गॉर्डन मरे आपकी हाइपर हाइपरकार के बारे में परवाह नहीं करता है और आशा है कि आप अपना T.50 चलाएं

इयान गॉर्डन मरे CBE का इंजीनियरिंग करियर इस तरह का रहा है कि किसी को भी बहुत जलन हो सकती है। फॉर्मूला वन में कारों को डिजाइन करने का उनका 22 साल का अनुभव उन्हें दिग्गज डिजाइनर्स की पैंटी में जगह दिलाने के लिए काफी था। अपने एफ 1 कैरियर के बाद उस आदमी ने कार को डिजाइन किया और पिछले तीन दशकों से सुपरकार की बातचीत को परिभाषित किया। ठीक है! शांत हो जाओ, गॉर्डन।

लेकिन कार डिजाइन में पचास वर्षों के बाद, मरे अपने करियर पर एक विस्मयादिबोधक चिह्न लगाने के लिए एक ही परियोजना चाहते थे। T.50 दशकों के डिजाइन और प्रौद्योगिकी में उन्नति की पराकाष्ठा है। मुरा वाई को उम्मीद है कि टी 50 2020 के सुपरकार परिदृश्य के लिए करेगा जो एफ 1 ने उन सभी वर्षों पहले किया था। यह भविष्य में एक और चांदनी, एक छलांग होने का लक्ष्य है कि किसी को पकड़ने में कम से कम पंद्रह साल लगेंगे।

कि कोई भी पचास साल के लिए कार डिजाइन क्षेत्र में काम कर सकता है और आश्चर्य वितरित करना जारी रखेगा और उन्नति उस ड्राइव के लिए वसीयतनामा है जिसे मरे ने हल्के पूर्णता के लिए किया है। जो उसके पास है उसका आधा करने का दावा कौन कर सकता है? अधिक चैंपियनशिप के साथ एफ 1 डिजाइनर हैं, और सड़क पर चलने वाले सुपरकार डिजाइनर हैं जिन्होंने उद्योग को अपने कान पर सेट किया है, और स्पोर्ट्स कार निर्माता हैं जो सुपरकार डायनामिक्स को मध्यम वर्ग के लोगों के लिए ला रहे हैं, और कॉम्पैक्ट कार डिजाइनर हैं जो निम्न प्रदान करते हैं- लागत विकासशील बाजारों के लिए कारों, लेकिन किसी और को सभी चार किया है? मैं हाल ही में फोन पर एक पीढ़ी में सबसे प्रभावशाली कार डिजाइनर के साथ कुछ जवाब पाने के लिए फोन पर मिला।

श्री मुर्रे को उनके बहुत व्यस्त कार्यक्रम के बावजूद, अपने समय का लगभग एक घंटा देने का श्रेय। उन्होंने मेरे सरल प्रश्नों पर अविश्वसनीय रूप से व्यापक-और कभी-कभी क्रिया-प्रतिक्रिया प्रदान की। मैं पूरी तरह से खुश था कि मैं वापस बैठूँ और सूचनाओं का खजाना सोख लूँ। मैंने उनसे ऐसे सवाल पूछने की पूरी कोशिश की, जो उनसे पहले नहीं पूछे गए थे, इसलिए यदि आपने उनके साथ अन्य साक्षात्कार सुने हैं, तो आप शायद पढ़कर भी कुछ सीख सकते हैं। मैंने बातचीत का आनंद लिया, और मुझे आशा है कि आप भी करेंगे।

ब्रैडली ब्राउनेल: एफ 1 और टी 50 जैसी कारों में जाने वाले समय और इंजीनियरिंग को ध्यान में रखते हुए, क्या आप खुद को इस तथ्य से चिंतित करते हैं कि वे इतने बेतुके तरीके से संचालित हैं? क्या यह आपको परेशान करता है जब आपकी कारों में से एक को डिलीवरी माइलेज वाले संग्रह में दूर रखा जाता है?

गॉर्डन मरे: उह, हाँ जो करता है। लेकिन, खुशी से, जब एफ 1 को पहली बार 1992 में वापस लॉन्च किया गया था, तो मैं कहूंगा, मेरे पास आंकड़े नहीं हैं, लेकिन मुझे लगता है कि दस में से नौ मालिकों ने अपनी कारों का इस्तेमाल किया। मैं उनमें से हर एक से मिला, जो 500 या कुछ के बजाय 100 के सीमित संस्करण को करने के बारे में महान बात है। उन दिनों मैं हर किसी से मिला, बिल्कुल हर किसी से, और मुझे पता है कि लोगों ने अपनी कारों का इस्तेमाल किया। वास्तव में मुझे पता है कि हमारे पास दो ऐसे 60,000 मील की दूरी पर थे, जो कि शानदार है।

हालाँकि, जैसा कि वे अधिक से अधिक मूल्यवान हैं - मेरा भी शामिल है! यही कारण है कि मैं वास्तव में मेरा बेचा-और निश्चित रूप से स्पेयर पार्ट्स दुर्लभ हो जाते हैं। तुम्हें पता है, तुम दो बार लगता है कि इसे ठीक से चलाने के बारे में इसे आत्मा के साथ कहते हैं। और यह एक शर्म की बात है। क्योंकि तब वे संग्रह में जाते हैं।

लेकिन निश्चित रूप से जब एफ 1 का जन्म हुआ था, तो यह लोगों द्वारा बड़े पैमाने पर इस्तेमाल किया गया था। हमारे पास एक ग्राहक था कि जब यह सेवा के लिए आया था, जैसे, आप जानते हैं, टेनिस जूते और कोक के डिब्बे चारों ओर तेजस्वी हैं और यह कुछ हफ़्ते के लिए साफ नहीं किया गया था।

और मुझे यह पसंद है क्योंकि एफ 1 को बिल्कुल इष्टतम चालक की कार के रूप में डिजाइन किया गया था। यदि आप पूर्व-लॉन्च प्रेस पर वापस जाते हैं, तो मैंने कभी नहीं कहा कि यह 0-60 या इस शीर्ष गति को करने जा रहा है। यह मूल रूप से ग्रह पर सबसे अच्छा ड्राइविंग अनुभव होना चाहिए। हम सभी जानते थे कि यह एक तेज कार होने जा रही थी जिसमें वजन और शक्ति थी।

यह वास्तव में फिर से वही बात है। और क्योंकि हम केवल 100 बना रहे हैं, एक बार फिर मैं या तो मिल गया हूं या अब तक के सभी मालिकों से बात कर रहा हूं। और मैं कहूंगा कि दस में से नौ के बारे में एक बार-यह दस में से दस हो सकता है, लेकिन कुछ लोगों को मैं नहीं जानता कि अच्छी तरह से इस का उपयोग करने जा रहे हैं। और क्योंकि यह 25 मिलियन डॉलर की कार नहीं है, मेरा मतलब है कि यह अभी भी महंगा है, लेकिन क्योंकि यह तीन साल के लिए वारंटी है, तो हम यह सुनिश्चित करते हैं कि हम सेवा के साथ ग्राहकों की देखभाल करते हैं, स्पेयर पार्ट्स हमेशा उपलब्ध रहेंगे, इसलिए यह बहुत कम चिंता का विषय है। इसके प्रयेाग के लिए।

