हाई-डाउनफोर्स एनएएससीएआर रूल्स पैकेज एक डंपस्टर फायर ऑफ अवेयरनेस है

बेहद शुद्ध दौड़ जिसे 2015 प्योर मिशिगन 400 के नाम से जाना जाता है, डंपस्टर फायर थी। कृपया अग्निशामकों को भेजें, और हमें इस विशेष उच्च-डाउनफोर्स नियम पैकेज के बारे में कभी भी बात न करें। अग्रिम में धन्यवाद।

आप में से जो इस सीजन में NASCAR पर अतिरिक्त ध्यान दे रहे हैं, उन्होंने देखा है कि वे कारों पर वायुगतिकी के साथ छेड़छाड़ करते हैं। क्यों? NASCAR ने देखा कि निचले डाउनफोर्स, लोअर हॉर्सपावर 2015 कारों में पिछले वर्षों की कारों की तुलना में अधिक कॉर्नरिंग गति और कम हरी-झंडी पास थी। इसलिए, इस सीजन के समाप्त होने के बाद 2016 के लिए नियोजित परिवर्तनों में सही कूदने के बजाय, उन्होंने पहले 2015 के मौसम के दौरान अन्य परिवर्तनों का परीक्षण करने का विकल्प चुना।

2015 में किए गए सभी परिवर्तनों और 2016 के लिए योजना बनाई गई थी जिसका उद्देश्य मध्यवर्ती स्पीडवे पर रेसिंग में सुधार करना था - आमतौर पर एक से दो मील की लंबाई के बीच।

केंटकी ने एक नया कम-डाउनफोर्स नियम पैकेज (ऊपर चित्रित) चलाया जो कुछ बहुत बढ़िया रेसिंग का उत्पादन करता था । यह एक काफी महत्वपूर्ण वायुगतिकीय परिवर्तन था, जैसा कि NASCAR ने पुष्टि की कि पैकेज पूरे 1,000 पाउंड कम डाउनफोर्स के लिए अच्छा था।

जो ड्राइवर अधिक मुश्किल से निपटने वाली कारों को चलाने में बेहतर थे, वे पैक के मोर्चे पर बने रहे, और चूंकि कारों को नियंत्रण में रखने के लिए अधिक कौशल लिया, इसलिए विशाल पैक नहीं बने। मैदान में साफ-सुथरे चूंचे थे। इसमें सबसे आगे होने का कौशल था।

कई पास कोनों में भी होते हैं, यही कारण है कि कॉर्नरिंग गति कम करना कुछ ऐसा है जिसे NASCAR देखना चाहता था। गति में कॉर्नरिंग ने एक निश्चित मात्रा में चालाकी ली, और जिन्होंने इसे अच्छी तरह से किया वे स्वाभाविक रूप से सामने समाप्त हो गए।

लोअर डाउनफोर्स का मतलब यह भी था कि पास करना कोई बड़ी बात नहीं थी। आप के सामने आदमी की तुलना में तेज़? ठंडा। आपके रास्ते में खड़े एक एरोडायनामिक मुद्दे का उतना बड़ा हिस्सा नहीं है कि आपको इसके लिए लड़ने का फैसला करना चाहिए।

ऐसा लगता है कि केंटकी नियमों के पैकेज पर प्रशंसा की निकट-सार्वभौमिक भावनाओं को ढेर करने वाले ड्राइवरों के अनुसार काम किया है।

ड्राइवर कार्ल एडवर्ड्स ने एसबी नेशन को बताया, '' केंटकी में उस दौड़ में मुझे ज्यादा मज़ा आया और मैंने सालों में किसी भी मील (आधे) ट्रैक पर किया । “मेरे लिए, अगर कुछ अच्छा है, तो बेहतर है। हमें अपनी राय में उस रास्ते को जारी रखना चाहिए। ”

