अमेरिकी फ्लैट ट्रैक के सीईओ को पता चलता है कि हॉर्सपावर विन रेस और नोस्टाल्जिया एक मोटरसाइकिल पुनरुत्थान को ईंधन नहीं देता है

अमेरिकन फ्लैट ट्रैक 1954 से आधिकारिक रूप से स्वीकृत चैम्पियनशिप है, और 50 और 60 के दशक में मोटरसाइकिल की दुनिया पर राज किया और विद्रोही युवकों को अपने किक मारने के लिए एक खतरनाक आउटलेट के रूप में देखा। श्रृंखला इन सभी वर्षों के बाद बच गई है, लेकिन कुछ दशकों के लिए फैशन से बाहर हो गई। यह वापस आ गया है और यह बेहतर प्रतिस्पर्धा, अविश्वसनीय रूप से प्रतिभाशाली सवार, और बाइक के साथ पहले से कहीं बेहतर है जो पूरी तरह से अद्वितीय हैं। उस सफलता का ज्यादातर हिस्सा एएमए प्रो रेसिंग के सीईओ माइकल लॉक पर बकाया है।

लॉक ने अपने करियर को उसी डेटोना मोटरस्पोर्ट्स ग्रुप छाता के तहत एएफटी और एएमए प्रो रेसिंग का पुनरुद्धार करने के लिए ओईएम दुनिया छोड़ने से पहले ट्रायम्फ, डुकाटी, और लेम्बोर्गिनी के साथ एक कार्यकारी के रूप में काम किया। एक मोटरसाइकिल प्रशंसक के रूप में, यह बहुत सपना काम है, है ना? और हाल के वर्षों में अमेरिकी फ्लैट ट्रैक के तेजी से विकास के साथ, ऐसा लगता है कि लॉक का प्रभाव किसी का ध्यान नहीं गया है।

श्री लॉक को श्रेय मुझे उनके समय के लगभग एक घंटे के लिए देने के लिए, 2021 सीज़न के कुछ ही समय के लिए व्यस्त होने के बावजूद, जल्द ही बंद हो गया। उन्होंने मेरे सरल प्रश्नों पर अविश्वसनीय रूप से व्यापक-और कभी-कभी क्रिया-प्रतिक्रिया प्रदान की। मैं पूरी तरह से खुश था कि मैं वापस बैठूँ और सूचनाओं का खजाना सोख लूँ। मैंने उनसे ऐसे सवाल पूछने की पूरी कोशिश की, जो उनसे पहले नहीं पूछे गए थे, इसलिए यदि आपने उनके साथ अन्य साक्षात्कार सुने हैं, तो आप शायद पढ़कर भी कुछ सीख सकते हैं। मैंने बातचीत का आनंद लिया, और मुझे आशा है कि आप भी करेंगे।

बीबी: आपने 2014 में लैंबॉर्गिनी अमेरिका को एक रेसिंग श्रृंखला के सीईओ के रूप में लेने के लिए छोड़ दिया था जो कि औसत अमेरिकी, नरक शायद औसत मोटरसाइकिल सवार था, कभी नहीं सुना था। आपने यह निर्णय क्यों लिया, और इन सभी वर्षों के बाद यह सही विकल्प क्यों था?

एमएल: ठीक है, उम, ध्यान रखें कि लेम्बोर्गिनी से पहले, जहां मेरे पास सिर्फ तीन साल थे, मैंने पिछले बीस साल मोटरसाइकिल व्यवसाय में और उसके आसपास काम करते हुए बिताए थे। मैंने होंडा के लिए काम किया जब मैंने इंग्लैंड में कॉलेज छोड़ दिया, मैंने ट्रायम्फ मोटरसाइकल के लिए काम किया ताकि मैं उन्हें अमेरिका वापस लाने में मदद कर सकूं मैंने दस साल के लिए डुकाटी नॉर्थ अमेरिका भाग लिया। तो मेरी जड़ें, और ईमानदारी से मेरी आत्मा, मोटरसाइकिलों में और उसके आसपास है।

और जब लेम्बोर्गिनी का अनुभव अद्भुत था, और उत्पाद अद्भुत था, और वोक्सवैगन समूह के सभी संसाधनों तक पहुंच काफी आंखें खोलने वाला था। मुझे एक छोटे शहर का लड़का लगा। लेकिन मुझे वास्तव में ऐसा लगा कि मोटरसाइकिल मुझे बुला रही हैं, और क्योंकि मैंने कई अलग-अलग निर्माताओं के लिए वरिष्ठ प्रबंधन में काम किया है, इसलिए आपका अगला विकल्प अलग होना चाहिए।

मैं जिम फ्रांस को जानता हूं, जो एएमए रेसिंग का प्रमुख शेयरधारक है, और वह नासकार नामक एक छोटी सी श्रृंखला भी चलाता है। मैं जिम को लंबे समय से जानता हूं, मैंने उन्हें नब्बे के दशक के मध्य से जाना है जब मैं पहली बार यहां आया था। और हम मिले और उन्होंने ट्रायम्फ बाइक के अपने प्यार के बारे में बात की, और मैंने कसम खाई कि हम उसे एक बनाएंगे, सबसे पहले जो हमने अमेरिका को आयात किया था और हमने वह किया।

मैं इन सभी वर्षों में जिम के संपर्क में रहा हूं और वह और मैं एक बातचीत कर रहे थे कि फ्लैट ट्रैक को फिर से जीवित करने के लिए क्या करना होगा, जो एक समय में अमेरिका में सबसे बड़ी मोटरसाइकिल रेसिंग श्रृंखला थी। वास्तव में समय। और यह पेशेवर मोटरसाइकिल रेसिंग का एकमात्र रूप है जो वास्तव में यहाँ पैदा होने का दावा कर सकता है। आप जानते हैं कि अन्य सभी प्रकार की मोटरसाइकिल रेसिंग यूरोप या एशिया से हैं और हालांकि उन्होंने यहां अच्छा किया है जो प्रभावी रूप से आयातित अवधारणाएं हैं। जबकि फ्लैट ट्रैक को यह रोमांस और नॉस्टेल्जिया मिला है और यह दिल के क्षेत्र से आता है।

जिम इसके बहुत शौकीन हैं, और वह और मैं बात कर रहे थे, आप जानते हैं, “आपको क्या करना होगा? क्या इसे मिली नीची जगह से इसे फिर से जीवित करना संभव है? " मैं चुनौती से घबरा गया था, इसलिए मैंने इसे देखा, कुछ शोध किया, और जिम को प्रस्तुत किया और बोर्ड ने एक कार्य योजना बनाई जिसे मैंने सोचा था कि क्या किया जाना चाहिए, क्या निवेश की आवश्यकता है, और उचित रूप से वे जो उम्मीद कर सकते हैं। उन्हें रिपोर्ट पसंद आई और जिम ने मुझे न केवल इसे लागू करने के लिए कहा, बल्कि घर में आने और एएमए प्रो रेसिंग के सीईओ के रूप में पदभार संभालने के लिए कहा। यह सही समय पर सही मौका था।

BB: मैंने एक साक्षात्कार पढ़ा जो आपने 2016 में वापस किया था । आपने कहा कि आधुनिक प्रशंसक ऑनलाइन टिकट खरीदने, पार्किंग में पार्क करने, एक सभ्य बीयर खरीदने में सक्षम होना चाहता है। वे एयर कंडीशनिंग में बैठना चाहते हैं, क्लोज-सर्किट टीवी है, एक ऐप है, अच्छी क्वालिटी का ऑडियो है, आदि क्या आप इस बात से संतुष्ट हैं कि पिछले पांच वर्षों में श्रृंखला किस तरह से आगे बढ़ी है? और इसके विपरीत, एक 2021 प्रशंसक क्या चाहता है कि 2016 के प्रशंसक को पता नहीं था कि उन्हें जरूरत है?

एमएल: यह एक अच्छा सवाल है। आपको सुनकर मुझे लगता है कि मैं उस दौड़ में जाना चाहता हूं। जब मैंने कहा कि मैं मुखर नहीं हो रहा था। जब मैं पहली बार इस खेल में शामिल हुआ था तब मेरा अवलोकन यह था कि जिन स्थानों पर हम गए थे, उनमें से कई को ढूंढना मुश्किल था, पीट ट्रैक से शहर से बाहर जाने के रास्ते थे, सुविधाएं ऐसी दिखती थीं जैसे 1979 के बाद से उनका आधुनिकीकरण नहीं हुआ हो। उन्हें 1959 से चित्रित नहीं किया गया था। और भोजन कुछ ऐसा था जिसे मैं अपने परिवार को आंखों में नहीं देख सकता था और उन्हें खाने के लिए मजबूर कर सकता था। यह एक मजेदार दिन कैसे है?

स्वाद बदल जाते हैं, नहीं? ऐसी चीजें थीं जो लोग करते थे, बड़े पैमाने पर मनोरंजन था, मेरा मतलब है कि भगवान मुझे एक बच्चा होने और रॉक कॉन्सर्ट में जाने की याद है, और आप मूत्र की बदबू के कारण घर चले गए। क्यों? क्योंकि लोग टॉयलेट की तरफ जाने की जहमत नहीं उठाते। और अब कोई भी उसके साथ नहीं होगा। खैर, शायद कुछ लोग होंगे। हम आगे बढ़ गए हैं। पैसे से समय-समय पर सामान्य बदलाव हुआ।

यह हुआ करता था कि पैसा कम आपूर्ति में काम आता था और आप केवल घर से बाहर निकलने और अपने दोस्तों के साथ घूमने के लिए आभारी थे। अब, यह समय है। लोगों के पास समय नहीं है, हम एक पीढ़ी पहले की तुलना में अलग रहते हैं। विशेष रूप से सप्ताहांत का समय, जो बहुत से लोगों के लिए है जब वे काम नहीं कर रहे हैं। यह अब मूल्यवान पारिवारिक समय है, एक तरह से यह एक पीढ़ी पहले नहीं था। यदि आप दौड़ में जाना चाहते हैं और शनिवार का पूरा समय वहां बिताना चाहते हैं और पूरी शाम रेसिंग का आनंद लेना और शराब पीना और खाना और रविवार को घर जाना चाहते हैं, तो आपको इसका औचित्य सिद्ध करना होगा। और आप इसे कम से कम अर्ध-सभ्य बनाने के लिए कहीं और जाकर इसे सही ठहराने के लिए तैयार हो गए हैं, और हमें इसके साथ एक समस्या थी।

तो हमने पहचान लिया कि काफी जल्दी और कहा कि हमें क्या करने को मिला है? ठीक है, हम यह नहीं मान सकते हैं कि हर कोई मोटरसाइकिल पर एक फ्लैट ट्रैक रेस में जाने वाला है, क्योंकि वे नहीं करते हैं। बहुत सारे लोग कार से जाते हैं। वे एक मैला मैदान में, कार पार्क करने के लिए कहां से आते हैं? हाँ, यह बहुत बढ़िया है। और मेरे लिए एसिड टेस्ट मेरी पत्नी है। मेरी पत्नी को एक दौड़ में ले जाओ और अगर वह वहां पहुंचती है तो वह एक चेहरा खींचती है और कहती है कि मैं कभी यहां वापस नहीं आ रही हूं, हमें एक समस्या है। मुझे लगता है कि बहुत सारे लोग उसी से संबंधित हैं।

