मैं एक प्रेस की सवारी पर एक बाइक को बर्बाद करने वाला गधे हूँ

बुधवार की सुबह मैं गर्म और शुष्क एरिज़ोना वायु में एक सुंदर मैट व्हाइट 2022 इंडियन एफटीआर देखने के लिए अपने नाम के साथ चला गया, सचमुच, इस पर। भारतीय कर्मचारियों ने हममें से प्रत्येक को एक बाइक का चयन किया था, जो दर्शाता था कि थ्रोट ग्रिप पर नीले टेप का एक टुकड़ा किसका है। ब्रैड बी। यह बाइक उस दिन की थी। यह कीटाणुनाशक के साथ छिड़काव किया गया था और पहले से ही मिटा दिया गया था, जैसा कि कोई बीमारी नहीं फैलती है। यही सुरक्षा के लिए समर्पण है।

( पूर्ण प्रकटीकरण: भारतीय ने मुझे सुंदर गर्म फीनिक्स, एरीज़ के लिए आमंत्रित किया। अपनी नई संशोधित एफटीआर मोटरसाइकिल का परीक्षण करने के लिए। मैंने अपनी यात्रा के लिए भुगतान किया, अपनी कार में उड़ान भरने के बजाय घटना में नीचे चला गया, हालांकि भारतीय ने मुझे अंदर नहीं किया। अच्छा होटल और मुझे अच्छा खाना खिलाया। मैंने एक पहाड़ के किनारे पर उनकी चमकदार नई बाइक की सवारी करके कंपनी के आतिथ्य को चुकाया।)

मुझे यह कहकर शुरू करना है कि शिफ्ट करने का कोई दोष नहीं है, पास करने के लिए कोई पैसा नहीं है, बाइक या सड़क या मेरे गियर के साथ कोई समस्या नहीं है। मैंने गांड मारी। सादा और सरल। मैंने सीमा को पार कर लिया और इसके लिए कीमत का भुगतान किया। सबसे ज्यादा नुकसान मेरे अहंकार को हुआ, हालांकि मेरी छाती और कंधे सुबह के बाद कड़े और कड़े हैं। बाइक को नुकसान काफी हद तक कॉस्मेटिक था, और अगर यह टूटे हुए रेडिएटर एंड टैंक के लिए नहीं थे, तो स्क्वीड बैज पहने हुए इसे कैरी करना बिल्कुल ठीक होता।

मैं अभी तक आपको यह नहीं बता सकता कि बाइक की सवारी अभी तक किस तरह की थी, लेकिन एम्बारो लिफ्टों के आते ही मेरी पूरी समीक्षा होगी।

पूरी सुबह मेन इवेंट के लिए बिल्डअप की तरह लगा। हमने होटल छोड़ दिया और तुरंत पुलिस एस्कॉर्ट के साथ फीनिक्स शहर की सड़कों पर फोटोग्राफी के लिए निकल पड़े। एक बार फ़ोटो हो जाने के बाद, हम शहर से बाहर निकलने और अच्छी सवारी करने वाली सड़कों की ओर जाने के लिए आधे घंटे के लिए राजमार्ग पर उतरे। एक लंबे पानी के ब्रेक के बाद, थोड़ा और अधिक संक्रमण, और एक और पड़ाव, हम आखिरकार बहुत प्रशंसित अपाचे ट्रेल तक पहुंच गए। हम सुबह 9 बजे के बाद वहां से चले गए थे और अब दोपहर हो रही थी।

जैसे ही मैं अपाचे ट्रेल या हाईवे 88 से बाहर निकला, टॉर्टिला फ़्लैट के पर्यटक "शहर" की ओर बढ़ गया, मैं ट्रैफ़िक से फंस गया। धीमी गति से चलती सड़क पर धीमी गति से यातायात। मुझे पता था कि मैं इससे भी तेज जा सकता हूं, और चाहता था। चलो, मुझे अपने अधीन 1203 कच्चे क्यूबिक सेंटीमीटर अमेरिकन V- ट्विन थंपिंग मिले हैं, मुझे इसे हटाने की जरूरत है!