कारों को नियंत्रित करना कठिन था! एडवर्ड्स ने प्रशंसा की कि कैसे उन्हें मजबूर किया गया था, स्लाइड को नियंत्रित करने और ड्राइवर के रूप में अधिक सक्रिय भूमिका निभाने के लिए, और वह केवल एक ही नहीं था। काइल बुस्च ने एसबी नेशन को यह भी बताया कि कैसे वह जॉय लोगानो के आसपास जीत के लिए एक पास बनाना पसंद करते थे जो कि लॉगानो की कार से निकलने वाली गंदी हवा से प्रभावित नहीं था।

हैमलिन ने एसबी नेशन से कहा, "यह रेस कार ड्राइविंग के बारे में सब कुछ है" । "मुझे लगता है कि अब यह चालक और चालक दल के प्रमुख के हाथों में वापस आ गया है ताकि वे अपनी कार को संभाल सकें जैसे कि यह माना जाता है। दुकान में सबसे तेज कारों का निर्माण करने वाले हथियारों की दौड़ ही नहीं। ”

केंटकी में रेसिंग के बारे में अधिकांश महत्वपूर्ण टिप्पणियां टायर के बारे में थीं , जो कम डाउनफोर्स पैकेज के साथ काम करने के लिए नहीं बनाई गई थीं। NASCAR को उम्मीद है कि यह मुद्दा अगली बार जब वे अगले महीने डार्लिंगटन रेसवे में लो डाउनफोर्स कॉन्सेप्ट का परीक्षण करेंगे, तब हल हो जाएगा। एक थोड़ा अलग कम निम्नबल हवाई पैकेज एक grippier टायर इसके साथ साथ जाने के लिए के साथ Darlington में पहली बार प्रवेश के लिए निर्धारित है। मैं हमारे नए कम-हवाई-भरोसेमंद ओवरलोडर्स का स्वागत करता हूं।

इस वर्ष के अंत में रिचमंड इंटरनेशनल रेसवे पर नए टायरों (और टायरों) का भी परीक्षण किया जाएगा, भले ही 2015 की सामान्य कल्पना से वायुगतिकी में कोई बदलाव नहीं हुआ हो।

दूसरी ओर, इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे और मिशिगन इंटरनेशनल स्पीडवे में वृद्धि हुई डाउनफोर्स के लिए परीक्षण बेड थे (जैसा कि ऊपर मिशिगन में चित्रित किया गया है)। एसबी नेशन के अनुसार, सिद्धांत यह था कि उच्च डाउनफोर्स उन मध्यवर्ती पटरियों पर प्रारूपण और पैक्स को प्रोत्साहित करेगा, जैसे कि यह डेटोना और तल्लाडेगा जैसी सुपरस्पेडवे पटरियों पर होता है।

काफी स्पष्ट रूप से, यह एक फ्लॉप थी। दोनों उच्च downforce दौड़ बल्कि सुस्त थे।

सुपरस्पेडवेज पर रेसिंग की शैली पहले स्थान पर अनुकरण करने लायक थी, तो ड्राइवर भी निश्चित नहीं थे। कार्ल एडवर्ड्स ने एसबी नेशन से कहा :

सुपरटनपेड-स्टाइल पैक रेसिंग डेटोना में एक घटना के बाद जांच के दायरे में आ गई , जहां एक बड़ी मलबे ने एक कार को स्टैंड की ओर भेजा, इस प्रक्रिया में प्रशंसकों को घायल कर दिया। बंद, अराजक रेसिंग अच्छा है, लेकिन बड़े पैमाने पर पैक जो कि प्रतिबंधक प्लेट दौड़ के दौरान होता है।

इसके अलावा, केंटकी के कम डाउनफोर्स टेस्ट से पता चला कि आप विशाल पैक्स फॉर्म के बिना स्थिति के लिए जूझ रही कारों को प्राप्त कर सकते हैं, जो न केवल सुरक्षित है, बल्कि यह देखने के लिए अधिक मजेदार है कि रेसिंग ड्राइवर कौशल पर अधिक निर्भर करती है, जो कृत्रिम रूप से ट्रैक पर कारों को एक साथ टकराती है। (जैसे कि एक प्रतिबंधक प्लेट)। लक्ष्य एक ऐसी कार होनी चाहिए जो ड्राइव करने के लिए कठिन हो, न कि आसान हो।

