कौन सा बेहतर है ऑफ-रोड: एक ब्रांड नई जीप चेरोकी या मेरा पुराना $ 600 क्रेगलिस्ट चेरोकी?

क्या एक नई जीप चेरोकी केएल के रूप में सक्षम है जो जीप की सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी है, जो कि पुरानी पुरानी चेरोकी एक्सजे है? यह देखते हुए कि कैसे मैंने क्रैग्सलिस्ट से $ 600 के लिए 1995 में चेरोकी खरीदा , हाल ही में जब मुझे $ 36,000 की नई चेरोकी मिली, मेरे पास कोशिश करने और पता लगाने के अलावा कोई चारा नहीं था।

( पूर्ण प्रकटीकरण: फिएट क्रिसलर, जहां मैंने अंधेरे पक्ष में शामिल होने और जलोपनिक में आने से पहले एक इंजीनियर के रूप में काम किया था, कृपया इस परीक्षण के लिए गैस के पूर्ण टैंक के साथ मुझे एक नया चेरोकी उधार दिया। मैं इसे एक टुकड़े में वापस लाया। खैर .. लगभग।)

दुनिया तब रो पड़ी जब क्रिसलर ने अपनी नई कार-आधारित, मध्यम आकार की एसयूवी जारी की और इसे उसी नाम से जाना जाता है, जो किसी न किसी और पुराने एक्सजे चेरोकी के नाम से जाना जाता है। निश्चित रूप से, वे वर्षों से विदेशों में उस पवित्र नाम से लिबर्टी बुला रहे हैं, लेकिन यहां अमेरिका में हमें उस आयताकार छोटे एएमसी के लिए हमारे दिलों में एक विशेष स्थान मिला है।

"यह एक असली चेरोकी नहीं है," फैनबॉय रोया। हालांकि हमें यकीन नहीं है कि "असली चेरोकी" होने का क्या मतलब है (आखिरकार, एक्सजे अपने एसजे-आधारित पूर्ववर्ती से काफी प्रस्थान था ), यह कहना उचित है कि नया केएल एक्सजे से बहुत अलग है।

हालांकि दोनों को एक मंच पर बनाया गया है, लेकिन उनकी संरचनाएं कई समानताएं साझा नहीं करती हैं। पुराने XJ एक अधिक "फ्रेम जैसी" बॉडी-इन-व्हाइट पर बैठता है, जिसमें सभी संवेदनशील हार्डवेयर दो मुख्य यूनिबॉडी रेल के बीच टक होते हैं जो वाहन की लंबाई को चलाते हैं। दो ट्यूबलर एक्सल हाउसिंग एक्सल-शाफ्ट और डिफरेंशियल और बैक में स्प्रिंग्स और कंट्रोल आर्म्स और एक ट्रैक बार अप फ्रंट के माध्यम से बॉडी की सुरक्षा करते हैं। यह पुराना स्कूल है और इसे हथौड़े, 5/8 इंच के संयोजन रिंच और शपथ शब्दों के साथ तय किया जा सकता है।

केएल का प्लेटफ़ॉर्म थोड़ा अधिक परिष्कृत है क्योंकि यह अल्फा रोमियो गियुलिएट्टा की हड्डियों पर आधारित है। इसमें एक बहुत ही सपाट अंडरबॉडी है और इसमें कम बैठने वाला फ्रंट क्रैडल शामिल है जिसमें संपूर्ण निलंबन और स्टीयरिंग रैक शामिल है। सस्पेंशन चारों ओर से स्वतंत्र है, फ्रंट डिफरेंशियल ट्रांसमिशन में निहित है (हालांकि इस ट्रेलहॉक ट्रिम पर, यह पावर ट्रांसफर यूनिट में है, जिसे ट्रांसमिशन के लिए बोल्ट किया गया है), और सीवी एक्सल उजागर होते हैं। केएल के कार-आधारित प्लेटफॉर्म का मतलब है कि, भले ही यह तकनीकी रूप से एक्सजे की तुलना में अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस हो, लेकिन इसके महत्वपूर्ण घटक जमीन पर कम बैठते हैं।

