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लेम्बोर्गिनी की पहली ईवी पोर्शे टेक्कन पर आधारित एक 'परिपक्व' कूप डिजाइन होगी

Justin T. Westbrook Oct 09, 2019. 9 comments

लेम्बोर्गिनी उरुस ड्राइविंग की बिक्री और इसके पहले हाइब्रिड के साथ, लेम्बोर्गिनी सियान , रास्ते से बाहर, इतालवी सुपरकार निर्माता एक चौथी श्रृंखला के उत्पादन मॉडल को पेश करना चाह रहा है, और ऐसा लगता है कि यह पूरी तरह से संभवत: पोर्शे टेक्कन प्लेटफॉर्म पर निर्मित होने जा रहा है।

कम से कम, कि लोम्बो आर एंड डी बॉस मौरिज़ियो रिगेंडी द्वारा ऑटोकार को बहुत अधिक संकेत दिया गया था:

"यदि आप एक चौथी मॉडल लाइन के लिए समय को देखते हैं, तो पूरी क्षमता के इलेक्ट्रिक वाहन के लिए यह सही समय होगा।" रिगेंगी ने कहा कि ऐसी कार व्यापक वोक्सवैगन समूह के एक मंच का उपयोग कर सकती है, जिसमें से लेम्बोर्गिनी एक सदस्य है।

नए मॉडल में कम से कम चार साल की विकास प्रक्रिया होने की उम्मीद है, और ऑटोकार की रिपोर्ट में इसके 2025 के आसपास शुरू होने की उम्मीद है। यह भी संभावना है कि नई कार पैरेंट-कंपनी वोक्सवैगन ऑटो समूह में से एक का उपयोग करेगी। चार वर्तमान विद्युत पावरट्रेन , सबसे अधिक संभावना है कि पीपीई प्लेटफॉर्म जिस पर टेक्कन बनाया गया है।

लेकिन लेम्बोर्गिनी प्लेटफॉर्म पर अपनी खुद की पत्नी को रख सकती है, जिसमें हाइब्रिड सियान पर पाए जाने वाले कुछ सुपरकैपेसिटर टेक शामिल हैं, जो कम गति वाले त्वरण को बढ़ावा देने में मदद करने के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग से ऊर्जा संग्रहीत करता है।

अभी एक साल पहले , लम्बोर्गिनी डींग मार रही थी कि यह V10 और V12 मॉडल से चिपकेगी, जब तक यह पता नहीं लगा सकती कि रेंज, प्रदर्शन, और शोर को कैसे प्राप्त किया जाए (वे वास्तव में एक चिंता के रूप में शोर का हवाला देते हैं, जो एक ईवी से बाहर है) जो कि लेम्बोर्गिनी के ग्राहकों को चाहिए उनकी कारों में से एक से उम्मीद है। ऐसा लगता है कि वे अब इसे करने का एक तरीका निकाल सकते हैं।

ऑटोकार का यह भी दावा है कि ईवी एक "परिपक्व डिजाइन" होगा, जो उरुस की तरह है (क्या वे मजाक कर रहे हैं?), और शिथिल रूप से एस्टोइक अवधारणा पर आधारित है, हालांकि मुझे लगता है कि शायद प्रकाशन के हिस्से पर एक जंगली अनुमान है, जैसा कि मॉरीशस ने उद्धृत किया था। ऐसा कुछ भी।

यह दो-प्लस-दो लेआउट होगा, और संभवत: लेम्बोर्गिनी को सख्त सरकारी उत्सर्जन नियमों के साथ परेशानी से बाहर रखने में एक लंबा रास्ता तय करेगा। मैं सिर्फ मदद नहीं कर सकता, लेकिन एक इलेक्ट्रिक लैंबो की तरह महसूस कर सकता हूं, जिसमें वी 10 या वी 12 में से कोई भी चीखता हुआ आतंक का प्रभाव नहीं होगा, लेकिन मुझे उम्मीद है कि वे हमें आश्चर्यचकित करेंगे।

