क्यों मैं वास्तव में 2020 टोयोटा सुप्रा को बीएमडब्ल्यू जेड 4 पसंद करता हूं

टोयोटा का कहना है कि 2020 सुप्रा को अपने मैकेनिकल ट्विन, 2020 बीएमडब्ल्यू जेड 4 एम 40 आई की तुलना में ड्राइव करना अलग लगता है । दरअसल, शुरू से ही, दोनों कार निर्माता इस बात पर जोर देते रहे हैं कि प्रत्येक कार कितनी अलग है, हमें बता रहे हैं कि साझा आर्किटेक्चर के बिछ जाने के बाद वे अपने अलग तरीके से चले गए।

मैं काफी समय से इस बीएमडब्ल्यू-टोयोटा प्रेम संबंध पर नज़र रख रहा हूं। यह मेरे साथ नए Z4 को अपने चार सिलेंडर ट्रिम में पिछले सर्दियों में पाम स्प्रिंग्स में चला रहा था, एक कार बीएमडब्लू ने Z4 SDrive ड्राइव को कॉल किया। मुझे यह काफी पसंद आया।

फिर, मैंने G20 3 सीरीज़ सेडान को लॉन्च किया, और आखिरकार, यह, सुप्रा और जेड 4। वे सभी बहुत समान महसूस करते हैं, ईमानदार होने के लिए। लेकिन शुरुआत से ही, सभी ने सोचा है कि किस कंपनी ने इस इंजन और प्लेटफॉर्म को सबसे अच्छा पहना है।

मेरे ड्राइववे में इन दो भूमंडलीकृत कार-भाई-बहनों का होना एक महत्वपूर्ण प्रश्न की पुष्टि करता है: क्या सुप्रा अभी भी एक सुप्रा है, भले ही यह ... टोयोटा नहीं है? या, शायद, अधिक महत्वपूर्ण बात, क्या ये जुड़वा वास्तव में सभी अलग हैं?

( पूर्ण प्रकटीकरण: टी 2020 बीएमडब्ल्यू जेड 4 एम 40 आई और 2020 टोयोटा जीआर सुप्रा दोनों को ड्राइव करने का अवसर मिला, जब काम के सहयोगी विंसेंट औबे और मैं एक कॉम्पारो करने के लिए सेना में शामिल हुए। बीएमडब्ल्यू और टोयोटा कनाडा ने सहमति व्यक्त की, और हमें साफ कारों के साथ तैयार किया। गैस का पूरा टैंक।)

सुप्रा की वापसी यकीनन इस साल ऑटोमोटिव विषयों के बारे में सबसे अधिक चर्चा में से एक रही है, कम से कम उत्साही लोगों के बीच। आखिरकार, पिछली पीढ़ी की सुप्रा, जिसे MKIV के रूप में भी जाना जाता है, ने द फास्ट एंड द फ्यूरियस और स्ट्रीट रेसिंग वीडियो की अत्यधिक मात्रा में अभिनय करने से पहले ही ट्यूनर कार की दुनिया में एक प्रसिद्ध प्रतिष्ठा अर्जित की । सुप्रा 1990 के जापानी प्रदर्शन का पोस्टर बच्चा है।

टोयोटा के लिए अपनी हेलो स्पोर्ट्स कार की वापसी की घोषणा करने के 20 साल बाद मर जाना एक बड़ी बात है, खासकर जब यह घोषणा करते हुए कि कोई मैनुअल गियरबॉक्स नहीं होगा और कार का दिल भी जापानी नहीं होगा।

निष्पक्ष होने के लिए, इस बीएमडब्लू-टोयोटा की तरह एक साझेदारी वास्तव में एक व्यापारिक दृष्टिकोण से बहुत मायने रखती है, खासकर हमारे वर्तमान युग में, जहां स्पोर्ट्स कार की बिक्री शौचालय में होती है और विद्युतीकृत क्रॉसओवर जल्द ही सड़कों पर शासन करेंगे।

