जीएम ने इन दो ट्रकों को एक समान ज्वलंत मुद्दे के साथ वापस क्यों नहीं बुलाया?

पिछले हफ्ते, एक संघीय जांच की धमकी के तहत , जीएम ने संभावित खतरनाक डिजाइन समस्या के कारण बनाए गए लगभग हर हमर एच 3 को वापस बुला लिया। एक सरकारी डेटाबेस का हमारा विश्लेषण शेवरले कोलोराडो और जीएमसी कैन्यन के मालिकों से समान समस्याओं की शिकायतों को दिखाता है, दो ट्रक आग-प्रवण H3 के समान घटकों के साथ और एक ही संयंत्र में बनाए गए हैं। उन ट्रकों को भी वापस क्यों नहीं लिया गया?

जलोपनिक ने राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन वेबसाइट और ऑनलाइन मंचों में लगभग 1,200 शिकायतों के माध्यम से पता लगाया कि मालिक कोलोराडो और कैन्यन ट्रकों पर वर्षों से आग की सूचना दे रहे हैं - लेकिन अभी तक कोई याद नहीं हुआ है।

समस्या एक छोटे से घटक के इर्द-गिर्द घूमती प्रतीत होती है, जैसा कि अक्सर याद किया जाता है। Hummer H3 के मामले में, यह एक छोटी विद्युत प्रणाली है जिसमें एक कनेक्टर, एक रोकनेवाला, और हीटिंग और एयर कंडीशनिंग ब्लोअर मोटर असेंबली में ग्राउंडिंग ब्लॉक शामिल है। पूरी प्रणाली शॉर्ट आउट हो सकती है, जिससे वायरिंग हार्नेस के थोड़े से पिघलने से लेकर एक बड़ी आग तक और कार में काली भूसी छोड़ने वाली एक बड़ी आग सहित कुछ भी हो सकता है।

डेली कानबन के संपादक और ब्लूमबर्ग व्यू के योगदानकर्ता एड निडरमेयर ने पिछले हफ्ते ट्विटर पर बताया कि चेवी कोलोराडो और जीएमसी कैन्यन के कुछ मालिकों ने एक समान समस्या की सूचना दी। समस्या कितनी आम थी? ऑफ़िस ऑफ़ डिफेक्ट इन्वेस्टिगेशन डेटाबेस के हमारे विश्लेषण के अनुसार, लगभग 70 मालिकों ने आग की सूचना दी, जिसे वे हीटिंग और कूलिंग सिस्टम से संबंधित मानते हैं।

समस्या को पहली बार में याद करना आसान हो सकता है। यह एक फीका पड़ा हुआ रोकनेवाला से ज्यादा गंभीर कुछ भी नहीं लग सकता है, जैसा कि डैन मिलर द्वारा हमें प्रदान की गई इस तस्वीर में है। मिलर ने अपने चेवी कोलोराडो में प्रतिरोधी आग लगने के बाद, सरकार के सड़क सुरक्षा नियामक एनएचटीएसए को अपनी शिकायत दर्ज की।

H3 रिकॉल के लिए अपनी घोषणा में, GM ने कहा कि समस्या ड्राइवरों द्वारा "उच्च और मध्यम-उच्च गति" पर अपने ब्लोअर का उपयोग करने के कारण अधिक गरम होने से उत्पन्न होती है। लेकिन मुद्दा दूसरी दिशा में भी चलता है। उच्च सेटिंग्स पर अपने ब्लोअर का उपयोग करने वाले ड्राइवर आंशिक रूप से ओवरहीटिंग की समस्या का परिणाम प्रतीत होते हैं, न कि केवल एक कारण। पैटर्न, जैसा कि कई हमर मालिकों ने अपनी एनएचटीएसए शिकायतों में संबंधित किया है, यह है कि सिस्टम क्रम में छोटा हो जाता है। सबसे पहले, प्रारंभिक प्रशंसक सेटिंग बाहर जाती है, फिर दूसरी, फिर तीसरी और अंत में चौथी।

