दुनिया में सबसे अच्छे रेसिंग श्रृंखला बहुत महंगा है

पोर्श 919 ले मैन्स के 24 घंटों में। फोटो क्रेडिट: डैन इस्तितन / गेटी इमेजेज़

पिछले कुछ वर्षों से, FIA वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप में शामिल होने वाले रेसिंग प्रशंसक पोर्श, ऑडी और टोयोटा को श्रृंखला के शीर्ष LMP1 वर्ग में देख सकते थे- एक ऐसा वर्ग जिसने दुनिया में सबसे उन्नत दौड़ कारों को चित्रित किया था। 24 घंटे ले मैन्स में और पृथ्वी पर कुछ बेहतरीन ट्रैक।

लेकिन ऑडी बाहर है, और शुक्रवार के रूप में, पॉर्श भी बहुत कम बिजली के खुले पहिया श्रृंखला के लिए है जो एफआईए फॉर्मूला ई चैम्पियनशिप है।

इसमें से अधिकांश ले मैन्स प्रोटोटाइप 1 रेस कार को चलाने की बढ़ती लागत का एक लक्षण है, जो कि फॉर्मूला की कुछ टीमों के खर्च के अनुरूप है। निर्माता के बाद निर्माता के लिए, इन लागतों को फॉर्मूला ई के सस्ते, मीडिया के अनुकूल विकल्प के सामने सही ठहराने के लिए बहुत अच्छा है।

पोर्शे ने संकेत दिया कि ड्राइवर और चालक दल ले मैंस के बाहर निकलने के साथ कुल्हाड़ी नहीं लेंगे। फोटो क्रेडिट: गेटी इमेज

फॉर्मूला ई, डब्ल्यूईसी की तुलना में सिर्फ कुछ साल छोटा है, जो 2012 में शुरू हुआ था। लेकिन निर्माताओं के लिए विकल्प सरल है, फॉर्मूला ई के लो-कॉस्ट सेटअप कंपनियों को इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक परीक्षण मैदान की पेशकश के साथ, भविष्य के संदर्भ में LMP1 के अनुमत संकर से एक कदम ऊपर है। तकनीक। यह हाल ही में ऑल-इलेक्ट्रिक एक्सोडस भी forebodingly के समान है जो डब्ल्यूईसी के पूर्ववर्ती के साथ हुआ था, जो 1990 के दशक में आंशिक रूप से नियंत्रण से बाहर निकलने की वजह से एक क्षीण और आत्म-लगाया मौत आंशिक रूप से मृत्यु हो गई थी।

एक या दो साल पहले, यह सब कुछ असंभव था। जब गुरुवार को अफवाहें आईं कि पोर्श एलएमपी 1 में अपने प्रमुख कार्यक्रम को समाप्त कर देगा, तो हमें इंतजार करने और इसे पसीना बहाने के लिए छोड़ दिया गया। LMP1 डिवीजन में केवल दो निर्माता समर्थित टीमों में से एक के रूप में, एक पोर्श वापसी श्रृंखला पर विनाशकारी प्रभाव होगा और यहां तक ​​कि अपने शीर्ष वर्ग को पूरी तरह से मार सकता है।

लेकिन हमें लंबा इंतजार नहीं करना पड़ा। शुक्रवार को, यह आधिकारिक था । पोर्शे, इस साल एक बिंदु पर 56 वें स्थान पर गिरने के बाद भी ले मैन्स के अंतिम तीन 24 घंटों के विजेता , 2017 के अंत में अपनी विश्व एंड्योरेंस चैम्पियनशिप LMP1 प्रयासों को समाप्त कर  देंगे और टोयोटा को उस श्रेणी में छोड़ दिया गया अकेला निर्माता के रूप में छोड़ देंगे।

यह पलायन LMP1 की अपंग लागत के लिए सभी धन्यवाद है, लेकिन आपको वर्ग की प्रतिस्पर्धा में कमी के परिणामस्वरूप भी देखना होगा, और सड़क कारों में अत्याधुनिक तकनीक को प्रासंगिकता प्रदान करने के लिए इसका संघर्ष।

