कैसे एक कमज़ोर 'ज़ोंबी चकमा' NASCAR टीम ने इसे ट्रैक पर लाने के लिए संघर्ष किया

एमबीएम मोटरस्पोर्ट्स समूह अपने पुराने, गैर-कारखाने समर्थित डॉजेस चलाता है, जहां 2015 में वातकिंस ग्लेन इंटरनेशनल रोड कोर्स से, इस फोटो में जैसे एरोडायनामिक्स कम महत्वपूर्ण हैं - अपनी नाक की वजह से। अंदर झुकें और उस संकेत पर एक नज़र डालें। फोटो क्रेडिट: एपी फोटो / मेल इवांस

NASCAR में, और मोटरस्पोर्ट्स के बाकी हिस्सों में, शीर्ष टीमों और अंडरडॉग्स के बीच एक बड़ा अंतर है। लेकिन जब अंडरफंड की गई टीमों को पीछे की ओर दौड़ने के लिए ज्यादा ध्यान नहीं मिलता है - और पर्स के पैसे के लिए कुछ अंतराल के बाद रिटायर हो जाते हैं, तो कुछ मामलों में - परिणाम बताने की तुलना में उनके काम में अधिक काम आता है।

पिछले महीने, हमने मिड-ओहियो स्पोर्ट्स कार कोर्स में दौड़ के लिए नासकार मैदान में "ज़ोंबी" डॉजेस को कवर किया था । डॉज ने चार साल पहले खेल के लिए कारखाने का समर्थन छोड़ दिया था, लेकिन चार साल पहले से इसकी कारें, निश्चित रूप से - अभी भी रहस्यमय तरीके से इसे हर अब और फिर ग्रिड में बनाती हैं। उस कहानी ने एक टीम के साथ बातचीत की जो उन ज़ोंबी कारों को चलाता है, और यह जानने के लिए कि कैसे NASCAR प्रतियोगियों के लिए जटिल चीजें मिलती हैं, जो मेज पर बड़े पैसे नहीं ला सकते हैं।

2011 में वापस, केनी वालेस ने NASCAR.com को बताया कि उनकी एक्सफिनिटी सीरीज़- तब राष्ट्रव्यापी श्रृंखला की सबसे कम-टीम प्रत्येक रेस वीकेंड में $ 100,000 का मुकाबला कर सकती थी। हमें कोई मुश्किल संख्या नहीं मिली, लेकिन यह मानना ​​उचित है कि पिछले पांच वर्षों में लागत बढ़ गई है।

संख्याओं को देखते हुए, यह एक ऐसी टीम के लिए नंगे-न्यूनतम लागत है जो नई दौड़ कारों का निर्माण करती है और मैदान के सामने आधे भाग में चलने में सक्षम है। दूसरों के पास इतना धन उपलब्ध नहीं है। मध्य ओहियो की दौड़ में दो ज़ोंबी डॉजेस में से एक एमबीएम मोटरस्पोर्ट्स को चलाने वाली टीम उनमें से एक है, और यह नकदी के एक अंश पर चलता है जो मिड-पैक टीम भी करती है।

यह कोई रहस्य नहीं है कि बैक-मार्कर टीमें एक कमतर ऑपरेशन चलाती हैं, लेकिन अक्सर उनके प्रयासों को कम करके आंका जाता है। रेस-ट्रैक के लिए एक कम-वित्त पोषित टीम को प्राप्त करने की प्रक्रिया - और बस अपनी दुकान तक कारों को पहुंचाना - आसान से बहुत दूर है, और यह सब रेस कारों से शुरू होता है।

जब रेस कारों को सेकेंड हैंड और डिस्काउंट पर खरीदने की बात आती है, तो नौकरी एक अच्छे मेहतर को पुरस्कृत करती है। और जब मेहतर केवल सेकेंड हैंड रेस कारों में ट्रैक करने के लिए बना सकता है, तो एक दौड़ टीम का अस्तित्व केवल इस बात पर निर्भर करता है कि मेहतर कितना अच्छा है।

