क्यों माइकल Czysz में एक दूरदर्शी मोटर साइकिल चालक विश्व खोया

फोटो क्रेडिट MotoCzysz

2012 में, मैं बोस्टन में सॉलिडवर्क्स सीएडी सॉफ्टवेयर के एक नए संस्करण के लॉन्च पर माइकल कजिस के साथ बैठ गया । यह विचार था कि सॉलिडवर्क्स के बारे में बात की जाए और कैसे वह इसका इस्तेमाल हमारे सामने बैठे इलेक्ट्रिक सुपरबाइक को डिजाइन करने के लिए करे, लेकिन हम इसके बजाय वायुगतिकी, सवार मनोविज्ञान और बाइक के बारे में 45 मिनट की चर्चा में ही समाप्त हो गए, MotoCzysz E1pc

माइकल रटर ने सिर्फ E1pc को जीटी टीटी में पहले स्थान पर पहुंचाया था- मैन रोड कोर्स के 37.7 मील आइल के आसपास एक-लैप, ऑल-इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल रेस। रटर ने एक इलेक्ट्रिक बाइक पर पहले 100+ mph लैप की बाइक को 104 मील प्रति घंटे की औसत गति से चलाया था (हालाँकि, जैसा कि Czysz ने इंटरव्यू में बताया, उनके पास 120 मील प्रति घंटे की गति थी जब तक कि वे वापस नहीं आ गए। ऊर्जा का बचत करो)।

Czysz को इस उपलब्धि पर गर्व था, और मुझे यह पता चला कि टीटी वर्ग-विजेता का यह प्रयास उनके लिए एक पक्षीय परियोजना थी। वह अपने खाली समय में बाइक पर काम करता था, जब वह अपनी आर्किटेक्चर फर्म, आर्किट्रोपोलिस नहीं चला रहा था ।

यहां देखें उस गोद का वीडियो:


और एक आर्किट्रोपोलिस-डिज़ाइन घर:

52 साल की उम्र मेंकैंसर के साथ लड़ाई के बाद इस सप्ताह Czysz की मृत्यु हो गई , और यह मोटरसाइकिल की दुनिया के लिए एक अविश्वसनीय नुकसान है।

Czysz के साथ अपने कम समय से, मुझे उनके स्वस्थ, सीईओ चमक और उनके प्रशस्त, मेरे सवालों के आकर्षक जवाब याद हैं। यहां एक ऐसा व्यक्ति था जिसने मोटरसाइकिल डिजाइन पर मानसिक रूप से विजय प्राप्त की और 30 पेटेंट प्राप्त किए, जिन्होंने एक अपरंपरागत MotoGP बाइक को पतली हवा से डिजाइन किया था, और जिन्होंने इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल की स्थिति को एक बिंदु तक उन्नत किया था, जहां वे एक सुपरपोर्ट की गति से मेल खा सकते थे। वह एक दूरदर्शी थे जो भविष्य का सपना देख सकते थे और इसे वास्तविकता में बदल सकते थे।

आज, अपनी उपलब्धियों में तल्लीनता और उसके और उसकी बाइक पर पढ़ने के बाद, मैं और भी विस्मय में हूँ।

गौर करें कि उनकी पहली बाइक का इंजन- MotoGP- पात्र C1 प्रोटोटाइप- दो समानांतर-जुड़वाँ छोरों के साथ-साथ अंत-अंत तक घुड़सवार लेकिन काउंटर-घूर्णन क्रैंक के साथ।

यह विचार था कि प्रत्येक क्रैंक द्वारा उत्पन्न गाइरोस्कोपिक बलों को पूरी तरह से अस्थिर मशीन बनाने के लिए रद्द कर दिया जाए। बाद के संस्करण एक जुड़वां-क्रैंक में विकसित हुए, तीन कैम्शाफेट्स के साथ स्क्वायर-चार ऑफसेट - इसमें पहले वाले मॉडल की तुलना में बेहतर पैकेजिंग थी, और फिर भी इंजन से सभी-लेकिन जाइरोस्कोपिक बलों को समाप्त कर दिया।