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2001 के डेटोना 500 में उनकी मृत्यु के बाद के वर्षों में, डेल अर्नहार्ड सीनियर। अमेरिकी रेसिंग में शायद सबसे अच्छी तरह से सम्मानित ड्राइवर बन गया है। इन्टिमिडेटर ने NASCAR के प्रशंसकों की एक पीढ़ी को प्रेरित किया, और लोग इस टेस्ला मॉडल 3 सहित सभी प्रकार के सामान पर अपने झूठ को फेंककर श्रद्धांजलि देना जारी रखते हैं। यहाँ है सबकी अपार श्रद्धा का प्रमाण डेल एवर्थ सीनियर अपने सभी वर्षों की दौड़ में, डेल एर्नहार्ट सीनियर ने डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे में 34 बार जीत हासिल की। केवल वह अधिक पढ़ें अर्नहार्ड सीनियर की मलबे ने रेसिंग में एक सुरक्षा क्रांति ला दी, लेकिन इससे परे, उन्होंने लाखों लोगों को भी प्रेरित किया और यहां तक ​​कि एक मेम भी बन गए: नर्क उठाएं और डेल की प्रशंसा करें! स्लेट का दावा है कि सीनियर के मेम का दर्जा उसे उत्साही लोगों के बीच सैन्थूद में बढ़ा देता है । और इसी तरह हम यहां पहुंचे, टेस्ला "मॉडल 3 फॉर डेल" के साथ, "डेल के लिए आम तीन" मज़ाक और हैशटैग पर एक नाटक। कार डायलन सिनोट की एक परियोजना है, जो एक स्व-वर्णित "वॉश-अप गेमर" है, जिसने कहा कि वह ऐसी चीज़ की तलाश कर रहा है जो लोगों को प्रेरित करे, कुछ ऐसा जो "अगली परियोजना की गाड़ी पर विचार करते समय" अलग हो, और वह उतरे जीएम गुडवें टेस्ला। यह देखते हुए कि यह इंटरनेट पर एक टेस्ला है, परियोजना के लिए एक घोषणा वीडियो है: कंप्यूटर विज्ञान और विपणन के 27 वर्षीय स्नातक सिनोट, जो कि शेर्लोट, नेकां में "स्पीडवे की छाया" में रहते हैं, चाहते थे कि एक मार्केटिंग प्रोजेक्ट अपने नियमित आईटी परामर्श कार्यों से गति में बदलाव के रूप में ध्यान केंद्रित करे, उन्होंने जालोपनिक को बताया । एक दिन उनकी प्रेमिका ने डिनर के दौरान मॉडल 3 का उल्लेख किया, और उन्होंने सहज रूप से "तीन डेल के लिए मजाक किया।" उनका कहना है कि लाइटबल्ब ने तुरंत टेस्ला मॉडल 3 के साथ क्लिक किया। "मैंने सोचा, 'अगर मुझे पर्याप्त प्रायोजक मिले तो मैं शायद मुफ्त में कार ले सकता हूं, अगर मैं इसे NASCAR शैली का करूं।' सिनोट ने जलोप्निक को बताया, "डेल सीनियर] की दिन में कार, 20 से 40 प्रायोजकों में से कहीं भी होगी, और वास्तविक रूप से मैं इसे प्राप्त कर सकता हूं।" “मैंने एक डॉक्टर बनाया और सब कुछ खर्च कर दिया। जाहिर है मुझे तेज होने की कोशिश करते हुए, अधिकतम कल्पना के साथ जाना था। मैंने लागत अनुमानों, कितना कर और शुल्क, पहियों और टायरों को मैप किया, इसे लपेटा, रंगा हुआ, सिरेमिक लेपित, और यह सब सामान। सिनोट ने मुझे फोन पर बताया कि यह संख्या 73,590 डॉलर थी। उन्होंने कहा, '' तब मैंने मैप किया कि प्रायोजन की कितनी जरूरत होगी, और मैंने कार के विभिन्न क्षेत्रों को बेचने का फैसला किया। मैं यह सुनिश्चित करने की कोशिश कर रहा था कि मैं किसी कॉपीराइट वाले लोगो का उपयोग नहीं कर रहा था क्योंकि मैं सुसाइड नहीं करना चाहता था, जाहिर है। ” प्रोजेक्ट के साथ मदद करने वाले सिनोट और उनके दोस्त 1 जनवरी को शुरू करना चाहते थे, इसलिए मुझे उस पर टेस्ला के साथ काम करना था। दिन के अंत में, कुछ कंपनियां ओवरपेड करती हैं। टेस्ला — मुझे नहीं पता कि वे अवैध रूप से मुझे छूट देते हैं या इसे बंद कर देते हैं, लेकिन मेरा कुल अंत लगभग 10-से-15 ग्रैंड कम महंगा है, जो शुरू में होना चाहिए था, ”। वह दावा करता है कि जब तक वह अपनी पिच को थोड़ा और गंभीर बनाने के लिए 100 प्रतिशत प्रायोजन के पैसे का इंतजार नहीं करता, तब तक वह नकदी में कार खरीद सकेगा। उन्होंने शेर्लोट में अपने स्थानीय स्टोर में टेस्ला की बिक्री टीम को विचार समझाया, और वर्ष के अंत तक एक मॉडल 3 प्रदर्शन मॉडल प्राप्त करने के बारे में चिंतित थे। जल्दबाजी के कारण, टेस्ला एक "स्टील्थ" प्रदर्शन मॉडल की डिलीवरी की व्यवस्था करने में कामयाब रहा, जो यंत्रवत् एक नियमित प्रदर्शन मॉडल 3 के समान है, लेकिन