एसबी नेशन ने बताया कि ज्यादातर ट्रैक इंडियानापोलिस में उच्च डाउनफोर्स किट के साथ फ्लैट से बाहर बिताए गए थे - जो सुपरस्पेडवे दौड़ की एक और विशेषता है, जिससे कई प्रशंसक और ड्राइवर नफरत करते हैं। यदि कारों को उस बिंदु तक सीमित कर दिया जाता है, जहां लगभग हर कोई उन्हें उतनी ही तेजी से चला सकता है जितना कि वे जाने में सक्षम हैं, तो यह कहना मुश्किल है कि दौड़ शीर्ष-स्तरीय स्टॉक कार प्रतिभा का प्रदर्शन है जो इसे होना चाहिए।

ओवल पर NASCAR देखने की खुशी का एक हिस्सा यह तथ्य है कि पास अक्सर आते हैं और रेसिंग काफी करीब है। वे एक-दूसरे की जगह में मिलते हैं। कारों का समान रूप से मिलान किया जाता है और जितने भी महान ड्राइवर हैं वे जीत सकते हैं। आमतौर पर यह बताने का कोई तरीका नहीं है कि कौन विजेता बहुत अंत तक रहेगा। कारों को देखना एक ही जगह पर चार-चार मुड़ने वाली कॉनगा लाइन में बदल जाता है, जहां से गुजरने के लिए ज्यादातर प्रशंसक धुन के ठीक विपरीत होते हैं। यह सुस्त है।

कल, मैंने देखा कि एक ट्रैक बनाने के लिए कारों को ट्रैक पर अन्य कारों के चारों ओर अतिरिक्त विस्तृत, बस साफ-सुथरी, बिना हवा वाली हवा मिल रही थी। एरोडायनामिक बिट्स को ठीक से काम करने के लिए स्वच्छ हवा की आवश्यकता होती है, और मिशिगन का पैकेज विशेष रूप से इसके बारे में बहुत छोटा लग रहा था। अन्य ड्राफ्ट-खुश पटरियों पर होने वाली गुलेलशॉट पास यहां नहीं हो रहे थे। वहाँ बहुत सारे पास नहीं थे। उल्टा यह था कि बोलने के लिए बहुत सारे क्रैश नहीं थे, लेकिन कारों को भी साइड से नहीं मिला, जैसा कि वे अन्य पटरियों पर करते हैं। एक कताई चालक उसके साथ क्या लेने जा रहा था, हवा?

निश्चित रूप से नकारात्मक पक्ष यह था कि ऐसा बहुत कम हुआ था। केंसेथ ने पोल पर शुरुआत की और 200 लैप्स के एक बेतुके 146 का नेतृत्व किया। उनकी मुख्य प्रतियोगिता ऑस्टिन डिलन से थोड़ी अलग रणनीति पर चल रही थी, और जब भी कार फिर से शुरू करने के लिए एक साथ खड़ी हो जाती थी, तो केंसथ अब भी नो-मैन्स लैंड में सत्ता छोड़ सकता था। रेस्टार्ट्स उत्तेजना के एकमात्र क्षण की तरह लग रहा था।

ड्राइवर डेनी हैमलिन ने दौड़ के बाद ईएसपीएन को बताया, "लीड कार को इस [पैकेज] के साथ इतना बड़ा फायदा है ।" “वे ज्यादातर खुले-खुले दौड़ने में सक्षम थे। नेता को पास करने के लिए दूसरी जगह की कार के लिए कठिन होने जा रहा है जब नेता चौड़ा-खुला चला सकता है। वे पूरे दिन स्वच्छ हवा में थे। उनके पास सबसे तेज कार थी। वे दो चीजें एक प्रमुख जीत के लिए जोड़ती हैं। ”