प्रभावी पोर्श 919 बाहर है। फोटो क्रेडिट: केर रॉबर्टसन / गेटी इमेज

प्यूज़ो इस बात का एक उत्कृष्ट उदाहरण है कि दुनिया की प्रमुख धीरज-रेसिंग श्रृंखला की शीर्ष श्रेणी की लागत क्या है। Peugeot, 2016 के आसपास LMP1 में लौटने की अफवाह थी, इसके उद्घाटन 2012 के मौसम के लिए भी WEC के शीर्ष वर्ग में रुचि थी। लेकिन जितनी बार यह कोशिश की गई है, वित्तीय प्रतिबद्धता बहुत अधिक रही है।

प्यूज़ो 2000 के मध्य से लेकर 2012 तक LMP1 के डीजल युग में शीर्ष टीमों में से एक थी, जब कंपनी ने सीजन शुरू होने से दो महीने पहले ही अपने विश्व धीरज चैम्पियनशिप प्रयास से बाहर निकाल लिया था । उस समय यूरोप वित्तीय संकट में था और प्यूज़ो रस्सियों पर था, क्योंकि इसने मिडसाइज़ सेडान पर बड़ा दांव लगाया था - हाल के वर्षों में सबसे खराब प्रदर्शन करने वाली कार के बारे में। ऑटोसपोर्ट ने कंपनी के बयान का हवाला देते हुए कहा कि वापसी कठिन आर्थिक समय के कारण हुई और कार की बिक्री में गिरावट पर ध्यान दिया गया।

प्यूज़ो देर से स्वस्थ हुआ है, बिक्री के साथ और आर्थिक संकट हल हो गया है, लेकिन उन्होंने एलएमपी 1 की हाइब्रिड-युग लागत पर एक नज़र डाली और पारित कर दिया, जैसा कि स्पोर्ट्सकार 365  ने पिछले साल रिपोर्ट किया था:

फ़ेमिन ने अन्य कंपनियों को हास्यास्पद मात्रा में पैसा खर्च करने के लिए बुलाया, और संकेत दिया कि प्यूज़ो को वित्तीय दौड़ के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए धीरज की दौड़ में वापस जाना पसंद होगा, क्योंकि वित्तीय प्रतिबद्धता किसी चीज़ के लिए वापस आ गई थी। से Sportscar365 :

पोर्शे के टिमो बर्नहार्ड, ब्रेंडन हार्टले और अर्ल बंबर ने 2017 में ले आन्स के 24 घंटे जीते, लेकिन यह उन विनाशकारी मुद्दों से पहले नहीं था, जिन्होंने दौड़ के दौरान एक समय पर रनिंग ऑर्डर में टीम को 56 वें स्थान पर गिरा दिया था। फोटो क्रेडिट: डैन इस्तितन / गेटी इमेजेज़

हमने पहले उन नंबरों को देखा है। ऑडी के LMP1- हाइब्रिड प्रयासों का अनुमान लगभग $ 250 मिलियन प्रति वर्ष था , क्योंकि पोर्श के $ 200 मिलियन से अधिक के होवर की अफवाह है ; समाचार वेबसाइट Sportscar365 ने अनुमान लगाया है कि टोयोटा सालाना लगभग 100 मिलियन डॉलर का होगा।

तुलना के एक बिट के रूप में, फेरारी ने 2013 में 470 मिलियन डॉलर के वार्षिक बजट पर एफ 1 में प्रतिस्पर्धा की, जिसमें आतिथ्य, एनबीसी स्पोर्ट्स की रिपोर्टें शामिल थीं, जिससे यह उस सीजन के लिए सबसे अधिक खर्च हुआ। लेकिन सबसे छोटी एफ 1 टीम, सीएनएन की रिपोर्ट, सालाना अनुमानित बजट $ 44 मिलियन पर चलती है। शीर्ष Verizon IndyCar सीरीज़ की टीम ने 2013 में $ 15 मिलियन की कमाई की।

एफ 1 के स्तर और अधिक प्रासंगिक रेसिंग श्रृंखला के पास लागत के साथ, एक एलएमपी 1 से बाहर निकलने का मतलब है। यह सुनने में मजेदार नहीं है, लेकिन यह समझ में आता है।

फॉर्मूला E का वार्षिक बजट IndyCar से भी काफी नीचे है, CNN ने बताया कि टीमों के पास 2016 में $ 3.5 मिलियन की वार्षिक खर्च करने वाली कैप थी। फॉर्मूला E के पांचवें, छठे और सातवें सीज़न के लिए, जो 2018 से 208 के दौरान श्रृंखला के बाद से चलता है। अगले साल की गर्मियों तक एक साल की गिरावट, एफआईए के नियमों में जनादेश है कि किसी भी रेस कार की कीमत 800,000 यूरो से अधिक नहीं होनी चाहिए।