एमबीएम मोटरस्पोर्ट्स टीम को अपनी दौड़ कारों के लिए परिमार्जन करना पड़ता है, और यह कोई मामूली बात नहीं है कि वे कौन सी दौड़ की कारें हैं - इसलिए जब तक वे NASCAR तकनीकी निरीक्षण पास नहीं कर लेते।

एमबीएम विकास चालक और मॉन्स्टर जैम प्रतियोगी टॉड मोरे ने जलोपनिक को बताया कि एमबीएम टीम सभी चार निर्माताओं- टोयोटा, शेवरले, फोर्ड और डॉज-के मालिक है, जिनमें से प्रत्येक कार को छूट के रूप में अधिक से अधिक खरीदता है।

अगस्त में NASCAR Xfinity सीरीज की रेस मिड-ओहायो स्पोर्ट्स कार कोर्स में पैक के मोर्चे पर दिखाई देने वाली ज़ोंबी डॉज। फोटो क्रेडिट: जोनाथन मूर / गेटी इमेजेज़

उन सौदों की मांग करने के पीछे मुख्य व्यक्ति खुद सह-मालिक, कार्ल लोंग, जो दौड़ भी लगाता है। टीम किसी भी निर्माता के समर्थन के बिना चलती है जो शीर्ष टीमों के पास है, जो रेस कारों की खरीद के लिए अपने विकल्प खोलती है।

"जब कार्ल बिक्री के लिए एक कार की पाइपलाइन के माध्यम से भर में आता है या सुनता है, तो वह इसे देख लेगा," मोरे ने कहा। "यह कोई फर्क नहीं पड़ता कि निर्माता क्या है - अगर यह एक अच्छा सौदा है, तो वह इसे खरीदने जा रहा है।

“हम एक निर्माता गठबंधन होने की बाधाओं नहीं है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। हम बस उस समय के लिए सबसे अच्छा टुकड़ा हड़पने में सक्षम होना चाहते हैं। हम इसे हत्यारे मूल्य पर खरीदने जा रहे हैं, क्योंकि हमारे पास किसी निर्माता के साथ बंधे रहने के लिए धन नहीं है। ”

चूंकि चकमा ने NASCAR को वर्षों पहले छोड़ दिया था, टीम अपने डॉजेस को स्कूप करने में सक्षम थी - और इंजन समर्थन जो उनके साथ जाता है - वास्तव में हत्यारे की कीमत पर।

एमबीएम मोटरस्पोर्ट्स को टीम पेनकेक्स शिविर से अपनी चार वर्षीय डॉज रेस कारें मिलती हैं, क्योंकि पेंस्के ने स्प्रिंट कप सीरीज़ में ब्रैड केसेलोस्की के साथ 2012 के चैंपियनशिप सत्र के दौरान डोड्स को दौड़ाया था। पेंसके ने 2013 की रेस सीज़न के लिए फोर्ड पावर के लिए डॉज को गिरा दिया - स्प्रिंट कप सीरीज़ की नई जनरल -6 रेस कार के साथ पहला , जिसने कल की पिछली कार की तुलना में कहीं अधिक वास्तविक रूप से एक सड़क कार की नकल करने की कोशिश की- और बाद में दोनों को फिर से शुरू करना पड़ा। फोर्ड बैनर तले इसके स्प्रिंट कप और एक्सफ़िनिटी सीरीज़ के कार्यक्रम।

2001 में कैनसस स्पीडवे पर कैनसस लॉटरी 300, जब एक्सफ़िनिटी सीरीज़ अभी भी राष्ट्रव्यापी श्रृंखला थी। एरोडायनामिक या नहीं, उन पेनस्के रेसिंग ड्रॉडेज हमेशा ट्रैक पर अच्छे लगते थे। फोटो क्रेडिट: जेरी मार्कलैंड / स्ट्रिंगर / गेटी इमेजेज़