मुझे बताया गया है कि संयुक्त उद्यम के लिए शुरुआती विचार टोयोटा से आया था, जिसने ऐसा करने के लिए सबसे अधिक धनराशि टेबल पर रख दी थी और चाहता था कि सुपारा एक सीधा-सा छक्का हो, जैसा वह करता था। इस बीच, बीएमडब्ल्यू को सौदे में एक नया रोडस्टर मिला, और उन्हें उम्मीद थी कि पोर्श बॉक्सस्टर और केमैन के साथ पहले से कहीं अधिक प्रतिस्पर्धी होगा।

दोनों कारों का उत्पादन माज़रा स्टेयर ऑटोमोबाइल निर्माता द्वारा ग्राज़, आस्ट्रिया में बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ और मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास जैसे अन्य जर्मन वाहनों के साथ किया जाएगा।

दोनों कारें बीएमडब्लू के नए मॉड्यूलर, सीएलएआर प्लेटफॉर्म, साथ ही बीएमडब्लू-सोर्सर टर्बोचार्ज्ड, 3.0-लीटर इनलाइन-छह एमटी से लेकर जेडएफ आठ स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स तक साझा करती हैं। दोनों ही मामलों में, शक्ति केवल पीछे के पहियों को भेजी जाती है।

एक यांत्रिक दृष्टिकोण से, सुप्रा और जेड 4, या कुछ ने ज़ुप्रा को बुलाने के लिए क्या किया है, वास्तव में काफी समान हैं। टायर, पहिया और ब्रेक आकार, सभी समान। हुड पॉप, और यहां तक ​​कि बेहतरीन विवरण एक दूसरे की कार्बन प्रतियां हैं।

ट्यूनिंग में अंतर झूठ है, इंजीनियरों का कहना है - निलंबन, इंजन, निकास नोट और बहुत कुछ। टोयोटा के लोग आपको बताएंगे कि उन्हें हार्डवेयर मिला है और वहां से चीजें मिली हैं। यह पूरी तरह से संभव है कि वे ड्राइव करने के लिए अलग महसूस करें; प्रश्न यह है कि कितना?

अंतिम परिणाम अभी भी दिलचस्प है, पूरी तरह से अद्वितीय जनसांख्यिकी के उद्देश्य से दो पूरी तरह से अलग-अलग प्रकार की बहुत सक्षम स्पोर्ट्स कारों को जन्म देता है। एक लग्जरी टू-सीट रोडस्टर है, तो दूसरा स्पोर्ट्स कूप है। Z4 को टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर चार-सिलेंडर द्वारा संचालित किया जा सकता है, कुछ सुप्रा वर्तमान में केवल अन्य बाजारों में प्रदान करता है। जेड 4 में अधिक विकल्प हैं, जबकि सुप्रा एक सभी समावेशी पैकेज में आता है।

इसके अलावा, मेरे ड्राइववे में झूठ बोलने वाली दो प्रेस इकाइयों के बीच, $ 16,000 CAN ($ 12,000 US) मूल्य का अंतर था।

बीएमडब्लू अपने सबसे महंगे Z4 M40i का दावा करता है, सबसे शक्तिशाली और शक्तिशाली संस्करण, 3,622 पाउंड में वजन करते हुए 381 हॉर्सपावर और 368 पाउंड-फीट का टॉर्क बाहर निकालता है।

दूसरी ओर, सुप्रा ने एक वादा किया हुआ 335 हॉर्सपावर और 365 टॉर्क 3,397 पाउंड का है। हालाँकि, कुछ डायनो परीक्षणों में और भी अधिक संख्याएँ सामने आई हैं, जिससे पता चलता है कि टोयोटा वास्तव में 400 एलबी-फीट के टार्क के उत्तर में उत्पन्न होती है। इंजनों को कमजोर करने के लिए बीएमडब्ल्यू की बदनामी, इसलिए मुझे संदेह है कि दोनों वास्तव में शुरुआती संख्या की तुलना में अधिक शक्तिशाली हैं जो आपको विश्वास होगा।

कई लोग यह जानना चाहेंगे कि इन दोनों कार निर्माता कंपनियों में से किसने इस प्लेटफ़ॉर्म को सबसे बेहतर तरीके से कैलिब्रेट किया। शायद, इससे अधिक स्पष्ट, क्या पांचवीं पीढ़ी की टोयोटा सुप्रा कोई अच्छी है?

