I Took A Harley-Davidson LiveWire On A Road Trip And Everything Went Just Fine

A few months ago I took a Harley-Davidson LiveWire electric motorcycle on a reasonably lengthy road trip from Carson, California to my home in Reno, Nevada. That one didn’t go so well , and I really only have myself to blame. The bike did more or less what it was supposed to do, but it was the loose nut attached to the handlebars (that would be me) who screwed it all up. I felt like I owed the bike a second chance to prove itself, taking everything I had learned and working with the LiveWire to make it happen.

इस बार सब कुछ ठीक हो गया! खैर, सब कुछ ठीक हो गया। ईवी मोटरसाइकिल पर लंबी दूरी की यात्रा अभी भी गधे में एक तरह का दर्द है, और चार्जिंग बुनियादी ढांचे अभी भी कुछ काम का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन शुक्र है कि प्रगति की जा रही है। बस नवंबर और फरवरी के बीच का अंतर मैंने अपने मार्ग पर स्थापित कई और चार्जर्स पर ध्यान दिया, जिससे यात्रा आसान हो गई। आइए यात्रा के समय के माध्यम से देखें कि हमें क्या बेहतर करने की आवश्यकता है?

मैंने रेनो, एनवी में सोमवार की सुबह लगभग 8 बजे सूरज उगने के बाद एक फुल चार्ज के साथ घर छोड़ा। मैंने पहले चरण में टेम्पों को 15 डिग्री से कम देखा, और मार्ग ज्यादातर कठिन था, इसलिए मैंने इसे केवल 54 मील की दूरी पर रूढ़िवादी होने के लिए छोटा कर दिया। नवंबर में मेरी पिछली यात्रा के साथ, मेरा पहला पड़ाव वह था जिसने सबसे अधिक अड़चन पैदा की।

I-80 पर शेल के पीछे ईवी गो स्टेशन स्पष्ट रूप से एक कमबख्त आपदा थी। न केवल स्टेशन को बर्फ की दीवार के नीचे दफनाया गया था, बल्कि वहाँ कई हजार पाउंड बर्फ अनिश्चित रूप से लटके हुए थे ओवरहेड। अगर मैं जाने के लिए तय कर रहा हूं, तो यह बताने की जरूरत नहीं है कि मैं कितना मरा हुआ हूं। जोखिम लेने के बाद, मुझे बर्फ से मोटी डीसी फास्ट केबल को ढोना पड़ा, जिसे पूरा करने के लिए मेरी ताकत का एक अच्छा हिस्सा लिया। मैंने पहले दाईं ओर स्टेशन की कोशिश की, और यह बाइक से जुड़ा लेकिन कोई भी रस नहीं देगा। बाईं ओर स्टेशन में प्लगिंग की प्रक्रिया में, मैंने देखा कि केबल का प्लग-एंड अलग हो गया था और अंदर कुछ तारों को उजागर किया था। न केवल वहाँ एक संभावित शॉक जोखिम है, लेकिन एक बार बाइक में प्लग करने के बाद यह कनेक्टर को क्लिप नहीं करेगा, इसलिए बाइक और चार्जर हैंडशेक को पूरा नहीं कर सकता है।

यह ईवी चार्जिंग स्टेशन कंपनियों के लिए एक सीखने का अवसर है। एक बात के लिए, इन स्टेशनों को न केवल स्टेशन के लिए ओवरहेड कवरेज की आवश्यकता है, बल्कि खड़ी कार के लिए भी। वहाँ एक कारण गैस स्टेशनों दशकों के लिए canopies पड़ा है, और यह आमतौर पर मौसम से संबंधित है। विशेष रूप से समुद्र तल से 6,000 फीट से अधिक क्षेत्र में, आपके चार्जर को दफनाने के लिए बर्फ का कोई बहाना नहीं है। मैं पूरी तरह से सक्षम मानव हूं, लेकिन इस स्टेशन को "विकलांग पहुंच" के रूप में चिह्नित किया गया था जो पूरी तरह से बेतुका है।

शुक्र है कि मेरे पास बहुत सी सीमाएं बची थीं, इसलिए मैंने हाईवे के नीचे से एक चेजपाइंट स्टेशन के लिए कुछ रास्ते भर दिए। फिर से चार्जिंग केबल को बर्फ के पैरों के नीचे दबा दिया गया था, लेकिन इस बार कम से कम पार्किंग स्थल के सामने सफेद सामान साफ ​​कर दिया गया था और मुझे इसके लिए उचित सुविधा मिल सकती थी। मुझे चार्जप्वाइंट ऐप पसंद है और इसका उपयोग करना कितना आसान है, लेकिन अपनी कार या मोटरसाइकिल चाल को बनाने के लिए एक स्मार्ट फोन को अनिवार्य करना एक कदम दूर है। लोग अमेरिका के कामकाजी गरीबों को पीछे छोड़ते हुए इलेक्ट्रिक कार पुश के बारे में बात करते हैं, लेकिन मुझे लगता है कि वाहनों के मूल्य निर्धारण की तुलना में यह एक गहरी खाई हो सकती है।