और तब तुम्हारे हाथ में आग लग सकती है।

जैसा कि हमने कल देखा, जनरल मोटर्स वास्तव में काफी समय से H3 में समस्या के बारे में जानती है। हम ठीक-ठीक यह नहीं बता सकते कि कंपनी कब जागरूक हुई, लेकिन हम यह पता लगा सकते हैं कि एनएचटीएसए में पहली शिकायत कब आई। वह पहली शिकायत सितंबर 2008 में आई थी, और यह संक्षिप्त थी:

वहीं से शिकायतें बढ़ती गईं। उनमें से कई सर्वथा कष्टदायक थे, जिसमें एक ड्राइवर भी शामिल था जिसने अपने Hummer H3 को पूरी तरह से जमीन पर जलते देखा और फिर दरवाजे भी नहीं खोल सका।

अकेले 2006 मॉडल वर्ष के लिए, समान, सुलगने वाले घटक से जुड़ी 41 शिकायतें थीं। यह कुल २०४ शिकायतों में से है, या २० प्रतिशत।

अनुपात बहुत अधिक होगा यदि हम एनएचटीएसए को कई बेकार और क्षुद्र शिकायतों को फेंक देते हैं, जैसे कि वह व्यक्ति जो चिल्लाता है कि हुड पर थोड़ा सा क्रोम है जो कभी-कभी सूरज को थोड़ा बहुत उज्ज्वल रूप से दर्शाता है।

लेकिन प्रतिरोधी आग के बारे में एनएचटीएसए की कई शिकायतें ध्यान देती हैं कि समस्या स्पष्ट रूप से व्यापक थी और एक ही वाहन पर कई बार हुई थी। एक रिपोर्ट में लिखा है: "तकनीशियन" - संभवतः एक जीएम डीलरशिप पर - "मुझे सूचित किया कि इन वाहनों के साथ अक्सर ऐसा होता है और उन्हें समझ में नहीं आता कि कोई रिकॉल क्यों नहीं है।" ड्राइवर अंत तक लगभग निराश लगता है।

और यहां तक ​​​​कि अगर तकनीशियनों ने अपनी प्रबंधन श्रृंखला के मुद्दों को पारित नहीं किया था, तो जीएम के कॉर्पोरेट मुख्यालय को निश्चित रूप से कम से कम एक बार हथौड़ा में इस मुद्दे के बारे में सूचित किया गया था, एक अन्य शिकायत के अनुसार:

जीएम ने अंततः पिछले जनवरी में इस मुद्दे के एनएचटीएसए को हमर के साथ अधिसूचित किया, लेकिन एनएचटीएसए का आरोप है कि उस समय, जीएम या तो शिकायतों की संख्या को "गलत" कर रहे थे, या किसी तरह उनकी संख्या से अनजान थे। अगले छह महीनों में, एनएचटीएसए के अधिकारियों ने निर्धारित किया कि समस्या वास्तव में बहुत बड़ी थी। उन्होंने औपचारिक जांच शुरू करने की धमकी दी जब तक कि जीएम ने वापस बुलाना शुरू नहीं किया।

लेकिन एनएचटीएसए को जिस चीज को खोजने में छह महीने लगे, उसमें हमें केवल दो दिन लगे। और उन दो दिनों में हमने यह भी देखा कि HVAC से संबंधित आग की समस्या केवल Hummer H3 को प्रभावित नहीं कर रही है। ग्राहकों की शिकायतों को देखते हुए यह दो पिकअप ट्रक, चेवी कोलोराडो और जीएमसी कैन्यन को भी प्रभावित कर रहा है।

H3, कोलोराडो और कैन्यन सभी एक जैसे वाहन हैं। वे सभी एक ही यांत्रिक आधार पर बनाए गए थे। उन्होंने एक ही ट्रांसमिशन और इंजन का इस्तेमाल किया। वे सभी एक ही श्रेवेपोर्ट, लुइसियाना, संयंत्र में बनाए गए थे (जो अब जीएम से संबंधित नहीं है लेकिन अब एलियो तिपहिया उत्पादन की आशान्वित साइट है )।

