।

बिना डॉकर के गो में कस्टम गिटहब क्रियाएं

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अपने कोड के निर्माण, परीक्षण और परिनियोजन के लिए कस्टम वर्कफ़्लोज़ बनाने के लिए GitHub Actions एक बेहतरीन टूल है। वे लचीले हैं और आरंभ करने में काफी आसान हैं।

रिएक्ट 18 में क्या आ रहा है?

यह उपयोगकर्ता अनुभव के लिए अभी तक का सबसे बड़ा सुधार हो सकता है

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रिएक्ट 18 कुछ नए आउट-ऑफ-द-बॉक्स सुधार लाता है और उपयोगकर्ता अनुभव और आंतरिक वास्तुकला परिवर्तनों पर अधिक केंद्रित है। नई विशेषताएं इस प्रकार हैं।

Python या Node.js: आपके वेब एप्लिकेशन के लिए सबसे अच्छा कौन सा है?

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आपके वेब एप्लिकेशन के लिए सही तकनीक मायने रखती है। यह आपकी अपेक्षाओं को प्रौद्योगिकी की क्षमताओं के साथ मिलाने में सक्षम बनाता है।

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