एक बात निश्चित है: टोयोटा को अपने पोर्टफोलियो में सुप्रा की जरूरत थी। जबकि ब्रांड 86 की तरह मज़ेदार कारों के साथ अपनी बोरिंग-बेज की प्रतिष्ठा को बदलने में कड़ी मेहनत कर रहा है, मैनुअल-गियरबॉक्स कोरोला हैचबैक, कुछ किनारे के साथ लेक्सस मॉडल, और ऑफ-रोड उत्साही लोगों के लिए काफी कुछ ठोस प्रसाद, यह अभी भी नहीं है 1997 में अंतिम सुपाड़ा से निकलने के बाद से हमारे पास एक शीर्ष-शेल्फ स्पोर्ट्स कार थी।

इसके अलावा, निसान जीटी-आर के मरने से इनकार करने और एक्यूरा एनएसएक्स की वापसी के साथ, प्लस मज़्दा हमेशा-महान एमएक्स -5 मिता के साथ दूर रही, टोयोटा तरह के मिश्रण में वापस हॉप करना पड़ा।

दूसरी ओर, बीएमडब्ल्यू को वास्तव में एक नए Z4 की आवश्यकता नहीं थी, प्रति से। यह एसयूवी के कभी विस्तार करने वाली लाइनअप सहित एम कारों और उच्च प्रदर्शन वाले सभी चीजों को बेचने के लिए ठीक-ठाक बिक्री कर रहा है।

इसके अलावा, मर्सिडीज-बेंज एसएलसी के साथ अब ऑडी टीटी के लिए एक अज्ञात भविष्य के रूप में चला गया है , या हम-के रूप में अच्छी तरह से उच्चारण-यह-मृत अल्फ़ा रोमियो 4C, छोटे प्रीमियम रोडस्टर सेगमेंट वास्तव में समृद्ध नहीं है इस समय। एक नया नया Z4, हालाँकि, बीएमडब्ल्यू को बॉक्सर के साथ उस जगह पर अकेला रहने की अनुमति देता है। और अगर इन दिनों हमें बीएमडब्ल्यू के बारे में कुछ भी पता है, तो इसका मकसद लीव नो नीहे बिहाइंड हो सकता है ।

क्योंकि यह ऐसी कार है जो ऑनलाइन और सड़क दोनों पर सबसे अधिक उत्साह पैदा करती है, मैं सुप्रा के साथ शुरू करने जा रहा हूं।

इसकी स्टाइलिंग Z4 की तुलना में आपके कर्व्स की तुलना में अधिक-आपके-चेहरे के प्रयास की है, इसके कर्व्स, उभरे मेहराब और डकबिल स्पॉइलर पीछे की ओर लटकते हुए हैं। यह एक ऐसी कार है जो आपका ध्यान चाहती है और इसे हथियाने के बजाय अच्छा काम करती है।

मेरे परीक्षक को एब्सोल्यूट ज़ीरो व्हाइट पेंट जॉब में चित्रित किया गया था, जो विपरीत लाल-काले इंटीरियर के साथ काफी डैशिंग लग रहा था। तथ्य की बात के रूप में, हर जगह हमने इसे हटा दिया, लोग इस बात पर पागल हो गए।

अंदर, यह ज्यादातर बीएमडब्ल्यू के नवीनतम डैशबोर्ड लेआउट की कॉपी और पेस्ट है। हालाँकि, सुप्रा एयर वेंट और गेज रीडआउट जैसे अपने छोटे डिज़ाइन संकेतों को शामिल करता है। इसके अलावा, सुपारा! यहां और वहां लोग आपको याद दिलाते हैं कि आप क्या चला रहे हैं।