पास करने में असमर्थता पूरे क्षेत्र में एक आम शिकायत थी।

"हम किसी को भी नीचे चलाने और उन्हें करने के लिए मिल सकता है," मार्टिन ट्रुएक्स जूनियर बताया यूएसए टुडे । “लेकिन कारों को पास करने में काफी समय लगा। बस इतना कठिन था पास करना। मैं एक आदमी को रास्ते से नीचे चला सकता था और उसके पास और बाहर घूमने के लिए जा सकता था। ऐसा दौड़ने में कोई मजा नहीं है। हमारे पास एक ऐसी कार थी जो आज [20] [केंसथ] के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती थी और अभी वहां नहीं पहुंच सकी। ”

डिलन ने मिशिगन में एक पागल रन में अपना अब तक का सबसे बड़ा समापन किया, जिसने उन्हें अपने इंजन को चौथे स्थान के खत्म होने तक पूरे रास्ते स्वैप करने के लिए मैदान के पीछे से शुरू किया । काइल बुस्च ने भी रेस के दस लैप्स की अगुवाई करने के लिए शुरुआती ग्रिड के पीछे से धक्का दिया , लेकिन फाइनल के बाद पैक के बीच में वापस आ गया, जिससे गड्ढे का दौर रुक गया। फिर भी, अंत में 11 वें स्थान पर लाना प्रभावशाली था।

फिर भी कोई पागल, खत्म करने के लिए उच्च-नाटक लड़ाई नहीं थी। वहाँ वास्तव में कोई पागल नहीं थे ... झगड़े। फिनिश लाइन पार करने वाली कारें वास्तव में, NASCAR दौड़ के लिए वास्तव में बाहर थीं।

इसके अलावा, इस क्षेत्र के लिए एयरफ्लो की कमी ने कारों के अंदर उच्च तापमान में भी योगदान दिया, जो कि दौड़ से पहले एक ट्वीट में बताया गया था कि ब्रैड केसेलोस्की ने दो रेसों में उच्च डाउनफोर्स पैकेज चलाया । NBCSN की कमेंट्री टीम ने कहा कि गर्म, आर्द्र मिशिगन दौड़ के दौरान इन-कार तापमान 150º F पर पहुंच गया।

आप बता सकते हैं कि नए नियमों के पैकेज के बारे में ड्राइवरों और चालक दल द्वारा दिए गए गैर-उत्तर द्वारा कल की दौड़ के बाद हर कोई कितना नाराज था। NASCAR उन लोगों को दंडित करने के लिए काफी बदनाम है, जो रेसिंग उत्पाद के बारे में ईमानदार, आलोचनात्मक राय बोलते हैं । इसलिए, एक दौड़ के असली मैदान पर वास्तविक बात की तलाश करने के बजाय, कृपया अच्छी तरह से शब्दों के विक्षेपण और पूरी तरह से ऑफ-टॉपिक उत्तरों की तलाश करें।

उदाहरण के लिए, "मुझे वास्तव में अपनी टीम और दौड़ के लिए तैयार करने के लिए उन चीजों पर गर्व है, और हमारे पास एक अच्छा, मजबूत दिन था," ईएसपीएन ने मिशिगन नियमों के पैकेज के बारे में पूछे जाने पर दूसरे स्थान के फिनिशर केविन हार्विक की प्रतिक्रिया थी ।

कार्ल एडवर्ड्स ने ईएसपीएन को एक समान जवाब दिया: "यार, गिब्स रेसिंग] के लिए सिर्फ एक महान दिन।" एडवर्ड्स ने हालांकि, यह भी स्वीकार किया, "मुझे नहीं लगता कि हम इसे फिर से चलाएंगे।"

ब्रैड केसेलोस्की भी मिशिगन नियमों के पैकेज पर जवाब नहीं देना चाहते थे। “यह मेरा सौदा नहीं है। यह कहना मेरा अधिकार नहीं है। यह मेरा खेल नहीं है, ”केसेलोस्की ने ईएसपीएन को बताया । "वे जो भी करना चाहते हैं, मैं उसकी दौड़ लगाऊंगा। यह मेरा काम है। हमने लगभग वही देखा, जो सभी ने सोचा था कि हम देखेंगे। अगर अच्छा या बुरा होता तो मैं आप लोगों को जज बनने देता। ”