फॉर्मूला ई वह जगह है जहां हर कोई शीर्षासन कर रहा है। फोटो क्रेडिट: गेटी इमेज

मौजूदा विनिमय दरों पर यह 945,000 डॉलर है, जो कि फेरारी ने 2013 में अपनी एफ 1 कार के अनुसंधान, विकास और विनिर्माण पर खर्च किए गए 1 प्रतिशत से कम है । $ 945,000 का आंकड़ा फॉर्मूला ई कार के लिए अधिकतम कीमत है, जो रेस और पावरट्रेन के लिए तैयार है।

मौजूदा फॉर्मूला ई रेस कार $ 945,000 के लिए भयानक नहीं लगती है। यह थोड़ा प्लास्टिक-वाई लगता है, लेकिन यह वास्तव में भयानक नहीं दिखता है। फोटो क्रेडिट: गेटी इमेज

विश्व धीरज चैम्पियनशिप ने 2016 में एयरो, स्टाफिंग और परीक्षण-दिवस प्रतिबंधों में कुछ बदलावों के साथ लागत को कम रखने का प्रयास किया । लेकिन "डाउन" भाग श्रृंखला की तुलना में पहले से कम महंगा नहीं था। इसके दाम चढ़ने से भी ज्यादा रखने थे।

लेकिन लागत को अधिक से अधिक रखने के लिए पर्याप्त नहीं था, कम से कम पोर्श या ऑडी को रखने के लिए। स्पेसशिप-लुकिंग LMP1 कारों को डंप करके और फॉर्मूला ई में चलते हुए, पोर्शे एक ठोस रूप से प्रति वर्ष 200 मिलियन डॉलर की बचत करेगा, जबकि दौड़ की स्थिति में अपनी पूर्ण-इलेक्ट्रिक तकनीक का परीक्षण भी करेगा।

पांच साल में वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप चली, चार मुख्य निर्माता प्रयास ऑडी, टोयोटा, पोर्श और निसान से हुए हैं। केवल एक ही रहता है। यहाँ कब और क्यों दूसरों को छोड़ दिया है:

इस सीजन के बाद एक प्रतिबद्ध निर्माता के लिए LMP1 वर्ग के साथ, प्रशंसकों या टीमों के लिए चारों ओर छड़ी करने का एक कारण नहीं है। अगर किसी के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए कोई नहीं है, तो दर्शकों के पास कोई उपाय नहीं है कि आपकी कार किसी और के खिलाफ कैसे खड़ी हो।

जितनी कम टीमें आपका मुकाबला करती हैं, आपकी जीत उतनी ही कम होती है। ऑडी के 2016 के बाहर निकलने के बाद, LMP1 वर्ग सिर्फ दो टीमों, टोयोटा और पोर्श के लिए नीचे था। पोर्श ने इसे रखने के लिए बहुत अधिक प्रोत्साहन नहीं दिया।

(इसके अलावा, अगर आप सोच रहे हैं कि 90 के दशक की शुरुआत में WSC के पतन के बाद फ़ैक्टरी-समर्थित प्रोटोटाइप कार चलाने के लिए कौन सा निर्माता अंतिम था , तो यह टोयोटा था ।)

ऑडी, चित्रित, और पोर्श चले जाने के साथ, टोयोटा शीर्ष एलएमपी 1 वर्ग में एकमात्र बचा रहेगा। फोटो क्रेडिट: गेटी इमेज

यह LMP1 को एक महंगा प्रयास बनाता है जिसमें प्रतिस्पर्धा के मामले में बड़ा भुगतान नहीं होता है और यह दर्शाता है कि कार क्या कर सकती है। इस बीच, फॉर्मूला ई निर्माताओं के साथ सघन है - दोनों मौजूदा और आने वाले।

पॉर्श के बाहर निकलने से पहले, वर्ल्ड एंड्योरेंस चैम्पियनशिप ने अपने निर्माताओं की स्ट्रीट कारों में नई तकनीक के लिए अपने शीर्ष वर्ग को एक परीक्षण मैदान में बदलने के लिए और भी कठिन धक्का दिया। LMP1 वर्ग ने प्रतिस्पर्धा में संकरों को एकीकृत किया, और Le Mans ने 2020 में LMP1 वर्ग के लिए प्लग-इन संकरों को अनिवार्य करके पिछले महीने रहने के लिए पोर्श, जो पहले से ही संकर चलाता है, की भीख मांगी ।