प्रदर्शन टायर और कोई क्रोम पैडल के बिना। "मैं वैसे भी प्रदर्शन टायर नहीं चाहता था, क्योंकि मैं लो-प्रोफाइल टायर नहीं चाहता था क्योंकि मुझे लगा कि यह अजीब लगेगा," सिनोट ने मुझे बताया। ( विवेकी पसंद ।) सिनोट का कहना है कि कुछ प्रायोजकों के अतिरिक्त पैसे ने मुफ्त स्पॉट खोले, जिससे उन्हें अन्य कंपनियों से अनुमति लेने के लिए अपने लोगो के साथ रिक्त स्थान को भरने की अनुमति मिली और मूल कार को यथासंभव निकट से मिलान करने की कोशिश की, भले ही कंपनियां नहीं थीं। भुगतान। उनका कहना है कि उन्होंने भुगतान करने वाले प्रायोजकों के साथ यह सुनिश्चित करने के लिए जाँच की कि अच्छा था, और सब कुछ काम कर गया। उन्होंने 3 दिसंबर को टेस्ला की डिलीवरी ली और 19 दिसंबर तक इसे रैप शॉप से ​​वापस ले लिया। अब तक वह केवल 1,000 मील की दूरी पर है। उन्होंने आंतरिक पियानो ब्लैक ट्रिम को "उंगलियों के निशान से बचने के लिए" के साथ कवर किया, लेकिन अन्यथा कार को यथासंभव स्टॉक में रखने की योजना थी। सिनोट द्वारा जालोपनिक को दिखाए गए एक बजट पत्रक में प्रत्येक व्यक्तिगत प्रायोजक के मूल्य और स्थिति को रेखांकित किया गया था। शेर्लोट में सनसनीखेज टिंट, नेकां ने सिनोट के साथ व्यवस्था की पुष्टि की, और जलोपनिक भी पुष्टि के लिए बोजेंगल्स, कुकआउट और 3 एम तक पहुंच गया, लेकिन अभी तक वापस नहीं सुना है। मैंने उसे टेस्ला पर एक जीएम लीवर की विडंबना पर धकेल दिया, बशर्ते चेवी की अपनी ईवी हो और टेस्ला नास्कर में रेस न करे। "मुझे लगता है कि जीएम लाइवरी एक हद तक विडंबना है। जब मैं NASCAR के बारे में सोचता हूं तो मैं जोर से, अप्रिय और तेज-गधा कारों के बारे में सोचता हूं, लेकिन तब जब मैं टेस्ला के बारे में सोचता हूं, तो मुझे लगता है कि वे 'डराने-धमकाने' के बिल्कुल विपरीत हैं, जो मजाकिया है। '' “लेकिन जब मैंने इसका मजाक उड़ाया तो यह अच्छा लग रहा था। मुझे लगता है कि यह NASCAR को कुछ अच्छा लगेगा, और टेस्ला को अच्छा लगेगा। मुझे लगता है कि यह उन दो दर्शकों के बीच की खाई को भी पाटता है। ” “मेरे लिए, NASCAR प्रशंसक के रूप में, यह पिछले कुछ वर्षों से कठिन है। मुझे लगता है कि रैलीक्रॉस, एफ 1, फोरमला ई, सभी अधिक रोमांचक हो रहे हैं, जहां दुर्भाग्य से मुझे लगता है कि नासकार कम रोमांचक हो रहा है। ”सिनोट हाल ही में घोषित की गई है। संकर नासकार की योजना , लेकिन यह भी सोचता है कि उन्हें नई मच-ई के साथ टेस्ला और फोर्ड का नामकरण करते हुए पूरी इलेक्ट्रिक के लिए आगे बढ़ना चाहिए और दो अमेरिकी कंपनियों के साथ दौड़ में शामिल होना चाहिए। "एक बात यह है कि दक्षिण वास्तव में अच्छी तरह से देशभक्त है, और जितना अजीब है, मुझे ऐसा लगता है कि टेस्ला उन कंपनियों में से एक है जहां लोग इसे जीएम और फोर्ड जैसी अमेरिकी कंपनी नहीं मानते हैं।" सिनोट ने हमारी कॉल को इस उम्मीद के साथ लपेटा कि मॉडल 3 फॉर डेल परियोजना अन्य लोगों को अपनी परियोजना कारों के साथ रचनात्मक होने के लिए प्रेरित करती है। यदि कोई ऐसी चीज है जो वे करना चाहते हैं, तो वह उन्हें दिखाना चाहता है कि कई कंपनियां मदद करने के लिए तैयार हैं यदि आप इसे सही तरीके से पिच करने का तरीका ढूंढ सकते हैं। हालांकि वह एक वर्णनात्मक नहीं बना रहा है कि उसने क्या किया, इस पर मार्गदर्शन करने के लिए, वह लोगों को यह दिखाना चाहता है कि यह पूछने के लिए कभी दर्द नहीं होता है। सिनोट की योजना उत्तरी कैरोलिना में कार को स्थानीय कार्यक्रमों में ले जाने की है, और इसके साथ ड्रैग स्ट्रिप मारा। वह इस साल के डेटोना 500 में अपने टेस्ला को दिखाने के लिए NASCAR के साथ काम करने की कोशिश कर रहा है, और साल में बाद में अधिक यात्राओं और अधिक वीडियो की योजना बना रहा है, इसलिए उसकी तलाश जारी है। आप Reddit और Twitter पर Sinnot को फॉलो कर सकते हैं और अगले हफ्ते Strange Garage YouTube चैनल पर एक वीडियो जाना चाहिए जो कार के लिए प्रायोजकों को कैसे बढ़ाए, इस बारे में अधिक विस्तार से बताएगा।