वह पहला बिंदु है। दूसरा बिंदु, एफ 1 की तरह यह सुपर जीटी की तरह है। यद्यपि यह छोटा है, F1 में सामान की जगह थी, इसमें एयर कंडीशनिंग थी, इसमें एक अच्छा साउंड सिस्टम था, इसकी दृश्यता बहुत अच्छी थी, इसे स्प्रिंग्स की प्राकृतिक आवृत्ति में काफी नरम तरीके से सेट किया गया था, यह एक ट्रैक कार से काफी कम था और यदि आप चाहें तो हाइपर जीटी के अधिक। और T.50 बिल्कुल उसी साँचे में है। इसलिए मैं वास्तव में उम्मीद कर रहा हूं कि उनमें से बहुत से लोग सिर्फ एक संग्रह में बैठे हैं।

BB: इंजीनियर के लिए कौन अधिक चुनौतीपूर्ण है? एक कार जो गति के बारे में है और तेजी से जा रही है, जैसे कि T.50, या एक कार जो कि T.25 की तरह ईंधन अर्थव्यवस्था को अधिकतम करने के बारे में है? और आप कौन से इंजीनियर को पसंद करते हैं?

GM : तुम्हें पता है, मैं सिर्फ एक चुनौती की तरह। हमारी बहन कंपनी ने इस पर इंजीनियरिंग की है, गॉर्डन मरे डिजाइन। कोविद लॉकडाउन से ठीक पहले हमने पांच आईस्ट्रीम उत्पादों के बारे में सोचा था। [ iStream GMD की क्रांतिकारी हल्की इंजीनियरिंग प्रक्रिया है] पांच में से चार इलेक्ट्रिक थीं। वास्तव में हमने लॉकडाउन से ठीक पहले एक लॉन्च किया था, जो एक स्वायत्त इलेक्ट्रिक पॉड था।

MOTIV, यह एक चुनौती थी। आप जानते हैं कि वे कारें अपनी चुनौतियां खुद लाती हैं। तुम्हें पता है कि हमने फ्लैट-पैक ऑफ-रोड लकड़ी का ट्रक किया था। यह एक बहुत बड़ी चुनौती थी। T.50 करने के बराबर हर बिट। मैं सिर्फ एक चुनौती से प्यार करता हूं, मैं वास्तव में बुरा नहीं मानता कि यह क्या है। जब मैं फॉर्मूला वन 1980 के दशक के अंत तक दोहरावदार होने लगा था, क्योंकि नियम सख्त और तंग होने लगे थे और नया करने की गुंजाइश कम थी, मुझे लगता है कि थोड़ा उबाऊ है। मुझे अब फॉर्मूला वन में रहने से नफरत होगी।

एक सुपरकार ऑक्स ट्रक के समान ही एक चुनौती है। कुछ करने के लिए कि प्रकाश और इतना मजबूत है और यह सस्ता है, ऑफ-रोड क्षमता के साथ यह केवल दो-पहिया ड्राइव के साथ मिला है। ओह, और फिर फ्लैट-पैक भी। तो यह मजेदार था, और यह मजेदार है। अंतर यह है कि, यह कार बहुत अधिक तकनीक से भरी हुई है। अन्य कारें जो गॉर्डन मरे डिजाइन कर रही हैं, उनके कुछ क्षेत्र हैं। उदाहरण के लिए MOTIV, चुनौती के लिए वजन बाहर निकलना था, हमेशा यह आम है। लेकिन स्वायत्त ड्राइविंग बिट भी एक चुनौती थी। लेकिन बाकी कार इतनी नहीं है।

तुम्हें पता है, ट्रक शायद इंजीनियरिंग चुनौती से एक सुपरकार के लिए निकटतम चीज थी। लेकिन आप जानते हैं, यह कार [T.50] नवीनतम सामग्रियों और तकनीकी से भरी हुई है, इसलिए चुनौती बहुआयामी है। यह केवल समग्र डिजाइन और अवधारणा नहीं है, यह कार का हर हिस्सा पूर्ण नवीनतम तकनीक का उपयोग करता है। बहुत सारी छोटी चुनौतियाँ हैं, जो मुझे पसंद हैं, आप जानते हैं? और मुझे इस पर काम करने वाले लोगों की ऐसी शानदार टीम मिली है, जो मेरे पास सबसे अच्छी थी। और मैं उनके पास जा रहा हूं और 'ओह, अगर केवल हम उन सामान को इस सामान से बाहर कर सकते हैं' और वे 'हाँ, आप कर सकते हैं!'

क्योंकि सामग्री उपलब्ध है और विश्लेषण उपकरण हैं। पिछले तीस वर्षों में बहुत बड़ा अंतर जब से मैंने एफ 1 किया था, हमारे पास अब जो विश्लेषण उपकरण उपलब्ध हैं, वे हमें सीमाओं को आगे बढ़ाने की अनुमति देते हैं। आप जानते हैं, यह दस प्रतिशत बेहतर एफ 1 नहीं है, यह प्रौद्योगिकी के दृष्टिकोण से एक पूरी तरह से नई शुरुआत है।

BB: Brabham BT46 और T.50 के बीच एक स्पष्ट संबंध है। क्या प्रशंसक तत्व कुछ ऐसा है जो उन सभी वर्षों से आपके साथ चिपका हुआ था, या यह एक प्राकृतिक तत्व था जिसने T.50 डिजाइन में व्यवस्थित रूप से काम किया?

जीएम : नहीं! मुझे पता है कि ऐसा लगता है। वास्तव में, जब हमने पहली बार T.50 के लिए कॉन्सेप्ट पैकेजिंग की थी तो हम इंजन कवर के अंदर पंखे को पैकेज करने की कोशिश कर रहे थे, लेकिन यह सचमुच में फिट नहीं है। तो केवल वास्तविक कनेक्शन है 'ठीक है, आप जानते हैं, मैंने पहले कार के पीछे एक प्रशंसक को चिपका दिया है, चलो इसे फिर से करें।' तुम्हें पता है, नेत्रहीन।

लेकिन जिस तरह से यह काम करता है उसे कुछ भी नहीं मिला है, यह 46B के लिए कुछ भी नहीं देता है। क्योंकि, आप जानते हैं, 46B सिर्फ एक क्रूड इंस्ट्रूमेंट था। यह शाब्दिक रूप से सिर्फ परिधीय स्कर्ट और सक्शन के लिए डिज़ाइन किया गया पंखा था। यह एक भयानक क्रूड डिवाइस था। (चकल्लस) यह काम करता है।