जब 2014 मॉडल वर्ष के लिए नया चेरोकी बाहर आया, तो हमने एक लेख लिखा जिसमें छह तरीके बताए गए थे कि नई जीप पुराने एक्सजे से बेहतर है जब सड़क गंदगी में बदल जाती है। थोड़े से पूर्वाभास में, मैट हार्डिग्री ने लिखा: “स्टॉक एक्सजे की तुलना 2014 में स्टॉक-रोड चेरोकी से करने की तुलना में सड़क की क्षमता मज़ेदार होगी। कोई तो करेगा। शायद यह हम होंगे।

हमने किया। और यह मजेदार था

दोनों वाहनों की तुलना करने के लिए, हमने कुछ हल्के ऑफ-रोडिंग किए और उन प्रमुख विशेषताओं पर एक नज़र डाली जो वाहन को अच्छी सड़क बनाते हैं । आइए देखें कि उन क्षेत्रों की तुलना में दोनों चेरोके कैसे हैं।

संभवतः एक ऑफ-रोड वाहन का एकमात्र सबसे महत्वपूर्ण गुण इसकी ज्यामिति है। बड़े दृष्टिकोण और प्रस्थान के कोण के बिना, एक वाहन इसे ऊपर और नीचे की ओर झुकाव से नहीं बनाएगा। ग्राउंड क्लीयरेंस के बिना, यह मलबे को साफ नहीं कर सकता है और इसके प्रावरणी को नुकसान पहुंचाएगा और पूरे इलाके में छिप जाएगा। और एक अच्छा ब्रेकओवर कोण के बिना, एक वाहन खुद को "कछुआ" करेगा क्योंकि यह पहाड़ियों और टीले की कोशिश करता है।

ठीक है, तो चलिए कुछ नंबरों को देखते हैं:

बस संख्याओं को देखते हुए, आप सोच सकते हैं कि "वाह, एप्रोच एंगल से हटकर, कि नया चेरोकी पुराने XJ की तुलना में कहीं अधिक बेहतर है।" लेकिन जब कि कागज पर पकड़ होती है , जब आप वास्तव में दो वाहनों को सड़क पर ले जाते हैं, तो आपको यह एहसास होना शुरू हो जाता है कि वे नंबर भ्रामक हैं।

एक के लिए, केएल की ग्राउंड क्लीयरेंस एक्सजे की तुलना में बहुत अधिक है, इसका कारण यह है कि एक्सजे की ग्राउंड क्लीयरेंस को अंतर कद्दू में मापा जाता है, जो पहियों के बीच एक्सल ट्यूब पर बैठता है। और क्योंकि आप बाधाओं पर ड्राइव करने वाले हैं , न कि उन्हें स्ट्रैड करने के लिए, शायद ही कभी पकड़ा जाता है जब एक अनुभवी चालक पतवार पर होता है।

गोमांस संचरण के पार और निकास प्रणाली के अलावा, XJ के बाकी सभी को जमीन से ऊपर, अच्छी तरह से ऊपर टक दिया गया है।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया था, नई केएल चेरोकी पर, टेरा फ़र्मा के करीब बैठे अंडरबॉडी का अधिक हिस्सा है। उदाहरण के लिए, नीचे रेत का टीला लें। कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितनी बार हमने केएल को प्राप्त करने की कोशिश की, इसके कम अप्रोच कोण का मतलब है कि इसने अपने बड़े राजभाषा के सूबों को चढ़ाई पर दफन कर दिया, कम लटका हुआ पालना रेत को पहाड़ी से ऊपर धकेलने की कोशिश करता रहा, और जब यह आधा हो गया, तो के.एल. उच्च केंद्रित।

हमने उस पहाड़ी पर $ 600 XJ नहीं लिया, लेकिन एक अन्य हड्डी-स्टॉक जीप XJ ने इसे एक शॉट दिया। कैसा रहा? बिल्कुल भी परेशानी नहीं है:

लेकिन सबसे बड़ा कमजोर बिंदु पेट, पालना या प्रावरणी नहीं था; यह sills थी, जो XJ की तुलना में तीन इंच कम बैठती है। उन बच्चों ने खुद को ऑफ-रोड पार्क में घसीट लिया क्योंकि हमने पहाड़ियों और चट्टानों और चट्टानों को पार करने की कोशिश की। मैंने एक प्लास्टिक रॉकर पैनल कवर भी फाड़ा है।

मैं स्वीकार करता हूं कि रॉकर पैनल की घटना का मेरी अक्षमता के साथ कुछ भी करने से अधिक था (मैं एक बड़े बोल्डर से भाग गया), लेकिन यह कहने की आवश्यकता है कि ब्रोशर क्या कहता है, केएल की अनुपयोगी ग्राउंड क्लीयरेंस की कमी और इसके कारण इसलिए 29 डिग्री एप्रोच एंगल का मतलब था कि हमें टिप-ऑफ-रोड करना था, जबकि एक्सजे में हमने इसे दुनिया में बिना किसी चिंता के सेम दिया।

दो जीपों के आर्टिक्यूलेशन या "फ्लेक्स" का परीक्षण करने के लिए, हमने उनमें से प्रत्येक को एक रैंप ट्रैवल इंडेक्स रैंप पर उतारा, जिसे " आरटीआई रैंप " भी कहा जाता है । अपने चार पहियों में से एक को उठाने से पहले वाहन रैंप से यात्रा करता है और आधिकारिक आरटीआई मान के साथ आने के लिए इसे एक हजार से गुणा किया जाता है।

एक उच्च आरटीआई मूल्य इंगित करता है कि एक वाहन असमान इलाके में जाने पर सभी चार पहियों को रखने में बेहतर है, इस प्रकार यह कर्षण प्राप्त करने और बाधाओं पर खुद को आगे बढ़ाने की अनुमति देता है। लेकिन यह सिर्फ कर्षण के बारे में नहीं है, यह ऑफ-रोड सवारी गुणवत्ता के बारे में भी है। बहुत सारे मुखरता के साथ एक वाहन असमान इलाके में चला जाता है, जबकि एक अच्छी, चिकनी सवारी को बनाए रखने के बिना वाहन को तीटर के लिए उतारा जाता है।

उदाहरण के लिए, नीचे दी गई छवि पर एक नज़र डालें, जो नए चेरोकी को एक कोण पर एक ढलान पर प्रवेश करती हुई दिखाती है। वाहन के ढलान के साथ लगभग समानांतर होने तक यात्री-पक्ष फ्रंट टायर जमीन से दूर हो जाता है, जिस बिंदु पर सामने दाहिना टायर जमीन पर गिर जाता है। जीप एक्सजे ने एक ही बाधा डाली, लेकिन इसने पूरे टायर को पूरे समय लगाए रखा, चालक के लिए बहुत अच्छे सवारी की सवारी की।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, नए चेरोकी की निलंबन यात्रा को अधिकतम नहीं करने वाले इलाके पर, नई चेरोकी की सवारी एक्सजे की तुलना में काफी अच्छी थी।

हमें यकीन नहीं है कि हमारा आरटीआई रैंप कौन सा कोण था, लेकिन सिर्फ "नेत्रगोलक", यह 20 या 30 डिग्री प्रतीत होता है। नई केएल ने अपने रियर टायर को उठाने से पहले केवल 30 इंच की यात्रा की, और $ 600 एक्सजे ने इसे 52 के बराबर बना दिया! वे मोटे तौर पर XJ के लिए RTI मानों और KL के लिए लगभग 300 का अनुवाद करते हैं।

इसलिए, जहाँ तक आर्टिक्यूलेशन जाता है, एक्सजे जीतता है।

नई जीप चेरोकी केएल के सभी अंडरबॉडी पर स्किड प्लेट हैं। और इस टिन-प्रकार के सामान में से कोई भी नहीं। नहीं, यह वहाँ मोटी मांसल कवच है।