Czysz निलंबन के लिए मानक समाधान के लिए छड़ी नहीं था। शुरुआत से ही, उनकी बाइक्स में लचीले कार्बन स्लैब का इस्तेमाल किया गया था, जो टेलिस्कोपिंग फोर्क की कमज़ोरियों के रूप में इस्तेमाल किया गया था - वे भारी ब्रेकिंग बलों के साथ सामना करने के लिए लंबे समय तक कठोर थे, लेकिन बाद में जब बाइक झुक गई, तब मध्य-कोने की टक्कर अवशोषण को सक्षम करने के लिए लचीला। यह झटका C1 की स्टीयर ट्यूब में रखा गया था, और इलेक्ट्रिक E1pc पर गैस टैंक में स्थानांतरित हो जाएगा।

C1 के कांटे में कांटा पैर के तल पर एक परिवर्तनशील सम्मिलित है, जिसने राइडर को अन्य फ्रंट-एंड ज्यामिति चर के स्वतंत्र रूप से निशान को समायोजित करने की अनुमति दी। अन्य Czysz नवाचारों की खोज करने के लिए, उनकी वेबसाइट पर जाएं

यहाँ चार्ज से एक क्लिप है , इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल रेसिंग के शुरुआती दिनों पर एक वृत्तचित्र (नेटफ्लिक्स पर उपलब्ध):

दुनिया थोड़ी अधिक है, अब जब माइकल Czysz अब अपनी शानदार परियोजनाओं पर काम करने के लिए कहीं घूम नहीं रहा है। उनकी विशेषज्ञता की गहराई को अंतिम रूप देने के लिए, मैंने बोस्टन में अपनी बातचीत के अपने पसंदीदा क्षणों को प्रसारित किया है: एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के साथ सरलीकृत नियंत्रण लेआउट के फायदे, और राइडर के कार्यभार के परिणामस्वरूप कमी पर उनके विचार।

Czysz ने एक उत्साही कार चालक को ट्रैक पर पैडल-शिफ्टर पसंद करने के कारणों में एक अच्छी जानकारी दी, लेकिन सड़क पर एक पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स। जब सार्वजनिक गति सामाजिक शिष्टाचार और गति सीमाओं द्वारा सीमित होती है, तो "अतिसुंदर निपुणता कार्य" का स्वागत किया जाता है, क्योंकि कोने की गति पर 100 प्रतिशत ध्यान आँसू में समाप्त हो जाएगा। रेसिंग वातावरण में, ये अतिरिक्त प्रबंधन कार्य एक बाधा हैं, क्योंकि वे गति को बढ़ाते हैं और मानसिक अचल संपत्ति की मांग करते हैं।

यहां देखें इंटरव्यू का ऑडियो पूरा


निक: क्या आपके इलेक्ट्रिक सुपरबाइक पर प्रयोग किए गए अन्य नियंत्रण लेआउट हैं?

माइकल Czysz: हमारे पास है। ज्यादा नहीं। हमारी प्लेट पर हमारे पास पर्याप्त है, और लोगों को इलेक्ट्रिक घटक को गंभीरता से लेने या समझने के लिए पर्याप्त मुश्किल है कि हम कहां से आ रहे हैं। हम मोटर साइकिल को फिर से बसाने के लिए इसे मजबूत नहीं करना चाहते हैं। आपको लगता होगा कि संभवतः फ्रंट ब्रेक सबसे अच्छे स्थान पर नहीं है, इस तथ्य के कारण कि ब्रेकिंग और थ्रॉटलिंग कुछ ऐसा है ... संबंध इतना तंग है वास्तव में दोनों के बीच कोई मृत समय नहीं है। यह हर समय एक या दूसरे को रखने के लिए होता है और एक ही हाथ पर सबसे अधिक अर्थ नहीं होता है, लेकिन [इस] बिंदु पर हमने इसे हिलाने के साथ प्रयोग नहीं किया है, हालांकि हमने जो प्रयोग किया है वह रियर ब्रेक है बाएं हाथ पर और अन्य सामान जो वास्तव में सफल रहा है। अगले साल आप कुछ नए नियंत्रणों को देखेंगे जो वर्तमान स्थानों में वर्तमान बाइक पर नहीं हैं। नीचे दिए गए चित्र में गियर शिफ्टर या क्लच लीवर की कमी पर ध्यान दें।

निक: मोटरसाइकिल नियंत्रण लेआउट भयानक हैं, मैं यह देखने के लिए उत्सुक हूं कि क्या कम से कम रेस बाइक पर चारों ओर बदल जाता है।