कार्लोस घोसन ने इंस्ट्रूमेंट केस में छुपकर हाउस अरेस्ट की अफवाह फैलाई कार्लोस घोसन ने इंस्ट्रूमेंट केस में छुपकर हाउस अरेस्ट की अफवाह फैलाई

एक बहुत ही अजीब अफवाह तैर रही है जो कह रही है कार्लोस घोसन रेनॉल्ट-निसान एलायंस के पूर्व अध्यक्ष और सीईओ, जापानी घर की गिरफ्तारी से बच गए और कथित तौर पर वित्तीय कदाचार के लिए एक मुकदमे के आगे संगीत वाद्ययंत्र के मामले में छिपकर इस सप्ताहांत में लेबनान भाग गए। जापानी हाउस अरेस्ट के बाद लेबनान में पूर्व निसान के सीईओ कार्लोस घोसन: रिपोर्ट कार्लोस घोसन, निसान के पूर्व सीईओ और रेनॉल्ट-निसान एलायंस के पूर्व अध्यक्ष हैं ... अधिक पढ़ें लियोनेल बार्बर, फाइनेंशियल टाइम्स के संपादक-एक आउटलेट जो कि कल दोपहर को पहली बार घोसन के भागने की सूचना दी ट्विटर पर लिखा है कि "बेरूत स्रोत" एक संगीत वाद्ययंत्र से बचने के लिए डिज़ाइन किए गए बॉक्स में छिप गए: कल दोपहर, वाशिंगटन पोस्ट और फाइनेंशियल टाइम्स दोनों ने बताया कि घोसन ने जापान छोड़ दिया था और रविवार को लेबनान के लिए एक निजी जेट ले गया था, लेकिन शुरू में यह स्पष्ट नहीं था कि आरोपी व्यापारी ने जापानी अधिकारियों के साथ अपनी जमानत और घर गिरफ्तारी की शर्तों के साथ कुछ व्यवस्था की थी या नहीं , या अगर वह देश से भाग गया था। अभी हम पियानो केस की अफवाह के बारे में थोड़ा संदेह कर रहे हैं, हालांकि, जैसा कि हम जापान के बारे में बात कर रहे हैं, काफी मजबूत पासपोर्ट नियंत्रण वाला देश है, और यह एक संयोग है कि घोसन नए साल की पूर्व संध्या से पहले ही बच गए - एक बहुत कुछ कम-से-वांछनीय समाचारों को दफनाने का सुविधाजनक समय। नवंबर 2018 में घोसन को शुरू में वापस गिरफ्तार किए जाने के एक दिन बाद, लेबनान के विदेश मंत्रालय ने एक बयान जारी करते हुए ऑटो के निष्पादन का समर्थन किया, जिसमें दावा किया गया था कि "निष्पक्षता पाने के लिए वह अपनी प्रतिकूलता में उसके साथ खड़े रहेंगे।" उसे बदले में एक रास्ता दिया। घोसन की यात्रा की प्रारंभिक रिपोर्टों के बाद एक प्रेस विज्ञप्ति में, पूर्व ऑटो कार्यकारी ने दावा किया कि वह सीएनबीसी के माध्यम से "अन्याय और राजनीतिक उत्पीड़न से बच गए": मैं अब लेबनान में हूं और अब एक कठोर जापानी न्याय प्रणाली द्वारा बंधक नहीं रखा जा सकता है, जहां अपराध की कल्पना की जाती है, भेदभाव बड़ा है, और बुनियादी मानव अधिकारों से इनकार किया जाता है, अंतरराष्ट्रीय कानून और संधियों के तहत जापान के कानूनी दायित्वों की अवहेलना करने के लिए बाध्य है। ऊपर कहा, “घोसन ने एक बयान में कहा। “मैंने न्याय नहीं छोड़ा है - मैं अन्याय और राजनीतिक उत्पीड़न से बच गया हूं। अब मैं अंत में मीडिया के साथ स्वतंत्र रूप से संवाद कर सकता हूं, और अगले सप्ताह शुरू करने के लिए तत्पर हूं। ऐसा लगता है कि कोई ऐसा व्यक्ति जो वास्तव में "न्याय छोड़कर" भाग गया हो, लेकिन मैं यह सुनिश्चित करने के लिए नहीं कह सकता कि मुझे कभी भी अपने आप को जापान से बाहर धन के अपराध करने के लिए तस्करी नहीं करनी पड़ी (जो आप साबित कर सकते हैं!)। इसके अलावा घोसन के पक्ष में काम करना यह है कि लेबनान के पास जापान के साथ एक प्रत्यर्पण संधि नहीं है, जैसा कि वाशिंगटन पोस्ट नोट्स। सीएनएन के अनुसार, घोसन के वकील, जुनिचिरो हिरोनका का दावा है कि अचानक छुट्टी उनके लिए एक आश्चर्य की बात थी, हालांकि एक सख्त न्याय प्रणाली वाले देश से घर की गिरफ्तारी से बचना - जापान की सजा की दर लगभग 99 प्रतिशत है - जैसे आप कानूनी तरीके से जांच करेंगे। जहां जाने के लिए चुनने से पहले विशेषज्ञ, यदि आप एक जगह लेने के लिए पर्याप्त स्मार्ट हैं, जो आपको बस वापस बाहर नहीं करेगा और आपको अपने शिकारियों को खिलाएगा। घोसन की फ्रांस में नागरिकता है, जहां वह रेनॉल्ट के सीईओ थे और निसान-रेनॉल्ट एलायंस, लेबनान, जहां उनका परिवार है, और ब्राजील, जहां उनका जन्म हुआ था। वह 108 दिनों तक जापानी अधिकारियों द्वारा आयोजित किए जाने के बाद, जापान के स्थायी निवासी होने के बहुत करीब आ गया। उन्हें मार्च 2019 में $ 9 मिलियन की जमानत राशि देने के बाद रिहा किया गया था, लेकिन फिर से गिरफ्तार किया गया था और अप्रैल में $ 5 मिलियन की एक और जमानत पोस्ट की थी, जिसकी कुल राशि $ 14 मिलियन थी। उनकी जमानत की शर्तों में घनिष्ठ निगरानी, ​​उनके पासपोर्ट जब्त करना और यहां तक ​​कि उन्हें अपनी पत्नी से बात करने से रोकना भी शामिल था । यदि आरोप लगाया जाता है, तो घोसन के वित्तीय कदाचार के आरोपों में, जिसमें कथित रूप से अलग-अलग मुआवजे में $ 80 मिलियन का दुरुपयोग होता है, उसे 15 साल तक की जेल हो सकती है । यही है, अगर वह कभी भी समाप्त हो जाता है जहां जापानी अधिकारी उसे प्राप्त कर सकते हैं।