अपने एफसीए इंजीनियरिंग दिनों में, मुझे नए केएल को मोआब में ले जाने की खुशी थी, और उन स्किड प्लेटों ने अपने जादू का काम किया और सभी महत्वपूर्ण घटकों को नुकसान से बचाए रखा, और मुझ पर भरोसा किया , हमने उन केएल को कड़ी मेहनत से निकाल दिया

XJ को स्टीयरिंग घटकों, स्थानांतरण मामले और गैस टैंक को कवर करने वाली स्किड प्लेटों के साथ भी विकल्प दिया जा सकता है। हालांकि यह नए चेरोकी के स्किड चढ़ाना जितना व्यापक नहीं है, लेकिन इसे उतनी बुरी तरह से इसकी आवश्यकता नहीं है।

पुराने XJ के एक्सल ट्यूब और यू-जॉइंट्स वास्तव में इसे नए चेरोकी के स्वतंत्र सेटअप की तुलना में बहुत अधिक मजबूत बनाते हैं जिसमें एक्सपोज्ड हाफशाट्स और कमजोर रबर सीवी बूट होते हैं, जो फटे होने पर पानी को बियरिंग में प्रवेश करने और नष्ट करने की अनुमति देते हैं। सीवी एक्सल भी यू-जॉइंट्स की तुलना में बेहद कमजोर हैं। यह, सस्ते रॉकर पैनल कवर और प्लास्टिक के निचले प्रावरणी के साथ मिलकर जो हमेशा खरोंच से ग्रस्त हो जाता है, केएल के पुराने अंडरबॉडी स्किड-प्लेटिंग के बावजूद केएल को पुराने एक्सजे की तुलना में कम मजबूत पैकेज जैसा लगता है।

लेकिन यह देखते हुए कि हमारे XJ में इस पर शून्य स्किड प्लेट थे, हम इसे एक ड्रॉ कहेंगे।

नई केएल चेरोकी ट्रैक्शन में जीतता है, हाथ नीचे करता है। इसे रियर में एक अमेरिकन एक्सल रियर ड्राइव मॉड्यूल मिला है जिसमें एक सच्चा यांत्रिक लॉकर शामिल है जो आपको ग्रेड के सबसे कठिन भाग तक भी मिलेगा। उल्लेख करने के लिए नहीं, सामने में, केएल अपने एबीएस सिस्टम का उपयोग पहिया को कम कर्षण के साथ ब्रेक करने के लिए करता है और पहिया के साथ बिजली को पकड़ में भेजता है। जिसे ब्रेक लॉक डिफरेंशियल भी कहा जाता है, इस सेटअप ने रियर लॉकर के साथ मिलकर केएल को ढीले पहाड़ी पर्वतों पर अजेय बना दिया।

पुराने चेरोकी एक्सजे को दिन में एक सीमित पर्ची अंतर के साथ हो सकता था, लेकिन वे क्लच-आधारित थे और थोड़ी देर बाद खराब हो गए। इसके अलावा, वे एक यांत्रिक लॉकर के रूप में कहीं भी प्रभावी या मजबूत नहीं थे।

जब मैंने कुछ समर से पहले नया-नया 2014 जीप चेरोकी को मोआब में ले लिया, तो हम स्लीक-रॉक पर चढ़ गए, इसलिए मुझे अपने पतलून को आधा दर्जन बार बदलना पड़ा, इसलिए केएल कर्षण में जीत जाता है, इस तथ्य के बावजूद कि यह कभी-कभी संघर्ष करता है अपने पहियों को जमीन पर लाने के लिए।

हमने पहले से ही ऑफ-रोड गियरिंग पर एक व्याख्याता लिखा है , लेकिन मुझे सिर्फ यह कहना है: नए चेरोकी को गियरिंग पैट मिला है। इसका क्रॉल अनुपात 48: 1 है और लो-एंड ग्रंट की कमी के कारण चार-सिलेंडर संस्करण का क्रॉल अनुपात और भी बड़ा है।

