क्रैश जिसने मुझे रेसिंग छोड़ दी

मैं मैदान में आया, तेज, बेसबॉल के आकार की चट्टानों पर लेटा हुआ और समुद्र तट पर मछली की तरह हवा के लिए हांफ रहा था - मेरी दाहिनी ओर की सभी पसलियां टूट गई थीं और मेरे अंदर की ओर थपथपा रही थीं जैसे कि मैंने स्विस सेना का चाकू निगल लिया हो। मेरे पास एक अव्यवस्थित कंधा, एक फटा हुआ रोटेटर कफ, एक टूटी हुई कॉलरबोन, एक खंडित कशेरुका और फटे हुए कण्डरा भी थे। मेरे दाहिने हाथ को मेरे शरीर के बाकी हिस्सों में रखने वाली बहुत कुछ त्वचा थी।

एक समझदार व्यक्ति ने मौके पर ही मोटरसाइकिल रेसिंग छोड़ दी होगी। हालांकि मैं नहीं। अभी तक नहीं है।

एक कहावत है कि आप लगभग हर गति के खेल में सुनेंगे: आप नियंत्रण में नहीं हैं जब तक कि आप थोड़ा नियंत्रण से बाहर न हों। इसका मतलब यह है कि यदि आप अपने आप को थोड़ा नहीं डरा रहे हैं, तो आप पर्याप्त तेजी से नहीं जा रहे हैं। लेकिन रेसिंग में नियंत्रण खोने के लिए आपको तेजी से डरने की जरूरत नहीं है। कभी-कभी नियंत्रण बस दूर चला जाता है और आपको भाग्य में बदल देता है।

लंबे समय तक मैं भाग्यशाली था, तब मैं नहीं था, और इससे पहले कि मेरी किस्मत पूरी तरह से आगे बढ़े, मैंने अपने नुकसान में कटौती करने और ट्रैक के दिनों और रेसिंग को छोड़ने का फैसला किया।

मेरे चमड़े को लटकाना आसान नहीं था - यहां तक ​​​​कि मेरे जैसे औसत दर्जे के रोड रेसर के पास एक तेज-तर्रार आदमी होने में कुछ अहंकार का निवेश है - लेकिन जब तक मुझे एहसास हुआ कि मैं अस्पतालों के काम करने के तरीके से पूरी तरह से परिचित था, रेसिंग छोड़ना ही एकमात्र था विकल्प जो समझ में आया।

लेकिन "रेसिंग" से मेरा मतलब सिर्फ एक बंद कोर्स पर प्रतिस्पर्धा करना नहीं है, बल्कि सड़क पर तेजी से बेवकूफी करना भी है। १९७० के दशक में मैं कैलिफोर्निया के मारिन काउंटी में रहता था, और हर हफ्ते मोटर चालित लेमिंग भगदड़ में भाग लेता था जिसे संडे मॉर्निंग राइड के नाम से जाना जाता है।

यह मिल वैली के एक आर्को स्टेशन पर शुरू हुआ, जहां सुबह की धुंध में १० या २० या ८० बाइक इकट्ठी होती थीं और सुबह ७ बजे कैस्ट्रोल के धुएं और टेस्टोस्टेरोन के एक बादल में एक उन्मादी डैश पर एक रेस्तरां की ओर मुड़ते और विश्वासघाती राजमार्ग 1 पर निकलती थीं। इनवर्नेस में जहां आने वाले पहले सवार को किसी और से पहले आदेश देने का संदिग्ध सम्मान था।

एक सुबह मैं अपने डुकाटी दारमा एसएस को अपने होंडा सीबीएक्स पर अपने दोस्त के साथ सड़क के एक तेज खंड के साथ कुश्ती कर रहा था। आगे की सड़क थोड़ी उखड़ी हुई थी, और एक बीमार पल में मुझे एहसास हुआ कि मुझे यह याद नहीं है कि सड़क किस रास्ते से दूसरी तरफ जाती है - बाएँ, दाएँ, या सीधे? मैंने दायीं ओर जुआ खेला, जीता, और डक के कोंटी मफलर से पूरे कोने में चिंगारी निकली।

नाश्ते में मेरे दोस्त ने मुझे पीठ पर थप्पड़ मारा और कहा, "स्मिथ, तुम वहाँ वापस उड़ रहे थे !" उसने ध्यान नहीं दिया कि मेरा चेहरा अभी भी अंतिम संस्कार के कफन की तरह सफेद है। यह तो अच्छी बात थी कि मैंने अभी तक कुछ नहीं खाया था, नहीं तो मैं उसके बेट्स के जूतों पर पुचकार सकता था।