लेकिन चलो यहाँ बहुत दूर नहीं ले जाया गया। पूरे केंद्र कंसोल, एचवीएसी नियंत्रण और शिफ्टर को सीधे जेड 4 से बाहर ले जाया जाता है। तो आईड्राइव इन्फोटेनमेंट इंटरफ़ेस है जो टोयोटा ने छोटे सुप्रास के विभिन्न रंगों और छवियों के साथ बदलने की कोशिश की है।

अन्यथा, यह सभी मौजूदा पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू कारों और एसयूवी की तरह ही सटीक प्रणाली है। यह अभी भी एंड्रॉइड ऑटो से कनेक्ट नहीं हो सकता है, लेकिन इसके अलावा आईड्राइव अच्छा है। शायद सबसे अच्छे में से एक।

सुप्रा का केबिन Z4 की तुलना में अधिक आकर्षक है, एक आक्रामक छत के साथ जो मेरे जैसे बड़े लोगों के लिए बिल्कुल दयालु नहीं है। मैं कार के बाहर देखने के लिए अपना सिर नीचा किये रहा, और कुछ ही देर में धमाका कर दिया। मैंने सीटों का आनंद लिया, हालाँकि। कठिन ड्राइविंग के दौरान सहायक और लंबी यात्राओं के लिए आरामदायक।

मुझे एक अजीब सी समस्या थी कि सुप्रा को अपनी खिड़कियों से उतारा। टरब्यूलेंस फ्रीवे की गति से तीव्र था, वास्तव में इतना बुरा, कि मैंने ज्यादातर समय एसी के साथ कार चलाना समाप्त कर दिया।

मेरी परिकल्पना यह है कि समस्या सीटों के पीछे स्थित विशाल पास-थ्रू से आती है। ड्राइवर की सीट से अपने कबाड़ को ट्रंक में फेंकना एक आसान सुविधा है। लेकिन यह लगता है कि खिड़कियों को गिराए जाने पर कुछ प्रकार के वेंटुरी प्रभाव पैदा होते हैं।

सड़क पर, सुप्रा Z4 की तुलना में तुरंत अधिक जरूरी और चंचल महसूस करती है। यह वास्तव में जोर से और अधिक जीवित है, साथ ही इसकी टर्बो स्पूलिंग और स्वस्थ जुड़वाओं को बाहर निकालते हुए अपने जुड़वां निकास को बाहर निकालता है। विशेष रूप से एक टर्बोचार्ज्ड इंजन के लिए बहुत कम प्रशंसनीय अंतराल के साथ, जल्दी में पावर किक।

यदि आप अभी भी जागरूक नहीं हैं, तो जीआर बैज, टोयोटा की नवीनतम मोटरस्पोर्ट्स शाखा, गज़ू रेसिंग को संदर्भित करता है। संगठन ने मूल रूप से पूरी कार को ट्यून, कैलिब्रेट और टेस्ट किया।

सुप्रा में केवल एक अतिरिक्त ड्राइव मोड है, और यह स्पोर्ट है, जो अनुकूली डैम्पर्स को बनाता है, और अधिक आक्रामक रूप से बदलाव करता है और स्टीयरिंग व्हील के लिए कुछ प्रतिरोध जोड़ता है।

स्पोर्ट में, ऊपर सूचीबद्ध सभी चरित्र लक्षण और भी स्पष्ट हो जाते हैं, जिससे आपको पहिया के पीछे काफी जागृत होने की आवश्यकता होती है। यह एक जंगली कार है, जो वास्तव में अपने 335-एचपी इंजन से अधिक शक्तिशाली है। स्पोर्ट मोड लगे होने पर यह एक आश्चर्यजनक रूप से ज़ोर से चलने वाली मशीन है।

तो मैं इसे यहां और अभी बुला रहा हूं: सुप्रा निश्चित रूप से ड्राइव करने के लिए अधिक मजेदार कार है।

और फिर भी मुझे नहीं पता कि यह इसलिए है क्योंकि मैं बूढ़ा हो रहा हूं, या क्योंकि मैं अपने तन पर काम करना चाहता था, लेकिन मैंने सुप्रा के ऊपर जेड 4 को प्राथमिकता दी।