जापानी हाउस अरेस्ट के बाद लेबनान में पूर्व निसान के सीईओ कार्लोस घोसन: रिपोर्ट जापानी हाउस अरेस्ट के बाद लेबनान में पूर्व निसान के सीईओ कार्लोस घोसन: रिपोर्ट

कार्लोस घोसन निसान के पूर्व सीईओ और रेनॉल्ट-निसान एलायंस के पूर्व अध्यक्ष, कथित तौर पर अब जापान में अदालत के आदेशित घर की गिरफ्तारी के तहत नहीं है और अब लेबनान में है। निसान के अध्यक्ष कार्लोस घोसन ने वित्तीय दुर्व्यवहार के बारे में गिरफ्तार किया (अपडेट किया गया) निसान के अध्यक्ष कार्लोस घोसन को गिरफ्तार कर लिया गया है और निसान के यह कहने के बाद कि उसे निष्कासन का सामना करना पड़ सकता है ... अधिक पढ़ें वॉल स्ट्रीट जर्नल ने शुरुआत में बताया कि घोसन जापानी अधिकारियों को छोड़कर भाग गया था लेबनान में, जहाँ उसके माता-पिता हैं, लेकिन फाइनेंशियल टाइम्स रिपोर्ट कर रहा है कि यह स्पष्ट नहीं है कि वह भाग गया या उसने किसी प्रकार की व्यवस्था की: यह स्पष्ट नहीं है कि पूर्व कार निर्माता के अध्यक्ष जापान में घर की गिरफ्तारी से बच गए हैं या क्या उनकी रिहाई के लिए कोई सौदा हुआ है। जापानी और लेबनानी अधिकारी तुरंत टिप्पणी के लिए उपलब्ध नहीं थे। एफटी रिपोर्टिंग के अनुसार, श्री घोसन की हिरासत की शर्तों का मतलब था कि वह अपना फ्लैट, पुलिस और अभियोजकों के साथ-साथ एक निजी जासूस को भी छोड़ सकते थे। घोसन पूर्व में रेनॉल्ट और निसान में अपने समय के दौरान वित्तीय कदाचार के आरोपों में जापानी सरकार की जांच लंबित था, जिसमें कथित रूप से $ 80 मिलियन तक की क्षतिपूर्ति मुआवजे में कथित विफलता भी शामिल थी। नवंबर 2018 से, जांच ने निसान को संकट में डाल दिया है और केवल रेनॉल्ट के बीच बढ़ते तनाव को बढ़ा दिया है, जिससे घोसन की गिरफ्तारी, जमानत, और अपने पदों से इस्तीफा, जापान सरकार से निसान के खिलाफ 22 मिलियन डॉलर का जुर्माना, गठबंधन में सत्ता की हिस्सेदारी को लेकर विवाद जिसमें मित्सुबिशी भी शामिल है, सभी एक नीचे बिक्री सर्पिल के बीच है जिसने निसान को आगे बढ़ने के लिए मजबूर किया है अमेरिकी कर्मचारियों की दो-दिवसीय अवैतनिक फरलो 2020 का पहला सप्ताह। यह एक ब्रेकिंग न्यूज है और इसे अपडेट किया जाएगा ...