मेरा प्रो रेसिंग करियर असमान था, ज्यादातर इसलिए क्योंकि मेरे पास एक पेशेवर लाइसेंस था, मैं सख्ती से एक शौकिया था जिसमें न तो प्रतिभा थी और न ही इसे बहुत दूर लटकाने की ड्राइव। यह तब था जब मैं एक पत्रिका लेखक बन गया था कि मुझे किनारे के दूसरी तरफ एक अच्छी नज़र मिली--किसी भी चीज़ पर मेरी आखिरी नज़र लगभग।

1 जुलाई 1986 को, विलो स्प्रिंग्स में एक सत्र के दौरान, जहां साइकिल गाइड ने स्पोर्टबाइक्स का एक संग्रह इकट्ठा किया था, यह देखने के लिए कि कौन सी सबसे अच्छी हैंडलिंग थी, मैंने लगभग एक रुपये-पचास पर मुख्य सीधे से आने वाले बहुत अधिक फ्रंट ब्रेक को पकड़ लिया, धूम्रपान किया सामने का टायर, और हेड-बट्ड टर्न 1 इतना कठिन कि इसने मुझे ठंडा कर दिया।

आज तक उस दुर्घटना की मेरी याददाश्त नाशपाती के आकार की होने से पहले ही रुक जाती है। मैं सीधे नीचे टक गया था, ब्रेक लगाने के लिए बैठ गया, और फिर अगली बात जो मुझे पता थी कि मैं अपनी पीठ पर एक पैरामेडिक को देख रहा था जो मुझसे पूछ रहा था कि यह कहाँ चोट लगी है। हर जगह, मैंने कहा, और मेरा मतलब था

मैंने विभिन्न अस्पतालों में कुछ हफ़्ते बिताए, और मेरे कंधे से चिपके हुए मेरे थ्री-पीस कॉलरबोन के माध्यम से एक पिन के साथ घर पर ठीक होने में कुछ और महीने (मैं हुक वाले सिरे को पकड़ता था और इसे दिखाने के लिए चारों ओर घुमाता था)। मेरा दाहिना हाथ अंडे के टोकरे के झाग के टुकड़े पर लिपटा हुआ था, जो एक पुराने सीयर्स स्लीपिंग बैग जितना बड़ा था और मेरी तरफ टेप किया गया था।

नींद सवाल से बाहर थी, सुसंगत बातचीत के साथ-साथ मुट्ठी भर दवाओं के लिए धन्यवाद जो मैंने दर्द का प्रबंधन करने के लिए हर दिन लिया और कई कच्चे स्थानों से संक्रमण से लड़ने के लिए मुझे मिल गया जब मेरे दस्ताने उड़ गए क्योंकि मैं नीचे पिनव्हील कर रहा था संकरा रास्ता।

मैं इस बात पर अधिक जोर नहीं दे सकता कि उस समय मैं कितना छोटा और गूंगा था। मेरे कॉलरबोन में पिन निकलने से पहले ही मैं अपने '75 CB400F' पर ब्लॉक के चारों ओर सवारी कर रहा था, यह सुनिश्चित कर रहा था कि मेरी प्रेमिका के घर आने से पहले बिस्तर पर वापस आ जाए।

अंत में मुझे आश्चर्य होता है कि क्या डॉक्टरों ने किसी प्रकार की दर्दनाक मस्तिष्क की चोट को याद किया, क्योंकि उसके चार महीने बाद, उचित रूप से फिट और काम पर वापस, मैं 1987 के यामाहा की शुरुआत के लिए फ्रांस गया और सर्किट पॉल रिकार्ड में खुद को पाया। एक FZR1000 के पीछे स्पीडो सुई के रूप में 160 के निशान के बीच में एक स्ट्रेटवे के बीच में इतनी देर तक मैंने सोचा कि मुझे गैस के लिए इसे आधा करना होगा।

मुझे यह सोचकर याद है, अगर मैं किसी कारण से यहां गिर गया तो मैं इतनी दूर खिसक जाऊंगा कि जब तक मैं रुकूंगा तब तक मैं द्वि-आयामी हो जाऊंगा। इसके साथ ही मैंने FZR को पार्क किया और उसे एक दिन बुलाया।

लेकिन फिर मार्च में मैं रविवार को बड़ी दौड़ से पहले पुरानी दौड़ में भाग लेने के लिए डेटोना पहुंचा। मैंने माइक ग्रीन नामक एक अनुभवी - और तेज़ - विंटेज रेसर के स्वामित्व वाली और निर्मित एक बेदाग 250cc डुकाटी सिंगल की सवारी करने की व्यवस्था की थी। बाइक गोल्डन रिट्रीवर पिल्ला की तरह प्यारी थी, हालांकि एक के पैर गलत तरीके से इधर-उधर थे - शिफ्टर दाईं ओर था, जहां डुकाटी ने इसे रखा था, न कि बाईं ओर, जहां यह हर बाइक पर था। कभी सवार। इससे भी बदतर, फ्रंट ब्रेक एक ड्रम था जो लगभग समान घर्षण गुणांक के साथ टॉर्टिला जितना बड़ा था।