यह बहुत अधिक परिष्कृत है। इस प्रणाली को system सीमा परत नियंत्रण ’कहा जाता है और यह विमान के लिए अधिक बकाया है। और वास्तव में, यह मैकलारेन एफ 1 से आता है। मैंने F1 पर दो छोटे पंखे, लगभग छह इंच व्यास का इस्तेमाल किया। और उन्होंने विसारक के दो छोटे वर्गों से सीमा परत को हटा दिया। एफ 1 के तहत सामान्य डिफ्यूज़र किसी अन्य ग्राउंड इफेक्ट कार की तरह ऊपर की ओर एक कोमल वक्र था। लेकिन मेरे पास दो खंड हैं जो बहुत ही तेज रिफ्लेक्स घटता है जो हवा का अनुसरण नहीं करेगा। और मुझे बस यह विचार था, मैंने सोचा 'ठीक है, क्या होगा यदि हम उन सभी सीमाओं को हटा दें जो भंवरों में टूट रहे हैं, और हवा को उस आकार का पालन करने के लिए मजबूर करते हैं?' और निश्चित रूप से हमें लगभग दस प्रतिशत अधिक बल मिला। मैं पवन सुरंग में समय से बाहर चला गया।

यह एफ 1 कहानी में खो गया क्योंकि बहुत सारे अन्य फर्स्ट थे। आप पहले कार्बन फाइबर को जानते हैं, बीच में बैठे, हल्के, यह सब सामान। तो यह खो गया। इसलिए मैंने बस अपनी स्मृति में लॉग इन किया, और मैंने सोचा कि अगर मुझे कभी एक और सुपरकार करने का मौका मिले, तो मैं उस विचार का विस्तार करना चाहता हूं और इसे कार के नीचे पूर्ण विसारक के साथ बातचीत करना चाहता हूं, इसलिए आपको आवश्यकता है एक काफी गंभीर प्रशंसक ऐसा करने के लिए। और निश्चित रूप से पर्याप्त है, यह मेरी कल्पना से बेहतर काम करता है। हमने कार पर अपने सभी हवाई लक्ष्यों को पीटा है।

बीबी: मन में उद्देश्य की शुद्धता, और 650 हॉर्स पावर के इंजन के साथ, आपको वी मैक्स बूस्ट मोड में अतिरिक्त 40 एचपी के लिए हल्के हाइब्रिड सिस्टम को जोड़ने की आवश्यकता क्यों पड़ी? क्या यह बीएएस हाइब्रिड स्टाइल सिस्टम है? यह कैसे काम करता है?

जीएम: नहीं, कोई मामूली हाइब्रिड नहीं है। मुझे क्षमा करें, यह शायद लेखन में गलत है। चेसिस और इंजन के वजन पर कार को 20 किलो तक बचाने के लिए हमें क्या मिला है, हमें एक एकीकृत स्टार्टर / जनरेटर मिला है जो क्रैंकशाफ्ट के सामने से संचालित होता है। काश मैं आपको सच्चे जीवन में इंजन दिखा सकता, यह सबसे सुंदर चीज है, आप बस कल्पना कर सकते हैं, क्योंकि यह बिल्कुल भी बेल्ट-संचालित सहायक नहीं है।

यह 1960 के दशक के V12 जैसा दिखता है, यह सिर्फ ब्लॉक और कैम कवर और एग्जॉस्ट, इनलेट ट्रम्पेट, पूर्ण विराम है। और ऐसा इसलिए है क्योंकि मोर्चे पर आईएसजी स्टार्टर और अल्टरनेटर का काम करता है। यह फैन मोटर के लिए 48 वोल्ट उत्पन्न करता है, जो निश्चित रूप से 12 वोल्ट की तुलना में बहुत छोटा है। और यह एयर कंडीशनर के लिए एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर भी चलाता है।

एफ 1 पर एयर कंडीशनर बकवास था, यह वास्तव में कभी काम नहीं करता था। इंजन पर बेल्ट से चलने वाला कम्प्रेशर लगा हुआ था, जो बेकार में बिल्कुल नहीं चला। तो उम, मैं उन सभी चीजों को ठीक करने की कोशिश कर रहा हूं जो एफ 1 पर काम नहीं करती थीं। कुल मिलाकर जो हमें कार और इंजन पर लगभग 20 किलो बचाता है। और निश्चित रूप से, विश्वसनीयता की दृष्टि से, आपको मोटर पर कोई बेल्ट-संचालित सहायक उपकरण नहीं मिला है।

BB: तो यह चेन चालित है, या यह कैसे काम करता है?

GM : तो वेलवेट्रेन सभी गियर-संचालित है। सभी पंप गियर-चालित हैं। और ISG ही क्रैंकशाफ्ट के मोर्चे पर एक स्टेप-डाउन गियर है। तो सचमुच कोई बेल्ट नहीं हैं।

तो यह एक हल्के संकर नहीं है। हम सब थोड़े मज़े के लिए करते हैं, सिर्फ इसलिए कि हम कर सकते हैं ... वी-मैक्स बूस्ट मोड में, कुछ मिनटों के लिए हम पंखे चलाते हैं और आईएसजी का उपयोग करने के बजाय, हम बिजली के मॉड्यूल से पंखा चलाते हैं और हम बस जेनरेटर चलाना बंद कर दें ताकि आपको वह शक्ति मिल जाए। तुम्हें पता है, यह एक पुश-टू-पास की तरह है।

BB: तो ISG यूनिट के उस परजीवी पावर चूसना के बजाय, आप इसे बंद कर रहे हैं ताकि इंजन अपना पूरा काम कर सके?

जीएम : बिल्कुल। इसलिए, उदाहरण के लिए, यदि आपको अन्य मोटरों की तरह एक पारंपरिक मोटर मिली है, यदि आप अचानक कंप्रेसर, अल्टरनेटर, और अन्य सभी सामान से बेल्ट को खिसकाते हैं, तो आपको शक्ति में वृद्धि मिलेगी।

BB: मुझे वास्तव में बेहद हल्के इंजीनियरिंग की कहानियां सुनने में मजा आता है। T.50 में वह कौन सा घटक है जिससे आप सबसे अधिक वजन खींचने में गर्व महसूस करते हैं?