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होंडा के सीईओ के भूतिया स्पेक्टर अभी भी नहीं मना इलेक्ट्रिक कारें एक बात है होंडा के सीईओ के भूतिया स्पेक्टर अभी भी नहीं मना इलेक्ट्रिक कारें एक बात है

यहाँ आता है Honda CEO Takahiro Hachigo, वर्ष 2019 में हमारे बीच चलने के लिए मृतकों से बढ़ कर - एक साल में, जिसमें Tesla ने 255,000 से अधिक कारें बेची हैं - हमें सूचित करने के लिए कि वह अभी भी इस पूरी इलेक्ट्रिक कार की चीज़ के बारे में निश्चित नहीं है, खुद का खुलासा एक आदमी नहीं बल्कि एक बीते युग का भूत है। क्या कोई वास्तव में इलेक्ट्रिक कार चाहता है? वह अपने मरे हुए होठों को सहलाता है। नहीं, क्योंकि वह एक गिलास पानी लेने में विफल रहता है क्योंकि उसका शरीर पारभासी है, लोग ऐसा नहीं करते। और यह केवल एक जापान या अमेरिका की बात नहीं है, वह एक साथ जीवन के अस्तित्व की पुष्टि करते हुए हमें आश्वासन देता है। यह दुनिया में हर जगह है; लोग, सभी लोग, इलेक्ट्रिक कार नहीं चाहते हैं। हचिगो ने ऑटोमोटिव न्यूज यूरोप के साथ एक साक्षात्कार के दौरान इस प्राचीन काल को तोड़ दिया। यहाँ प्रासंगिक हिस्सा है: होंडा चाहता है कि 2030 तक विद्युतीकृत वाहनों से दो-तिहाई वैश्विक बिक्री हो। संकर और ईवीएस की मांग अभी भी अविकसित है जब विद्युतीकरण के लिए आपकी सड़क क्या है? मेरा मानना ​​है कि हाइब्रिड वाहन महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे। उद्देश्य विद्युतीकरण नहीं है, प्रति से, लेकिन ईंधन दक्षता में सुधार। और हम मानते हैं कि हाइब्रिड वाहन विभिन्न पर्यावरणीय नियमों का पालन करने के तरीके हैं। What about full-electric vehicles? क्या वास्तव में ग्राहक हैं जो वास्तव में उन्हें चाहते हैं? मुझे यकीन नहीं है क्योंकि बुनियादी ढांचे और हार्डवेयर के बारे में बहुत सारे मुद्दे हैं। मुझे विश्वास नहीं है कि बैटरी वाहनों की मांग में नाटकीय वृद्धि होगी, और मेरा मानना ​​है कि यह स्थिति विश्व स्तर पर सही है। विभिन्न देशों में अलग-अलग नियम हैं, और हमें उनका पालन करना होगा। इसलिए इसे r & d को जारी रखना होगा। लेकिन मुझे विश्वास नहीं है कि यह जल्द ही किसी भी समय मुख्यधारा बन जाएगा। यह अविश्वसनीय रूप से विडंबना है कि इलेक्ट्रिक कार बनाने वाली कंपनी के प्रमुख ने पूरे जलोपनिक कर्मचारियों के दिलों पर कब्जा कर लिया है, उन्हें लगता है कि कोई भी इलेक्ट्रिक कार नहीं चाहता है। होंडा ई इज़ इलेक्ट्रिक कार है जिसका मैंने इंतज़ार किया है यदि आप एक इलेक्ट्रिक कार चाहते हैं, तो टेस्ला हैं, जो बहुत अच्छी हैं, लेकिन बहुत… अधिक पढ़ें होंडा भी डिजाइन कर रही है एक मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक कार प्लेटफ़ॉर्म जिसके लिए उन्हें 2025 तक तैयार होने की उम्मीद है। क्या ऑटोमेकर समयसीमा के अनुसार वह गणना "जल्द ही?", शायद नहीं, जिसका अर्थ है कि अधिक सीईओ के मरने और मृतकों से उठने से पहले होंडा के भविष्य के लिए अपना ईवी प्लेटफॉर्म पूरा करने के लिए बहुत समय है। ऐसा नहीं लगता।