Minutes द फन रोड ’तक पहुँचने के कुछ ही मिनटों के भीतर, मैं 500 पाउंड की एक मोटरसाइकिल के नीचे एक खाई में ढेर हो रहा था, एक रॉक फेस में टकराकर अपनी सांसें पकड़ने की कोशिश कर रहा था।

वे कहते हैं कि आपको एक ही समय में पकड़, प्रतिभा और भाग्य से बाहर भागने की कोशिश नहीं करनी चाहिए, जो कि मैंने ठीक किया। हबीब, अधीरता, खराब निर्णय, और अगले कोने का पीछा करने का रोमांच मुझे कम देखभाल के साथ सवार होना चाहिए था। अंततः यह बड़ी गति नहीं थी जो मुझे गधे में बदल देती थी, यह आश्चर्य और घबराहट थी।

ध्यान में रखते हुए मैं मिला है सैकड़ों घंटे की भारतीय की FTR की काठी में के बाद से यह 2019 में शुरू किया गया है, मैं एक पुराने दोस्त की तरह इसके बारे में सोचा। यह पहले से ही मेरी पसंदीदा मोटरसाइकिलों में से एक थी, और 2022 के लिए भारतीय बदलावों ने इसे और भी बेहतर सवारी बनाने का वादा किया। मैं वर्षों से सड़क पर और बंद बाइक की सवारी कर रहा हूं, और जब तक मैं खुद को सबसे प्रतिभाशाली लेखक / सवारों में नहीं गिनूंगा, मैंने कहा होगा कि मैं काम पाने के लिए विश्वसनीय और सभ्य था। फिर मैंने अपने बेसर आग्रह को मुझसे बेहतर होने दिया।

सवाल में कोने, ऊपर दिखाया गया है, आदर्श के बाहर कुछ भी नहीं होना चाहिए था। यह एक स्थिर त्रिज्या था 20 मील प्रति घंटे बाईं ओर वक्र के पास-सही फुटपाथ पर एक नरम बहने वाला दायां हाथ। वक्र से बाहर आकर मुझे पता था कि मैं बहुत तेज गति से चल रहा था, शायद 40 मील प्रति घंटा, छोटे कोने के लिए, इसलिए मैंने पीछे के ब्रेक को ब्रश करने के लिए अपने दाहिने पैर के अंगूठे को डुबो दिया। मेरा इरादा तंग बायीं ओर से गति को रोकना था, लेकिन जाहिर है मैंने बहुत तेजी से डूबा और ABS को लगा दिया।

कोने बनाने के लिए मेरी गति काफी कम होने की कोई उम्मीद नहीं थी। यदि मैं जिस प्रक्षेप पथ पर रहता था, वह मेरी घड़ी को साफ करने के इंतजार में सड़क के किनारे पर पूरी तरह से बैठ जाता था। जैसे, एक विभाजित दूसरे निर्णय में, मैंने कुछ फुट पहले फुटपाथ से बाहर निकलने के लिए बाइक को सीधा खड़ा किया और अपने आप को एक और बीस फीट या तो अनुमति दी और बाइक को क्लिफ फेस में एक शानदार झटका के लिए धीमा कर दिया।

यह जल्दी से चला गया, और मुझे पूरी बात याद है, लेकिन समय धीमा नहीं था। जिस क्षण से रियर ब्रेक पेडल नरम हो गया था क्योंकि कंप्यूटर निर्धारित करता था कि मैं कर्षण को बनाए रखने के लिए बहुत कठिन धक्का दे रहा था, मुझे पता था कि मैं जा रहा हूं। यह एक बीमारी का एहसास था। "यह चोट लगने वाली है" और "ओह बकवास, मैंने गड़बड़ कर दिया।" मेरा लक्ष्य चोट को कम करना और चुदाई को कम करना था।