हवा बहने वाली बग़ल में एक असुविधाजनक सीट पर बैठना और आप जो कुछ भी कर सकते हैं वह एक दस डॉलर की बीयर खरीदना है, जिसका स्वाद ऐसा है कि इसमें थोड़ा सा भोजन रंग के साथ पानी है जो लोग अब नहीं करना चाहते हैं। हमें प्रो स्पोर्ट्स के लिए एंटरटेनमेंट वैल्यू में सक्षम होने के लिए अधिकार धारकों के रूप में एक रास्ता मिल गया है। तुम्हें पता है कि मैंने अपने बच्चों में से एक को ले जाकर सैन फ्रांसिस्को के दिग्गजों को खेलते देखा। वह एक बड़ा बेसबॉल प्रशंसक है, इसलिए हमें जायंट्स में जाने के लिए दो टिकट मिले। मैं एक बड़ा बेसबॉल प्रशंसक नहीं हूं, इसलिए मुझे यह देखने और अनुभव करने के लिए प्रेरित किया गया कि अनुभव कैसा था। हे भगवान! आप इस खूबसूरत लॉबी में ग्रैंडस्टैंड के पीछे चले गए, और वहाँ कुछ लोग पिज़ा फ़्लिप कर रहे हैं, वास्तव में पिज्ज़ा फ़्लिप कर रहे हैं और एक ईंट फायर ओवन में रख रहे हैं, और फिर वहाँ एक बार में लगभग तीस अलग-अलग क्राफ्ट ब्रूज़ हैं, जिनमें से पच्चीस हैं। के बारे में भी सुना

यह एक दिलचस्प बात है, क्योंकि बेसबॉल एक नीली कॉलर वाला खेल है। यह एक बड़ा खेल है, लेकिन यह एक ऐसा है जो लंबे समय से एक सौम्य गिरावट में है, और युवा बेसबॉल का पालन नहीं करते हैं जैसे वे करते थे। तो दिग्गजों के पास जा रहे हैं, और हाँ, ठीक है, उन्हें बहुत पैसा और शक्ति मिली है, लेकिन वे पैसे और शक्ति के साथ क्या कर रहे हैं? ये चीजें भविष्य में प्रशंसकों को क्या करना चाहते हैं, इसकी खोज करने के बारे में है, क्योंकि दुनिया में सबसे आसान काम यह है कि आप अपने चार करीबी दोस्तों के साथ घर पर मांद में बैठें, अपने हाई-डेफिनिशन 4k 84 इंच के टीवी को चारों ओर ध्वनि के साथ हुक करें और अगर आप इवेंट में जाते हैं तो रेसिंग देखने का अनुभव बेहतर है। वह घटनाओं की मृत्यु है।

हम खोज रहे हैं कि हम उस ट्रैक अनुभव को कैसे नया करते हैं। हम 84 इंच के टीवी और 30 फ्रिज के साथ छोटे फ्रिज को अपने घर में नहीं हरा सकते। हम उसे हरा नहीं सकते हैं, लेकिन हम जो कर सकते हैं वह उस अनुभव को हराकर है जो आपको घर पर नहीं मिल सकता है। आप सवारियों, गंध और बाइक के शोर तक पहुंच नहीं सकते, आप टीवी पर इसे फिर से नहीं बना सकते। इसलिए हमें प्रशंसकों को बेहतर और बेहतर पहुंच देनी होगी। हमें दौड़ पैडॉक को इस तरह से खोलना होगा कि वे लगभग बाइक या सवारों को छू सकें, क्योंकि आप टीवी पर ऐसा नहीं कर सकते। मैंने बहुत रुचि के साथ नोट किया कि एनएचआरए क्या करता है। वे मूल रूप से रेस पैडॉक को एक प्रशंसक के अनुकूल वातावरण मानते हैं, भले ही रेसिंग चल रही हो। अब, ठीक है,आपके पास वहां बहुत अधिक सुरक्षा होनी चाहिए क्योंकि आप नहीं चाहते कि आपका छह साल का बच्चा एक गर्म रॉड से चपटा हो जो कि पैडॉक और स्ट्रिप के बीच जा रहा है। इसलिए उन्हें इसे व्यवस्थित करना होगा, लेकिन वहां और इसके आसपास होने और इस तरह से महसूस करने की उत्तेजना कि आप इस शो का हिस्सा हैं, जिसे आप टीवी पर दोबारा नहीं बना सकते। मैं इस तथ्य से सावधान हूं कि हमें दोनों अनुभवों को ऊंचा करने की आवश्यकता है, हमें अधिकतम अनुकूलन योग्य अनुभव और अंतर्दृष्टि देने के लिए टीवी या स्ट्रीमिंग प्लेटफॉर्म की आवश्यकता है और कोई व्यक्ति आपका हाथ पकड़कर आपसे बात कर रहा है कि दिन क्या चल रहा है। लेकिन समान रूप से उस घटना के लिए जहां हमें लोगों को बारी-बारी से दौड़ने की जरूरत होती है और हम उन्हें वैकल्पिक अनुभव देने में सक्षम होते हैं। आप वहां कभी नहीं पहुंचते। अगर मैं देखूं कि 2016 में वापस की तुलना में हम 2021 में क्या करने जा रहे हैं, तो हम एक लंबा सफर तय कर चुके हैं,लेकिन दिग्गजों की तुलना में हमें अभी भी जाने का एक रास्ता मिल गया है।

BB: आपके पीछे पिछले पांच वर्षों की वृद्धि के साथ, श्रृंखला अब से पांच साल की तरह क्या दिखाई देगी?

एमएल: उम्मीद है कि बड़ा! खेल के प्रशासन के आधुनिकीकरण का एक बहुत कुछ हमारे पीछे है। संचार और विपणन में हमने जो सुधार किए हैं और प्रशंसकों को वास्तव में खेल में गोता लगाने का मौका दिया है, मुझे लगता है कि हम उस संबंध में अच्छे हैं और हम प्रौद्योगिकी और इतने पर शीर्ष पर रहेंगे। मुझे लगता है कि हमारे पास अब एक खुला खेल है जो प्रशंसक के अनुकूल है और उन्हें वह सामग्री प्रदान करता है जो वे चाहते हैं।

मैं बेहतर और बेहतर जगहों पर जाना चाहता हूं। हमने अभी एसएमआई समूह के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं, जो चार्लोट और अटलांटा और लास वेगास और ब्रिस्टल के मालिक हैं, हमने उनके साथ अमेरिकी फ्लैट ट्रैक लाने में सक्षम होने के लिए एक दीर्घकालिक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं जो सबसे अच्छे हैं। देश। मैं यह सोचना चाहता हूं कि अब से पांच साल बाद यह रिश्ता विकसित और गहरा हो जाएगा और हम अपने प्रशंसकों, विशेष रूप से नए प्रशंसकों से वादा कर सकते हैं, कि यदि आप अमेरिकी फ्लैट ट्रैक के एक दिन के लिए बाहर आते हैं, तो यह एक भयानक दिन है और यह wasn यह समय की बर्बादी नहीं है और इसे घर पर देखना बेहतर नहीं था।

मैं पैडकॉक में आने के लिए और पैसे चाहूंगा। आप हमारे सवारों को देखते हैं और वे भयंकर एथलीट हैं, और बहुत सारे समर्थक एथलीटों की तरह उनका भी 18 साल की उम्र से लेकर 34 साल की उम्र तक का संभावित कमाई वाला करियर है। मैं उन्हें उस दौरान अच्छा प्रदर्शन करना चाहूंगा। मैं उन्हें उनके मनोरंजन के लिए भरपाई करना चाहूंगा, जैसे सुपरक्रॉस या इंडीकार के लोग। मैं चाहूंगा कि हमारे एथलीट पेशेवर एथलीटों की तरह कमाएं। यह अब लंबे समय से बेहतर है, लेकिन यह अभी तक नहीं है। उनमें से कुछ उन्हें प्रायोजन धन प्राप्त करने वाले हैं, चाहे वह धन या बोनस धन या चैंपियनशिप प्वाइंट मनी या व्यक्तिगत प्रायोजक हों। वहाँ सभी के लिए एक पारंपरिक मार्ग है। खेल को संभावित प्रायोजकों के लिए और अधिक आकर्षक बनाने के लिए दरवाजा खोलना हमारा काम है।

और खुद एथलीटों को भी यह महसूस करना होगा कि यह बाइक के बारे में अच्छा नहीं है, यह बाइक के साथ-साथ अच्छा होने के बारे में भी है। यह लोगों को आपके प्रशंसक बनने का कारण देने के बारे में है। यह कुछ ऐसा है जो हमारे समूह के लिए अपेक्षाकृत नया है, क्योंकि वे लंबे समय से अपने और कट्टर प्रशंसकों के लिए दौड़ रहे थे। अब हम एक व्यापक जनता को आकर्षित कर रहे हैं, और हमें श्रृंखला के मनोरंजन मूल्य को बढ़ाने की जरूरत है, और यह है कि सवारों तक पहुंच और उन्हें कैमरे के साथ-साथ बाइक पर भी मनोरंजक बनाया जा रहा है। उस क्षेत्र में बहुत काम करना है, लेकिन हमें इसे करने की योजना मिली है।

और दूसरी चीज जो मैं करना चाहता हूं वह यह है कि अन्य स्थानों पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए अमेरिकन फ्लैट ट्रैक लेना है। हमें यूरोप से ऑफ-सीज़न मिनी टूर्नामेंटों के लिए फ़ुटबॉल स्टेडियमों या इस तरह के खेलों में रुचि थी। हमारा खेल वास्तव में लेने, परिवहन, नीचे रखने और एक शो में डालने के लिए आसान है, और मुझे ऐसा करना अच्छा लगेगा।

हम अपने शीर्ष आठ सवारों को कुछ साल पहले स्पीडवुड के गुडवुड फेस्टिवल में ले गए थे। लॉर्ड मार्च ने हमें देखा और कहा वाह, यह स्टेरॉयड पर स्पीडवे की तरह दिखता है। यह कौन सा कोर्स है। और उसने हमें पहाड़ी पर चढ़ाई पर अपनी सवारियों और बाइक और तकनीक का प्रदर्शन करने के लिए आमंत्रित किया। जाहिर है कि वे केवल पहाड़ी की चोटी पर गए थे, उन्होंने हमारे लिए एक गंदगी अंडाकार नहीं बनाया था, लेकिन हम एफ 1 कारों के समान समूह में बाहर जाने के लिए तैयार हो गए। तो आप सोच सकते हैं कि वहां पर 200,000 लोग ऐसे हैं। जब एफ 1 कारें निकलती हैं, तो हर कोई हिलक्लब को लाइन करता है। तो इन सभी लोगों को बाइकें देखने को मिलीं, और वे शायद सोच रहे थे "ये काउबॉय कौन हैं?" लेकिन यह एक वास्तविक प्रभाव बना। हम यह सोचने के लिए पर्याप्त रुचि और उत्साह के साथ वापस आए कि हम इसके साथ कुछ कर सकते हैं। जब हम नियमित मौसम में नहीं होते हैं, जो वर्ष के 6 महीने होते हैं,मैं टीमों और प्रायोजकों और बच्चों को देना चाहता हूं जो अधिक अनुभव बनाने और अधिक पैसा कमाने का अवसर प्रदान करते हैं। हमें यह करना होगा कि विदेश जाकर, चाहे वह पश्चिमी यूरोप या ब्राजील या ऑस्ट्रेलिया या जापान में जाकर हो, मुझे ऐसा करना अच्छा लगेगा और मुझे लगता है कि हम अगले में उस पर कुछ घोषणा करने में सक्षम होने के करीब हैं। दो तीन साल।

BB: गियर को थोड़ा इधर से उधर करना, यह कहना उचित है कि FTR750 रेस बाइक के साथ भारतीय पिछले चार वर्षों से अमेरिकन फ्लैट ट्रैक के सुपर ट्विन्स वर्ग पर हावी है। इस श्रृंखला में वह टीम इतनी सफल क्या है?

