आइए देखें 90 के दशक की क्रैश से कारें

पिछले दशकों के अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में आधुनिक कारें दुर्घटना परीक्षणों में बेहतर प्रदर्शन करती हैं - हम यह जानते हैं। लेकिन यह उन पुरानी कारों को देखने के लिए अधिक रोशन है जो काफी मानक परीक्षणों में विफल हो जाती हैं जो कि आज के समय में अधिकांश वाहन उत्कृष्ट हैं

यह एक डेटलाइन खंड के यूट्यूब वीडियो 1995 से पर दिखाई दिया RADwood फेसबुक पेज , और यह मेरे पुराने दुर्घटना परीक्षण काफी पटरी से उतार दिया है कि क्या मेरा दिन के अवशेष देखने का एक खरगोश की मांद नीचे भेज दिया जाता है। यह उस समय से कई कॉम्पैक्ट्स के हाईवे सेफ्टी टेस्ट के लिए इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट को दिखाता है - आप जानते हैं, कारों की तरह लगभग कोई भी इस देश में नहीं बेचता है - और वे सभी "स्वीकार्य" रेटिंग को "खराब" प्राप्त करते हैं।

इनमें से किसी भी छोटी कार ने IIHS की उच्चतम "गुड" रेटिंग अर्जित करने के लिए पर्याप्त प्रदर्शन नहीं किया। विशेष रूप से किआ सिपहिया, जो वीडियो के 10-मिनट के निशान पर सही दिखाई देता है, डमी की गतिविधियों पर रोक लगाने और केबिन में घुसपैठ को रोकने में इतना बेकार था कि इसे अन्य "दावेदार" दावेदारों की तुलना में कहीं अधिक खराब माना गया।

IIHS के YouTube पेज में वास्तव में पुराने वाहनों के क्रैश परीक्षणों की काफी गहरी लाइब्रेरी है, जिसमें 1999 से एक किआ सिपहिया शामिल है - चार साल बाद डेटलाइन एपिसोड में चित्रित किया गया था। ऐसा लगता है कि उन हस्तक्षेप वर्षों में मामूली सुधार किया गया हो सकता है, लेकिन परिणाम अभी भी खराब समझा गया था।

हम कॉम्पैक्ट से आगे भी देख सकते हैं। यहाँ 1996 शेवरले एस्ट्रो वैन का ओवरलैप प्रदर्शन है। यह सचमुच केबिन के ललाट क्षेत्र के पीछे बकसुआ है।

यहां 1998 में जीप रैंगलर को "स्वीकार्य" माना गया।

और यहाँ 1998 वोक्सवैगन Passat है। मेरे लिए, ऐसा लगता है कि पालकी छत के सामने निचोड़ने और विरूपण के आधार पर अच्छी तरह से विदा नहीं हुई, क्योंकि विंडशील्ड के ठीक ऊपर का क्षेत्र एक पच्चर में बदल जाता है। लेकिन जाहिर तौर पर यह "गुड" ग्रेड के लिए काफी मजबूत था।

अंत में, यहां संदर्भ के लिए एक आधुनिक जेट्टा है, सिर्फ इस बात पर जोर देने के लिए कि हम कितनी दूर आए हैं। छत एक इंच नहीं देता है।

विडंबना यह है कि डेटलाइन खंड ज्यादातर उस समय विवादों में घिर गया है जब राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन किसी भी ओवरलैप परीक्षण का संचालन नहीं कर रहा था - दुर्घटनाएं जहां कार के सामने की बाईं या दाईं ओर एक उभरी हुई वस्तु, या एक आने वाली कार से टकराती है। एक ऑफ-सेंटर कोण पर।

उस एपिसोड को प्रसारित हुए 25 साल हो चुके हैं और NHTSA अभी भी ऑफ़सेट परीक्षण नहीं करता है जो IIHS करता है। पूरे समय में, प्रशासन बार-बार एक अद्यतन मापदंड का वादा कर रहा है जो अभी तक आना बाकी है। शुक्र है कि सरकार की लापरवाही के बावजूद कारें आज भी ज्यादा सुरक्षित हैं।

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