Czysz: यह मुश्किल है, क्योंकि यह काफी मुश्किल है, बस सड़क से जीपी शिफ्ट, आगे और पीछे की ओर जा रहा है। यदि एक अंगूठे का ब्रेक या कुछ जोड़ा जाता है, तो किसी को इस्तेमाल करने में लंबा समय लगता है। आप इतने उच्च स्तर पर जा रहे हैं, आप बहुत अधिक ऊर्जा का उपभोग नहीं करना चाहते हैं। "क्या मैं शिफ्ट हो गया हूं, क्या मैं नीचे शिफ्ट हो जाऊं?" इन परिवर्तनों को करना आसान नहीं है, लेकिन हम निश्चित रूप से उस दिशा में आगे बढ़ रहे हैं।

निक: अपने गला घोंटना प्रतिक्रिया और गियर की कमी के साथ यह E1pc की सवारी करने जैसा क्या है?

Czysz: यह वास्तव में अन्य बाइक को पुरातन महसूस कराता है। आपको यह परिप्रेक्ष्य एक दिन में या एक bystander के रूप में नहीं मिलता है। कोई भी ऐसा व्यक्ति नहीं है जो उस बाइक तक जाता है और कहता है, "यह भविष्य होने जा रहा है, यह गैस बाइक की तुलना में बेहतर बाइक है," कुछ जानकारी के बिना । सबसे अच्छी अंतर्दृष्टि, ज़ाहिर है, [इलेक्ट्रिक बाइक के साथ] समय बिता रही है और उनकी सवारी कर रही है।

पहली बार मुझे इलेक्ट्रिक बाइक मिली, मुझे इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम का बिल्कुल भी शौक नहीं था। बाइक भारी थी, यह बहुत धीमी थी कोई लाभ नहीं था। आप क्या उम्मीद करते हैं? यह पहली बाइक थी, और मुझे सिर्फ एक बाइक मिली थी जो 50 साल से विकास में थी। बहुत अच्छी तुलना नहीं है।

इस में चार साल, मैं अभी भी उन गैस बाइक की सराहना करता हूं जो रोमांचक हैं। मुझे नीचता पसंद है, मुझे उत्थान पसंद है, मुझे असमान टोक़ पसंद है। यही कारण है कि यह व्हीली के लिए मजेदार है। मुझे क्लच पसंद है, मैं इसे वापस करना पसंद करता हूं। उन सभी मज़ेदार चीज़ों का निर्माण करना है जो हम बाइक की कमियों को देखते हैं।

आप इस बाइक पर आते हैं, और [आप] इस बात की अत्यधिक प्रशंसा करते हैं कि आप कितनी तेजी से जा सकते हैं और यह कितना धीमा है [जैसा आपको लगता है कि आप जा रहे हैं]। मैं देखता हूं कि अगले कुछ वर्षों में ये बाइक कितना बेहतर कर सकती हैं। यह वास्तव में गैस बाइक की तुलना में अधिक ज़ेन जैसा अनुभव है। यदि आप तेजी से जाना चाहते हैं और आप गति महसूस करना चाहते हैं, और आप ऐसा महसूस करना चाहते हैं कि आप गति पर काम कर रहे हैं और डिग्री और प्रतिशत से नियंत्रित करते हैं, तो कुछ भी इलेक्ट्रिक बाइक के करीब नहीं आता है।

मानसिक मांगों को कम करने के महत्व पर:

Czysz: जब मैं बाइक पर होता हूं, तो मुझे लगता है कि "आह, यह बहुत अच्छी गोद नहीं थी" मैं नीचे देखता हूं और यह "गीज़" की तरह है, जो कि मैं अपने अप्रिलिया आरएसवीआर के साथ क्या कर सकता हूं, "या" यह एक तेज गति है जो कि मेरे केटीएम आरसी 8 आर के साथ कर सकती है, "या" यह मेरे पास अगले नवीनतम डुकाटी के बराबर है, "और यह उस तरह से महसूस नहीं करता है।

निक: तुम बस के साथ मंडरा रहे हैं ...