जीएम : वाह! मुझे लगता है कि पैडल, और आप जानते हैं कि क्यों? क्योंकि जब हमने एफ 1 किया था तो मैंने कार के बहुत सारे हिस्से को खींचने और उन हिस्सों के लिए तनाव की गणना करने के लिए इसे अपने ऊपर ले लिया था। उन दिनों हमारे पास एक तनाव विश्लेषण विभाग नहीं था, इंजीनियरों को अपने स्वयं के सभी काम करने थे और वे आमतौर पर हाथ से थे।

इसलिए, मैंने पैडल लिया और मैंने सभी तनाव की गणना की, और मैं इसके साथ आया। क्लच और ब्रेक के लिए एक बिलेट मशीनीड कॉलम यदि आप चाहें, पैडल की बांह, और फिर थोड़ा एल्यूमीनियम कास्टिंग, पैड के लिए बहुत हल्के एल्यूमीनियम कास्टिंग। और थ्रोटल पेडल टाइटेनियम शीट के सात टुकड़ों में से बना था। और मैंने उन्हें जोर दिया, मैंने सभी तनाव गणना की, और वे बहुत हल्के थे।

और फिर इस कार पर मैंने युवा इंजीनियर से कहा जो पैडल पर काम कर रहा था, मैंने कहा 'बस एफ 1 पैडल की एक तस्वीर पर एक नज़र है और मेरे लिए कुछ ऐसा ही करें, क्योंकि मैं आपके पास बैठकर आपकी मदद करूँगा , लेकिन आप उन्हें कोई लाइटर नहीं मिलेगा। ' और फिर उस रात मैं घर गया और मैंने सोचा कि 'अच्छा है कि थोड़ा पराजित हो।' इसलिए मैंने अपने आप पर डिज़ाइन लिया और मैंने 300 ग्राम पैडल से रिडिजाइन के साथ निकलने का प्रयास किया, और वे भी अच्छे लग रहे थे!

मैंने सोचा कि ब्रेक और क्लच पेडल को कैसे पकड़ की जरूरत है। और आमतौर पर यह एक ख़ास विशेषता है। इसलिए, उदाहरण के लिए एफ 1 पर, कास्ट पेडल पैड जितना छोटा हो सकता है उतना ही संभव है, लेकिन उन्हें बहुत कम मिला है जिसे मैं पकड़ के लिए कास्टिंग में चिपके हुए छोटे चंद्रमा क्रेटर्स कहूंगा। और फिर मैंने सोचा 'ठीक है, एक मिनट पकड़ो, क्या होगा अगर आपके पास कुछ चिपका हुआ नहीं है, और यदि आप पेडल में छेद कर रहे हैं, लेकिन छेद के बीच जाले के किनारे पर तेज धार छोड़ दिया है' चमड़े या किसी प्रकार का रबर एकमात्र। वे पेडल पर आपके द्वारा डाले जा रहे दबाव के साथ दबाएंगे, जो आपके पैर को बग़ल में फिसलने से रोकने के लिए छेद और पकड़ में दबाएगा। तो, आप जानते हैं, जैसा कि हम सभी जानते हैं कि एक छेद से हल्का कुछ भी नहीं है। मैंने कहा है कि वर्षों के लिए।

तो इस तरह से हमारा वजन कम हो गया।

BB: दो सीटें नहीं होगी, या यहां तक ​​कि सिर्फ एक तीन से हल्का होगा? तीन सीटें क्यों?

जीएम : जब मैंने पहली बार एफ 1 शुरू किया था, तो मैंने वास्तव में सिंगल सीटर करने के बारे में सोचा था, क्योंकि हम एक फॉर्मूला वन टीम थे। मैकलेरन में हमारी कोई कार कंपनी नहीं थी। तुम्हें पता है कि मैं उस कंपनी को शुरू करने के लिए वाणिज्यिक निदेशक के साथ एक खाली इमारत में चला गया। और मैंने सोचा, हम एक फॉर्मूला वन टीम हैं, यह परम चालक की कार होने जा रही है। यात्रियों की जरूरत किसे है?

लेकिन वास्तव में यह थोड़ा अदूरदर्शी है, क्योंकि आप हमेशा किसी को लेना चाहते हैं और उन्हें दिखाना चाहते हैं। और 1969 में कॉलेज से मेरी व्यायाम पुस्तकों में से एक, जिसकी हमने खोज की, एक तीन-सीटर एरोहेड गठन का एक स्केच है जहां यात्री पीछे की तरफ हैं लेकिन कार को बहुत संकीर्ण और छोटी रखने के लिए इनसेट। और मैंने उस पर ध्यान दिया और मैंने ऑफसेट सीटों के बारे में सोचा, और आप आसानी से दो पैकेज कर सकते थे। और सीटों के वजन को बचाने के लिए मैंने सिर्फ मोनोकोक में बैठे लोगों को रखा, जो कि एफ 1 के पास था और टी 50 है। यात्री सीटों का वजन केवल दो किलो है।

BB: मैंने अपने क्षेत्र के कई लोगों को यह कहते सुना है कि McLaren 720S जैसी मूर्खतापूर्ण चीजें मैन्युअल ट्रांसमिशन के लिए बहुत शक्तिशाली हैं। यह कार आपके T.50 से 1000 पाउंड भारी है, और इसमें लगभग समान शक्ति है। उससे आपका क्या कहना है?

जीएम : ठीक है, आपको नेल्सन पिकेट से पूछना चाहिए जिन्होंने 1983 की चैंपियनशिप के लिए मेरे बब्रहम बीटी 52 को हटा दिया। उस कार में 1300 हॉर्स पावर और एक मैनुअल गियरबॉक्स था।

BB: मुझे लगता है कि ज्यादातर लोग नेल्सन पिकेट नहीं हैं, लेकिन मैं आपकी बात मानता हूं। तो यह एच-पैटर्न गियरबॉक्स के बारे में क्या है जिसने आपको उस के साथ जाना चाहता है, आप जानते हैं, पैडल के साथ कुछ।

जीएम : ठीक है, मेरे पास बनाने के लिए एक भयानक प्रवेश है। यह कभी DCT नहीं होने वाला था। मेरा रोजमर्रा का ड्राइवर एक अल्पाइन A110 है, और यह एक छोटी सी कार है, लेकिन इसमें डीसीटी गियरबॉक्स है, कोई मैनुअल उपलब्ध नहीं है। मैं इसे स्वचालित रूप से छोड़ देता हूं, क्योंकि एक गियरशिफ्ट ऐसी गैर-घटना है। यह आपको किसी भी तरह से, आकार या रूप में शामिल नहीं करता है। आप बिजली के स्विच पर खींच रहे हैं, और आपको पता भी नहीं है कि आपने आधा समय गियर बदल दिया है। इसलिए यह कभी DCT नहीं रहा, वे बड़े और भारी भी हैं।

लेकिन, मैं मानता हूं कि यह एच-पैटर्न नहीं था। मैं एक अनुक्रमिक मैनुअल करने जा रहा था।