स्वायत्त वाहन कारों की तरह दिखना बंद कर सकते हैं स्वायत्त वाहन कारों की तरह दिखना बंद कर सकते हैं

मॉर्निंग शिफ्ट एक सुविधाजनक जगह में अपने सभी दैनिक कार समाचार। क्या आपका समय अधिक महत्वपूर्ण नहीं है? पिछला आगे सभी देखें स्टीयरिंग व्हील्स के बिना स्वायत्त वाहन, ईवी टैक्स क्रेडिट अपडेट, और आपके (शायद) शहर के पास जल्द ही कम गति सीमाएं आ रही हैं। यह सब और सोमवार, 23 दिसंबर, 2019 की सुबह की शिफ्ट में । 1 गियर: वैसे भी एक कार क्या है? यदि आप किसी को कार का वर्णन करने के लिए कहते हैं, तो वे किसी बिंदु पर स्टीयरिंग व्हील का उल्लेख करेंगे। लेकिन फेड जल्द ही स्वायत्त वाहनों को शामिल करने की अनुमति नहीं दे सकते हैं जो कभी एक माना जाता था उपकरण का बहुत महत्वपूर्ण टुकड़ा । रायटर से : कार्यवाहक एनएचटीएसए के प्रशासक जेम्स ओवेन्स ने कहा कि उनकी एजेंसी का लक्ष्य जीएमबीटी की जनवरी 2018 की याचिका पर जल्द ही निर्णय लेने का है, साथ ही सॉफ्टबैंक कॉर्प समर्थित (9434.T) चालक रहित डिलीवरी स्टार्टअप न्यूरो द्वारा सीमित संख्या में कम गति, अत्यधिक स्वचालित को तैनात करने का अनुरोध मानव रहने वालों के बिना वितरण वाहन। ... अधिकारियों ने कहा कि जीएम के मुख्य कार्यकारी अधिकारी मैरी बारा और अमेरिकी परिवहन सचिव एलेन चाओ ने पिछले सप्ताह उच्च स्तर पर याचिका पर विचार-विमर्श किया था, लेकिन तकनीकी स्तर पर महत्वपूर्ण काम बाकी है। ओवेन्स ने कहा कि एनएचटीएसए के अधिकारी "इन याचिकाओं के माध्यम से रेंग रहे हैं क्योंकि हम यह सुनिश्चित करना चाहते हैं" वे कम से कम सड़कों पर कारों की तरह सुरक्षित हैं। "सड़कों पर कारों के रूप में कम से कम सुरक्षित" काफी सही नहीं है। NHTSA यह सुनिश्चित करना चाहता है कि वे सड़क पर वर्तमान drivers रूप में कम से कम सुरक्षित हों। मैं, एक के लिए, आशा है कि वे उससे अधिक बार के लिए लक्ष्य करेंगे। ट्रक दुह, फ्लोरिडा में हवाई अड्डे की दीवार के माध्यम से सभी कूल-एड मैन जाता है किसी को भी पुराने चर्चित पेय वाहन कूल-एड के लिए पुराने विज्ञापनों को याद करने के लिए पर्याप्त है? अधिक पढ़ें किसी भी घटना में, यह संभावित रूप से बहुत अलग दिखने के लिए AV के लिए दरवाजा खोलता है, जो जरूरी नहीं कि एक बुरी चीज है। आखिर, बिना मानव चालक वाले वाहन को मानव-नियंत्रित के डिजाइन को क्यों बनाए रखना चाहिए? स्टीयरिंग व्हील-कम कारों की अनुमति देने का निर्णय अभी तक नहीं किया गया है, लेकिन संघीय सरकार ने अब तक अनुमति दी है - या ए वी कंपनियों के पास हर चीज के लिए बहुत ही लानत है - ऐसा लगता है, मुझे पूरा यकीन है कि हम कर सकते हैं सभी अनुमान लगाते हैं कि यह कहां है। दूसरा गियर: ईवी टैक्स क्रेडिट के लिए कोई विस्तार नहीं कांग्रेस ने एक मैमथ खर्च करने वाला बिल पास किया जैसा कि वे कभी-कभी हर साल के अंत में करते हैं जब वे नहीं चाहते कि सरकार कभी भी बंद कर दे, जैसा कि वे कभी-कभी करते हैं। कुछ रंबल थे, इसमें इलेक्ट्रिक वाहन कर क्रेडिट का विस्तार शामिल होगा लेकिन अंत में ऐसा नहीं हुआ। मोटर वाहन समाचार से : प्रोत्साहन कार्यक्रम कर छूट प्रदान करता है जो पहले 200,000 ईवीएस के बाद गिरावट आती है, अमेरिकी कांग्रेस में एक ऑटोमेकर बेचता है पहले 600,000 तक सीमा को बढ़ाने के लिए पैरवी