अब, हम यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि क्या LMP1 इसे 2020 तक बना देगा। 

वह भी अच्छे कारण के लिए। गैस-इलेक्ट्रिक लैडर के मध्य चरण में गिरने वाली कारों में प्रतिस्पर्धा करने के लिए हर साल सैकड़ों लाखों लोगों को बाहर करने का कोई मतलब नहीं है, जब वास्तव में, मोटर वाहन उद्योग निकट भविष्य और इलेक्ट्रिक में बिजली चला रहा है रेसिंग लागत के एक छोटे से छोटे अंश के लिए हो सकता है।

फॉर्मूला ई कंपनियों को अपने इलेक्ट्रिक रोड तकनीक का परीक्षण करने के लिए एक जगह देता है, जो कि अभी अपील कर रहा है। बहुत से निर्माताओं के लिए नियमित रूप से इलेक्ट्रिक, स्वायत्त वाहनों को शुरू करने के लिए लक्षित तिथि के रूप में 2020 की शुरुआत के साथ , कठोर रेसिंग परिस्थितियों में इस सामान का परीक्षण करना महत्वपूर्ण है।

फॉर्मूला ई के लिए योजना बनाई समर्थन श्रृंखला , अगले कुछ वर्षों में चारों ओर आने के लिए उम्मीद, बिजली और स्वायत्त हो जाएगा। यह परीक्षण करने के लिए और भी उपयोगी है।

उदाहरण के लिए, पिछले साल अफवाहें थीं कि बीएमडब्ल्यू Peugeot की तरह ही एक LMP1 प्रोग्राम में प्रवेश कर रही थी। लेकिन बीएमडब्ल्यू प्रासंगिक उद्देश्यों के लिए, फॉर्मूला ई के पास गया। ऑटोस्पोर्ट की रिपोर्ट है कि मोटरस्पोर्ट्स बॉस जेन्स मार्क्वार्ड ने कहा कि हाइब्रिड पर फोकस कंपनी के इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू आई ब्रांड पर ध्यान केंद्रित करने से नहीं हुआ, और यह कि मौजूदा एलएमपी 1 नियम पुस्तिका "बीएमडब्ल्यू की आवश्यक मानदंडों को पूरा नहीं करता है।"

लेकिन जब बीएमडब्ल्यू WEC के बारे में सोच रहा था, तब इसका बजट बहुत बड़ा था। बीएमडब्ल्यू के पास एक अफवाह के साथ एक प्रस्ताव था $ 450 मिलियन प्रथम वर्ष और विकासात्मक बजट , जो पहले उल्लेख किए गए फेरारी के एफ 1 बजट से सिर्फ 20 मिलियन डॉलर कम है। यह उस श्रृंखला के लिए एक टन धन है जो सागर में एफ 1 जैसा घरेलू नाम नहीं है।

बीएमडब्ल्यू के बोर्ड ने उस महंगे प्रस्ताव को शूट किया, और जुलाई में पहले घोषणा की कि वह 2018-2019 रेस सीजन के लिए फॉर्मूला ई में शामिल होगा।

(एक तरफ के रूप में, यह समस्या मोटरस्पोर्ट्स दुनिया भर में बदल रही है। बीएमडब्लू के प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज ने हाल ही में जर्मनी की दिग्गज टूरिंग कार श्रृंखला DTM फॉर फॉर्मूला E में अपनी स्थिति से बाहर निकाल दिया है ।)

बीएमडब्ल्यू बीएमडब्ल्यू के माध्यम से फॉर्मूला ई छवि की बात आने पर सुरक्षा-कार व्यवसाय और रेस-कार व्यवसाय में आगे बढ़ रहा है

उत्सर्जन क्रैकडाउन और कंपनियों के बीच एक के बाद एक डीजलगेट कांड के साथ, यह वास्तव में केवल सड़कों पर और श्रृंखला में बिजली को बढ़ावा देने के लिए समझ में आता है - विकास को बढ़ावा देता है। (उदाहरण के लिए, NASCAR जैसी चीजें, उनके जीवन चक्र के "परीक्षण के आधार" चरण से लगभग पूरी तरह से आगे बढ़ गई हैं। आधुनिक NASCAR मनोरंजन के लिए यहां है, जरूरी नहीं कि नवीनतम V8 गैसोलीन इंजन का परीक्षण किया जाए।)