यह बहुत चकमा भागों और संचालन के आसपास छोड़ दिया है। स्प्रिंट कप उपकरण श्रृंखला में एक पूरी तरह से नई कार बॉडी के साथ बेकार था, लेकिन यह NASCAR की निचली श्रृंखला के लिए ऐसा नहीं था। दोनों एक्सफ़िनिटी और कैंपिंग वर्ल्ड ट्रक सीरीज़ ने रेस इंस्पेक्शन के लिए डॉज टेम्प्लेट रखे, जिसका अर्थ है कि पेंसके के सभी बचे हुए एक्सफ़िनिटी सीरीज़ ऑपरेशन अभी भी चलने में सक्षम थे।

निर्माताओं और कारखाने के समर्थन के साथ बड़ी टीमों के साथ, पेन्सके की एकमात्र पसंद अपने डॉज भागों को भारी छूट पर पेश करना था। यहीं से एमबीएम टीम का पूंजीकरण हुआ।

मोरे ने कहा, "आपके पास एक पूरा इंजन प्रोग्राम है जो पेंस्के में चला गया है।" "गया हुआ। वे किसी को भी आपूर्ति नहीं करते थे, इसलिए आपके पास इन सभी पुराने मोटर्स हैं, जो कोई भी उपयोग नहीं करना चाहता है।

"ऑपरेशन के सभी अभी भी वहाँ है, यह अभी नहीं मिला है। कार्ल ने जो किया वह एक अवसर पर उछल गया जब पेंस्के ने [डॉज] को एक अच्छे सौदे के लिए बहुत सारी सूची प्राप्त करने के लिए छोड़ दिया। ”

एक अच्छा सौदा अपनी कीमत के साथ आता है, यद्यपि। क्योंकि पेंस्के डोडेस ने एक शीर्ष-लाइन टीम की सेवा की, उन्हें हुड के तहत शक्ति मिली है। उनके पास आधुनिक वायुगतिकी नहीं है।

वहाँ, मोरे ने कहा, उनकी टीम और अन्य छोटे ऑपरेशन "अब तक पीछे हैं।"

"डॉज नाक को देखो," मोरे ने कहा। “यह मूल रूप से एक पैराशूट है। जब आप इसे टोयोटा या फोर्ड या चेवी से तुलना करते हैं तो उस कार पर जंगला अब तक इंडेंट किया जाता है। यह पुराना वायुगतिकी है। "

सड़क के पाठ्यक्रम, सुपरस्पेडवेज और छोटे ट्रैक - जैसे ऊपर चित्रित, ब्रिस्टल मोटर स्पीडवे - चकमा नाक के लिए अधिक क्षमाशील हैं। वे ज्यादातर रेस टीमों के लिए एक तुल्यकारक हैं क्योंकि हुड के तहत वायुगतिकी और शक्ति रेसिंग में बहुत बड़े कारक नहीं हैं। संक्षेप में, वे बहुत सारे पैसे समीकरण से बाहर ले जाते हैं। फोटो क्रेडिट: रॉबर्ट लेबगर / स्ट्रिंगर / गेटी इमेजेज़

कम-उन्नत वायुगतिकी होने के कारण आपके टखने में एक सिंड्रेब्लॉक के साथ ट्रैक चलाना जैसा होता है। एयरो का खेल में इतना बड़ा प्रभाव है कि मंजूर करने वाला शरीर लगातार निचले डाउनफोर्स में बदलाव का परिचय देता है और उम्मीद है कि बेहतर रेसिंग का निर्माण करेगा।

एमबीएम मोटरस्पोर्ट्स जैसी टीमों को उसी इंजन की शक्ति मिल सकती है जैसे कि ज़ोंबी डॉजेज में है और 2012 की तुलना में एयरोडायनामिक्स-अन्य निर्माताओं से, लेकिन बजट नहीं है। उन्हें पुराने उपकरण मिल गए हैं, और बाद में, उन्हें उन दौड़ के लिए रचनात्मक होना होगा जहां वायुगतिकी कोई मायने नहीं रखती है।