एमएल: चीजों की एक जोड़ी। सबसे पहले, भारतीय लोग बाहरी संसाधनों का उपयोग करने में बहुत चतुर थे, जो फ्लैट ट्रैक रेसिंग को समझते थे और समझते थे कि एक इंजन और मोटरसाइकिल कैसे बनाया जाए जो रेसिंग के लिए एकदम सही होगा। इसलिए भारतीय ने यूरोप में स्विस ऑटो के साथ काम किया और R & D का इंजन तैयार किया, और उन्होंने S & S के साथ काम किया, जो अमेरिका में एक प्रदर्शन कंपनी हैं, जो V-जुड़वाँ को बहुत अच्छी तरह से समझते हैं और S & S में प्रिंसिपल चालीस वर्षों से रेसिंग में शामिल हैं। । और उन्होंने जो कुछ किया वह कागज की एक साफ चादर से बनाया गया था, जिसे विशेष रूप से बाईं ओर तेज गति से गंदगी पर चलाने के लिए डिजाइन किया गया था।

और उनकी प्रतिस्पर्धा, काफी हद तक, बाइक है जो सड़क पर चलने वाले बाइक इंजन का उपयोग करके बनाई गई है। और फिर भी हम उन बाइक को ट्यून करने और आफ्टरमार्केट भागों का उपयोग करने के लिए बहुत कुछ देते हैं, आखिरकार आपको सड़क बाइक इंजन के लिए आवश्यक विशेषताओं का मतलब है - इसे टिकाऊ होने की आवश्यकता है, इसे गैस उत्सर्जन और शोर उत्सर्जन के अनुरूप करने की आवश्यकता है, इसे करने की आवश्यकता है जब आप एक रेस इंजन डिजाइन करते हैं, तो उन सभी प्रतिबंधों का एक लचीला पावरबैंड होता है। और भारतीय इंजन में इसके बारे में एक प्रकार का आलसीपन है। इसका एक विशाल चक्का प्रभाव होता है, जिसका अर्थ है कि जब आप कोने से बाहर आ रहे थ्रॉटल पर रोल कर रहे हैं और यह दो पहिया फ्लैट ट्रैक रेसिंग के बारे में महत्वपूर्ण बात है, तो कोने से बाहर निकलें। यहीं से आप जीत जाते हैं और दौड़ हार जाते हैं।

आप गंदगी पर हैं, आप अधिक झुक रहे हैं, आप बग़ल में हैं, आप शायद कम से कम रियर टायर फिसल रहे हैं, यदि दोनों टायर नहीं हैं, और आप अधिकतम ट्रैक्शन और फॉरवर्ड करने के लिए थ्रॉटल पर रोल कर रहे हैं। गति। और जैसा कि आप सोच सकते हैं कि यह वास्तव में नाजुक संतुलन है। लेकिन एक बड़ी बड़ी भारी क्रेंकशाफ्ट और वजन के साथ उस क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी बाइक होने के कारण इसे बहुत जड़ता मिलती है, इसका मतलब है कि उन सभी पागल चीजों पर बहुत अधिक नियंत्रण हो गया है। स्ट्रीटबाइक इंजन का वर्सस जो एक उत्साही पिल्ला की तरह है, आप इसे दिशा में इंगित करते हैं और यह जितनी तेजी से चलता है। डामर पर यह अलग है, लेकिन गंदगी पर आप बग़ल में चल रहे चर, आगे के चर, सीमित कर्षण से जूझ रहे हैं, आपको कोई फ्रंट ब्रेक नहीं मिला है। यहां बहुत सारी चीजें चल रही हैं और भारतीय उस चुनौती के लिए पूरी तरह से डिजाइन की गई बाइक है।

फ्लैट ट्रैक में इसका कुछ इतिहास है कि हर दशक में एक बार या तो एक निर्माता फ्लैट ट्रैक के लिए इस पूरी तरह से डिज़ाइन की गई मशीन के साथ आता है। और अगर आप उत्पादन-आधारित बाइक का उपयोग करके इसके खिलाफ दौड़ रहे हैं, तो आप चतुर होंगे और आप अभिनव होंगे, और आप एक लाख चीजों की कोशिश करेंगे। तुम्हें पता है, कई लोगों ने चार साल में भारतीय पर एक पंच नहीं मारा है कि वे चैम्पियनशिप जीत रहे हैं, लेकिन वे करीब आ रहे हैं! मैं इस वर्ष 2021 में कुछ अधिक अप्रत्याशित रेसिंग देखने की उम्मीद कर रहा हूं।

BB: मुझे बताएं कि आपको क्यों लगता है कि हार्ले डेविडसन ने अपने कारखाने की रेसिंग टीम को रद्द कर दिया है।

एमएल: ठीक है, देखो, अंततः वे ही जानते हैं कि यह एक गलती थी या नहीं, और शायद वे भी अब यह नहीं जानते हैं। हमने पिछले दो या तीन वर्षों में हार्ले-डेविडसन के साथ लंबी और कड़ी बातचीत की और उन्होंने वास्तव में एक असाधारण रेसिंग बाइक विकसित की है। उनकी XG750 एक बेहतरीन रेस बाइक है, यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि यह ठीक उसी समय पर आई है जब भारतीय एक क्लीन-शीट उद्देश्य से निर्मित रेस बाइक डिजाइन कर रहे थे। और मुझे लगता है कि हार्ले को इसके लिए तुलना का सामना करना पड़ा है, लेकिन वास्तव में वे भारतीय की तुलना में बहुत कठिन राह पर निकल गए। वे यह साबित करने के लिए सड़क तकनीक लाना चाहते थे कि वे रेस ट्रैक पर काम कर सकें।

इसलिए उन्होंने जो किया है वह वेन्स एंड हाइन्स के साथ उनकी फैक्ट्री टीम ने रद्द कर दिया है। इसके बजाय वे जो कर रहे हैं, वे व्यक्तिगत रेसिंग टीमों को निधि देने वाले हैं, इस वर्ष वे लाटूस रेसिंग नामक एक टीम को वित्तपोषित कर रहे हैं जो कि ओरेगन से बाहर हैं, जॉर्ज लैटस एक हार्ले डीलर हैं और कई वर्षों से रेसिंग में शामिल हैं । और हार्ले-डेविडसन सीधे सुपर ट्विन्स में उस टीम का समर्थन कर रहे हैं, और वे सीधे प्रोडक्शन ट्विन्स में कुछ प्रतियोगियों का समर्थन कर रहे हैं।

जिस तरह से हार्ले इसे समझाते हैं, उन्होंने जो कुछ किया, उसकी जड़ों की ओर वापस जा रहे हैं, कि पूरे ऑपरेशन को आउटसोर्स करने के बजाय, वे रेस टीमों को अपने आर एंड डी संसाधनों, इंजीनियरिंग संसाधनों, विस्कॉन्सिन में घर में प्रवेश दे रहे हैं। और शायद वे उस प्रक्रिया के साथ बाइक का तेज विकास करते हैं, जो उन्होंने बड़ी ग्लैमरस बाहरी फैक्ट्री टीम के साथ किया था।

समय ही बताएगा।

बी बी: ​​श्रृंखला ने पिछले साल उत्पादन-आधारित बाइक को पूर्ण-रेस स्पेक फैक्ट्री टीम को पकड़ने की अनुमति देने के लिए कुछ समायोजन किए थे, लेकिन वे 2020 में चैंपियनशिप के साथ हर एक दौर में जीत के साथ भाग गए। क्या दूसरों को जीत के लिए प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देने के लिए 2021 के लिए कोई और बदलाव करने की कोई योजना है?

एमएल: हमें उत्पादन बाइक इंजन प्रतियोगियों द्वारा [2020 सीज़न के लिए] जो अधिक शक्ति और अधिक टोक़ बनाने की क्षमता थी। और हमने उनके इंजनों पर क्यूबिक क्षमता की सीमा 900 सेंटीमीटर तक बढ़ा दी, ताकि वे बोर या स्ट्रोक या दोनों के साथ खेल सकें। और उन्होंने पूछा कि हम थ्रोटल बॉडी के बोर के व्यास को खोलते हैं ताकि वे इंजन में अधिक हवा और अधिक ईंधन चला सकें। हमसे जो पूछा गया, हमने कुछ परीक्षण और मूल्यांकन किया और हमने संशोधित नियम लिखे। यह बहुत ज्यादा अंतर नहीं लगता था क्योंकि आप अंतिम परिणाम से देख सकते हैं।

और मुझे लगता है कि सभी ने निष्कर्ष निकाला है कि सीज़न चल रहा था कि जरूरी नहीं कि आपको फ्लैट ट्रैक रेसिंग में पैक के सामने मिल जाए। वास्तव में, बहुत बार फ्लैटेस्ट टॉर्क कर्व, जेंटलेस्टर टॉर्क कर्व और सबसे कम पीक हॉर्सपावर वाली बाइक बहुत बार दौड़ती है। अपवाद हैं, आप जानते हैं कि आप कुछ मील की पटरियों पर जा सकते हैं, जहां वे मूल रूप से गैस पर पूरे रास्ते पर हैं, यहां तक ​​कि कोनों के माध्यम से, और कोनों के माध्यम से गति ले रहे हैं। और वहाँ अश्वशक्ति एक बड़ा लाभ है। लेकिन आप जानते हैं कि हमारे पास आधा मील की पटरियाँ हैं, हमारे पास चौथाई मील की पटरियाँ हैं, हमारे पास टीटी ट्रैक्स हैं जहाँ बायीं ओर मुड़ने के अलावा वे दाहिनी ओर मुड़ते हैं और ट्रैक पर कम से कम एक कूदते हैं। इसलिए अधिकतम हॉर्स पावर थ्रॉटल कंट्रोल, सस्पेंशन सेटअप, फ्रंट / रियर वेट बैलेंस जैसी चीजों को रास्ता देता है।ये सभी अन्य कारक एक बड़ा हिस्सा निभाते हैं।

