क्यों हम अपनी कारों को संकट में डालते हैं, जबकि दिन के दौरान और ड्राइविंग करते हैं

चित्र: पिक्साबे

हममें से कई लोगों ने ड्राइविंग के लंबे समय तक फैलाव का अनुभव किया है, जहाँ हम अपने आस-पास के वातावरण से बेखबर होते हैं, और हम इस बात से निराश हो जाते हैं कि हम एक गंभीर दुर्घटना में नहीं गए। एक नए अध्ययन से पता चलता है कि एक विशिष्ट मस्तिष्क समारोह हमें अनुपस्थित ड्राइविंग के इन मुकाबलों से बचाता है- लेकिन यह टेक्सटिंग करते समय पूरी तरह से टूट जाता है।

2014 में, ड्राइविंग करते समय टेक्सटिंग के प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में 3,000 से अधिक लोग मारे गए थे, जबकि 431,000 अन्य घायल हुए थे । और विचलित ड्राइविंग के अन्य रूप हैं जो ध्यान देने योग्य हैं, जैसे अनुपस्थित ड्राइविंग, या अपसेट करते समय ड्राइविंग। ह्यूस्टन विश्वविद्यालय और टेक्सास ए एंड एम परिवहन संस्थान के वैज्ञानिकों की एक टीम ने हाल ही में ड्राइवरों को विचलित होने के विभिन्न तरीकों का अध्ययन करने के लिए एक परियोजना शुरू की है, और यह उनके प्रदर्शन को कैसे प्रभावित करता है।

चित्र: थॉमस आर मचनिट्ज़की

उनके परिणाम, जो अब वैज्ञानिक अग्रिमों में दिखाई देते हैं , यह दर्शाता है कि अनुपस्थित ड्राइविंग, या गुस्सा या परेशान होने के दौरान ड्राइविंग, लगभग उतना बुरा नहीं है जितना पहले मान लिया गया था - और कुछ उदाहरणों में, वास्तव में हमारी ड्राइविंग (एक बिंदु तक) में सुधार कर सकते हैं । कारण, शोधकर्ताओं ने कहा, हमारे मस्तिष्क के एक हिस्से के साथ करना है जो "छठी इंद्रिय" की तरह काम करता है, हमें विक्षेपों से बचाता है। एक ही समय में, यह संज्ञानात्मक प्रक्रिया तब क्षीण हो जाती है जब हम अपने स्मार्टफोन में लगातार ऊपर-नीचे देखते रहते हैं - एक अवलोकन जो कि वास्तव में कितना खतरनाक टेक्स्टिंग-एंड-ड्राइविंग है इसकी पुष्टि करता है।

एक अध्ययन प्रतिभागी एक उच्च-निष्ठा ड्राइविंग सिम्युलेटर में बैठता है। (छवि: मैल्कम डिकोस्टा)

UH के Ioannis Pavlidis और TTI के रॉबर्ट वंडरलिच के नेतृत्व में अध्ययन का उद्देश्य, ड्राइविंग प्रदर्शन में तीन अलग-अलग कारकों के प्रभावों को मापना था। टीम यह जानना चाहती थी कि जब वे अनुपस्थित, भावनात्मक रूप से चार्ज या टेक्सटिंग कर रहे हों, तो ड्राइवर कैसा व्यवहार करते हैं।

शोधकर्ताओं ने 59 प्रतिभागियों को भर्ती किया और उन्हें ड्राइविंग सिम्युलेटर में डाल दिया। उनमें से प्रत्येक को चार बार राजमार्ग के एक ही खंड को चलाने के लिए कहा गया था, लेकिन विभिन्न परिस्थितियों में। इनमें "सामान्य स्थितियाँ" और तीन विशिष्ट विक्षेप शामिल हैं: चुनौतीपूर्ण प्रश्न पूछे जाने पर (जैसे कि गणित की समस्याएं परेशान करना) ड्राइविंग करते हुए, भावनात्मक रूप से आवेशित प्रश्न पूछे जाने पर ड्राइविंग करना और टेक्स्टिंग करते समय ड्राइविंग करना। इन ड्राइविंग अनुभवों के क्रम को पूर्वाग्रह को रोकने के लिए यादृच्छिक किया गया था।

थर्मल इमेजिंग ड्राइवरों की मानसिक स्थिति का आकलन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले कई बायोफीडबैक उपायों में से एक था। (छवि: जेसी विलारियल)।

थर्मल इमेजिंग और अन्य बायोफीडबैक उपकरणों का उपयोग करते हुए, शोधकर्ताओं ने समय के हर बिंदु पर ड्राइवरों की मानसिक स्थिति का विश्लेषण किया कि यह कैसे उनके प्रदर्शन को प्रभावित करता है। पिछले अध्ययनों के विपरीत, इस शोध ने वैरिएबल पर विचार किया, जो प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से सहानुभूति तंत्रिका तंत्र प्रतिक्रियाओं से संबंधित था, जिससे यह विचलित ड्राइविंग पर किए गए सबसे व्यापक अध्ययनों में से एक बना।