Czysz: यह वही है जो आप चाहते हैं। मोटरसाइकिल डिजाइनर के रूप में मेरे लिए नंबर एक लक्ष्य मोटरसाइकिल को यह महसूस करना है कि यह धीमा चल रहा है। यह महसूस करने के लिए कि यह बहुत नियंत्रित है और कोई अतिरिक्त नाटक नहीं है। इसलिए राइडर को लगता है कि वह एक प्रतिशत या आधा प्रतिशत या कुछ और पा सकता है। आप ऐसा नहीं कर सकते हैं जब आपको लगता है कि आप कर्षण खोने के किनारे पर हैं, या नीचे फेंका जा रहा है, या उच्च पक्षीय, या जो भी हो।

सब कुछ सही और क्रम में होना चाहिए, बिना किसी नाटक के, और फिर आप स्वयं वाहन के प्रदर्शन को बढ़ा सकते हैं। इसलिए जब हम 1000cc गति बनाए रख रहे हैं, तब भी ऐसा महसूस नहीं होता है कि हम ऐसा कर रहे हैं, ध्वनि कंपन, और वह सब-जो रोमांचक है - विचलित करने वाला भी है।

निक: यह आप बाहर पहनता है।

Czysz: यह आपकी मानसिक क्षमता के कुछ हिस्से का उपभोग करता है। मेरे मन में कोई संदेह नहीं है। आप कह सकते हैं “ओह, यह सब पृष्ठभूमि में है। मैं डाउनशिफ्ट करता हूं और मैं किसी ऊर्जा का उपयोग नहीं करता हूं। ”

आपको शायद नहीं लगता कि आप होशपूर्वक करते हैं। लेकिन अवचेतन रूप से, एक छोटा सा हिस्सा है - इसे अपने मस्तिष्क के 2 या 3percent कहें - जो अभी भी उन यांत्रिकी को कर रहा है। यदि आप अचानक से कि प्रवेश द्वार की तरह कुछ करने के लिए 2 या 3 प्रतिशत लागू कर सकते हैं ...

निक: शुरू में, मुझे लगा कि आप NVH के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि आप गियर पसंद जैसी चीजों पर विचार नहीं कर रहे हैं।

Czysz: वह इसका हिस्सा है। पूरा अनुभव बहुत सरल है। आप कह सकते हैं "हे भगवान, जो एक साधारण बाइक की सवारी करना चाहता है?" चिंता मत करो। आप चारों ओर घूमते हैं और तेजी से आगे बढ़ कर इसे फिर से रोमांचक बनाते हैं।

सवार हमेशा अपने अधिकतम पर जाएंगे। सवाल यह है कि "उनकी अधिकतम करने की क्षमता में क्या है?" क्या यह अतिसुविधाजनक निपुणता कार्य है, या यह सिर्फ लाइन, कोने के प्रवेश की गति और कोने से बाहर निकलने पर 100 प्रतिशत ध्यान केंद्रित कर रहा है? हम हमेशा अपनी 100 प्रतिशत की क्षमता पर जाएंगे।

निक: एक चरम 500cc जीपी बाइक के साथ, आपका आधा प्रयास सिर्फ पावरबैंड को बांधना है?

Czysz: बिल्कुल सही। या प्रतीक्षा, या रणनीतिक रूप से, जब मैं प्राप्त कर सकता हूं, या थ्रॉटल पर क्रैक कर रहा हूं तो मैं शुरुआती झटका को नरम कर सकता हूं। या जब मैं इसे क्रैक कर रहा हूं, तो रियर ब्रेक को खींच रहा हूं, इसलिए मैं निकास प्रणाली को साफ करता हूं, इसलिए फिर मैं इन सभी चीजों को प्राप्त कर सकता हूं। वे ये सब कर रहे हैं। और यही रेसिंग के बारे में बहुत अविश्वसनीय है, और विशेष रूप से मोटरसाइकिल रेसिंग।

यह प्रतिभा है, लेकिन अगर आप उसी सवार को पकड़ सकते हैं और कह सकते हैं कि "यहाँ, मैं उन वस्तुओं में से 3 या 4 लेने जा रहा हूँ, या आपकी थाली से पाँच या दस प्रतिशत, या आपकी मानसिक प्रसंस्करण बंद कर दूंगा, और इसे वापस दे दूंगा।" तुम, और तुम इसके साथ क्या कर रहे हो? वे इसे गति पर लागू करने जा रहे हैं। तो, अंत में, एक सरल बाइक एक तेज बाइक होगी।

निक गोडार्ड किसी भी हास्यास्पद मौका देंगे। जब वह एक स्टैंड-अप इलेक्ट्रिक स्कूटर, नवीनतम सुपरबाइक या एक परम पहिया की सवारी नहीं कर रहा है, तो वह इस बात पर विचार कर रहा है कि कैसे BlaBlaCar और फ्री-फ़्लोटिंग वाहन शेयर परिवहन परिदृश्य को बदल देगा। यहां उनके काम को और देखें

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