इसलिए मुझे लगता है कि 2020 के अंत में, जिन लोगों ने इंजन ट्यूनिंग में अधिक स्वतंत्रता मांगी थी, उन्होंने अपना सिर खुजलाया और कहा कि ठीक है, इस भारतीय के खिलाफ काम नहीं किया। और उन्होंने 2021 के लिए जो मांगा वह दो चीजें करने की क्षमता थी। एक यह था कि हम कर्षण नियंत्रण के संबंध में अपने नियमों में ढील देंगे। इस वर्ष तक हमने इलेक्ट्रॉनिक कर्षण नियंत्रण उपकरणों की अनुमति कभी नहीं दी, आंशिक रूप से खेल की पारंपरिक प्रकृति के कारण, और आंशिक रूप से क्योंकि हम यह पता नहीं लगा सके कि क्या यह वास्तव में लागत पर हथियारों की दौड़ शुरू करने के बजाय किसी को कोई लाभ लाएगा। लेकिन फिर से नॉन-रेस बाइक टीमों, उत्पादन इंजन टीमों, ने हमें उन्हें कर्षण नियंत्रण विकल्पों की खोज शुरू करने की क्षमता देने के लिए कहा है, इसलिए हमने ऐसा किया है। और दूसरी बात उन्होंने फायरिंग ऑर्डर और फायरिंग पैटर्न को बदलने के लिए हमें अनुमति देने के लिए कहा है।इसलिए, यदि आपने उदाहरण के लिए, 180 डिग्री फायरिंग पैटर्न के साथ एक वी-ट्विन, एक पिस्टन टॉप डेड सेंटर, दूसरा पिस्टन बॉटम डेड सेंटर, तो वे उस फायरिंग ऑर्डर को प्रभावी रूप से बदलने के लिए सक्षम होने के लिए कहा है। ट्रांसमिशन से क्लच के माध्यम से इंजन से निकलने वाली दालें। हमने मूल्यांकन किया कि, हमने यह जाँचने के लिए ऑफ सीज़न में कुछ परीक्षण किया कि यह सुरक्षित था, जिसका हमने निष्कर्ष निकाला कि यह था, इसलिए हमने उन्हें ऐसा करने की अनुमति दी है।इसलिए हमने उन्हें ऐसा करने की अनुमति दी है।इसलिए हमने उन्हें ऐसा करने की अनुमति दी है।

इसलिए हम इस वर्ष देखेंगे यदि उन परिवर्तनों में से कोई भी रेस ट्रैक पर एक अलग गतिशील में परिणाम करता है। मुझे संदेह है कि इससे कोई फर्क पड़ेगा, यह बस कितनी बात है। लेकिन इस बीच, अब हमारे पैडॉक का आधा, सुपर ट्विन्स में हमारे रेस पैडॉक का आधा हिस्सा भारतीयों के साथ चल रहा है क्योंकि बॉक्स से बाहर यह एक विजेता बाइक है।

कुछ मामलों में जो हुआ है, वह यह है कि ब्रांडों के बीच प्रतिस्पर्धा की तुलना में व्यक्तित्वों के बीच प्रतिस्पर्धा को अधिक महत्व दिया गया है। क्योंकि एक ब्रांड वर्तमान में एक बेहतर मशीन के साथ हावी है। तो लोग 'विल बरार ब्यूमन, नंबर एक प्लेट धारक' पर ध्यान आकर्षित कर रहे हैं, लगातार तीन साल चैंपियनशिप जीतेंगे? वह अभी भी एक युवा और सुपर प्रतिभाशाली है, लेकिन बैक-टू-बैक-टू-बैक चैंपियनशिप का दबाव काफी चरम पर है। उनका मुख्य प्रतिद्वंद्वी जारेड मीस नाम का एक लड़का है, जो पांच बार का चैंपियन है और लगभग ऐसा ही कर रहा है, क्या आपने फिल्म रॉकी IV देखी है? वह जंगल में कहां जाता है और वह लॉग्स उठा रहा है?

बीबी: हाँ, ज़रूर।

एमएल: तो जारेड मीस सर्दियों में लगभग अपने रॉकी IV कर रहा है। वह सुपर फिट हो रहा है, फिटर की तुलना में वह कभी भी ज्यादा फिट, कमबैक कर रहा है। वह इस साल फोकस और दुबले मतलब के साथ बाहर आ सकते हैं और फिट हो सकते हैं और चैंपियन को अपने पैसे दे सकते हैं। हम कुछ उठ गए हैं और सवार भी आ रहे हैं।

आप जानते हैं कि जहां तक ​​श्रृंखला का संबंध है, हम सिर्फ यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि यह शानदार मनोरंजन हो। यह प्रतियोगियों के लिए सुरक्षित है और यह प्रशंसकों के लिए बहुत अच्छा मनोरंजन है। और अगर ऐसा है, तो हम खेल को आगे बढ़ाते हैं। और अगर हम खेल को बढ़ाते हैं, तो हमारे साथी खुश हैं और ऐसा ही ब्रॉडकास्टर है। तो क्या यह यामाहा और भारतीय या हार्ले-डेविडसन और यामाहा के बीच की लड़ाई है, यह बहुत अच्छा है, लेकिन उस अप्रत्याशित के अभाव में, हम प्रतियोगियों और उनके व्यक्तित्व और उनके चालक दल और परिवार को देखते हैं। फ्लैट ट्रैक एक पुराना खेल है, और यह उन छोटे शहरों में लोगों द्वारा किया जाता है जो आपने पूरे अमेरिका में दशकों से कभी नहीं सुने होंगे। और यह एक महान कहानी है। और एनबीसी के साथ एक प्रसारण साझेदारी के साथ, जो न केवल हर दौर के लिए एक केबल शो है, बल्कि अब हम उनके एनबीसी स्पोर्ट्स ऐप पर भी हैं,आप प्रैक्टिस से लेकर हर चीज को क्वालिफाई करने में पूरा दिन लगा सकते हैं।

अपने दृष्टिकोण से, मैं चाहता हूं कि यह बढ़ता रहे। और आप सबसे कम लटकने वाले फल को चुनते हैं।

BB: हाल ही की घोषणा के साथ कि NBCSN की मृत्यु हो जाएगी, हम AFT को उस बिंदु से आगे कैसे देख पाएंगे?

एमएल: खैर, एनबीसी स्पोर्ट्स नेटवर्क 2021 के माध्यम से सभी तरह से चलेगा, हम पूरे सीजन के लिए उस चैनल पर रहेंगे। मुझे लगता है कि एनबीसी ने घोषणा की है कि वे अपने द्वारा प्राप्त केबल चैनलों की संख्या को व्यवस्थित करने जा रहे हैं। उनके पास असाधारण रूप से बड़ी संख्या में केबल चैनल हैं। जिनमें से कई ब्रांडेड एनबीसी नहीं हैं। और केबल देखने वाले दर्शकों से ओटीटी प्लेटफॉर्म दर्शकों के लिए शिफ्ट होने के साथ, वे अपने केबल चैनलों को मजबूत कर रहे हैं और कुछ ऐसी सामग्री से छुटकारा पा रहे हैं जो आकर्षक नहीं हैं, और मोर ऐप पर जितनी जल्दी हो सके उन्हें स्थानांतरित कर सकते हैं कि वे और हमारे बाकी के बहुत सारे विश्वास भविष्य है। जहां तक ​​हमारा संबंध है, 2021 बाजार के लिए एक पारंपरिक मार्ग के साथ जारी है। हम अपने एक घंटे के शो के लिए NBCSN पर हैं, जो हर कार्यक्रम को कवर करता है, और हम लाइव स्ट्रीमिंग के लिए एनबीसी स्पोर्ट्स गोल्ड पर हैं।

2022 में, मुझे अभी तक पता नहीं है, यह कैसे समाप्त होने जा रहा है। हम उनके कुछ अन्य चैनलों पर स्थानांतरित होने वाले अन्य खेलों की तरह समाप्त हो सकते हैं। NBCSN पर कुछ बड़े खेल हैं जो केवल इसलिए नहीं चले जा रहे हैं क्योंकि वे चैनलों को रीब्रांड और समेकित करते हैं। मुझे नहीं पता कि हम यूएसए या सीएनबीसी या किसी अन्य चैनल पर समाप्त होते हैं, लेकिन सभी वास्तविक निवेश और विकास डिजिटल दर्शकों में जा रहे हैं, जिनमें से हम पहले से ही हैं। मुझे कुछ भी अप्रत्याशित नहीं लगता। मुझे लगता है कि उनके और अन्य प्रसारकों के लिए रणनीति स्पष्ट है।

BB: क्या आप पोर्टलैंड में वन वन मोटो दौड़, रोलैंड सैंड्स सुपर हूलिगन्स वर्ग के आगमन और एक्स-गेम्स में फ्लैट ट्रैक के समावेश जैसी चीजों की सफलता पर टिप्पणी कर सकते हैं, और यह सामान्य रूप से एएफटी और खेल के विकास को कैसे प्रभावित करता है। ?

एमएल: हाँ, देखो, इसमें कोई संदेह नहीं है कि दो बड़े कारकों ने पिछले दशक में मोटरसाइकिल व्यवसाय में काफी बदलाव किया है। एक यह है कि बेबी बूमर पीढ़ी, जिनके पास बाइक के कारोबार में तीस वर्षों से बिक्री और मांग और उत्पाद है, वे मोटरसाइकिल के सक्रिय उपयोगकर्ताओं के रूप में बाहर हैं। यह अपने आप को खरीदने के लिए एक चीज है जिसे पोर्श आप हमेशा सपना देखते थे, और अपने 60 या 70 के दशक में और सप्ताहांत में सिर्फ घूमते हैं और इसका आनंद लेते हैं। यह अपने आप को 60 के दशक में एक मोटरसाइकिल खरीदने और उस पर चारों ओर घूमने की कोशिश करने के लिए एक और बात है। इसलिए बेबी बूमर्स, जिन्होंने 80, 90 और 2000 के दशक की शुरुआत में मोटरसाइकिल चलाने की भारी सफलता हासिल की, वे एक ऐसी उम्र में हो रहे हैं, जहां वे अब सक्रिय नहीं हैं, नंबर एक। नंबर दो, 2008 और 2009 में वित्तीय दुर्घटना ने बहुत सारी मूल्यवान संपत्ति का सफाया कर दिया था, बहुत से लोगों ने रोजगार को मिटा दिया था,और क्या हुआ कि मोटरसाइकिलें, जो एक शानदार खिलौना हैं, अचानक कुछ डिस्पोजेबल हो गईं।

उन दो कारकों में से एक नतीजा यह था कि अभी भी युवा और गल्स होने वाले हैं जो मोटरसाइकिल की सवारी करना चाहते हैं, लेकिन लगभग 2010 और 2015 के बीच, नई बाइक की बिक्री में गिरावट आई थी। इसलिए लोग पुरानी बाइक की मांग करने लगे। और वे आपके और मशीन के बीच एक तरह के सरल रिश्ते की तलाश करने लगे। आप किसी भी आधुनिक मोटरसाइकिल को देखते हैं और आपको उससे बात करने के लिए लैपटॉप में प्लग करने की आवश्यकता होती है। और मुझे याद है कि जिस पीढ़ी के साथ मैं बड़ा हुआ था, कि अगर आपके पास ज्यादा पैसा नहीं था और आप एक किशोर थे और आपको एक बाइक चाहिए थी, तो आपने सीखा कि आप उस बाइक को सड़क पर कैसे रखना चाहते हैं या नहीं। आप उन दिनों तक वापस चले जाते हैं - विचार-संपर्क ब्रेकर पॉइंट और कॉइल जो लीक हुए और इन सभी प्रकार की चीज़ों से डरते हैं। बाइक के साथ आपका रिश्ता था, बाइक यांत्रिक थी, एक यांत्रिक घोड़ा था।अब तेजी से आगे और बाइक की होशियार आप की तुलना में, और बाइक 90 मील प्रति घंटे की तेजी से सो रही है जबकि आप सफेद पोर हैं।