परिचित होने के कुछ अंतराल के बाद मुझे पता था कि मैं 10-गोद दौड़ पूरी करने के लिए भाग्यशाली होगा, इससे पहले कि बाकी सभी दिन के लिए ट्रैक छोड़ दें। मैं अभ्यास जीतने की कोशिश कर रहे कुछ हॉट डॉग द्वारा उस अपमान से बच गया था और एक कोने में मेरे नीचे कबूतर और मेरे हाथ से सही क्लिप-ऑन खटखटाया, मुझे एक बार फिर से ट्रैक फेस-फर्स्ट के नीचे भेज दिया।

विलो दुर्घटना से वापस आने के बाद - जो तीन डॉक्टरों ने मुझे बताया कि मैं बहुत भाग्यशाली था कि मैं बच गया - मैं कोई मौका नहीं ले रहा था। मैं वहीं रुका रहा जहां मैं ट्रैक पर गिर गया था जब तक कि एम्बुलेंस मुझे स्पीडवे के पास हैलिफ़ैक्स अस्पताल नहीं ले गई। मुझे एक कमरे में ले जाया गया, जहां दो अन्य सवार जो वास्तव में घायल हो गए थे, जोर से सांस ले रहे थे और धीरे से कराह रहे थे।

मैंने अपने हाथ की पीठ पर रोड रैश के एक बड़े, खूनी हिस्से को छोड़कर ठीक से जाँच की, जहाँ, फिर से, मेरे फिसलने पर एक दस्ताना निकल आया था। "आपातकालीन कक्ष" का पहला शब्द जाहिरा तौर पर यहां विडंबनापूर्ण रूप से इस्तेमाल किया गया था क्योंकि मैं अपने दो गिरे हुए साथियों के साथ लगभग एक घंटे तक वहां बैठा रहा, इससे पहले कि मैं एक एम्बुलेंस में एक सवारी को ट्रैक पर वापस लाने में सक्षम था।

तब तक मेरे पास रेसिंग के बारे में सोचने और इसे पूरी तरह से कम करने के परिणामों के बारे में सोचने के लिए काफी समय था। जब मैं अपने 20 के दशक में था, मुझे विश्वास था कि मैं अजेय और अमर हूं, जैसा कि बहादुर और मूर्ख युवा अक्सर करते हैं। बीच के वर्षों ने मुझे पुनर्विचार करने का कारण दिया था। मैं ३५ वर्ष का था, एक ऐसी नौकरी के साथ जिसे मैं प्यार करता था - लेकिन मरने के लिए पर्याप्त नहीं - और एक महिला जिसे मैं भी प्यार करता था और जिसने पिछली बार मेरी देखभाल करने के लिए अपना जीवन दांव पर लगा दिया था, मैंने प्रतिभा के लिए उत्साह को गलत समझा। मुझे रेसिंग का आनंद लेने की तुलना में वह सब सामान बहुत अधिक पसंद आया। मैंने ठीक उसी समय तय कर लिया था कि डेटोना आखिरी ट्रैक होगा जिस पर मैंने कभी किसी कारण से सवारी की।

मैं तब से उस पर अड़ा हुआ हूं। अगर मैं कभी खुद के साथ अपना सौदा तोड़ने के लिए ललचाता हूं - और मैं मानता हूं कि कई बार ऐसा हुआ है - मेरी पसलियां गलत हैं, मेरी पीठ में दर्द है, और एक सीधी रेखा में चलने या गेंद को फेंकने में मेरी अक्षमता है जो मुझे याद दिलाती है कि नियंत्रण में रहना जीतने का तरीका नहीं हो सकता है, लेकिन यह इसे जीवंत बनाने का एक अच्छा तरीका है।

जैरी स्मिथ 30 से अधिक वर्षों से पूर्णकालिक मोटो जर्नलिस्ट हैं। आपको लगता होगा कि अब तक उसे असली नौकरी मिल गई होगी।

ऊपर चित्र: एक मोटरसाइकिल लेखक के स्वामित्व में नहीं थी, बल्कि सैन मैरिनो के एलेक्स डी एंजेलिस और टास्का रेसिंग मोटो 2 के मालिक थे, जब वह 13 जुलाई, 2014 को साक्सेनरिंग सर्किट में मोटो 2 दौड़ के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे। वैसे भी वह दौड़ते हैं। फोटो क्रेडिट गेटी इमेजेज

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