जब तक मैंने दीवार को छुआ, मैं प्रति घंटे दस या पंद्रह मील से अधिक नहीं कर सकता था। यह पहले से ही एक कम गति वाला कोने था, और मैं कई सेकंड के लिए ब्रेक पर रहा। मैं एक एनएफएल लाइनबैकर की तरह दीवार से मिला। मेरा दाहिना कंधा दीवार में सरक गया, सिर नीचे, प्रभाव के लिए लटके हुए। एक ब्लैकआउट पल या कुछ भी नहीं था, मुझे बस प्रभाव और बाइक का एहसास हुआ और मैं खर्च की गतिज ऊर्जा के ढेर में जमीन पर जा गिरा।

आतंक का एक क्षण था जब मुझे एहसास हुआ कि मैं साँस नहीं ले सकता। मैंने देखा कि हमारे समूह का एक और राइडर सड़क पर मेरे साथ खींच रहा है क्योंकि बिना रुके कुछ मुट्ठी भर कारें गुजरती हैं। मैं मुखर नहीं कर सकता था कि मैं ठीक था। जैसा कि मेरे स्पैशिंग डायाफ्राम ने मेरे फेफड़ों को हवा से भरने के लिए मेरे मस्तिष्क की घबराहट की प्रतिक्रिया लड़ी थी, मुझे एहसास हुआ कि मैंने हवा को मेरे पास से बाहर निकाल दिया था। मेरे एड्रेनालाईन ने मुझे एक अंगूठे को देने के लिए मजबूर किया, और एक बार जब मेरे फेफड़े का संचालन शुरू हुआ तो मैं अपने पैरों पर चढ़ गया। मेरे चरम में महसूस करने के लिए एक सरसरी जाँच और मेरी मस्तिष्क गतिविधि के एक मानसिक मूल्यांकन ने पुष्टि की कि मैं ठीक था।

दो अन्य लोगों की मदद से, मैंने अपने पहियों पर टॉपलेस FTR को वापस खींच लिया। अक्रापोविक मफलर और कलेक्टर के साथ स्क्रैप, दाईं ओर टैंक कवर पर कुछ, एक गंदा पकड़, एक टूटा हुआ टर्न सिग्नल और एक फटा हुआ दर्पण। यह तब तक ज्यादातर ठीक लगता था जब तक कि मैं रेडिएटर को जमीन पर तरल पदार्थ जमा नहीं करता। अपने अधिवृक्क-चकित अवस्था में मैंने बाइक को आगे के मूल्यांकन के लिए फुटपाथ पर लाने के लिए आग लगाने की कोशिश की। यह शुरू हो गया, लेकिन तेजी से तरल पदार्थ भी बाहर थूक रहा था। मैंने इसे वापस बंद कर दिया और किकस्टैंड को कम कर दिया।

मैं फिर से बाइक से नहीं उतरा, यहां तक ​​कि हमारे समूह के अन्य सवारों में से एक के चेक के बीच, जो आपातकालीन मेडिकल फर्स्ट रिस्पोंडर ले जाने वाला कार्ड है। एक मिनट के लिए भी बैठना अच्छा लगा क्योंकि मेरी हार्दिक वातावरण में लौट आई। Cursory जाँच से संकेत मिलता है कि मुझे चोट नहीं लगी है, और अपनी जैकेट उतारने में, ऐसा लग रहा था कि मैं कुछ चोट और मांसपेशियों में दर्द के अलावा और कुछ नहीं मिला हूँ। यह तब था जब मैंने अपने घुटने पर हल्के खरोंच महसूस करना शुरू कर दिया था और फटे डेनिम को देखा था जिसने इसे अनुमति दी थी। यदि इस घटना से एकमात्र स्थायी क्षति एक घुटना हुआ घुटना था, तो मैं हल्के से दूर हो गया।