मुझे लगता है कि बाइक के लिए एक सरल रिश्ते में वापस जाने के लिए एक उदासीनता थी जो अधिक अल्पविकसित थी, एक बाइक जिसे आप ठीक कर सकते थे, एक बाइक जिसे आप खुद को अनुकूलित कर सकते थे, आपको डीलरों के पास नहीं जाना था और उन्हें प्लग करना होगा एक लैपटॉप में।

और आपने रोलांड सैंड्स या ऑस्टिन में द वन शो या हैंडबिल्ट की सफलता जैसी चीजों का संदर्भ दिया और मुझे लगता है कि यह सब इसका हिस्सा है। लोग चाहते थे कि मोटरसाइकिल को 200 मील प्रति घंटा करने और बाल्टी सूची से इसे चेक करने के तरीके के रूप में नहीं, बल्कि यात्रा का आनंद लेने के तरीके के रूप में फिर से खोजा जाए। यह यात्रा नहीं गंतव्य है, जो एक पुराना क्लिच है, लेकिन बाइक पर, आदमी, आप इसे महसूस करते हैं। इसलिए मुझे लगता है कि मोटरसाइकिल के इस नए सिरे से निर्माण के लिए उत्प्रेरक आर्थिक और जनसांख्यिकीय चालित थे, लेकिन इसका परिणाम है, और आप इसे देख सकते हैं कि अब भी क्या चल रहा है कि मोटरसाइकिल निर्माताओं ने इस खेल को पकड़ लिया है, $ 25,000 की सुपरबाइक्स जो बेचती थीं बड़ी संख्या में अब एक दुर्लभ जानवर हैं। और जो वे सवारी कर रहे हैं, वह ऐसी बाइकें हैं जो उन्हें 80, 90 या 2000 के दशक के ईबे या साइकिल ट्रेडर पर मिलीं, उनके आसपास बहुत सारे हैं, लेकिन मूल्य बढ़ते हैं।या वे सरल नई बाइक खरीद रहे हैं।

मैंने अभी हार्ले-डेविडसन की नई एडवेंचर टूरर बाइक के लॉन्च को कल देखा। मैं नया कहता हूं, लेकिन पहली बार! और फिर भी फिल्म में, हार्ले ने बहुत ही सुंदर फिल्म जो इसके लिए एक साथ रखी थी, दशकों और दशकों पहले से अपनी साख स्थापित करती है, इस बात पर जोर देते हुए कि वे वास्तव में पहली एडवेंचर टूरिंग बाइक थीं। और आप उनकी बात देख सकते हैं। और इसलिए लोग अब जो करना चाहते हैं, वह देश में मिलाना चाहते हैं। वे बहुत शोर नहीं करना चाहते हैं और असामाजिक होना चाहते हैं। मोटरसाइकल चलाना एक तरह से असामाजिक पीछा से एक सामाजिक में चला गया है। मुझे यकीन नहीं है कि मैं उस बारे में क्या सोचता हूं, लेकिन फिर भी, यह हुआ है।

इसलिए वास्तव में, मोटर साइकिल चलाना बहुत बदल गया है। और मैं यह सब कहता हूं क्योंकि फ्लैट ट्रैक मोटरसाइकिल के उस उदासीन बिट का हिस्सा है जब रेस बाइक सरल थे और आप उस भव्यता में बैठे पहचान सकते थे कि आप क्या देख रहे थे। आप बाइक समझ गए, आप रेसिंग समझ गए। यह सब तकनीकी नहीं था, यह दूसरी गोद के समय को विभाजित करने के बारे में नहीं था, यह सिर्फ वहां जाने और मज़े करने के बारे में था। हम आंशिक रूप से भाग्यशाली प्राप्तकर्ता रहे हैं, और आंशिक रूप से हम इसके प्रति सचेत रहे हैं और यह सुनिश्चित किया है कि जैसे ही हमने अमेरिकी फ्लैट ट्रैक को बड़ा किया है कि हमने प्रवेश के लिए बाधाओं को तोड़ दिया है, हमने इसे और अधिक सुलभ बना दिया है, हमने इसे फिर से मज़ेदार बनाने की कोशिश की है, हमने वहाँ ग्लैमर का एक छोटा सा ज़िप रखा है, और हमने इसे टीवी पर वापस पा लिया है। जो, वैसे, यह दशकों से टीवी से अनुपस्थित था। तो हमने कुछ भी सुपर चालाक नहीं किया है,लेकिन हमने जो करने की कोशिश की है वह डॉट्स अप में शामिल हो गया है।

BB: MotoAmerica में आपका रोड कोर्स प्रति समकक्ष AFT के समान समयरेखा के समान पुनरुत्थान से गुजर रहा है। क्या आपको लगता है कि यह मोटरसाइकिल रेसिंग में नए सिरे से दिलचस्पी का संकेत है, और शायद सामान्य रूप से सवारी करना, या दो पहिया परिवहन का भविष्य अभी भी कयामत और उदासी है?

एमएल: मुझे लगता है कि पहला कारण यह है कि मोटोअमेरिका के लोग अच्छा काम कर रहे हैं। वे उत्साही हैं, वे बहुत शुद्ध तरीके से रोड रेसिंग पेश करना चाहते हैं। यह एक सुंदर खेल है, यह एक उच्च तकनीक का खेल है, और मुझे लगता है कि वे बहुत अच्छा काम कर रहे हैं। मुझे लगता है कि वे ऐसा करने के लिए बहुत समय से एक हेडविंड थे, लेकिन इसका श्रेय उन्होंने अपने पास रखा है और वे अपने खेल को बहुत अच्छी तरह से बढ़ावा देते हैं।

दूसरी बात यह है कि हां, मोटरसाइकिल चलाने में निस्संदेह नए सिरे से दिलचस्पी है। आप जानते हैं, मोटरसाइकिल ने 2009, 10, 11 और 12 में कुछ वास्तविक हिट्स लिए थे। वे कुछ बहुत ही गंभीर साल थे और मोटर साइकिलिंग में बहुत समेकन था। हो सकता है कि कुछ चीजें जो चली गईं, वे चीजें थीं जो शायद दूर जाने के लिए आवश्यक थीं, और यह अब दुबला, मतलबी और फिटर है, जो पुनरुत्थान के लिए अच्छे कच्चे तत्व हैं।

वे मोटोअमेरिका में कुछ बहुत दिलचस्प चीजें कर रहे हैं। सुपर स्पोर्ट सुपरबाइक्स के अलावा, आप जानते हैं, उन्होंने बैगर्स का उपयोग करके इस दौड़ का शुभारंभ किया।

BB: यह वास्तव में मेरा अगला सवाल होने जा रहा था। यह श्रृंखला कुछ विषम कक्षाओं के साथ प्रयोग कर रही है, श्रृंखला के लिए और अधिक ध्यान आकर्षित करने के लिए, जैसे कि बागर्स के राजा, मुझे यकीन है कि आप जागरूक हैं। क्या आपके पास एएफटी के लिए अपनी आस्तीन के समान कुछ है? क्या हम एक विशेष रेसर ट्रेल 125 वर्ग या शायद एक इलेक्ट्रिक क्लास जल्द या कुछ और देख सकते हैं?

एमएल: खैर हमारे पास पहले से ही हमारे समकक्ष हैं, जो हमारा 450 एकल वर्ग है। तुम्हें पता है कि वे मोटोक्रॉस बाइक हैं जिन्हें फ्लैट ट्रैक में चलाने के लिए अनुकूलित किया गया है। वे फ्लैट ट्रैक में चलाने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे, लेकिन हमने उस वर्ग को परिष्कृत किया है। और यह एक ऐसा है जिसे देश भर में हर कोई संबंधित कर सकता है। आप जानते हैं, हर कोई एक मोटोक्रॉस बाइक जानता है। देश के आधे लोगों के पास उनका स्वामित्व है।

यही हमारी कोशिश थी। हमने किया कि 2016 में, हमने एएफटी एकल वर्ग की स्थापना की। और यह हास्यास्पद है, यह वास्तव में लोगों को ध्रुवीकृत करता है। जब हम इसके साथ बाहर आए तो आधे लोगों ने इसे सीधे हटा दिया और कहा कि वाह, पेशेवर फ्लैट ट्रैक रेसिंग के लिए अब एक उप-दस-हजार-डॉलर का मार्ग है, और रेसिंग भयानक और करीब होने जा रही है। अन्य आधे लोगों ने कहा कि "क्या आप हमारे ट्रैक पर मोटोक्रॉस बाइक डाल रहे हैं?" लेकिन वह वर्ग न केवल जीवित रहा है, बल्कि फलता-फूलता रहा है। मुझे लगता है कि हम एक ऐसी चीज़ के साथ सेट हैं, जो लोगों तक पहुँचती है और प्रासंगिक तरीके से लोगों को छूती है।

जहां तक ​​बैगर्स की बात मोटोअमेरिका के लिए जाती है, मेरा अवलोकन होगा, आप जानते हैं, एकल चीज के माध्यम से रहते हैं, इसे दो या तीन साल तक करें और अगर लोग अभी भी इसे पसंद करते हैं, तो यह अच्छा है। यह एक दृश्य तमाशा है, इसमें कोई संदेह नहीं है। और अगर यह नवीनता मूल्य से परे दीर्घायु हो गई है, तो यह कुछ ऐसा है जो आने वाले वर्षों के लिए मोटोअमेरिका को मूल्य देने जा रहा है, इसलिए मैं उनके साथ भाग्य की कामना करता हूं।

जहां तक ​​बिजली जाती है, हम इस समय खोज कर रहे हैं। फ्लैट ट्रैक में बहुत सारे लोग विधर्मियों का रोना रोएंगे, मुझे इलेक्ट्रिक फ्लैट ट्रैक बाइक की धारणा पर संदेह है, लेकिन यह कुछ दिलचस्प सवाल उठाता है। इस समय यह तकनीक जैसे ही मुझे समझ में आ रही है, इसका मतलब है कि एक छोटी सी दौड़ जैसे कि एक चौथाई मील की दूरी पर सीमित संख्या में लैप्स के साथ, हमारी कोई भी बाइक इलेक्ट्रिक बाइक के साथ नहीं रहेगी। लेकिन 15 मिनट में एक मील की तरह लंबी दौड़ में, कोई भी इलेक्ट्रिक बाइक दौड़ पूरी नहीं कर पाएगी।

मुझे नहीं लगता कि, इलेक्ट्रिक बनाम आंतरिक दहन के मार्ग के लिए खुद को प्रस्तुत करने का एक शानदार अवसर है। लेकिन क्या प्रदर्शनी कक्षा के लिए जगह है या एक सीमित चैम्पियनशिप विकसित करने और उन्हें शुरू करने के लिए टीटी और छोटी पटरियों पर चलाने के लिए? हाँ, हो सकता है। हमें इसकी खोज में मोटरसाइकिल निर्माताओं के एक जोड़े से कुछ रुचि है, क्योंकि वे इसे सड़क बाइक के लिए इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन विकसित करने की अपनी दीर्घकालिक रणनीति के हिस्से के रूप में देखते हैं, वे रेसिंग में इसे तलाशना चाहेंगे। फ्लैट ट्रैक खुद को इस तरह के काम के लिए उधार देता है क्योंकि दौड़ छोटी और तेज होती है। हम इसे देख रहे हैं, शायद अगले कुछ वर्षों में कुछ सामने आएगा।

बीबी: इसे द वन शो में वापस लाते हुए, उन्होंने पिछले साल वहां एक इलेक्ट्रिक फ्लैट ट्रैक प्रदर्शनी दौड़ लगाई थी , और यह एक विस्फोट था। यह वास्तव में बहुत अच्छा था।

एमएल: मुझे इसमें बिल्कुल शक नहीं है। मुझे पता चला कि अल्टा मोटर्स के लोगों को उनके जाने से पहले काफी अच्छा लगा था, और उन्होंने एक फ्लैट ट्रैक बाइक विकसित की थी, और यह एक सौंदर्य था। मुझे लगता है कि वे इसे पोर्टलैंड तक ले गए, और मैंने रुचि के साथ देखा कि यह कैसे हुआ। मुझे लगता है कि बहुत संभावनाएं हैं, आपको बस इसे फिट करने के लिए चारों ओर के सभी टुकड़ों में फेरबदल करना होगा, और देर न करना, लेकिन बहुत जल्दी नहीं होना चाहिए।

बीबी: 2020 में सामने आई कुछ प्रतिकूलताओं के माध्यम से हमें आगे बढ़ाएं, क्योंकि यह कोरोनोवायरस महामारी से संबंधित है, और आप इससे उबरने में कैसे कामयाब रहे। आपने जुलाई और अक्टूबर के बीच एक पूर्ण चैम्पियनशिप में कैसे पैक किया?