बात यह है, भले ही यह काफी महंगा है, Z4 एक अधिक पूर्ण कार की तरह लगता है। यह लगभग वैसा ही है जैसे कि बीएमडब्ल्यू अपने लिए सभी अच्छे सामान रखता है।

उदाहरण के लिए, इसका इंटीरियर टोयोटा की तुलना में अधिक विस्तृत और आरामदायक है। एक, क्योंकि, हाँ, आप इसे ऊपर से नीचे चला सकते हैं; एक गर्म शरद ऋतु दिन के दौरान एक अतिरिक्त बोनस।

लेकिन यह भी क्योंकि एक बार इसकी त्वरित-वापसी वाले नरम शीर्ष को वापस डाल दिया जाता है, केबिन में अभी भी बड़े पैमाने पर हेडरूम है।

सीटें भी आलीशान हैं, लेग एक्सटेंडर के साथ आपको दूसरी कार में नहीं मिलता है। बीएमडब्ल्यू के स्वयं के स्विचगियर के साथ इंटीरियर डिजाइन सभी बीएमडब्ल्यू है, इसलिए पूरे केबिन को अधिक वास्तविक और बेहतर महसूस होता है, जिसमें महीन-महसूस होने वाली सामग्री होती है। मुझे ओपन-एयर ड्राइविंग के दौरान उस बेवकूफी भरी हवा की समस्या से भी नहीं जूझना पड़ा।

Z4 के पास अपनी सीटों के बीच सुप्रा का पास-थ्रू पास नहीं है, ट्रंक तक पहुंचने के लिए आईपैड का केवल एक छोटा सा उद्घाटन है, लेकिन कुल कार्गो स्थान उच्च रहता है, लगभग अपनी हैचबैक बहन के समान, वास्तव में।

Z4 सुप्रा में 9.9 क्यूबिक फीट बनाम 10.1 क्यूब्स का रास्ता देता है।

Z4 न केवल अपने जापानी-ट्यून किए गए भाई की तुलना में अधिक परिपक्व दिखता है, बल्कि यह बहुत अधिक विकसित तरीके से ड्राइव करता है। ऐसा नहीं है कि कार आकर्षक नहीं है, क्योंकि यह है। मैं व्यक्तिगत रूप से इसके स्लिम एलईडी टेललाइट्स का प्रशंसक हूं, वे मुझे 2000 के दशक की शुरुआत से बीएमडब्ल्यू जेड 8 रोडस्टर की याद दिलाते हैं।

यह अंत में अधिक गुमनाम महसूस करता है। सुप्रा के बगल में, Z4 बस गायब हो जाता है, कुछ अन्य स्नोब की तरह दिखाई देता है, महंगा परिवर्तनीय, और कई बार मर्सिडीज-बेंज एसएल के साथ अनुपात साझा करना प्रतीत होता है।

पहिए के पीछे से, चीजें बहुत अधिक नीचे टिकी हुई हैं, सभ्य हैं, फिर भी समान रूप से एथलेटिक हैं। Z4 सुप्रा की तरह कठिन त्वरण के तहत अपनी पूंछ नहीं हिलाता है, बल्कि नीचे स्क्वाट करता है और थोड़ा सा रबड़ जलाता है क्योंकि यह एक अच्छा, मजबूत शक्ति के साथ आगे चार्ज करता है।

यह आमतौर पर एक बड़ा, भारी ऑटोमोबाइल जैसा लगता है, जिसमें कम जंगली निकास नोट और अधिक नियंत्रित सवारी होती है।

Z4 में तेजतर्रारता की कमी है, यह अधिक ड्राइव मोड लचीलेपन के साथ बनाता है, जिससे यह अधिक सुखद दैनिक चालक हो सकता है। उदाहरण के लिए, जबकि सुप्रा में केवल एक वैकल्पिक मोड है, Z4 में स्पोर्ट, स्पोर्ट +, कम्फर्ट, इकोप्रो और अडैप्टिव से लेकर कुल पांच हैं, जो स्वचालित रूप से आपकी ड्राइविंग शैली के अनुकूल हैं।