फिर भी कोलोराडो और कैन्यन को वापस नहीं लिया गया है। उनमें से सैकड़ों हजारों अभी भी सड़क पर हैं- कंपनी ने अकेले 2005 में लगभग 160,000 कोलोराडो ट्रक बेचे।

अभी, वे सभी गर्मी के चरम के दौरान चल रहे हैं, जब एयर कंडीशनिंग का उपयोग करने की सबसे अधिक संभावना है। कोलोराडो और कैन्यन जुड़वाँ के बारे में शिकायतों की आगे की खोज में पिघले हुए तार, धूम्रपान के घटक और बड़ी आग का पता चलता है। और संभावित रूप से और भी अधिक हानिकारक, यह समस्या कोलोराडो में पहले भी शुरू हो गई थी, जैसा कि हमर एच 3 में हुआ था।

मार्च 2007 में एक घटना से आग लगने का उल्लेख करने वाली पहली शिकायत:

और शिकायतें चलती रहीं। एक ने समस्या को "पुरानी" कहा, यह सुझाव देते हुए कि एनएचटीएसए रिपोर्ट केवल मुद्दे के दायरे में संकेत देती है।

खराबी और आग भी हमर एच 3 में लोगों की नकल करते हुए दिखाई दिए, जिसमें आग तक की विफलताओं का एक ही क्रम था।

हमर H3 की तरह, यह केवल गूंगा ड्राइवरों का मुद्दा नहीं था जो लगातार अपने प्रशंसकों को उच्चतम गति से चला रहे थे, या एक चालक द्वारा क्रमिक रूप से बिजली के शॉर्ट्स का अनुभव करने की एक अलग घटना थी:

और दूसरा, जैसा कि एक कोलोराडो मालिक ने हमें ईमेल किया था:

ये सभी शिकायतें Hummer H3 की तरह ही बार-बार सुनाई देती हैं। और फिर भी जीएम ने अभी भी किसी भी तरह के रिकॉल को जारी नहीं किया था, जो कि बहुत ही समान हमर पर लागू किया गया था।

शिकायतें 2004 के मॉडल ट्रकों से शुरू होती हैं, जिस वर्ष कोलोरैडोस और कैन्यन बिक्री पर गए थे। मजे की बात है, हालांकि, वे सभी 2008 के बाद निर्मित ट्रकों के साथ बंद हो गए हैं (हमर एच 3 के लिए उत्पादन 2009 के आसपास बंद हो गया था क्योंकि ब्रांड को बंद कर दिया गया था)।

यह एक सांख्यिकीय विसंगति हो सकती है। यह इसलिए भी हो सकता है क्योंकि जीएम ने देखा कि एक समस्या थी और घटक की अदला-बदली की, ठीक उसी तरह जैसे कंपनी पर शेवरले कोबाल्ट और अन्य छोटी कारों में पाए जाने वाले दोषपूर्ण इग्निशन स्विच के साथ किया गया था । उस दोष के परिणामस्वरूप अविश्वसनीय रूप से तनावपूर्ण कांग्रेस की सुनवाई , मुकदमे , अमेरिकी न्याय विभाग की जांच , और बड़े पैमाने पर याद किया गया।

हम वास्तव में नहीं जानते। जब हमने जीएम से इसके बारे में पूछा, तो कंपनी के एक प्रवक्ता ने हमें बताया कि वह सुरक्षा नियामकों के साथ अपने व्यवहार के बारे में कोई जानकारी नहीं देता है।

"जीएम नियमित रूप से एनएचटीएसए के साथ खुली जांच पर चर्चा करते हैं," प्रवक्ता ने कहा, "और हम उन चर्चाओं की प्रकृति की विशेषता नहीं रखते हैं।"

शीर्ष ग्राफिक क्रेडिट जेसन टोर्चिंस्की

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