एमएल: खैर हम मार्च से मई तक लॉकडाउन पर थे, अन्य लोगों की तरह। और इसने हमें मौका दिया, एक बार जब हम सभी ने माइक्रोसॉफ्ट टीम्स का उपयोग करने के लिए काम किया, तो हमें आंतरिक और बाहरी रूप से संवाद करने का अवसर मिला। और अपने आप से सवाल पूछें, रेसिंग करने के लिए हमें क्या करना होगा? मैं बहुत भाग्यशाली हूं कि हमारी बहन कंपनी NASCAR के पास बहुत सारे संसाधन हैं। और वे चाहते थे कि हम जितना भी दौड़ें, हर दौड़ में जाएं। और उनके पास सार्वजनिक स्वास्थ्य अधिकारियों के साथ, राज्य के राज्यपालों के कार्यालयों के साथ कानूनी परिषद के महान संपर्क हैं। ऐसे लोग जिन्हें हम कभी नहीं जानते होंगे कि उन्हें कैसे प्राप्त करना है। और NASCAR ने हमें प्रोटोकॉल के एक सेट को तैयार करने में मदद की, यह एक 39 पृष्ठ का दस्तावेज होने के नाते समाप्त हो गया, हम अपनी दौड़ को कैसे चलाएंगे, हम कैसे सुनिश्चित करेंगे कि हमारा दौड़ पैडॉक एक बुलबुला था,हम उन हार्ड-कार्डों को कैसे बदलेंगे जो हमने सभी प्रतियोगियों को डंब कार्ड से स्मार्ट कार्ड में ट्रैक और ट्रेस के लिए बारकोड के साथ जारी किए थे। हमने NASCAR से इस प्रोटोकॉल का एक बहुत डाउनलोड किया, जो इसे विकसित करने में बहुत तेज थे, हमने इसे अपने खेल के लिए अनुकूलित किया।

हम स्थानों और सार्वजनिक स्वास्थ्य कार्यालयों के साथ बातचीत में यह कहते हुए गए कि “देखो, हम आना चाहते हैं और दौड़ना चाहते हैं, हम जनता और दौड़ पैडॉक को पूरी तरह से अलग रखेंगे, और हम आपको दिखाएंगे कि हम कैसे करेंगे। यदि आप हमारी पंखे की क्षमता को 50 प्रतिशत या 25 प्रतिशत तक सीमित रखना चाहते हैं, तो यह ठीक है, लेकिन हमें वहां प्रशंसकों की जरूरत है, यह दौड़ श्रृंखला का एक आवश्यक अर्थशास्त्र हिस्सा है। ” आप बहुत से बड़े खेलों के विपरीत जानते हैं जो टीवी अनुबंधों से उनकी आय प्राप्त करते हैं, हमें टीवी पर एक अपेक्षाकृत नई बात है, और इसका मतलब है कि हम टीवी पर बहुत पैसा नहीं कमा रहे हैं, इसलिए हमें दोनों तत्वों की आवश्यकता है। हमें टीवी और प्रशंसकों की जरूरत थी। इसलिए हमने प्रोटोकॉल प्रस्तुत किए, हमने दिखाया कि हम उन्हें कैसे रखेंगे, और हमने स्थानीय अधिकारियों से निर्देश का पालन किया कि इसे कैसे प्रबंधित किया जाए। और आप जानते हैं कि दूसरी बात यह है कि हम छोटे हैं।यह एनएफएल या NASCAR की तरह नहीं है, जहां आप हजारों लोगों के दर्शकों का प्रबंधन कर रहे हैं। हम जानते थे कि हम इन स्थानों पर जा सकते हैं और अगर हमें वहाँ पंद्रह सौ की भीड़ मिल सकती है, या दो हज़ार, एक स्पीडवे में जो कि दस हज़ारों की संख्या में है, हम सामाजिक गड़बड़ी सुनिश्चित कर सकते हैं और हम बिलों का भुगतान कर सकते हैं। हमें एक छोटा पदचिह्न मिला है, हमें यहाँ एक छोटी टीम मिली है।

हम बस इसे करने के लिए दृढ़ थे, और घर पर दीवारों पर घूरने के दो महीने के लॉकडाउन ने हमें बहुत समय दिया कि हम इसे सावधानीपूर्वक जोड़ सकें। और मुझे इस पर पीछे मुड़कर देखना होगा, इसने काम किया। हमने जो कहा वो हमने किया। हमारे पास दौड़ के पैडॉक में हमारे पास कोविद का कोई प्रकोप नहीं था, हमारे पास उन घटनाओं का कोई सबूत नहीं था जो हम ग्रैंडस्टैंड्स में सुपरस्प्रेडर थे। हमने ओके किया। और हमने इस वर्ष उन प्रस्तावों को घुमाया और परिष्कृत किया है और हम उसी चीज को लागू करने के लिए तैयार हैं, हालांकि मुझे बहुत सारे वेन्यू कहने हैं जो हम इस साल के लिए जाने वाले हैं। पिछले वर्ष हमारे पास जितने अधिक जटिल प्रतिबंध थे। इसलिए मैं आशावादी हूं कि रोज़ाना वैक्सीन रोलआउट और अस्पताल में भर्ती होने के मामलों को देखते हुए, मुझे उम्मीद है कि इस गर्मी तक हम बहुत ही कम प्रोटोकॉल के साथ चल पाएंगे।उंगलियों को पार कर!

BB: हम 2021 श्रृंखला की शुरुआत से कुछ दिनों के लिए बाहर हैं। इस सीजन में कैसा होगा इसके लिए कोई भी भविष्यवाणी? अगर मैं दांव लगा रहा हूं, तो मुझे किस पर दांव लगाना चाहिए?

एमएल: जब मैं उस सवाल का जवाब देता हूं तो मैं हमेशा मुश्किल में पड़ जाता हूं। आप जानते हैं कि हमारा एथलीट समूह बहुत तंग है और हम खेल को एक बड़े परिवार की तरह चलाते हैं, और मैं कहता हूं कि इस मायने में कि हम सभी एक-दूसरे के साथ बाहर रहते हैं और फिर मेकअप करते हैं, और आप लगभग एक रियलिटी टीवी शो की शूटिंग कर सकते हैं वास्तविक रेसिंग के बजाय खेल के बारे में।

इस वर्ष के लिए क्या देखना है? हमें तीन कक्षाएं मिली हैं।

इसलिए हमारे पास सुपर ट्विन्स क्लास है, हमारे पास मिशन फूड्स के साथ एक प्रायोजन है, जो हर दौड़ में पैडॉक के लिए आतिथ्य लाने जा रहे हैं, और हम सभी टॉर्टिला और सालसा के आहार पर भोजन करने जा रहे हैं। मुझे लगता है कि इस वर्ष एक मुख्य आकर्षण होगा। यह कुत्ते-बर्गर की धड़कन है जो हम आम तौर पर इनमें से कुछ स्पीडवे में खाते हैं। सुपर ट्विन्स क्लास, राज करने वाला चैंपियन बियार बाउमन अभी भी अपने फॉर्म के चरम पर है, वह अपेक्षाकृत युवा राइडर है, वह स्वाभाविक रूप से बहुत प्रतिभाशाली है। कभी-कभी वह ऐसा दिखता है कि वह वास्तव में कोशिश नहीं कर रहा है। वह हरा करने वाला लड़का है। लेकिन जेरेड मेस, एक अनुभवी के पास कहीं नहीं है, वह अभी भी अपने शुरुआती तीसवां दशक में एक युवा व्यक्ति है। वह सुपर फिट है, सुपर निर्धारित है, उसे अपने चारों ओर एक महान टीम मिली है। वे दोनों पूरे साल आगे-पीछे होते रहेंगे।लेकिन तीन या चार अन्य लोग हैं जिन्होंने पिछले साल दौड़ जीतना शुरू किया और अपनी टीमों के साथ व्यवस्थित हो गए। इसलिए मुझे लगता है कि इस वर्ग को व्यापक खुला नहीं, तो इस साल बहुत सारे अप्रत्याशित पोडियम होंगे।

प्रोडक्शन ट्विन्स क्लास, जो उन बाइक के लिए आरक्षित है जिनके पास एक स्ट्रीट बाइक इंजन है। उस वर्ग में बहुत सारे हार्ले हैं और उन पर बहुत सारे अच्छे सवार हैं। इसलिए मुझे लगता है कि हम देखेंगे कि क्या हार्ले उस वर्ग पर उस तरह से हावी होंगे जिस तरह से भारतीय सुपर ट्विन्स वर्ग पर हावी थे, या क्या यमाहास और कावासाकी और केटीएम उन्हें अंदर ढो सकते हैं।

फिर हमारे पास एक तीसरी श्रेणी है, और जलोपनिक में से आपके किसी एक प्रशंसक को पता होगा, जो MotoGP का अनुसरण करते हैं, यह जानेंगे कि Moto3 वह है जो असाधारण मनोरंजन करता है। बाइक हल्के होते हैं, सवार युवा होते हैं-किशोर या शुरुआती बिसवां दशा और अभी तक उनकी मृत्यु दर के संपर्क में नहीं हैं। हमारी श्रृंखला में हमारे पास एएफटी सिंगल्स हैं, जो मोटोक्रॉस चेसिस में 450 सीसी तरल कूल्ड चार स्ट्रोक इंजन हैं। अगर किसी को मोटोक्रॉस या सुपरक्रॉस देखने की आदत है, तो ये बाइक समान हैं। वे उन बाइक के रूप में शुरू करते हैं जिन्हें आप अमेरिका में नौ भव्य के लिए शोरूम में खरीद सकते हैं, और आप उन पर निलंबन और पहियों को स्वैप करते हैं और आपको प्रभावी रूप से 450 एएफटी रेसर मिल गया है। बाइक अविश्वसनीय रूप से बारीकी से मेल खाते हैं, चाहे वह कावासाकी, एक सुजुकी, एक यामाहा, एक होंडा, एक केटीएम, एक हुसवर्ना, उनमें से कोई भी हो, इस समय इंजन के आकार के लिए वास्तव में एक मीठा स्थान है,और किसी भी बाइक का वर्चस्व नहीं है। तो आप क्या देखते हैं? आप पूरी दौड़ के लिए छह, आठ, या बारह सवारों का एक पैकेट देखते हैं और आप नहीं जानते कि अंतिम लैप तक कौन जीतने वाला है, वास्तव में आप अंतिम लैप पर बारी तीन में जाने के बारे में नहीं जानते होंगे। यह अविश्वसनीय मनोरंजन फेंकता है।