सभी मोड वास्तव में कार के चरित्र को आश्चर्यजनक रूप से महान लंबाई में बदलते हैं।

एक अन्य विशेषता जो मैंने बीएमडब्ल्यू में पसंद की थी, वह गियरबॉक्स को स्वचालित एस मोड में बंद करने की क्षमता थी, जहां यह अभी भी आपके लिए स्थानांतरण करता है, लेकिन डी की तुलना में अधिक आक्रामक तरीके से।

सुप्रा यह पेशकश नहीं करता है, यह केवल डी से मैनुअल मोड में जाता है। हां, इसका स्पोर्ट मोड आपके लिए ध्यान रखता है, लेकिन आप उदाहरण के लिए एक त्वरित ट्रांसमिशन और नरम, आरामदायक सवारी का विकल्प नहीं चुन सकते हैं।

मजेदार तथ्य: इस जेड 4 को चलाने के बाद, मैंने 2020 बीएमडब्ल्यू एम 4 के परिवर्तनीय के पहिए के पीछे कुछ समय बिताया। यह एक धीमे, भारी डायनासोर की तरह लगा। यह कितना नया और आधुनिक है कि नया CLAR प्लेटफॉर्म लगता है, और Z4 M40i कितना जल्दी है।

इस कंपो की खातिर, हमने सनेयर में कुछ ट्रैक टाइम की व्यवस्था की थी, जहाँ हम प्रत्येक कार के लिए त्वरण समय, ब्रेकिंग और समग्र लैप प्रदर्शन का सही आकलन कर सकते थे।

जबकि टोयोटा ने हमें सुप्रा को पटरी पर लाने के लिए उत्सुकता से स्वीकार किया था, बीमा से जुड़े मुद्दों के कारण बीएमडब्ल्यू ने अंतिम समय में वापसी की। इसलिए हम वास्तविक संख्या नीचे नहीं ला सके। हालांकि, पैंट अनुभव की हमारी सीट से देखते हुए, विन्सेंट और मैं दोनों सहमत थे कि सुप्रा को तेज कार की तरह महसूस हुआ।

इस बात से कोई इंकार नहीं है कि 2020 टोयोटा जीआर सुप्रा और 2020 बीएमडब्ल्यू जेड 4 एम 40 आई दोनों एक ही कार हैं। लेकिन वे अच्छी कार हैं। उनकी उत्पत्ति किसी भी तरह से उन ड्राइविंग अनुभवों से अलग नहीं होती जो वे पेश करते हैं।

अगर कुछ भी हो, तो ये दोनों $ 100,000 के लिए उपलब्ध सबसे शक्तिशाली प्रदर्शन मशीनों में से हैं (कृपया कार्वेट C8 चुटकुले न बनाएं)।

और बड़ी बात यह है कि वे, है कर अलग महसूस!

सुपा निश्चित रूप से एक छोटे, अधिक ड्राइविंग-उन्मुख खरीदार के उद्देश्य से है, और यह उस मिशन को पूरा करने वाला एक शानदार काम करता है। यदि आपने हाल ही में बीएमडब्ल्यू उत्पादों को नहीं चलाया है, तो टोयोटा डीलर के अंदर चलें और ड्राइव ड्राइव को सुप्रा से पूछें, तो आप निराश नहीं होंगे। यह एक स्पोर्ट्स कार का एक नरक है, और आपको अपने डॉलर के लिए बहुत सारे प्रदर्शन मिलेंगे।

लेकिन अगर आप अपनी कारों को जानते हैं, अगर सिर्फ टैड नहीं है, तो आप टोयोटा को चलाने और बीएमडब्ल्यू को चलाने के बीच के अंतर को जानते हैं। यह सुप्रा टोयोटा की तरह ड्राइव, साउंड या गंध भी नहीं करता है।

तो इस अर्थ में, नहीं, 2020 टोयोटा सुप्रा अपने पूर्ववर्ती की तुलना नहीं करता है क्योंकि यह एक सच्चे जापानी प्रयास नहीं है। यह कई मायनों में बहुत अलग है। चौथी पीढ़ी की कार विकसित की गई थी, हाँ, उत्साही लोगों को संतुष्ट करने के लिए, लेकिन यह भी टोयोटा के इंजीनियरिंग को पता है कि दुनिया के खिलाफ कैसे पता चलता है, विशेष रूप से जर्मन कार निर्माता।