अगला स्टेशन जिसका मैंने उपयोग किया, वह था रॉक्रिन, कैलिफ़ोर्निया में विद्युतीकृत अमेरिका। एक बार पहाड़ों के नीचे से मैं थोड़ा गर्म होने लगा था और कुछ परतों को अपने बैग में बहा दिया था। लाइववायर पर मेरे आखिरी रन के बाद से ईए के चार्जर हार्डवेयर में सुधार हुआ है, क्योंकि इस बार इसने मेरे फोन के साथ अच्छा व्यवहार किया है। लेकिन महत्वपूर्ण रूप से, इस पर क्रेडिट कार्ड रीडर का अधिकार है, इसलिए यदि आपका फोन मर जाता है या आप अभी भी एक गैर-स्मार्ट डिवाइस का उपयोग करते हैं, तो आप बस अपना वीज़ा स्वाइप कर सकते हैं। साथ ही वे सिर्फ कूल दिखते हैं।

यह सभी तरह से कैलिफ़ोर्निया की रीढ़ की हड्डी से नीचे की ओर था, जो कि बटनविल्लो में रात के लिए मेरे अंतिम पड़ाव पर था। एक सामान्य मोटरसाइकिल पर, यह एक दिन की यात्रा होती। अगर मैं वास्तव में खुद को धक्का दे देता, तो शायद मैं एक दिन में बना सकता था, लेकिन मैं अंधेरे के बाद अपने घंटों की सवारी को सीमित करना चाहता था और इत्मीनान से और मजेदार सवारी करना चाहता था । मैंने उस पहले दिन में इसे लगभग 425 मील बनाया था।

यात्रा पर एक छोटी सी हिचकी मेरे पेनल्टी स्टॉप पर हुई। प्रश्न में चार्जर एक CalTrans सुविधा पर आधारित एक मुफ्त CalTrans चार्जर था। दुर्भाग्य से, यह अंधेरे के बाद अच्छी तरह से था और राजमार्ग से तीन मील की दूरी पर एक बहुत ही खुले और अक्षम क्षेत्र में रखा गया था। मैं 6'2 ", 300 पाउंड का हूं , और हार्ले की सवारी करता हूं, इसलिए ज्यादातर लोग शायद मेरे साथ बकवास नहीं करेंगे, लेकिन एक अवसरवादी नीर-डो एक एकल यात्री को चुपचाप अपने बोल्ट या क्या चार्ज करने का शिकार कर सकता है- हैव यू 1-1 अगर चीजों को नाशपाती के आकार का मिलता है।

बटनविल्लो निकास ने शुक्र है कि मेरे होटल से सड़क के पार एक अच्छा चार्जपॉइंट स्टेशन था , इसलिए मैंने प्लग इन किया जबकि मैंने चेक किया, अनपैक किया, और अपने कमरे में स्थापित किया, फिर एक घंटे बाद पूरी तरह से चार्ज बाइक लेने के लिए वापस चला गया। अब तक के सबसे कठिन गद्दे के बावजूद , मैं उस रात एक बच्चे की तरह सोया था।

अगली सुबह मैंने बटनविलो से छलांग लगाई। लेबे में चार्जप्वाइंट स्टेशन वह था जो नवंबर में मेरे सभी अवरोध का कारण था, क्योंकि एक बार जब मैं मृत बाइक को फिर से चालू करने और चार्ज करने में कामयाब रहा , तो डीसी फास्ट स्टेशन ने मुझ पर बिस्तर छोड़ने का फैसला किया, मुझे मूल रूप से छोड़ दिया। एक और 90 मिनट के लिए छोड़ दिया, जबकि मैं शहर में अतिरिक्त धीमी L2 चार्जर के लिए इंतजार कर रहा था ताकि मुझे राजमार्ग से दस मील नीचे बनाने के लिए पर्याप्त रस मिले ।

उस चार्जर के साथ मेरा दूसरा दौर पहले की तरह ही चला। किसी कारण से लेबे में यह विशिष्ट चार्जर इस बाइक से कनेक्ट नहीं करना चाहता है। दोनों उदाहरणों में, इसमें लगभग तीन मिनट का प्लग और चार्ज किया गया, जिससे फॉल्ट करने और बंद होने से पहले 1 kWh पावर या लगभग 6 मील की दूरी तय की गई। अनप्लगिंग, साइन इन करना, पूर्व-भुगतान करना और वापस प्लग करना दोनों प्रणालियों को फिर से बात करने की अनुमति देता है, लेकिन इस बार एक kWh के केवल दसवें हिस्से के लिए। एक तीसरी कोशिश ने चार्जर को सिस्टम फॉल्ट में डाल दिया और यह अपने आप बंद हो गया। एक ही सटीक समस्या, चार्जप्वाइंट की रिपोर्ट के बावजूद कि स्टेशन "निश्चित" हो गया था और अन्य उपयोगकर्ता इस बीच में प्लग कर रहे थे।

पिछले नवंबर के विपरीत, हालांकि, राजमार्ग के आराम क्षेत्र में सिर्फ दो मील दूर एक बेहद सुविधाजनक नगरपालिका चार्जिंग स्टेशन था। मैं वहाँ पर गया, खामियों को दूर किया, और पूरी यात्रा वापस कर दी। मुफ्त में, कम नहीं!