मेरे बेल मोटो III हेलमेट के छज्जा ने सबसे अधिक नुकसान उठाया, प्लास्टिक को स्क्रैप करना और वास्तविक शेल पर केवल एक हल्का हिट लेना। भले ही, यह अभी कुछ साल पुराना है और इसके लिए बहुत बुरा लग रहा है, इसलिए यह समय था कि वैसे भी उस ढक्कन को बदल दिया जाए। इसके अलावा, भले ही हेलमेट नुकसान न उठाता हो, मेरे अंदर कुछ अंधविश्‍वास है जो कहता है कि एक बार फिर से हेलमेट नहीं पहनना चाहिए। उस एक को रिटायर करने का समय।

माई एल्पिनस्टार्स जैकेट कंधे पर केवल एक मामूली झांसा दिखाता है जहां कवच ने मेरे मांसल मांस की रक्षा की। दिलचस्प बात यह है कि मेरे दस्ताने या जूते पर खरोंच नहीं है।

जबकि मुझे पता है कि यह दुर्घटना एक छोटी सी थी, अगर मैं सवारी के लिए सही गियर नहीं पहन रहा होता तो यह बहुत बुरा हो सकता था। एक अच्छी ब्रेन बाल्टी, उचित कवच के साथ एक अच्छी जैकेट, अच्छे दस्ताने, अच्छे जूते प्राप्त करें। और मेरी तरह मत बनो, वास्तविक सवारी जींस पहनें। अगर उस किट का एक टुकड़ा मेरे शरीर पर होता, तो मैं शायद अभी भी कठोर और पीड़ादायक होता, लेकिन बिना किसी परिमार्जन के।

यह मेरा दूसरी बार है जब सवारी के दशकों में सार्वजनिक सड़कों पर एक बाइक नीचे रख रहा है और हजारों मील की दूरी पर है। मुझे खुशी है कि यह इससे भी बदतर नहीं था, और मुझे खुशी है कि मैंने सही सामान पहना था। मेरा हेलमेट, विशेष रूप से, मुझे मेरी घड़ी को एक दांतेदार चट्टान पर साफ होने से बचाया। यह महत्वपूर्ण है, लोग, कृपया इसे पहनें।

मेरा अहंकार थोड़ी देर के लिए चोट पहुंचाएगा, क्योंकि मुझे उस आदमी के रूप में जाना जाएगा जिसने कम से कम अगले कुछ वर्षों के लिए एक प्रेस यात्रा पर एक बाइक को बर्बाद कर दिया, लेकिन मैं उसके साथ रह सकता हूं। मेरे कार्यों के परिणाम हैं, और मैं हमेशा उनसे सीखूंगा। यह ऊप्स मेरे पूरे जीवन के लिए मेरी सवारी मानसिकता को प्रभावित करेगा, और शायद यही मुझे और बाइक को सुरक्षित रखेगा जो भविष्य में अच्छी तरह से सवारी करते हैं।

मेरा नाम उस बाइक पर था। यह मुझे दिन की शुरुआत से ही बंधुआ था। यह मुझे सुरक्षित रखने से ज्यादा कुछ नहीं चाहता था, और मैं इसे एक ही विचार देने में विफल रहा। मैंने इंडियन मोटरसाइकल के स्टाफ़ से सभी से माफ़ी मांगी, लेकिन उन्होंने इसे नहीं सुना। एक के लिए, उन्होंने कहा कि मोटरसाइकिलें सिर्फ धातु हैं और मुझे आश्वस्त करती हैं कि इसे फिर से बनाया जा सकता है। वे इस बात से संतुष्ट थे कि मैं काफी हद तक असंतुष्ट था।

वे सही हो सकते हैं, लेकिन मैं अभी भी एक गधे की तरह महसूस करता हूं

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