एफआईए की लगभग मृत GTE क्लास 2022 सीज़न में कम से कम ठोकर खाएगी

FIA WEC की GTE प्रो श्रेणी ने लगभग अपना जीवन चक्र पूरा कर लिया है और जल्द ही यह हड्डियों और धूल के ढेर में समा जाएगी। एस्टन मार्टिन, पोर्श, फेरारी, बीएमडब्ल्यू, फोर्ड और शेवरले के प्रयासों के साथ इतिहास में सबसे अधिक फैक्ट्री समर्थित रेसिंग श्रेणियों में से एक था, और शेवरले सिर्फ दो सीज़न में अपने पूर्व स्व की छाया बन गई है। एस्टन और फोर्ड ने अपने कारखाने के प्रयासों को पूरी तरह से खींच लिया, पोर्श और बीएमडब्ल्यू ने महत्वपूर्ण रूप से वापसी की। फेरारी इसके बारे में कभी गंभीर नहीं थे। 2021 के अंत में उत्तरी अमेरिकी समकक्ष- IMSA के GTLM वर्ग को बंद करने की तैयारी के साथ, यह मान लेना सुरक्षित है कि इस विनिर्देशन के नियम को चारागाह में रखने की तैयारी है।

पोर्शे और फेरारी जीटीई प्रो देखने के लिए काफी तैयार नहीं हैं, हालांकि, इसे चारागाह के बाहर रखा जा सकता है। दोनों वाहन निर्माताओं ने घोषणा की है कि वे दुनिया भर में सबसे बड़ी धीरज की घटनाओं में दौड़ के लिए शीर्ष उड़ान प्रोटोटाइप का निर्माण करेंगे, जबकि फेरारी एक ले मैंस हाइपरकार का निर्माण करेंगे, जबकि पोर्श LMDh वर्ग के नियमों पर अपने प्रयासों को ध्यान में रखते हुए बना रहे हैं। महत्वपूर्ण रूप से, 2023 सीज़न तक न तो कार प्राइम टाइम के लिए तैयार होगी।

पोर्श और फेरारी ने एफआईए के साथ एक समझौता किया है ताकि 2022 सीज़न के अंत में होने वाली अर्ध-चालित रेसिंग क्लास को उनमें से प्रत्येक से दो कार प्रयास के साथ रखा जा सके। यह गारंटी देता है कि दोनों कंपनियों को 2022 में 24 घंटे ले मैन्स में प्रतिनिधित्व किया जाएगा, और सभी संभावित विपणन प्रयास जो उस प्रतिबद्धता के साथ चलते हैं। 1950 के दशक से प्रत्येक जून में पोर्शे ली मैन्स में बहुत रहते थे, इसलिए कंपनी के लिए आधिकारिक क्षमता में ग्रिड पर प्रतिनिधित्व नहीं किया जाना बहुत अच्छा नहीं होगा।

इस साल ले मैन्स में, पोर्श और फेरारी ब्रिगेड एक शेवरले कार्वेट प्रयास के साथ जुड़ेंगे, साथ ही प्रोटॉन प्रतियोगिता / वेदरटेक और ताइवान के हुबूटो रेसिंग से निजी-प्रवेशित पोर्श की एक जोड़ी। 2022 में IMSA के GTD प्रो वर्ग में शिफ्ट होने के कार्वेट के प्रयासों के बावजूद, मुझे यह देखकर आश्चर्य नहीं होगा कि टीम 2022 में फ्रेंच धीरज क्लासिक में अपने प्रयासों को फिर से आश्चर्यचकित करती है जब तक कि GTE Pro श्रेणी अभी भी मौजूद है। बीएमडब्ल्यू ने 2021 में आईएमएसए चैंपियनशिप के कुछ चुनिंदा राउंड में जीटीई में अपने प्रयासों को कम कर दिया है, और यह उस बिंदु पर अपने कार्यक्रम को समाप्त करने की अफवाह है। हो सकता है कि पोर्श और फेरारी के इस पुष्टिकरण से अगले साल पुनर्विचार करने और ले मैन्स कार्यक्रम चलाने के लिए अन्य जर्मन मिल जाएंगे। कौन जाने?

पोर्श वर्तमान में एक मिड-इंजन 911 आरएसआर अभियान का प्रचार करता है जो 991-पीढ़ी की चेसिस पर बंद हो गया है, जिसे तब से बंद कर दिया गया है, जबकि फेरारी 488 जीटीई चल रहा है जो 2019 में उत्पादन से बाहर हो गया है। जबकि कार्वेट ने 2019 सीज़न के लिए अपनी नई सी 8 आर चेसिस पेश की, और बीएमडब्लू के एम 8 जीटीई 2018 में झुके, वे दुनिया में कहीं भी ग्रिड पर छोड़े गए केवल दो कारखाने-प्रयास वर्तमान-पीढ़ी जीटीई हैं।

एच / टी मोटरस्पोर्ट.कॉम

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