केसेलोव्स्की ने बाद में यूएसए टुडे के जेफ़ ग्लक द्वारा पोस्ट किए गए एक ट्वीट का जवाब दिया , जिसमें कहा गया था कि ड्राइवर नियमों के आधार पर ऑपिन की तुलना में अपनी जेब में $ 50,000 रख सकते हैं, "बस एक बेवकूफाना पल था , 'मुझे पैसा पसंद है।"

अन्य लोग बिंदु पर थोड़े अधिक थे, लेकिन दौड़ के सीधे आलोचक नहीं थे। जोय लोगानो ने स्वीकार किया कि कल की दौड़ के बाद NASCAR को दिए गए बयानों में "वास्तव में, वास्तव में, वास्तव में कठिन" पारित किया गया था , और जब ईएसपीएन ने पूछा कि क्या वह इस नियम पैकेज को फिर से देखना चाहते हैं तो "नहीं" का जवाब दिया।

विजेता मैट केनेथ ने NASCAR को बताते हुए सवाल को चकमा देने का एक चतुर काम किया , "मुझे ईमानदार होना चाहिए, मैंने बहुत दौड़ नहीं देखी, जो मेरे साथ पूरी तरह से ठीक था। हम सामने थे। ”

हालांकि, केनेथ ने उसे जीत दिलाने के साथ पारित करने में कठिनाई का श्रेय दिया। "मैं कहूंगा कि शुक्रवार हमारे सप्ताह के अंत का एक बड़ा हिस्सा था, हो रही है कि नंबर 1 गड्ढे स्टाल," Kenseth बताया नासकार । "सामने की पंक्ति पर शुरू करना और उस ट्रैक की स्थिति को स्पष्ट रूप से रखना महत्वपूर्ण था।"

ड्राइवरों ने मिशिगन में गर्मी के बारे में शिकायत की, हालांकि। दौड़ के दौरान, जेफ गॉर्डन ने कहा, “मुझे जो भी मिला, उसे बर्फ का पानी, बर्फ की थैलियां चाहिए। यह यहाँ के रूप में [उत्तम] गर्म है। "

ऑस्टिन डिलिन ने उच्च आंतरिक तापमान के लिए नियमों के पैकेज को दोष नहीं दिया, और न ही ऐसा महसूस किया जैसे कि यह विशेष रूप से खराब था। हालांकि, उन्होंने गर्मी का श्रेय उन्हें मैदान के सामने आने के लिए इतनी सारी कारों को पास करने की अनुमति देने के लिए दिया।

“मुझे लग रहा था कि मैं पास बनाने और चाल-चलन और लोगों को पास करने में सक्षम हूँ। यह भयानक नहीं था, “डिलन ने NASCAR को बताया । "मुझे खुशी है कि आज गर्मी बाहर थी। मुझे लगता है कि अगर यह ठंडा होता, तो इसे पारित करने के लिए एक कठिन दिन होता क्योंकि हर कोई थोड़ा बेहतर होता। ”

डेल अर्नहार्ड जूनियर ने दौड़ के बाद पोस्ट किए गए ट्वीट्स की एक जोड़ी में एक और कोण लिया । “यह खेल 50 साल से अधिक [निशान] और त्रुटि से बच गया। यह 2 दिन बाद लंबे समय तक जीवित रहेगा। Happy @nascar इस तरह के प्रयासों को 2 कोशिश करती है और रेसिंग में सुधार करती है। ” उसने जारी रखा , “। @nascar केंटकी, इंडी, मिशिगन, डार्लिंगटन से सीखेंगे। खेल का भविष्य इसके लिए बेहतर होगा। ”

बेशक, कई ड्राइवरों ने पहले इंडियानापोलिस दौड़ के बाद उच्च-डाउनफोर्स पैकेज पर अपनी भावनाओं को व्यक्त किया था, जैसा कि एसबी नेशन ने बताया। इंडियानापोलिस विजेता काइल बुश ने बताया कि एसबी नेशन ने अपनी कार को ट्रैफिक में संभालना मुश्किल था, और कसी कह ने पुष्टि की कि जब दूसरी कार को साफ हवा में चलाने का लाभ मिलता है, तो आपको दूसरी कार के पीछे रहना मुश्किल होता है।