मैंने 2018 में कुछ लोगों की लॉबी की थी, क्योंकि हमने 2017 के अंत में इस कार की घोषणा की थी। हमने 2018 के सितंबर में इस पर वैचारिक काम शुरू किया था। और मेरे पास ऐसे लोग आए थे, जिन्हें पता था कि मैं कार कर रहा हूं और और कहूंगा अधिक उनके पास एक बड़ा सुपरकार संग्रह और एक क्लासिक कार संग्रह था। अधिक से अधिक वे सप्ताहांत में अपने पुराने 911 पोर्श की ओर रुख कर रहे थे, क्योंकि सुपरकार व्यापक, बड़ी, मुश्किल हो रही थी, जिससे बाहर निकलना मुश्किल था, और उन सभी के पास ये स्विच गियरचार्ज थे और वे सिर्फ उलझ नहीं रहे थे पर्याप्त।

और उन्होंने मुझसे पूछा 'क्या मैं एच-पैटर्न पर विचार करूंगा?' और लड़का, क्या वह संगीत मेरे कानों का था! क्योंकि मैं एक अनुक्रमिक मैनुअल करने जा रहा था, जो कम से कम आपको कुछ देता है जो आपको वास्तव में गियर बदलना पड़ता है, यह आपको एक लीवर देता है। [असाइड] हमारे पास लॉन्गटेल मैकलेरन जीटीआर रेसिंग कार पर उनमें से एक था। [असिड]

उम, इसलिए, एक एच-पैटर्न अधिक आकर्षक है, ज़ाहिर है। और अगर आपको गियरचेंज सही मिलता है, तो अधिक संतोषजनक नहीं है। तुम्हें पता है, वास्तव में एक अच्छा एच-पैटर्न मैनुअल पारी को पूरा करना। इसलिए हमारे पास एक अंतिम क्षण परिवर्तन नहीं था, लेकिन मेरे पास हृदय परिवर्तन था जैसे कि हम वैचारिक कार्य कर रहे थे, और हम एक मैनुअल ट्रांसमिशन में बदल गए।

बीबी: मुझे पता है कि जब एफ 1 विकसित किया गया था, तो कार को चलाने का कोई इरादा नहीं था, यह उस तरह से हुआ। तो, क्या मोटरस्पोर्ट के संबंध में आपके पास T.50 के साथ कोई इरादा है?

GM : हाँ, मैं इसे रेस करना पसंद करूँगा। हम 100 रोड कार कर रहे हैं, और हम 25 ट्रैक कार कर रहे हैं। और इसीलिए हम ट्रैक कारों को कर रहे हैं, क्योंकि मैं सड़क शैली के डिजाइन को अविश्वसनीय रूप से स्वच्छ और शुद्ध रखना चाहता था, सुंदर घटता और बिना किसी स्पष्ट एयरो एड्स के शेष राशि और सामान - महान बड़े प्रशंसक से अलग वापस, बिल्कुल। लेकिन विडंबना यह है कि यह प्रशंसक है जो हमें कार के बाकी हिस्सों को साफ रखने की अनुमति देता है।

लेकिन, हम 25 कर रहे हैं जिसे हम ट्रैक डे संस्करण कहते हैं। लेकिन आपके और मेरे बीच, वे ट्रैक डे की तुलना में अधिक GTR होंगे। और मैं इस समय एक संभावित रेस सीरीज़, एक सुपरकार रेस सीरीज़ के बारे में कुछ लोगों के साथ व्यस्त हूं, जो मज़ेदार होगा! हम इसे फिलहाल डिजाइन कर रहे हैं।

BB: मुझे पता है कि आपने पहले तनाव परीक्षण और इस तरह की चीजों में प्रौद्योगिकी विकास के बारे में बात की थी। 1990 के दशक से आज तक के तकनीकी सुधार ने टी 50 में सबसे महत्वपूर्ण योगदान दिया है कि वह कार है?

जीएम : वू। अच्छा, उम, आपको शायद इंजन तकनीक कहना होगा। लेकिन कंपोजिट भी। मैकलेरन एफ 1 काफी कच्चा था, मैंने शाब्दिक रूप से सिर्फ वही उपयोग किया जो हम वर्तमान में फॉर्मूला वन में उपयोग कर रहे थे। सटीक कार्बन फाइबर, हम दो खाल, उम, एक ही एपॉक्सी राल, निर्माता के लिए एक ही कार्यप्रणाली को अलग करने के लिए एल्यूमीनियम मधुकोश का उपयोग कर रहे थे। यह सिर्फ फॉर्मूला वन था जो भी था। मैंने नहीं किया, बल्कि मैं बाहर नहीं जा सकता था और दुनिया को नवीनतम कार्बन फाइबर सामग्री और अभ्यास के लिए डराता था क्योंकि हम उन दिनों में थे। यह अभी भी काफी नया था। पहली बार मैंने एफ 1 कार में कार्बन फाइबर का उपयोग किया था, इसलिए यह अपेक्षाकृत नया था।

उम, इस कार के साथ, अब हमें सामग्री, सामग्री प्रौद्योगिकी, निर्माण पद्धति में बड़े पैमाने पर प्रगति हुई है। हम टॉर्सनल कठोरता को दोगुना करने में सक्षम हैं, लेकिन एफ 1 की तुलना में शरीर से 50 किलोग्राम और चेसिस को बाहर निकालते हैं। ताकि बस आपको यह महसूस हो सके कि चीजें कितनी दूर आ चुकी हैं।

लेकिन मैं फिर भी कहूंगा, आपने मुझे सिंगल करने के लिए कहा है, मैं कहूंगा कि यह इंजन बनना था। क्योंकि 7,800 से घूमकर 12,000 रेव्स तक जाता है, और 10,000 से एक सेकंड से 28,000 तक घूमता है, एक दूसरी पिकअप गति प्राप्त करता है, और उत्पादन करने में सक्षम होने के लिए, मेरे लिए सबसे ज्यादा दिमाग वाला है, क्योंकि मैं एक ऐसे युग में बड़ा हुआ हूं जहां आपका इंजन में या तो पावर या टॉर्क था, आपके पास दोनों नहीं हो सकते। इस इंजन के बारे में जादू की बात है, यह अपने टॉर्क का 2,500 रेव्स पर 71 प्रतिशत बनाता है। कॉसवर्थ ऐसी ही एक चतुर कंपनी है। मुझे नहीं लगता कि दुनिया में कोई और इंजन कंपनी है जो इस इंजन की डिलीवरी कर सकती है।

BB: क्या आपने वर्तमान प्रतिद्वंद्वी सुपरकार / हाइपरकार का प्रतिस्पर्धी विश्लेषण किया है ताकि यह पता लगाया जा सके कि T.50 के लिए क्या नहीं करना है?