हमने उस वर्ग को नए युवा राइडर्स के खेल में शामिल होने के तरीके के रूप में परिकल्पित किया था, और वे पेशेवर बन गए और यह एंट्री क्लास की कम लागत होगी। और यह सच है, लेकिन जिस चीज का हमें कभी अनुमान नहीं था, वह थी कि इन बच्चों का असाधारण मनोरंजन मूल्य एक दूसरे से तीन इंच अलग, नौ चौड़ा, तीन मोड़ में जा रहा है और आप सोच रहे हैं “वे उस कोने से कैसे जा रहे हैं? ओह, उन्होंने किया! ” और यह महान मनोरंजन के लिए बनाता है। हमें उस वर्ग में भी कुछ वास्तविक चरित्र मिले हैं। कुछ अप और आने वाले बच्चे जो बिना किसी डर के जानते हैं, कुछ अनुभवी दिग्गज जो बहुत होशियार हैं और संस्कृतियों का टकराव हर हफ्ते रेस ट्रैक पर होता है। इस वर्ष देखने के लिए बहुत कुछ है।

एक चीज जो आप फ्लैट ट्रैक पर बहुत भरोसा कर सकते हैं, और यह आंशिक रूप से इसकी प्रकृति की वजह से ढीली गंदगी और एक अंडाकार है, यह है कि कोई भी वास्तव में इसके साथ भाग नहीं सकता है। बहुत सारे समान कारक हैं, इसलिए आपको करीबी रेसिंग मिलती है। साथ ही दौड़ संक्षिप्त प्रारूप है। हमारे पास शाम की सबसे लंबी दौड़ पंद्रह मिनट लंबी है। इसलिए जो लोग खेल के लिए नए हैं, वे एक शाम को नॉकआउट और सेमी के साथ नौ दौड़ देख सकते हैं और मुख्य कार्यक्रम के लिए अर्हता प्राप्त कर सकते हैं। आप घटना की कहानियों का अनुसरण कर सकते हैं क्योंकि यह चल रहा है और यह पता लगाता है कि कौन किसके फॉर्म पर है और कौन सेटअप सही है, क्योंकि आपको शाम को तीन या चार बार ट्रैक पर इन सवारियों को देखेंगे। कुछ मोटरस्पोर्ट के विपरीत, जो बहुत लंबे समय तक चलने वाली दौड़ हैं, जहां ऐसा लगता है कि शुरुआत के बाद अंतिम तीन लैप्स तक बहुत ज्यादा नहीं होता है, वास्तव में फ्लैट ट्रैक के साथ ऐसा नहीं है।यह छोटा और मीठा है।

मुझे किशोर बच्चे मिल गए हैं और वे फ्लैट ट्रैक देखेंगे क्योंकि यह जल्दी खत्म हो गया है। अगर मुझे उन्हें एक दौड़ में ले जाना था जो 45 मिनट लंबा या एक घंटे का था या विचार को चार घंटे तक डराता था, तो वे मुझे देख लेंगे जैसे मैं पागल था। और हम मोटरस्पोर्ट में अभी जो चुनौतियां हैं, उनमें से एक है, आप जानते हैं? प्रो मोटरस्पोर्ट में काम करने वाला हर कोई जानता है कि बीस या तीस साल पहले आश्चर्यजनक रूप से काम करने वाले स्वरूपों को अब चुनौती दी जाती है क्योंकि लोग अलग तरह से जीना चाहते हैं। उनके सामने उनका फोन आ गया, वे आसानी से विचलित हो गए। यदि रेस छह लैप स्प्रिंट है तो रेस पर उनका ध्यान रखना ज्यादा आसान है। और शीर्ष छह लोग गुजरते हैं और आप उन्हें फिर से एक घंटे में एक और दौड़ से शीर्ष छह लोगों के खिलाफ देखने के लिए मिलते हैं। हमने वास्तव में उसे परिष्कृत करने की कोशिश की है,दर्शकों को विकसित करने के लिए आपको फ्लैट ट्रैक में डिग्री की आवश्यकता नहीं है ताकि आप यह समझ सकें कि आप क्या देख रहे हैं।

कुछ लोग हमारे ऊपर खेल को कम करने का आरोप लगाते हैं, लेकिन मैं इसे बहुत अलग तरीके से देखता हूं, कि हम जो करने की कोशिश कर रहे हैं वह इसे और अधिक सुलभ बनाता है।

BB: हाँ, एक चीज जो मैंने हमेशा रेसिंग में चाही है, वह अधिक नियम हैं जो मुझे समझ में नहीं आते हैं

ML: (हंसते हुए) हाँ, ठीक है, हमारी नियम पुस्तिका एक छोटी प्रारूप की पुस्तक है जिसे आप एक हाथ में पकड़ सकते हैं, और इसमें 118 पृष्ठ हैं। यह बहुत कुछ लगता है, लेकिन इसमें कोई लंबे शब्द नहीं हैं, और प्रतियोगियों के लिए अपनी रचनात्मकता के साथ अकेले आने के लिए बहुत अधिक लचीलापन है। अधिकांश नियम पुस्तिका सुरक्षा और प्रक्रियात्मक ग्रिडिंग के बारे में है, जो प्रशंसकों को परवाह नहीं है। प्रशंसकों को इस बात की परवाह है कि कौन लड़का है, कौन नायक है, कौन खलनायक है? यही लोग देखना चाहते हैं। बार टू एक्शन। और हम निश्चित रूप से उन्हें एक शाम की दौड़ में एक गुच्छा देते हैं।

BB: मोटरस्पोर्ट में सुरक्षा हमेशा एक प्राथमिकता है, और फ्लैट ट्रैक मोटरसाइकिल के रूप में शायद कोई भी इतना खतरनाक नहीं है। इस तरह के तीव्र चरम खेल की सुरक्षा मांगों के लिए श्रृंखला कैसे आगे बढ़ रही है?

एमएल: हाँ, मेरा मतलब है कि तुम उस पर मर चुके हो। मोटरस्पोर्ट्स में सुरक्षा और खतरे कभी भी मौजूद हैं। फ्लैट ट्रैक में चर होते हैं, जिसका मतलब है कि हमें अतिरिक्त सतर्क रहना होगा। हमने पिछले कुछ वर्षों में बहुत कुछ किया है, सवार सुरक्षा उपकरणों के लिए मानकों की जांच करने और बढ़ाने से सभी तरह से। हमने सभी नियमों को हेलमेट के आसपास बदल दिया है। हम अराई के साथ लगे हुए हैं, जो हेलमेट के डिजाइनों को देखने के लिए हमारी श्रृंखला के साथी हैं, जो सबसे अच्छा शेल का उपयोग करते हैं, जो एक रोड रेसिंग शेल है, लेकिन एयरफ्लो विशेषताओं के साथ डिज़ाइन किया गया है जो फ्लैट ट्रैक के लिए अधिक उपयुक्त हैं। आपको एक सड़क दौड़ में बहुत अधिक धूल नहीं मिलती है, लेकिन आपको एक फ्लैट ट्रैक रेस में बहुत अधिक धूल मिलती है। ऐसे तरीकों को देखते हुए हम उत्पाद डिजाइन में सुधार कर सकते हैं जो निश्चित रूप से सुरक्षा को बढ़ावा देगा।

हमने एक फ्लैट-ट्रैक-विशिष्ट एयरबैग सूट विकसित करने के लिए, श्रृंखला के साथी रहे डायनीज़ के साथ काम किया है। मैंने सभी आरएंडडी का पालन किया और उन्हें एक दशक से अधिक समय तक मोटो जीपीपी में रखा और मोटरसाइकिल से एयरबैग सूट के जबरदस्त सुरक्षा लाभ देखे। मैंने उन्हें फ्लैट ट्रैक के लिए काम करने के लिए सभी एल्गोरिदम को फिर से काम करने की पैरवी की, इसलिए उन्होंने भारतीय कारखाने की टीम के साथ कुछ वर्षों तक काम किया और सभी रेसर्स के लेटर्स पर फ्लैट ट्रैक और फिगर की गतिशीलता पर काम किया। जोखिम था। इसके बाद डायनेस ने आधिकारिक यामाहा टीम के साथ काम किया ताकि इसे और विकसित किया जा सके। इसलिए हेलमेट और रेस सूट और दस्ताने और बूट के लिए तकनीकी विशिष्टताओं और मानकों के क्षेत्रों में, हमने राइडर के लिए सुरक्षा को बेहतर बनाने का ध्यान रखा।

तब हमने बाहरी स्थितियों पर ध्यान दिया जो एक बड़ा अंतर बनाते हैं, और स्पष्ट रूप से एक राइडर के लिए सबसे बड़ा जोखिम तब होता है जब वे गिर जाते हैं। वे या तो कोनों में जा रहे हैं या कोनों से बाहर आ रहे हैं। हमने बहुत विश्लेषण किया और काम किया कि सामने या पीछे सीधी रेखा में एक दुर्घटना की संभावना कम है और सवारों के बीच टकराव से ही बचा। कोनों में जाना और कोनों से बाहर आना, गिरने का बड़ा अवसर, और जब आप गिर जाते हैं, तो चोट लगने का बड़ा अवसर। हम एक विशेष प्रकार के एयरबैग बाड़ का उपयोग करते हैं, और एक दशक के लिए किया है। हमने काफी हद तक इसकी तैनाती कर दी है। हम 6 फुट लंबे विशाल एयरबैग बाड़ के लगभग 25 टुकड़े के साथ यात्रा करते थे। वे बट में दर्द को परिवहन और साफ करने और स्थापित करने के लिए कर रहे हैं,लेकिन वे ऊर्जा को अवशोषित करने और एक फ्लाइंग राइडर या फ्लाइंग बाइक या दोनों से प्रभावित करने में काफी प्रभावी हैं। इसलिए हमने एयरबैग की बाड़ की तैनाती लगभग 25 प्रति दौड़ से बढ़ाकर 75 प्रति दौड़ कर दी है। इस बिंदु पर जहां हमारे पास ट्रैक का हर एक टुकड़ा है जहां एयरबैग एक फायदा है।

ऐसे क्षेत्र हैं जहां यह लाभ नहीं है। आप इसे पिनबॉल मशीन में बम्पर की तरह नहीं चाहते हैं। यह प्रभाव को अवशोषित करने में बहुत अच्छा है और राइडर और बाइक के प्रभाव के आधार पर तेज वस्तुओं को धीमा कर देता है। यदि वे इसके सिर पर आते हैं, तो यह पिनबॉल मशीन में बम्पर की तरह होता है, लेकिन किसी भी प्रकार के कोण पर यह बहुत प्रभावी होता है।