अब, यह जर्मन है जो लानत की बात का निर्माण करते हैं।

दूसरी ओर, Z4, चुपचाप और विनम्र होकर रिंग में पहुंचा, जो कि सुप्रा ने बनाया था। यह समाप्त हो गया कार मैं सबसे ज्यादा ड्राइविंग का आनंद लिया, या तो क्योंकि यह एक कार के रूप में अधिक प्रदान करता है, लेकिन यह भी क्योंकि यह एक वास्तविक बीएमडब्ल्यू प्रयास की तरह लगता है।

यदि यहां एक उच्च-स्तरीय टेकअवे है, तो हो सकता है कि मोटर वाहन उद्योग में एक अलिखित नियम होना चाहिए: अपनी हेलो कार को कभी भी आउटसोर्स न करें।

वे ऑटोमोबाइल हैं जो आपके शोरूम में लोगों को आकर्षित करते हैं, "हे, देखो हम क्या कर सकते हैं" वाहन जो खरीदारों को उस आरएवी 4 को खरीदने के लिए आश्वस्त करता है क्योंकि यह स्पोर्ट्स कार के साथ घटकों को साझा करता है।

यह वास्तव में यहाँ लागू नहीं होता है। नया सुपाड़ा जितना मज़ेदार है, इसकी महानता कुछ ऐसी नहीं है जो टोयोटा सही मायने में अपने लिए दावा कर सकती है।

विलियम क्लेवी मॉन्ट्रियल, कनाडा में एक मोटर वाहन पत्रकार है और जलोपनिक में योगदान देता है। वह claveyscorner.com चलाता है

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नैशविले युगल अपने स्वयं के जुनून का पीछा करके, बातें करके और उन पौराणिक मज़ाक को खींचकर अपनी नाली ढूंढता है

कोणीय सर्वर साइड रेंडरिंग (एसएसआर) बनाम प्री-रेंडरिंग और इसे पहले स्थान पर क्यों करें।

सबसे पहले संक्षेप में क्यों - एंगुलर / रिएक्ट में लिखे गए ऐप्स के लिए, जावास्क्रिप्ट यह सुनिश्चित करने में बहुत अच्छा काम करता है कि आप ऐप सुपर-कुशल और मूल रूप से काम करते हैं। हालाँकि, यह SEO के लिए अच्छा नहीं है क्योंकि जब JS की बात आती है तो अधिकांश सर्च इंजन जैक को नहीं समझते हैं।

सिंगलटन डिजाइन पैटर्न

सिंगलटन डिजाइन पैटर्न

सिंगलटन पैटर्न एक सॉफ्टवेयर डिज़ाइन पैटर्न है जो एक वर्ग की तात्कालिकता को एक "एकल" उदाहरण तक सीमित करता है। यह तब उपयोगी होता है जब पूरे सिस्टम में क्रियाओं के समन्वय के लिए एक वस्तु की आवश्यकता होती है।

जावा में इरेज़र टाइप करें…

अपनी रैम को कम करने का एक तरीका

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संकलन-समय पर प्रकार की बाधाओं को लागू करने और रनटाइम पर तत्व प्रकार की जानकारी को त्यागने की प्रक्रिया। दूसरे शब्दों में, कंपाइलर एक सामान्य पैरामीटर को वास्तविक वर्ग या ब्रिज विधि से बदल देता है।

कैसे नो-कोड फिलॉसफी डेटा के बारे में आपकी सोच को बदल सकती है

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इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि कोड करने की क्षमता एक अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली कौशल है। जैसा कि पिछले कुछ दशकों में दुनिया सॉफ्टवेयर की ओर बढ़ी है, हमने देखा है कि सॉफ्टवेयर विकास की आंतरिक कार्यप्रणाली को समझकर आप जिन क्षमताओं को अनलॉक कर सकते हैं, वे बहुत बड़ी हैं।

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