फॉर्मूला ई न्यूयॉर्क सिटी ईप्रिक्स। फोटो क्रेडिट: गेटी इमेज

यह कहना नहीं है कि फॉर्मूला ई में यह सब पता चल गया है और यह रेसिंग में अगली बड़ी चीज होगी। नवीनतम इलेक्ट्रिक तकनीकों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए कम लागत और युद्ध के मैदान के वादों के साथ बहुत सी कार कंपनियों को आकर्षित करने के बावजूद, श्रृंखला को अभी भी प्रशंसकों को सीटों पर प्राप्त करना है और टेलीविजन पर ट्यून करना है- हंसी के बड़े विस्फोट के बिना , जो वास्तव में एक समस्या है। ई है, आदर्श रूप से।

इन चालों के लिए कंपनियों के लिए एक जोखिम के दृष्टिकोण से सार्थक होने के लिए, जो प्रतिबद्धता के लिए पागल है, एक श्रृंखला के रूप में फॉर्मूला ई में बहुत सुधार करना है । यह वित्तीय पक्ष से आगे बढ़ता है, जो बहुत अच्छा नहीं है: इसके उद्घाटन 2014-2015 सत्र में, फॉर्मूला ई ने $ 68.4 मिलियन खो दिया

लेकिन, इसकी परवाह किए बिना, यह एक नई और उपन्यास रेसिंग श्रृंखला के लिए क्षेत्र में कारें रखने वाला है। यह एक शुरुआत है। दूसरी ओर, WEC, गलतियाँ करता रहता है, जो ले मैन्स रेसिंग अतीत में करता है।

फॉर्मूला ई न्यूयॉर्क सिटी ईप्रिक्स। फोटो क्रेडिट: गेटी इमेज

विश्व धीरज चैंपियनशिप 2012 के आसपास रही है, जो युवा लगता है। लेकिन इसकी जड़ें इससे बहुत पुरानी हैं, और डब्ल्यूईसी ने ऑटो रेसिंग में एक शून्य भरा जब यह लगभग पांच साल पहले आया था। 90 के दशक की शुरुआत में वर्ल्ड स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप के निधन से यह शून्य भर गया था।

विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप 1953 से 1992 तक विभिन्न श्रृंखला नामों और नियमों के सेट के तहत चली, जब रेस कारों पर तकनीक अनिवार्य रूप से एफ 1 से बिल्कुल मेल खाती थी। बजट भी किया। टीमों को एहसास हुआ कि वे WSC पर जो खर्च कर रहे थे, उससे उन्हें एफ 1 में एंट्री मिल सकती थी, जिसका प्रचार और टीवी कवरेज काफी बेहतर था।

इसलिए, टीमें फॉर्मूला वन के बजाय गई। एफ 1 के पास एक्सपोज़र के लिए बहुत अधिक अवसर थे, और 1980 के दशक के अंत में और 1990 के दशक की शुरुआत में एक टीम के क्षेत्र में लगभग 15 मिलियन डॉलर खर्च करने की लागत थी - दोनों में लगभग समान थे। जब प्रतिद्वंद्वी श्रृंखला में भुगतान बेहतर होता है, तो टीमें निकल जाती हैं।

डब्ल्यूईसी के लिए, चीजें बहुत कुछ देखने को मिल रही हैं जैसे कि उन्होंने दो दशक पहले किया था: अच्छा नहीं। कीमतें नियंत्रण से बाहर हैं, और विकल्प, जैसे फॉर्मूला ई, बस बेहतर, सस्ते हैं और समान या अधिक एक्सपोज़र के साथ आते हैं।

यदि WEC अपने पूर्ववर्ती की गलतियों को दोहराना जारी रखता है, तो श्रृंखला इस तरह समाप्त हो सकती है: लंबे समय तक मृत, दुनिया भर में धीरज की दौड़ की केवल याद को छोड़कर। उसी गलतियों को दोहराना जीवन से गुजरने का कोई तरीका नहीं है, और यह एक सफल रेसिंग श्रृंखला को चलाने का कोई तरीका नहीं है।

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