जब NASCAR लोक ने इस उच्च डाउनफोर्स पैकेज के बारे में बात करना शुरू किया, तो आज इसे पारित करने के लिए बहुत कठिन होने की संभावना है, मैंने तुरंत पासिंग समस्याओं के साथ एक और श्रृंखला के बारे में सोचा: फॉर्मूला वन। एफ 1 की कारों को पारित करना इतना मुश्किल है कि श्रृंखला ने एक बेवकूफ, बनावटी ड्रैग रिडक्शन सिस्टम सिस्टम स्थापित किया है ताकि केवल गुजरने में सुविधा हो: एक बटन जो एक फ्लैप खोलता है। आप जानते हैं, शुद्ध चालक कौशल के आधार पर अधिक पासिंग की अनुमति देने के लिए शायद वायुगतिकी को संशोधित करने के बजाय ।

हमें खुशी है कि कम से कम एफ 1 पर हैं ही है गुजर, मुझे यकीन है कि मैं किसी को जो डीआरएस प्रणाली के साथ 100% खुश है के रूप में इसका मतलब है वहाँ पाने के पता नहीं कर रहा हूँ। उन्होंने एक समस्या को दूसरी समस्या के साथ ठीक कर दिया है।

हमें रोड कोर्स नर्ड, NASCAR सुनो। एक F1 न खींचें और अधिक समस्याएं पैदा करके अपनी दौड़ को ठीक करें।

सभी चीजें, डेल जूनियर सही है: प्रयोग अच्छा है! यह अच्छा है कि वे इन विभिन्न नियमों के पैकेजों को कुछ दौड़ में पूरा करने की कोशिश कर रहे हैं, ताकि उन्हें पूरे सीजन में पूरा किया जा सके। किसी को टेस्ट में बॉल-आउट चलाने के लिए नहीं जा रहा है, इसलिए यह जानने का कोई वास्तविक तरीका नहीं है कि क्या कोई प्रतियोगिता के दृष्टिकोण से काम करता है जब तक कि यह एक वास्तविक दौड़ में लागू न हो।

शायद इन नए पैकेजों का परीक्षण करना आदर्श नहीं है, जब चालक स्प्रिंट कप के लिए इसे चेस में बनाने के लिए सभी पांव मार रहे हैं, लेकिन एक तरफ से, मैं इसे काम करने के लिए इसे बदलने के विचार के साथ पूरी तरह से ठीक हूं। टेस्ट रेस में से कोई भी चेस के दौरान नहीं है, और टीमों के लिए अतिरिक्त अभ्यास का समय दिया गया था ताकि टेस्ट रेस से पहले बदलावों के बारे में सोचा जा सके। (केंटुकी के अभ्यास सत्र को अंततः बारिश के कारण छोटा कर दिया गया था , लेकिन मैं कोशिश करने का श्रेय उन्हें दूंगा।)

बस इस उच्च-डाउनफोर्स पैकेज को फिर से न करें। कृप्या। उच्च डाउनफोर्स और बढ़े हुए ड्रैग के विचार ने खुद को साबित करने के लिए एक ठोस दो-दौड़ चला दी, और यह एक यॉर्नर साबित हुआ। NASCAR की अपनी ट्विटर उपस्थिति की वाक्पटु भाषा में , यह था।

सौभाग्य से, एनएएससीएआर के मनोरंजन पर जोर देने का मतलब है कि मुझे नहीं लगता कि वे एक नियम पैकेज के साथ चिपके रहेंगे जो कि यह एक फ्लॉप था। मुझे पता है कि "मोटरस्पोर्ट का डब्ल्यूडब्ल्यूई" आमतौर पर अपमान के रूप में होता है, लेकिन आप जानते हैं कि क्या? दोस्तों के लिए एक दूसरे को कोसने जेरी स्प्रिंगर तह कुर्सियों के साथ शैली मनोरंजक, भले ही यह हास्यास्पद का मंचन किया गया था। यकीन है, मंचन महसूस कर रही नौटंकी अभी भी रेसिंग में चूसना है, लेकिन मनोरंजन? मैं उसके लिए सबकुछ हूं। मुझे लगता है कि पावर-दैट-बी-नासकार की देखभाल के बारे में बड़े, ड्रामा से भरे चश्मे के बारे में पर्याप्त है कि वे एक नियम पैकेज के एक डड के साथ न चिपकें जो कि वे नहीं चाहते हैं।