जैसा कि हमने अपने व्याख्याता में उल्लेख किया है, क्रॉल अनुपात सब कुछ नहीं है। टायर का आकार और लो एंड टॉर्क भी "ट्रैक्टिव फोर्स" समीकरण के प्रमुख तत्व हैं। और भले ही केएल का 3.2-लीटर वी 6 पुरानी कार में ग्रुन्टी पुराने चार लीटर की तुलना में अधिक उच्च परिक्रामी इंजन है, केएल ने महसूस किया कि इसमें खड़ी सामान उठने और इसे कम गति पर आत्मविश्वास से चलाने के लिए बहुत शक्ति थी। एक हवा का झोंका।

न तो वाहन को ऐसा लगा कि जमीन पर अधिक बल प्राप्त करने के लिए अधिक गियरिंग की आवश्यकता है, हालांकि हमने वास्तव में केएल के जस्ट वेट ए फ्यू सेकंड्स के लिए एक्सजे के रैखिक केबल चालित थ्रोटल प्रतिक्रिया की सराहना की, जबकि मुझे लगता है कि ड्राइव-बाय-वायर सिस्टम।

इस श्रेणी में कोई स्पष्ट विजेता नहीं।

हमारे XJ में 225 / 75R15s थे, लेकिन वे लगभग पूरी तरह से गंजे थे। (मैंने कार के लिए $ 600 का भुगतान किया, आपको क्या उम्मीद थी?) इसके बावजूद, उन्होंने किसी तरह ठीक किया।

एक नया स्टॉक जीप चेरोकी 245 / 65R17 ऑल-टेरेन टायर्स के साथ आता है जबकि एक स्टॉक XJ जिसमें अपकंट्री पैकेज 225 / 75R15 ऑल-टेरिंस था। यह नए चेरोकी के लिए 29 इंच का टायर है और पुराने XJ के लिए लगभग 28 इंच का है, हालांकि पुराने को 235 / 75R15 (लगभग 29 इंच का टायर) बिना किसी समस्या के फिट किया जा सकता है। क्या आप बिना रगड़े केएल पर एक बड़ा टायर फिट कर सकते हैं? पहिया खोलने में कितना छोटा कमरा है, इसके आधार पर यह ऐसा नहीं दिखता है।

टायर मोर्चे पर कारखाने से स्टॉक केएल की तुलना कारखाने से स्टॉक केएल से करने पर न तो वाहन को कोई महत्वपूर्ण लाभ होता है। एक नए चेरोकी के टायर की तुलना हमारे चेरोकी के गंजे-गधे के जूते से करें और नया चेरोकी पूरे दिन जीतता है।

कल्पना के किसी भी खिंचाव से न तो वाहन "बड़े" होते हैं, हालांकि नया चेरोकी एक्सजे से बड़ा लगता है और तंग स्थानों में पैंतरेबाज़ी करने के लिए बहुत कठिन है।

नया आदमी न केवल एक्सजे से 700 पाउंड अधिक वजन करता है, बल्कि यह दृश्यता बहुत खराब है, इसका मोड़ त्रिज्या व्यापक है, और उस संचरण को ड्राइव और रिवर्स के बीच स्थानांतरित करने में तीन दशक लगते हैं और बहु-बिंदु को मोड़ने में भारी दर्द होता है गधा।

KL में आगे और पीछे के दो टो पॉइंट्स हैं। XJ में एक समान वैकल्पिक सेटअप था: बम्पर के नीचे से दो हुक जूटिंग और ड्राइवर की तरफ पीठ में एक हुक, लेकिन हमारे XJ में केवल एक टो बार (एक आरवी के पीछे जीप खींचने के लिए इस्तेमाल किया गया) के प्रावधान थे, इसलिए के.एल. निश्चित रूप से इस प्रतियोगिता में बेहतर उपकरण के साथ दिखाया गया है।

केएल के टो पॉइंट्स को जबरदस्त मात्रा में बल (वाहन के दो बार के सकल वाहन भार जैसा कुछ) का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। हमने उन्हें परीक्षण के लिए रखा।