GM : हाँ, मैंने ट्रैक पर सभी, um, कारों को ड्राइव किया है, और उनमें से कुछ सड़क पर हैं। और मुझे इन दिनों मानक कहना होगा, वहाँ कारें बाहर हैं, वस्तुतः वे सभी मैकलेरन एफ 1 की तुलना में अधिक सक्षम हैं। हालांकि, उन सभी को चलाने के बाद, उनमें से कोई भी आपको रोमांच और ड्राइविंग का अनुभव नहीं देता है जो एफ 1 आपको देता है।

जब आप वापस कूदते हैं, तो आप इन सभी कारों को चला सकते हैं, और उनमें से कुछ बस सर्किट के आसपास बहुत तेज हैं। आपको लगता है कि, लगभग किसी को भी उन्हें चला सकता है। वे आपके लिए सब कुछ करते हैं। उनमें से कोई भी एक विशेष रूप से अच्छा शोर नहीं करता है। बिल्कुल उनमें से कोई भी तात्कालिक स्नैप थ्रोटल नहीं है जो आपको एक एफ 1 में मिलता है, क्योंकि ए) वे भारी हैं, और बी) वे उनमें से अधिकांश को टर्बोचार्ज्ड करते हैं। उनमें से कोई भी ऐसा नहीं करता है।

तो मैंने सोचना शुरू कर दिया, आप 2017/18 में जानते हैं या नहीं, मैं सोचने लगा कि किसी और ने उस फॉर्मूले को क्यों नहीं उठाया? और मुझे लगता है कि यह शायद इसलिए है क्योंकि भले ही वे सूत्र को समझते थे — और सूत्र केंद्रीय सीट से आगे जाता है, हल्का, V12- यह F1 में माध्यमिक और प्राथमिक नियंत्रण है, जिस तरह से इसे बाहर रखा गया है, सामने अल्ट्रा-कम स्क्रूटनी आप की, खेल की भावना, यह इंजन की आवाज़ है, पिक की गति। यह उन सभी चीजों का एक संयोजन है जो आपकी गर्दन के पीछे के बालों को खड़ा करते हैं।

और जब आप इन आधुनिक चीजों से बाहर निकलने के बाद एफ 1 में वापस आ गए हैं, तो यह सब फिर से वापस आता है। इसलिए मैंने सोचा कि शायद यह सही समय है। मुझे 50 साल की कार डिजाइन का जश्न मनाने के लिए कुछ चाहिए था, इसलिए टी 50। और उम, यह शायद ऐसा करने का सही समय है क्योंकि बाकी सभी को इसे पता लगाने और इसे करने के लिए 28 साल का समय है, और उन्होंने अभी भी नहीं किया है। क्यों नहीं?

15 साल पहले एक बेहतर एफ 1 करने की कोशिश करना पूरी तरह से बेकार हो गया था, क्योंकि तकनीक पर्याप्त उन्नत नहीं थी। यह दस प्रतिशत बेहतर एफ 1 होता, जो पूरी तरह से व्यर्थ है। और यह भी, 15 साल पहले, अगर आप उस समय के आसपास देखते हैं, तो विपक्ष वास्तव में तब तक नहीं पकड़ा था। अब उनके पास, प्रदर्शन लिफाफे में है। लेकिन वे शानदार ड्राइविंग अनुभव के चारों ओर इस तरह का उद्धार नहीं करते हैं।

मैं टीम से कहता रहता हूं, दुनिया भर में देखो, कोई भी ऐसा नहीं है जो हम कर रहे हैं। इंजीनियरिंग, गुणवत्ता और ड्राइविंग अनुभव पर पूर्ण ध्यान केंद्रित।

BB: आप ऐसा क्यों सोचते हैं कि किसी ने आपके रास्ते का अनुसरण नहीं किया है? वर्षों से एफ 1 को सुपरकार के इस शिखर के रूप में रखा गया है, और किसी ने भी उस डिजाइन लोकाचार को अपने अंतिम बिंदु पर नहीं लिया है?

GM : तुम्हें पता है, यह एक बहुत अच्छा सवाल है। मुझे लगता है कि ऐसा इसलिए है क्योंकि मैं किसी भी अन्य कारण के बारे में नहीं सोच सकता हूं- यहां तक ​​कि उन सभी छोटे बारीकियों और वायुमंडल और चीजों के साथ एफ 1 फार्मूला और ड्राइविंग अनुभव को वास्तव में नहीं समझा। वे शायद एक ऐसी कंपनी में काम कर रहे थे जिसमें समितियां और प्रबंधन की परतें थीं, जिसका वास्तव में मतलब था कि वे एक ऐसी कार नहीं दे सकते हैं जिसमें हर एक तत्व उस कार के लिए पहले से शर्त लगा रहा हो।

यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो यह पूर्ण व्यावसायिक अर्थ बनाता है। यदि आप एक नया मैकलेरन बना रहे हैं, तो आप उसी इंजन और गियरबॉक्स का उपयोग करने जा रहे हैं, आप उसी चेसिस का उपयोग करने की कोशिश करने जा रहे हैं। यदि आप एक नई फेरारी कर रहे हैं, यहां तक ​​कि लाफारी की तरह कुछ चीजें हैं जो स्विच गियर और बिट्स और टुकड़ों की तरह चलती हैं। और आप लोगों को दोष नहीं दे सकते, यह वाणिज्यिक समझ में आता है।

एफ 1 कागज की एक साफ शीट थी, और इसमें संभवतः दो प्रतिशत कैरीओवर था। T.50 कागज की एक साफ शीट है और इसमें शून्य कैरीओवर है। मैं भी खरोंच से इस बार हमारे अपने स्विच किया है।

BB: इतने सारे प्रतियोगियों के साथ, जैसे आपने कहा कि वे बड़े और भारी हैं। वे कार को हल्का या अधिक फुर्तीला महसूस करने के लिए रियर व्हील स्टीयरिंग जैसे आसान बाहरी उपयोग करते हैं। आप अपने हल्के सिद्धांतों के साथ कैसे प्रतिस्पर्धा करते हैं?

जीएम : उम, यह वास्तव में आसान है। पिछले बीस वर्षों में मैंने जिस बेहतरीन राइडिंग और हैंडलिंग कार को संचालित किया है वह एल्पाइन A110 है, इसलिए हमने इसे बेंचमार्क किया। मैंने टीम को अपनी कार दी, मेरे सभी पापों के लिए, और उन्होंने इसे दो महीने तक अलग कर दिया। और हमने इसे एक के एंड सी (कीनेमेटिक्स और अनुपालन) रिग पर रखा और हमने मरोड़ और झुकने को मापा और हमने सब कुछ मापा।

और आप जानते हैं, कि कार, यह सब है कि यह मूल बातें सही है। इसका वजन 1050 किलो है, इसे शानदार टॉर्सियल कठोरता और झुकने की कठोरता मिली है, यह बहुत अच्छा स्थानीय कठोरता है जहां निलंबन चेसिस से जुड़ता है, इसमें बहुत आज्ञाकारी निलंबन होता है, माध्यमिक सवारी में बहुत सारे आराम, बहुत सारे रबर, लेकिन फिर भी अच्छा ऊँट नियंत्रण। पूरी तरह से अच्छा डबल-विशबोन सस्पेंशन फ्रंट और रियर, पैसिव डैम्पर्स और पारंपरिक स्प्रिंगिंग। और यह शानदार है। और यह सिर्फ दिखाने के लिए जाता है, अगर आपको एक हल्की कार मिली है और आपको मूल बातें सही हैं, तो कार पृथ्वी पर कुछ भी नहीं है।