इंटीग्रेटेड मार्केटिंग कम्युनिकेशंस के NASCAR के उपाध्यक्ष डेविड हिगडन ने यूएसए टुडे को बताया कि श्रृंखला की योजना सभी चार नियमों के पैकेज परीक्षणों के साथ-साथ ड्राइवरों के इनपुट को देखने के लिए निर्धारित करने की है कि क्या कोई बदलाव 2016 की नियमपुस्तिका में किया जाएगा।

हैमलिन NASCAR के आसन्न निर्णय के बारे में आशावादी था, साथ ही यूएसए टुडे से कहा , “मुझे लगता है कि सुरंग के अंत में प्रकाश है। मुझे लगता है कि हमने देखा कि सबसे अच्छा क्या है। उम्मीद है, भविष्य में इन NASCAR प्रशंसकों को वही मिलेगा जो वे चाहते हैं। ”

NASCAR डार्लिंगटन के साथ यह कील कर सकता है, फिर? मुझे आशा है। एक "मैं इसके बजाय कुछ और क्यों नहीं कर रहा हूँ ?" दौड़ पूरे सीजन में हार मानने का एक अच्छा कारण नहीं है।

फोटो साभार : एंडी डिकैसन यूट्यूब (डंपस्टर फायर), गेटी इमेजेज (अन्य) के माध्यम से

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महान इस्तीफा: कार्य के भविष्य के लिए इसका क्या अर्थ है?

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महान इस्तीफा: कार्य के भविष्य के लिए इसका क्या अर्थ है?

आप शायद इस प्रवृत्ति के बारे में सुन रहे हैं जिसे अमेरिका भर में महान इस्तीफा कहा जाता है, अभूतपूर्व स्तर के लोग COVID-19 के जवाब में स्वेच्छा से अपनी नौकरी छोड़ रहे हैं। यह चलन यूके में हो रहा है और इसके मार्च 2022 में ऑस्ट्रेलिया में खेलने की भी भविष्यवाणी की गई है।

मैंने हर फॉलो-फॉर-फॉलो लेख पर टिप्पणी की जो मुझे मिल सकता था ... और आप कभी भी विश्वास नहीं करेंगे कि आगे क्या हुआ

मुझे लगा कि इससे मेरे फॉलोअर्स की गिनती में मदद मिलेगी। मुझे नहीं पता है…

मैंने हर फॉलो-फॉर-फॉलो लेख पर टिप्पणी की जो मुझे मिल सकता था ... और आप कभी भी विश्वास नहीं करेंगे कि आगे क्या हुआ

जब मैंने मीडियम पर शुरुआत की, तो मैंने तुरंत अपने फॉलोअर्स की संख्या बढ़ाने के लिए तरीके तलाशने शुरू कर दिए। सबसे लोकप्रिय रणनीतियों में से एक जो मुझे मिली, वह थी फॉलो-फॉर-फॉलो लेखों पर टिप्पणी करना - या यहां तक ​​​​कि इस तरह के लेख को स्वयं लिखना।

5 सर्वश्रेष्ठ (और सबसे आसान) लेखन सलाह के टुकड़े जो मैंने कभी सुने हैं

उन्होंने पुरुषों के स्वास्थ्य और GQ . के लिए लिखने में मेरी मदद की

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मैं एक भयानक लेखक हुआ करता था। हेक, मैं बहुत बुरा था, मैंने जानबूझकर अपने कॉलेज की कक्षाएं चुनीं, इसलिए मुझे निबंध लिखने की ज़रूरत नहीं थी।

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