"महान तुल्यकारक दौड़ एमबीएम चमकता है," मोरे ने कहा। "एक रोड कोर्स, एक छोटा ट्रैक या विशेष रूप से एक सुपरस्पीडवे, जहां हम किसी और के पीछे अपनी नाक को चूस सकते हैं और इसे कोई हवा नहीं मार सकते हैं।"

उन तुल्यकारक पटरियों में 1.5-मील "कुकी कटर" रेस ट्रैक शामिल नहीं हैं, जो कि Xfx सीरीज शेड्यूल के एक तिहाई के बारे में बनाते हैं। एरोडायनामिक्स वहां महत्वपूर्ण है, और एक पुराने चकमा इसका कारण होगा।

हालांकि यह एक प्रतिबंधक-प्लेट रेस ट्रैक पर नहीं है, इन दोनों कारों के दृश्य से पता चलता है कि चकमा वायुगतिकी के पीछे के बम्पर पर गहरे संकेत के साथ कैसे हैं। आखिरकार, वायुगतिकी चार साल पुरानी है। फोटो क्रेडिट: क्रिस ग्रेथेन / गेटी इमेजेज़

निर्माता निष्ठा के बिना, जो डेटसन इंटरनेशनल स्पीडवे और टाल्देगा सुपरस्पेडवे जैसे प्रतिबंधित-प्लेट पटरियों पर NASCAR के इतने प्रारूपण को गंभीरता से लेती है- गंभीरता से, टॉयोटास टॉयोटास की मदद करते हैं, शेवर की मदद Chevys करते हैं, आपको यह विचार मिलता है- MBM चकमा हॉर्स पावर को पीछे लाने में सक्षम है। एक नाक के साथ एक टोयोटा जो हर भोजन के लिए हवा नहीं खाती है।

NASCAR ने सालों पहले अपने अग्रानुक्रम का मसौदा तैयार किया था, लेकिन हर चीज की तरह, इसके चारों ओर भी रास्ते हैं।

"यदि आप कार के एक जोड़े के सामने हैं, तो आपकी नाक पर कोई हवा नहीं है," मोरे ने कहा। “हम चार से छह इंच दूर कहने की कोशिश करते हैं, और आप अभी भी ड्राफ्टिंग करते समय टैप कर सकते हैं - बम्प, बैक ऑफ, बम्प बैक। यह वास्तव में हमारी चकमा नाक के साथ मदद करता है, इसलिए हम एक धक्का कार होने के लिए सब कुछ करते हैं। "

टेंडेम ड्राफ्टिंग, जो NASCAR के शीर्ष स्तरों में पूरी तरह से कानूनी (और बहुत लोकप्रिय) हुआ करता था। फोटो क्रेडिट: जेफ़ ज़ेलेवंस्की / गेटी इमेजेज़

लेकिन बराबर पटरियों पर भी, टीम इसे हरी झंडी दिखाने और शीर्ष स्थान पर ले जाने की उम्मीद नहीं करती है। जब NASCAR Whelen यूरो सीरीज़ के ड्राइवर एलोन डे ने कुछ हफ्ते पहले मिड-ओहियो में टीम के साथ अपनी पहली एक्सफ़िनिटी सीरीज़ शुरू की, मोरे ने कहा कि डे ने सोचा था कि यह शीर्ष 25 में खत्म होने के लिए "एक जीत की तरह" होगा।

दिन दौड़ के एक अच्छे हिस्से के लिए तीसरे स्थान पर रहा, ट्रैक पर कुछ परेशानियों के बाद 13 वें स्थान पर रहा।