यदि आप 1500 या 1500 किलो से अधिक ऊपर उठना शुरू करते हैं, तो आप भौतिकी के नियमों को नहीं बदल सकते हैं, इसलिए क्षणिक संभाल भयानक होने वाला है। जैसे-जैसे हम दो टन की ओर बढ़ते हैं, यह असंभव हो जाता है। और फिर आपको रोल मुआवजे और हाइड्रोलिक्स और इंटरकनेक्टेड सस्पेंशन और सभी तरह के ट्रिक्स की मदद के लिए नौटंकी और चीजों की शुरुआत करनी होगी। रियर व्हील स्टीयरिंग ... उन सभी अन्य डरावनी चीजें। कि कार को और अधिक फुर्तीला बनाने की कोशिश करें। आपको लगता है कि स्टीयरिंग में बिंदु बेहतर महसूस करने की कोशिश करते हैं। लेकिन आप जो कुछ भी कर रहे हैं वह इस तथ्य को छिपाने की कोशिश कर रहा है कि कार का वजन 1700 किलो है!

यह तथ्य का विवरण है: आप भौतिकी के नियमों को नहीं बदल सकते। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप 1700 किलो स्पोर्ट्स कार के लिए क्या करते हैं, यह कभी भी 1000 किलो स्पोर्ट्स कार की तरह नहीं चलेगा, यह संभव नहीं है।

BB: क्या T.50 के लिए ड्राइविंग एम्बिशन जैसी कोई किताब होगी?

जीएम : हां, होगा। हमने इसे पहले ही शुरू कर दिया है।

BB: आप किस कार की इच्छा करेंगे आपका डिजाइन क्या था? यदि यह एक वैकल्पिक ब्रह्मांड होता, जहाँ आप किसी और के डिजाइन के स्वामित्व का दावा कर सकते थे, और किसी को नहीं पता होगा, कि आप किस कार की इच्छा रखते हैं?

जीएम : रोड कार या रेस कार?

बीबी: ओह! उह, मुझे प्रत्येक में से एक दें।

जीएम : रेस कार, लोटस 25. रोड कार, 1960 का लोटस ऐलन।

BB: यह अच्छी तरह से ज्ञात नहीं हो सकता है, लेकिन आप लोटस ऐलन के प्रशंसक हैं।

GM : मैंने आज मेरा पीछा किया!

BB: यदि आप Elan के आधुनिक संस्करण के इंजीनियर हैं, तो वह कैसा दिखेगा? और उस वास्तविकता को बनाने के लिए आपके रास्ते में कौन सी बाधाएँ खड़ी होंगी?

GM : सबसे बड़ी बाधा यह होगी कि यह इतनी खूबसूरती से पैक की गई कार है, यह छोटी है। यह बिल्कुल छोटा है। मेरे लिए, कार डिजाइन पैकेजिंग है। बीस साल की एफ 1 आपको सिखाती है कि सामान को कैसे हटना है। जब वे हल्के होते हैं तो कारें मुझे प्रभावित करती हैं और जब वे अच्छी तरह से पैक होते हैं तो कारें मुझे प्रभावित करती हैं। और वे मुझे परेशान करते हैं जब वे अच्छी तरह से पैक नहीं किए जाते हैं।

तो, एलेन, समस्याओं में से एक आप दुर्घटना होगी। आपको रियर क्रैश की कोई समस्या नहीं होगी, और आपको फ्रंट क्रैश के साथ कोई समस्या नहीं होगी, क्योंकि यह फ्रंट मिड-इंजन है, आपको फ्रंट में क्रैश के लिए बहुत सारी जगह मिली है। लेकिन साइड-इफेक्ट, क्योंकि इसमें एक बैकबोन चेसिस है, सीटों के बीच युग्मन अपेक्षाकृत व्यापक है क्योंकि एक सुरंग है जो रीढ़ की हड्डी के चेसिस को कवर करती है। साइड रॉकर कभी भी पोल टेस्ट या साइड इफेक्ट टेस्ट पास नहीं करेंगे।

लेकिन वहाँ एक तरीका है कि चारों ओर है। यदि आप मुख्य टॉर्सनल और झुकने वाले सदस्यों को स्थानांतरित करते हैं, और आपके पास एक बैकबोन चेसिस नहीं है, और आप उन्हें कार के बाहर ले जाते हैं, तो आप अभी भी एक कार का उत्पादन कर सकते हैं जो शायद बहुत संकीर्ण नहीं था, लेकिन अभी भी बहुत संकीर्ण है। आप अभी भी एक कार का निर्माण कर सकते हैं जो लंबाई है।

मुझे पता है कि यह सब सच है क्योंकि हमने सिर्फ एक iStream सुपरलाइट स्पोर्ट्स कार को डिज़ाइन किया है, जो कि शायद एक इलान की तुलना में चार इंच चौड़ी है और एक एलान जितनी लंबी है और यह सभी क्रैश टेस्ट पास करती है। इसका वजन 850 किलो है, एलेन का वजन 700 है, लेकिन इसमें एयर कंडीशनिंग और एयरबैग और सामान जैसी चीजें हैं। तो शायद यह 750 किलो हो जाएगा। अब, यह मध्य-रियर संलग्न है, यह एक एलन की तरह मध्य-सामने नहीं है, लेकिन यह एक आधुनिक एलन होगा। तो यह संभव है, लेकिन केवल एक चीज जो आप नहीं कर पाएंगे, वह यह है कि कुछ संकीर्ण करना।

BB: क्या आप निराश हैं कि यामाहा के साथ आपका हालिया प्रोजेक्ट सफल नहीं हुआ?

जीएम : हे भगवान हाँ! मेरा मतलब है कि, वाह, यह ... उनका पहला उत्पाद एक स्पोर्ट्स कार होगा, जो कि मेरे द्वारा उल्लेखित के समान है। यह एल्यूमीनियम और कार्बन के बजाय स्टील और कार्बन का उपयोग करके आईस्ट्रीम है। लेकिन यह 150 हॉर्सपावर वाला 1-लीटर 3-सिलेंडर इंजन था, और यह 830 किलो था। शानदार टॉर्सियल कठोरता, बड़े पैमाने पर सामान का डिब्बा। और यह 30 से 35 हजार पाउंड में बिका होगा।

BB: मैं एक पाने के लिए कतार में होता, मैं इसकी गारंटी देता।

जीएम : आह, मुझे भी!

तो ऐसी शर्म थी। तुम्हें पता है, उनका प्रबंधन बदल गया था और मुझे लगता है कि नए प्रबंधन ने फैसला किया कि वे चार-पहिया नहीं जा रहे थे और यह उसी का अंत था। वह कार अब 18 महीने के लिए उत्पादन में होगी।

BB: क्या आपको लगता है कि भविष्य में ऐसा कुछ भी संभव है?

