मैं मर्सिडीज-बेंज एसएलएस इलेक्ट्रिक ड्राइव की लागत से अधिक नहीं पा सकता

अब सालों से, कार कंपनियां इलेक्ट्रिक कार बना रही हैं, लेकिन उनमें से कोई लाभ नहीं है। ईवी विकसित करने की कीमत उन लोगों के साथ मेल नहीं खाती है जो लोग उनके लिए भुगतान करने को तैयार हैं, और हम अक्सर इन कारों को खुद सरकार और निर्माताओं दोनों द्वारा सब्सिडी देते हुए देखते हैं। इसे ध्यान में रखते हुए, मैंने 2014 से $ 435,000 मर्सिडीज-बेंज एसएलएस इलेक्ट्रिक ड्राइव को स्वीकार किया।

जीएम ईवी 1 के विकास के बारे में इस प्राचीन ब्लॉग पोस्ट को पढ़ने के दौरान यह विचार आया , उस अग्रणी इलेक्ट्रिक कार को जिसे जीएम ने पट्टे पर दिया था लेकिन कभी बेचा नहीं। पोस्ट बल्कि इलेक्ट्रिक कार कौन मार डाला कड़वा करने के लिए एक प्रतिक्रिया है ? वृत्तचित्र, लेकिन इसकी अधिकांश जानकारी पहले के इतिहास द कार दैट , जिसे 1996 में प्रकाशित किया गया था, से पता चलता है। यह बताता है कि जीएम ने अपने द्वारा बेची गई हर ईवी 1 पर पैसे कैसे गंवाए होंगे, अगर यह उन्हें उन लोगों के लिए बेच दिया जो लोग भुगतान करने में खुश थे:

सदियों से यही होता आया है। कथित तौर पर फिएट हर 500e पर $ 10,000 खो रहा था जो दरवाजे से बाहर चला गया था । टेस्ला पैसा कमाता है, लेकिन कारों की बिक्री टेस्ला की एकमात्र लाइन से दूर है ऑडी जैसी मुख्यधारा के वाहन निर्माता भी सार्वजनिक रूप से बात करते हैं कि वे इलेक्ट्रिक कारों को लाभ कमाने के लिए संघर्ष कैसे करते हैं।

ये बिंदु शायद मर्सिडीज एसएलएस इलेक्ट्रिक ड्राइव के बारे में दो बातें स्पष्ट करने में मदद करते हैं: कार्यात्मक रूप से फैक्ट्री ईवी रूपांतरण के लिए लगभग आधा मिलियन डॉलर की लागत क्यों आती है, और आप सड़क पर उनमें से एक टन भी क्यों नहीं देखते हैं।

यहाँ कार और ड्राइवर समझा रहे हैं कि यह चीज़ मूल रूप से किसी भी अन्य SLS के समान दिखती है, लेकिन लागत दोगुनी होती है:

अपनी कच्ची कार्यक्षमता के लिए SLS इलेक्ट्रिक ड्राइव को दोष देने के लिए बहुत कुछ नहीं है। मर्सिडीज ने 155 मील की रेंज और 155 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति का दावा किया , जिसमें 740 हॉर्सपावर, 738 एलबी-फीट का टार्क, और एक ही टीम द्वारा विकसित एक बैटरी पैक था जो मर्सिडीज की हाइब्रिड एफ 1 तकनीक का काम करता था।

अकेले ऐनक पर, यह एक अच्छी, अच्छी कार थी। आपको लगता है कि यह टेस्ला रोडस्टर की तरह वास्ट होगा। इसके बजाय यह आधुनिक ईवीएस के इतिहास में मुश्किल से एक फुटनोट है, और मैं मदद नहीं कर सकता लेकिन लगता है कि मूल्य टैग को दोष देना है। यह लगभग ऐसा है जैसे मर्सिडीज किसी भी ऑटो शो डिस्प्ले स्टैंड से दूर नहीं देखना चाहती थी। शायद यह सिर्फ देखभाल के लिए पर्याप्त प्रोत्साहन नहीं था।

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