मोरे ने कहा, "जब बारिश हुई तो सब कुछ बराबर हो गया।" "वह बारिश में दौड़ता है - यही वह करता है। इसलिए, मैं छह, सात, आठ और नौ साल के लिए देखा गया, और मैं उसे तीसरे स्थान पर बुला रहा हूं। मुझे पसंद है, 'यार, जाओ जाओ' उन्हें। आप स्पष्ट हैं। जाओ अगले वाले को ले आओ। '

"हम ऐसा नहीं कहते हैं। साप्ताहिक रूप से, मैं कह रहा हूं, 'नेता का आना। नेता की 10 पीठ। नेता की पाँच पीठ। नेता का आना। हम एक गोद में जा रहे हैं। ठीक है, अब हम दो गोद नीचे जा रहे हैं। ' हम शायद ही कभी अपने ड्राइवर को लीड लैप पर बुलाते हैं। यह शर्म की बात है, लेकिन यह वह स्थिति है जिसमें हम उपलब्ध धन के साथ हैं। ”

NASCAR जैसे पैसे से चलने वाले खेल में वास्तविकता है, मोरे ने कहा, "बस एक स्मार्ट आदमी और एक अच्छा ड्राइवर होने से आप शीर्ष 10 में नहीं रह सकते।" लेकिन हर बार एक समय में, यह सब एक साथ आता है।

"गंभीर रूप से कम हुए" ऑपरेशन के साथ, मोरे ने कहा कि उनकी टीम की चिंताएं प्रत्येक सप्ताहांत में NASCAR की अन्य टीमों की तुलना में बहुत अलग हैं - संक्षेप में, अलग-अलग टायर यौगिकों के प्रभाव बनाम उन टायरों के ऊपर कार लगाने के लिए पैसे ढूंढना।

लेकिन पैसा ढूंढना वहां टीम को मिलने की शुरुआत भर है।

"हमारे ड्राइवर लाइनअप लगभग हर हफ्ते बदलता है," मोरे ने कहा। “ड्राइवर कार्ल को फोन करेंगे क्योंकि उन्हें पता है कि फंडिंग एक समस्या है। यदि आपके पास एक अनुमोदित NASCAR लाइसेंस और थोड़ी सी फंडिंग है, तो हम आपके लिए एक जगह खोज लेंगे।

"तब क्या होता है [टीम का मालिक] कार्ल [लॉन्ग] सीट से हट जाएगा और सप्ताहांत के लिए क्रू प्रमुख बन जाएगा, और हम कार में एक वित्त पोषित ड्राइवर डाल देंगे। यदि हमारे पास एक ही सप्ताह में दो ड्राइवर हैं, तो दोनों कारों में फंडिंग के लिए ड्राइवर हैं। ”

मोरे ने कहा कि ड्राइवर लाइनअप में हर हफ्ते सोमवार या मंगलवार को देर से बदलाव होता है, जो कुछ दिनों के नोटिस के साथ बाकी टीम की भूमिकाओं को बदल देता है। भूमिकाओं के विषय पर, दौड़ के दौरान टायर बदलना भी क्रू सदस्यों के लिए प्राथमिक काम नहीं है।

NASCAR नेक्स्ट ड्राइवर एलोन डे, जिन्होंने मिड-ओहियो स्पोर्ट्स कार कोर्स रेस के दौरान मैदान के सामने दौड़ लगाई थी कि उन्हें लगा कि शीर्ष 25 में शीर्ष स्थान पर रहने के लिए यह "एक जीत की तरह" होगा फोटो क्रेडिट: जोनाथन मूर / गेटी इमेजेज़

उस सभी प्रयासों के बावजूद, आमतौर पर इसके फल को पकड़ने के लिए चारों ओर इंतजार करने वाले कैमरे नहीं हैं - वे लीड के लिए लड़ाई दिखाने में बहुत व्यस्त हैं। रेस के दिन के अंत में, ऑपरेशन चालू रखने के लिए घर पर पर्याप्त पैसे लेने की बात है।