GM : हाँ, ठीक है, हम एक मिल गया है। वह T.40 था। इसके बाद हमने अपनी iStream सुपरलाइट का उपयोग करते हुए इसका एक संस्करण विकसित किया, यदि आप चाहें, तो यह एक बड़ा संस्करण है। यह 850 किलो है, इसमें 1500cc इंजन के साथ 200 हॉर्सपावर है। और यही हम करने की कोशिश कर रहे हैं, अच्छी तरह से हम किसी को उस समय पैदा करने की कोशिश कर रहे हैं। हम कार निर्माता नहीं हैं।

मुझे अभी भी लगता है कि इसके लिए एक बाजार है। मुझे लगता है कि आप इसका एक इलेक्ट्रिक संस्करण भी कर सकते हैं। छोटी इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारें थोड़ी समझदारी का काम करती हैं। हमने आठ साल पहले जापान में मैटेरियल्स कंपनी टोरे के लिए एक इलेक्ट्रिक कार बनाई थी। बस एक बार प्रदर्शन करने वाला, और वह कार्बन था और 250 किलो की बैटरी के साथ यह 870 किलो था। वह मजेदार था!

यह सिर्फ तब होता है जब आप वर्तमान बैटरी तकनीक के साथ सुपरकार स्तर तक पहुँच जाते हैं, मेरे लिए इसका कोई मतलब नहीं है, क्योंकि आपके लिए आवश्यक बैटरी का आकार, आप 1700 किलो और दो टन के बीच एक कार के साथ समाप्त होने जा रहे हैं। । और फिर आपको बुगाटी चिरोन समस्या मिल गई है।

BB: क्या आपके द्वारा अपने करियर में जिन लोगों को देखा गया है, क्या आप अपने खुद के कंपनी चलाने के लिए आवेदन करते हैं?

GM : मुझे लगता है कि यह मेरा लड़कपन का हीरो, कॉलिन चैपमैन था। ठीक है, उसे और बॉब डायलन, लेकिन वह कारों को डिजाइन नहीं करता है। चैपमैन का दृष्टिकोण, हालांकि चैपमैन खुद एक डिजाइनर मजाकिया नहीं था, वह आकर्षित नहीं कर सका। लेकिन उनके विचारों, और हल्के के लिए उनके कट्टर दृष्टिकोण। यदि आप चाहें, तो मुझे रास्ते पर डाल दें।

बीबी: आप मोटरस्पोर्ट और मैकलेरन एफ 1 में अपने काम के लिए सबसे अच्छी तरह से जाने जाते हैं, लेकिन आपने अतीत में कुछ अजीब परियोजनाओं पर काम किया है, जैसे कि ऑक्स, एलसीसी रॉकेट और हाल ही में मोंटिव सिटी कार। आपकी शायद कम ज्ञात परियोजनाओं में से आपको किस पर सबसे अधिक गर्व है, और क्यों?

जीएम : ओह, बैल। मुझे लगता है कि इस बिंदु तक बैल सबसे अच्छी बात है जो मैंने किया है। कुछ कारणों से। जैसा कि मैंने पहले कहा, यह एक बड़ी चुनौती थी। आप जानते हैं कि विपक्ष की तुलना में दो-पहिया ड्राइव तीन-साढ़े तीन टन के ट्रक को एक टन हल्का बनाने की कोशिश करते हैं, विपक्ष की तुलना में पांच गुना अधिक ले जाते हैं, और केवल दो-पहिया ड्राइव और फ्लैट के साथ विपक्ष की तुलना करते हैं- पैक चुनौती मुझे पसंद है, और यह उन सभी चीजों को करता है।

हम अभी भी किसी को वॉल्यूम में लाने के लिए कोशिश कर रहे हैं। यह एक उत्पाद है, मैंने कसम खाई है कि मैं कभी भी एक निर्माता नहीं बनूंगा, लेकिन मेरा मानना ​​है कि इतना ही। हम दो या तीन लोगों को इसे बनाने में रुचि रखते हैं। यही एक बात है कि मैं इसमें निवेश करने पर विचार करूंगा।

दूसरी बात जिस पर मुझे गर्व है, आप जानते हैं कि ये कारें बहुत अच्छी तरह से हैं, एफ 1 और टी 50। कुछ लोगों को उन्हें ड्राइव करने के लिए मिलता है, लेकिन उम्मीद है कि वे इससे बहुत अधिक लोगों को प्रेरित करेंगे। लेकिन ऑक्स अलग है। ऑक्स को कुछ गतिशीलता वाले लोगों को देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए ऑक्स हजारों लोगों को प्रभावित करेगा।

बीबी: बहुत बढ़िया। खैर, मैं वास्तव में समय लेने के लिए आपकी सराहना करता हूं, और इसके लिए हमें इतना देने के लिए धन्यवाद। और ईमानदारी से, यह एक परम आनंद है। इसलिए धन्यवाद!

जीएम : धन्यवाद ब्रैडली, यह मेरे लिए भी खुशी की बात है।

बी बी: ​​अपने दिन का एक प्यारा आराम करें और शायद एलेन कुछ और ड्राइव करें।

इसलिए यह अब आपके पास है। मैं इस साक्षात्कार से पहले नए टी 50 के बारे में बहुत उत्साहित था, लेकिन यह सुनकर कि गॉर्डन मरे इस तरह की परियोजनाओं के बारे में कितने उत्साहित रहते हैं, यह सब और अधिक विद्युतीकरण करता है। यह लड़का एक उचित उत्साही व्यक्ति है, जो एक वास्तविक व्यक्ति है, और उसे देखने के लिए एक पुराने लोटस एलेन या अल्पाइन A110 के बारे में उत्साहित होना बहुत अच्छा है। यदि वे कार हैं, जिन्हें वह पैदल मार्ग पर रखता है, तो निश्चित रूप से T.50 एक वास्तविक जी होने जा रहा है। यह शर्म की बात है कि 7-आंकड़ा मूल्य टैग है।

आप में से जो भाग्यशाली हैं, या पर्याप्त रूप से शोषक हैं, उन्हें बर्दाश्त करने में सक्षम होने के लिए, आप बेहतर तरीके से अच्छी तरह से बात करेंगे। और इस कार पर ध्यान देने वाले अन्य सभी स्पोर्ट्स कार निर्माताओं के लिए, शायद यह अधिकतम बिजली वितरण की तुलना में हल्के और ड्राइवर के आनंद को रिफोक करने का समय है। कृपया इसे उद्योग का समुद्री परिवर्तन होने दें।

वैसे भी, यहाँ उम्मीद है कि हम सभी को किसी दिन कार्बन में T.50 देखने को मिलेगा।

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