दूसरे दिन मुझे वापस पूर्व की ओर ले गए, क्योंकि मैं टेम्कुला के प्यारे इनलैंड साम्राज्य शहर के लिए गया था। टेम्कुला में मेरे व्यवसाय के आयोजित होने के बाद एक और त्वरित यात्रा , मुझे हार्ले को बाइक देने के लिए कार्सन में वापस जाते हुए देखा गया65 मील दौड़ें, 40 मिनट के रस-अप के लिए 80 प्रतिशत तक रुकें, दूसरा 65 मील दौड़ें। अधिकांश यात्रा बिल्कुल यही थी। अगर यह थोड़ा धीमा चल रहा था, तो यह असमान था।

जैसा कि मैं पहले से ही अच्छी तरह से जानता हूं, लाइववायर हाईवे क्रूजिंग के लिए नहीं बनाया गया था। ख़ासकर काठी में अपने जैसे बड़े सज्जन के साथ नहीं। मैं एक निमित्ज़ श्रेणी के विमान वाहक के व्यापक पक्ष के रूप में वायुगतिकीय के बारे में हूं, और लगभग घने के रूप में। कहा जा रहा है कि कुछ चार्जिंग स्टेशन की छोटी-मोटी गड़बड़ियों से अलग, जो मंदी के कारण हुईं, लेकिन ठहराव नहीं, यह सवारी मेरे पिछले लंबे समय के प्रयास की तुलना में समस्या-मुक्त के बहुत करीब थी।

यदि आप जल्दी में नहीं हैं, तो यह आपको वहां पहुंचा देगा। यह एक बिटवाइट यात्रा थी, क्योंकि इसका मतलब था कि मुझे अपनी पसंदीदा ऋणदाता मोटरसाइकिल वापस देनी होगी। न केवल यह एक अविश्वसनीय घाटी धावक था, लेकिन यह एक उत्कृष्ट दैनिक कम्यूटर था। यदि आप इसे एक दिन में 400 मील से अधिक जाने में सक्षम होने की उम्मीद नहीं करते हैं, और आप मौजूदा चार्ज नेटवर्क की सीमाओं को जानते हैं, तो आप सापेक्ष शांति में अधिकांश स्थान प्राप्त कर सकते हैं।

दिलचस्प बात यह है कि यह बाइक अब तक की सबसे चर्चित चीज थी। मेरे पास और अजनबी थे जो मुझसे इसके बारे में पूछने के लिए चार्जिंग स्टेशनों पर कुछ और करने के लिए आए थे। यहां तक ​​कि जिन लोगों के पास इलेक्ट्रिक कार है, वे नहीं जानते थे कि इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल मौजूद है। मुझे आशा है कि अधिक लोग उनके बारे में जानेंगे, क्योंकि वे असाधारण मज़ेदार हैं।

1 फरवरी से 5 फरवरी तक की इस यात्रा में लगभग 1050 मील की यात्रा थी , मैंने ईवी गो को $ 44.79 का भुगतान किया, चार्जेपॉइंट को $ 27.29 का और इलेक्ट्रिफ़िक अमेरिका को 13.76 डॉलर का भुगतान मिला। यह $ 85.84 या लगभग 8 सेंट प्रति मील तक का योग है। यह कम या ज्यादा है कि मैंने SoCal से एक बैगर बाइक घर की सवारी करने के लिए भुगतान किया जो प्रति गैलन 40 मील की दूरी पर शर्मीली हो रही थी। कुछ फास्ट चार्जर्स दूसरों की तुलना में अधिक महंगे हैं, लेकिन यदि आप इसे एक शहर की बाइक के रूप में उपयोग कर रहे हैं, तो घर पर चार्ज करना व्यावहारिक रूप से मुफ्त है। मैं अपने घर की बिजली पर लगभग 1.50 डॉलर में इस मोटरसाइकिल को चार्ज कर सकता हूं, और मुफ्त में सौर चार्ज उत्पन्न कर सकता हूं।

तो, नहीं, एक लाइववायर क्रॉस-कंट्री राइड पर लेने के लिए आदर्श बाइक नहीं है। लेकिन एक चुटकी में, सही बुनियादी ढांचे और मार्ग को देखते हुए, यह कर सकता है।

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