परिणामों से पता चला कि सभी तीन हस्तक्षेप-अनुपस्थित, भावनात्मक और टेक्सटिंग-ने ड्राइवरों को पहिया को संभालने की क्षमता बिगड़ा, या शोधकर्ताओं ने "घबराहट से निपटने" के रूप में क्या वर्णित किया। लेकिन यह घिनौना व्यवहार केवल गंभीर समस्याओं के कारण हुआ, जैसे कि अनाड़ी लेन विचलन और असुरक्षित ड्राइविंग, जब प्रतिभागी टेक्सटिंग कर रहे थे। अनुपस्थित और भावनात्मक रूप से आवेशित उदाहरणों के मामले में, चिड़चिड़ा स्टीयरिंग वास्तव में सामान्य ड्राइविंग की तुलना में थोड़ा तनावपूर्ण प्रक्षेपवक्र का परिणाम था। शोधकर्ताओं को इस स्पष्ट विरोधाभास पर संदेह है कि मस्तिष्क के एक विशिष्ट हिस्से द्वारा पूर्वकाल सिंगुलेट कॉर्टेक्स या एसीसी नामक एक कार्य किया जाता है।

पावलिडिस का कहना है कि एसीसी हमारे विकर्षणों के लिए क्षतिपूर्ति कर रही है, और जब आवश्यकता होती है तो यह स्वचालित रूप से किक मारती है। ड्राइविंग के मामले में, एसीसी बाईं ओर एक त्वरित और समान रूप से मजबूत घबराहट के साथ बाईं ओर एक मजबूत घबराहट का प्रतिकार करता है, और इसके विपरीत। एसीसी इन सभी वीरिंग को ऑफसेट करने का काम करता है, जिसके परिणामस्वरूप असाधारण रूप से सीधी ड्राइविंग होती है। उल्लेखनीय रूप से, हम काफी हद तक इस बात से अनजान हैं कि यह भी हो रहा है।

"यह एक तरह का 'ऑटो-पायलट' प्रतीत होता है जिसके साथ हम संपन्न हैं," पावलिडिस ने गिज़मोडो को बताया।

हालांकि एसीसी के बारे में यह बात है। इसे काम करने के लिए चालक की आंखों के समन्वय से समर्थन की आवश्यकता होती है। टेक्सटिंग-एंड-ड्राइविंग के दौरान, यह लूप टूट जाता है, और एसीसी विफल हो जाता है। स्टीयरिंग व्हील की घबराहट से निपटने को अनियंत्रित छोड़ दिया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण लेन विचलन होता है। टेक्सटिंग के साथ अन्य समस्या, ज़ाहिर है, यह शाब्दिक रूप से ड्राइविंग के प्राथमिक कार्य से दूर एक व्यक्ति का ध्यान आकर्षित कर रहा है।

"ड्राइवर का दिमाग भटक सकता है और उसकी भावनाओं को उबाल सकता है, लेकिन एक छठी इंद्रिय किसी व्यक्ति को कम से कम कोर्स करने के मामले में सुरक्षित रखती है," पावलिडिस ने कहा। "क्या टेक्सटिंग इतना खतरनाक है कि यह इस छठे अर्थ में कहर बरपाता है। सेल्फ-ड्राइविंग कारें इस और अन्य समस्याओं को दरकिनार कर सकती हैं, लेकिन कहानी की नैतिकता यह है कि मनुष्य के पास अपने स्वयं के ऑटो सिस्टम हैं जो चमत्कार करते हैं, जब तक कि वे काम नहीं करते। ”

उसी समय, पाव्लिडिस ने कहा कि हमें ग्लव कंपार्टमेंट तक नहीं पहुंचना चाहिए, या भावनात्मक रूप से व्यस्त या अनुपस्थित रहने के दौरान शारीरिक रूप से विचलित होना चाहिए। "सुधारक" उस पल को विफल कर देगा और क्योंकि अंतर्निहित स्टीयरिंग व्हील हैंडलिंग चिड़चिड़ा है - छिपे हुए तनाव के कारण - इससे एक बड़ा और खतरनाक लेन विचलन हो जाएगा, "उन्होंने कहा।

यह सुझाव नहीं है कि भावनात्मक राज्य ड्राइविंग प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करते हैं - वे निश्चित रूप से करते हैं। लेकिन जब तक आंदोलन या झुंझलाहट की एक निश्चित सीमा नहीं मिलती है, भावनात्मक स्थिति वास्तव में हमारी ड्राइविंग क्षमता से समझौता नहीं करती है। कम से कम इस शोध से यही पता चलता है।

Pavlidis और Wunderlich अगली बार वास्तविक दुनिया की स्थितियों में ड्राइवरों का परीक्षण करने के लिए लैब के बाहर अपना शोध करना चाहते हैं। उनका एक लक्ष्य एक "स्ट्रेसलाइज़र" बनाना है, जो एक ड्राइवर के बायोसिग्नेशन्स पर नज़र रखता है, और जब वे बहुत विचलित हो रहे हैं तो उन्हें सचेत करते हैं।

"ऐसा लगता है जैसे आप कुछ उबाल रहे हैं, और आपके पास ढक्कन तंग है, इसलिए यह सुरक्षित है," पाव्लिडिस ने कहा। “लेकिन अगर किसी भी समय कुछ होना चाहिए, तो ढक्कन मूल रूप से उड़ जाएगा - इसलिए हम यह नहीं चाहते हैं कि यह चले। हम चीजों को एक पूर्व-क्वथनांक में वापस लाना चाहते हैं, और हम प्रतिवाद में देख रहे हैं, और हम इसे करने के लिए बायोफीडबैक देख रहे हैं। ”

[ वैज्ञानिक अग्रिम ]

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