हमने जानबूझकर अपना XJ अटका नहीं लिया, लेकिन यह सिर्फ हुआ। ठीक है, एक मीठा मिट्टी का गड्ढा था और हम विरोध नहीं कर सकते थे। एक बार XJ के दफन हो जाने के बाद, हमने केएल को झुका दिया और उसे कुछ यान दिया। कुछ रनों के बाद, हमने बिना किसी मुद्दे के XJ को आउट कर दिया।

या इसलिए हमने सोचा। करीब से निरीक्षण करने पर, ऐसा लगा कि हम वास्तव में चेरोकी के रियर टो हुक को थोड़ा झुकाते हैं। मुझे उम्मीद नहीं थी कि

नए चेरोकी की सबसे बड़ी खामियों में से एक इसकी आसानी से और सस्ते में उठा लिया जाने की अक्षमता है । यह हमारे निर्णय का कारक नहीं होगा, क्योंकि हम स्टॉक एक्सजे की तुलना केएल के स्टॉक से कर रहे हैं, लेकिन बहुत सारे डाई-हार्ड के लिए, एक जीप एक प्लेटफॉर्म है । यह एक व्हीलिंग रिग के लिए एक शुरुआती बिंदु है। यह ऐसा कुछ है जिसे आप उठा सकते हैं, बड़े टायर लगा सकते हैं, री-गियर कर सकते हैं, विन जोड़ सकते हैं, आफ्टरमार्केट बम्पर जोड़ सकते हैं- आप जानते हैं, बस अपना खुद का बनाएं।

और जबकि नई चेरोकी निश्चित रूप से सक्षम आउट-ऑफ-द-बॉक्स है, जैसे कि XJ था, यह कभी भी एक वास्तविक मोआब-कुचल मशीन नहीं बन पाएगी। और यह दुख की बात है।

हमारे सभी परीक्षण के बाद, एक विजेता उभरा। जबकि नई जीप चेरोकी अच्छी है, एक निशान पर यह अपने बड़े भाई को मोमबत्ती नहीं दे सकता है।

हमारे ऑफ-रोड टेस्ट पार्क, रॉक्स और वैलीज़ की स्थितियों में, XJ को चलाना बहुत कम अनावश्यक था। सिर्फ इसलिए नहीं कि यह एक $ 600 का जानवर है, बल्कि इसलिए क्योंकि इसके आयामों ने हमें प्रावरणी, रॉकर पैनल या अंडरबॉडी को खुरचने के बारे में चिंता किए बिना असमान इलाकों और असमान इलाकों से गुजरने की अनुमति दी।

भले ही नए चेरोकी की चाल रियर ड्राइव मॉड्यूल ने हमारे खुले-अंतर एक्सजे की तुलना में बहुत बेहतर कर्षण दिया, हमारे $ 600 जीप के दृष्टिकोण कोण, ब्रेकओवर कोण, आर्टिक्यूलेशन और प्रयोग करने योग्य जमीन निकासी ने इसे बेहतर वाहन ऑफ-रोड बना दिया।

यदि हम मोआब से बाहर चट्टान पर चढ़ने की कोशिश कर रहे थे, तो केएल के कर्षण लाभ ने इसे जीत दी हो सकती है, लेकिन हमारे ऑफ-रोड पार्क में उन जैसे मिश्रित ऑफ-रोड ड्राइविंग की स्थिति में, एक्सजे हर बार बेहतर जीप है।

जबकि नई चेरोकी आराम और आधुनिक तकनीक के मामले में स्पष्ट विजेता है, यदि ऑफ-रोडिंग वह है जो आप चाहते हैं, तो अपने जीप डीलर के बजाय अपने स्थानीय क्रेग्सलिस्ट देखें।

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एक कविता

तूफान और लंगर

मैं तुम्हारा तूफान हूँ, उष्ण कटिबंधीय विक्षोभ जो अंदर घुसता है और आपको अपनी तीव्रता में तब तक रखता है जब तक आप एक बार फिर से यह नहीं जान लेते कि आप जीवित हैं। तुम मेरे लंगर हो वह जगह जो कभी नहीं फड़फड़ाती वह जगह जहां आईए हमेशा सुरक्षित रूप से बंधे रहते हैं।

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