"ये चालक दल के सदस्य] वे लोग हैं जो दुकान में कारों पर काम कर रहे हैं, रेस ट्रैक पर जा रहे हैं और 14 सेकंड में चार टायर और ईंधन कर रहे हैं," मोरे ने कहा। “अन्य लोग 11 में कर रहे हैं।

“हम गंभीर रूप से कमज़ोर हैं, लेकिन हमारे पास अवसर हैं। यदि हम रेस ट्रैक पर जाते हैं और हमारे पास उस सप्ताह कोई फंडिंग नहीं है, तो हम मूल रूप से पर्स के पैसे पर जीवित रहने की कोशिश कर रहे हैं, जो बहुत कठिन है। लगभग असंभव।"

मोरे उस फंडिंग के कुछ दबाव को कम करने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन उन्होंने कहा कि सफल होने के लिए उन्हें "बॉक्स के बाहर कुछ" करना होगा। चूँकि मॉन्स्टर जैम और इसके प्रायोजक बच्चे-उन्मुख होते हैं और अमेरिका की स्टॉक कारों को देखने वाली भीड़ कभी बूढ़ी होती है, मोरे को लगता है कि दोनों के साथ एक क्रॉसओवर पदोन्नति हो सकती है।

लेकिन NASCAR को चकमा की वापसी की उम्मीद के रूप में - और कंपनी से किसी भी प्रकार का निर्माता प्राप्त करना - मोरे जल्द ही किसी भी समय की उम्मीद नहीं करता है।

"अगर" चकमा] किसी के साथ संरेखित करने जा रहा है, तो यह एक बड़ा नाम होने जा रहा है, "मोरे ने कहा। "मैं यह नहीं कह रहा हूं कि वे ऐसा करने जा रहे हैं, लेकिन अगर उन्होंने किया, तो उसे फिर से पेनकेक्स बनना होगा, या इसे एक स्टीवर्ट-हास, एक हेंड्रिक होना होगा।"

चला गया, लेकिन वास्तव में नहीं गया। यह कोई मज़ा नहीं होगा। फोटो क्रेडिट: ब्रायन लॉडरमिल्क / गेटी इमेजेज़

यह पहली बार नहीं है जब डॉज ने NASCAR छोड़ा है, और एक वापसी अपनी तरह का पहला नहीं होगा। निर्माता 24 वर्षों के लिए 2001 में NASCAR में वापस आ गया , केवल एक दशक बाद ही छोड़ने के लिए।

मोरे ने कहा कि डॉज से किसी भी तरह का निर्माता मिलना "एक अच्छी कहानी होगी", लेकिन वह जानता है कि वापसी क्या होगी।

"आप जानते हैं, जब [चकमा NASCAR में लौट आया] और रे एवरनम के साथ वर्षों पहले हस्ताक्षर किए थे - बड़े नाम, चैंपियनशिप जीतने वाले चालक दल के प्रमुख, विशाल ऑपरेशन- उन्होंने इसमें एक टन पैसा डंप किया," मोरे ने कहा। “हम उसके लिए बहुत बड़े नहीं हैं। हम उनके लिए बहुत बड़े नहीं हैं। ”

बावजूद, मिड-ओहियो में एमबीएम के प्रदर्शन से पता चलता है कि छोटी टीमों में भी कुछ संभावनाएं हैं। उनके लिए यह बहुत बड़ी जीत थी।

"हमने लॉटरी जीत ली [मिड-ओहियो में]," मोरे ने कहा। “यह सिर्फ पागल है। हमारे लिए, तुल्यकारक एक आदमी की तरह था जो एलोन की तरह था जो पहिया के पीछे बहुत कुशल है, ड्राइव करना चाहता था और इसे करने का अवसर मिला।

"धन के साथ, हम फिर से ऐसा कर सकते हैं।"

इस लेख को प्रतिबिंबित करने के लिए अपडेट किया गया है कि एमबीएम मोटोसपोर्ट केवल मिड-ओहियो में एक डॉज चलाते थे।

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