मील की लंबी पटरियों पर हम जाते हैं, जिनका उपयोग घुड़दौड़ के लिए भी किया जाता है, हमने घोड़े की रेलिंग की पहचान की है - जो कि 30 मील प्रति घंटे के घोड़े के लिए बहुत अच्छी है, लेकिन 100 मील प्रति घंटे की मोटरसाइकिल के लिए बहुत खराब है - और अब हम लाइन उन घोड़े की रेलिंग बाड़ और रबर की नमी के साथ वहाँ प्रभाव को अवशोषित करने के लिए। हमने कई चरों का ध्यान रखा है।

दूसरा, जो हमने हाल ही में किया है, क्या हमने सवारों की पहचान की है। वर्षों से हमारे वरिष्ठ निपुण सवारों से मुझे जो प्रतिक्रिया मिली है, वह यह है कि वे अगले आदमी से दो मील की दूरी पर 130 इंच प्रति घंटे की गति से सवारी करने में बहुत खुश हैं, जो अगले आदमी से दो इंच दूर है, अगर वे उन पर भरोसा करते हैं। यदि वे उन पर भरोसा नहीं करते हैं, जैसे कि एक बदमाश उसके सिर पर थोड़े से खून के साथ चला गया है, या एड्रेनालाईन ओवरलोड है, तो यह वह जगह है जहां हम आगे के जोखिम की पहचान करते हैं, जो नई सवारियों के साथ श्रृंखला में आते हैं।

हमने जो कुछ किया वह प्रतिभा की परवाह किए बिना, ट्विन-सिलेंडर बाइक के लिए न्यूनतम आयु बढ़ाकर 18 कर दिया। हमने द रोड टू एएफटी नामक एक नया कार्यक्रम शुरू किया है, जिसमें युवा राइडर्स और शौकिया सवारों को ऑफ चैंपियनशिप स्पर्धाओं में अनुभव प्राप्त करने से पहले हम उन्हें अभियोजकों के साथ लगा सकते हैं। और हमने अगले वर्ष एक लाइसेंस के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए पूर्व सीज़न में कितनी दौड़ लगानी है, इस पर मानक बढ़ा दिए हैं। और हम कक्षा से कक्षा तक सवारों के संक्रमण को बहुत करीब से देखते हैं और हम उन्हें वापस पकड़ लेते हैं जब तक हमें लगता है कि उन्हें ऐसा करने का अनुभव नहीं मिला है। हमने जो भी पहल की है, उनमें से, शायद सबसे प्रभावी रही है।ग्रिड पर सवारों के बीच अनुभव और दृष्टिकोण के छोटे अंतराल के रूप में प्रयास करने के लिए और उन छोटे बच्चों के लिए नहीं है जो उन पेशेवरों के खिलाफ आधे भयभीत हैं जो शायद उन्हें अपने सिर के ऊपर कुछ करने में खींचने जा रहे हैं।

उन सभी क्षेत्रों में हम वास्तव में सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित करने में काफी मेहनती हैं। आंशिक रूप से क्योंकि हम एथलीटों के बारे में परवाह करते हैं, आंशिक रूप से क्योंकि हम खेल के भविष्य के बारे में परवाह करते हैं, और आंशिक रूप से क्योंकि हम एक ऐसे समाज में रहते हैं जहां दृष्टिकोण बदल रहे हैं। मैं हाई स्कूल में माता-पिता के आस-पास की सभी खबरों को देखता हूं कि वे अपने बच्चों को फुटबॉल खेलने की अनुमति नहीं देते हैं। उपकरण के डिजाइन में परिवर्तन। फुटबॉल में अब, इस बारे में एक संपूर्ण वैश्विक तर्क है कि खेल खेलने वाले बच्चों को गेंद का सामना करने में सक्षम होना चाहिए या नहीं। यह सब आपको बताता है कि हम सभी खेलों में सुरक्षा को फिर से तैयार कर रहे हैं। जैसा कि आपने कहा, अमेरिकी फ्लैट ट्रैक को वास्तव में बहुत सारे वैरिएबल मिले हैं जिन्हें हमें एक मनोरंजक खेल प्रदान करते समय सुरक्षा सुनिश्चित करने या जोखिम को कम करने के लिए निपटने की आवश्यकता है। यह उन चीजों में से एक है जैसे पंखे के अनुभव में सुधार, आप सड़क के अंत तक कभी नहीं पहुंचते।

फ्लैट ट्रैक के इतिहास में पहली बार हम पिछले साल लाए थे एक बात यह थी कि हमारे पास ट्रॉमा डॉक्टर थे जो श्रृंखला से जुड़े थे और हर घटना के लिए कूच करते थे और उनके पास एक तीव्र प्रतिक्रिया वाहन था जहां वे इनफ़िल्ड में बैठे थे और वे प्राप्त कर सकेंगे किसी भी घटना से पहले, कोने के श्रमिकों से पहले, अधिकारियों से पहले। वे इस बारे में त्वरित निश्चय करने में सक्षम थे कि किसी को स्थानांतरित करना है या नहीं, हेलमेट के साथ क्या करना है, और इसी तरह आगे। टच वुड, हमें वास्तव में पिछले सीज़न का परीक्षण नहीं करना था। डॉक्टरों को वास्तव में किसी भी गंभीर घटना से निपटने की जरूरत नहीं थी, लेकिन फिर भी वे वहां थे, और MotoGP और MotoAmerica में डॉक्टरों से बात करने के बाद हमने जो प्रतिक्रिया दी थी, वह सभी घटना के बाद सबसे महत्वपूर्ण था। ईएमटी के विपरीत पेशेवर निर्णय लेने वाले कोई व्यक्ति जो बहुत अनुभवी हैं,लेकिन यह वहाँ एक आघात चिकित्सक होने के रूप में ही नहीं है। यह कुछ ऐसा है जिसे हमने 2020 के लिए पेश किया है और यह हर सीजन में जारी रहेगा।

बीबी: अगर मैं इस साल के सीजन के कैलेंडर में केवल एक एएफटी कार्यक्रम में भाग ले सकता हूं, तो आप किस स्थान पर मैं इसे करने की सिफारिश करूंगा और क्यों?

एमएल: कोर, जो सबसे अच्छा एक है? मैं या तो सैक्रामेंटो मील या स्प्रिंगफील्ड मील कहूंगा। वे पवित्र कब्र दौड़ की तरह हैं। और अगर आप एक प्रो फ्लैट ट्रैक रेस में नहीं गए हैं, तो आपके पास ओह माय गॉड पल है जब आप देखते हैं कि ये बाइक 130 मील प्रति घंटे से अधिक की रफ्तार से नीचे गिर रही है, वास्तव में गंदगी को छूती नहीं है, तो अचानक से सभी इसे साइड में फेंक देते हैं। एक और आपको लगता है कि यह सब खत्म हो गया है, लेकिन फिर ओह नहीं, उन्होंने इसे माध्यम से बनाया है!

BB: यह मददगार है कि सैक्रामेंटो मुझसे केवल 90 मिनट दूर है, इसलिए मैं वहां रहूंगा। [नोट: सैक्रामेंटो माइल दौड़ मई में होती है, इसलिए जब तक मैं अब और तब के बीच टीका नहीं लगवाता, मैं वास्तव में टेलीविजन पर देखूंगा।]

एमएल: यह मेरी व्यक्तिगत पसंदीदा है, क्योंकि यह एक भयंकर दौड़ है, और यह कि उत्तरी कैलिफोर्निया की भीड़ को पूरी तरह से पता है कि वे क्या देख रहे हैं।

BB: और अंत में, पूरे रोस्टर पर सबसे कठिन सवाल, आप क्या सवारी करते हैं?

एमएल: मैं वास्तव में क्या सवारी करता हूं या मैं खुद क्या करता हूं? मेरे पास एक अच्छी संख्या में बाइक है जो मेरे पास है जो मुझे याद दिलाती है कि मैं कितनी तेजी से हुआ करता था। और फलस्वरूप मैं उनमें से बहुतों की सवारी नहीं करता। मुझे तीन ड्यूकैटिस मिले हैं, मुझे तीन होंडस मिले हैं, जिनमें से एक एक्स-रेस बाइक है। मेरे पास एक लावर्डा है, एक इतालवी ब्रांड जो अमेरिका में कभी दिखाई नहीं देता था, लेकिन यह एक भयानक बाइक है। तीन सिलेंडर, 1000 सीसी, चार स्ट्रोक इंजन, 1970 के दशक से शानदार बाइक। मैंने अभी हाल ही में बाइक खरीदी थी, थोड़ी रेस बाइक। आम तौर पर बोलना मेरी बाइक स्पोर्ट बाइक है, लेकिन मैं एक एडवेंचर बाइक के बाद हाँक रहा हूँ, शायद होंडा अफ्रीका ट्विन की तरह या शायद नई हार्ले भी दिलचस्प लग रही है। मैं निश्चित रूप से इसे प्राप्त करना चाहता हूं क्योंकि जब मैंने पहली बार देखा तो मुझे लगा कि यह हार्ले की भव्य ट्रांसकॉन्टिनेंटल टूरिंग बाइक का एक तार्किक विस्तार है, जो एक बहुत ही अमेरिकी चीज है।फिर मुझे एडवेंचर टूरर दिखाई देता है, और मैं एल्युमीनियम बैग और सीटिंग सीटिंग पोजीशन और 1200 सीसी इंजन देखता हूं और सोचता हूं कि यह बहुत दिलचस्प हो सकता है। जैसे-जैसे मैं बूढ़ा होता जा रहा हूं, मैं स्पोर्ट बाइक से एडवेंचर बाइक में बदलाव कर रहा हूं।

BB: मैं देख रहा हूँ कि बहुत कुछ हो रहा है! खैर, आपका इतना समय देने के लिए धन्यवाद, २०२१ सीज़न की शुभकामनाएँ!

एमएल: धन्यवाद! मेरा सौभाग्य।

तो वहाँ यह है। अमेरिकन फ्लैट ट्रैक देखने में पहले से ही काफी रोमांचक है, लेकिन अंदर के ट्रैक के बारे में थोड़ा और जानना कि यह कैसे काम करता है मुझे इस मौसम को देखने के लिए और अधिक उत्साहित करता है। ऐसा लगता है कि खेल हैंडलबार पर माइकल लॉक के साथ अच्छे हाथों में है, क्योंकि वह एक प्रभावशाली सीवी और ट्रैक रिकॉर्ड के साथ एक सच्ची मोटरसाइकिल उत्साही है। मुझे उम्मीद है कि 2026 तक खेल के लिए उनकी पांच साल की दृष्टि सही हो जाती है, हालांकि मुझे आशा है कि वह और ओईएम सभी इलेक्ट्रिक फ्लैट ट्रैक के लिए अपनी उम्मीदों को पूरा करते हैं, क्योंकि यह ईमानदारी से पूरी तरह से रेड समय है, और फ्लैट ट्रैक की मांगों के साथ वास्तव में फिट बैठता है ।

टायरों पर थोड़ी गंदगी प्राप्त करें, इसे बग़ल में मारें, और 2021 सीज़न, एएफटी प्रतियोगियों के माध्यम से मोटर। आपके आगे एक उज्जवल भविष्य मिला है।

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