की गई थी। पिछले हफ्ते, सांसदों ने इस विचार को खारिज कर दिया और आगे बढ़ गए। जनरल मोटर्स और टेस्ला, 200,000 बिक्री तक पहुंचने वाले एकमात्र वाहन निर्माता थे, जिन्होंने उपभोक्ताओं के लिए थोड़ा कम कर क्रेडिट के साथ-साथ वर्तमान $ 7,500 के बजाय $ 7,000 प्रति BEV: की वृद्धि की पैरवी की थी। हालांकि, प्रोत्साहन कार्यक्रम अपरिवर्तित रहता है, और अन्य ईवी ब्रांडों के खरीदार अभी भी $ 7,500 क्रेडिट का लाभ उठा पाएंगे। निसान, फोर्ड, बीएमडब्लू और मर्सिडीज-बेंज अगले वाहन निर्माता हैं जिनकी ईवी बिक्री में 200,000 तक पहुंचने की संभावना है, लेकिन वे अभी भी अपनी वर्तमान बिक्री दरों पर निशान से कई साल दूर हैं। जीएम और टेस्ला दोनों ने टैक्स क्रेडिट के लिए अपने बिक्री कोटा को प्रभावित किया है, इसलिए जीएम का घटा हुआ ईवी क्रेडिट पूरी तरह से 31 मार्च को समाप्त हो जाएगा, जबकि टेस्ला के कुछ ही दिनों में खत्म हो गया है। यह ध्यान देने योग्य है कि ट्रम्प का मूल बजट प्रस्ताव पूरी तरह से क्रेडिट को खत्म करना था , इसलिए मुझे लगता है कि इसे एक तरह के समझौते के रूप में देखा जा सकता है। यह निश्चित रूप से आक्रामक नीति का प्रकार नहीं है कई विशेषज्ञों का मानना ​​है कि हमें अगले दशक में परिवहन से संबंधित उत्सर्जन को काफी कम करने की आवश्यकता है, लेकिन फिर से, इस प्रशासन से किसी को उम्मीद नहीं थी। 3 जी गियर: अधिक साक्ष्य ड्राइवर सहायता सुविधाएँ हमें खराब ड्राइवर बनाते हैं हम इस पर है, समय तथा समय फिर : अर्ध-स्वायत्त या उन्नत चालक सहायता (ADAS) सुविधाएँ हमें बदतर ड्राइवर बनाती हैं, और यह बिल्कुल स्पष्ट नहीं है कि सिस्टम स्वयं इसके लिए अच्छा है। AAA फाउंडेशन ने एक रिपोर्ट जारी की है जो पुष्टि करती है, हाँ, यह निश्चित रूप से मामला है: वीसीसी डेटा सेट के परिणाम से संकेत मिलता है कि एसीसी और एलकेए सिस्टम का एक साथ उपयोग माध्यमिक कार्य के किसी भी रूप में संलग्न होने की बाधाओं में 50% की वृद्धि और दृश्य और / या में संलग्न होने की बाधाओं में 80% की वृद्धि से जुड़ा था। मैनुअल माध्यमिक कार्य, जब समान ड्राइवर जो स्वचालित प्रणाली का उपयोग नहीं कर रहे थे, की तुलना में। एक साथ दोनों प्रणालियों का उपयोग करने वाले ड्राइवरों ने गैर-ड्राइविंग-संबंधित कार्यों पर अधिक लगातार और लंबे समय तक नज़र रखी और ड्राइविंग-संबंधित कार्यों पर अपनी आँखों के साथ कम समय बिताया। समसामयिक उस भ्रामक बनाते हैं, लेकिन मूल रूप से वे ड्राइवर पाए गए सड़क पर देखने के अलावा अन्य सामान चलाते समय और सुनिश्चित करें कि वे किसी चीज़ में दुर्घटनाग्रस्त न हों। यदि कोई और चीज नहीं है, तो लोगों को विचलित करने वाले ड्राइवर बनाने में ADAS सिस्टम निश्चित रूप से महान हैं। चौथा गियर: टेस्ला को माइक्रोलोन हो जाता है टेस्ला को चीनी बैंकों से थोड़ा कम ऋण मिला क्योंकि यह अपने शंघाई कारखाने से डिलीवरी शुरू करने के लिए अंतिम धक्का देता है: टेस्ला इंक ने अपने शंघाई कारखाने के लिए स्थानीय बैंकों से वित्तपोषण में 10 बिलियन युआन ($ 1.4 बिलियन) से अधिक का दावा किया है क्योंकि यह देश में चीन निर्मित मॉडल 3 सेडान की डिलीवरी शुरू करने की तैयारी करता है, इस मामले से परिचित लोग। मुझे याद है कि जब लोग कह रहे थे कि टेस्ला के भविष्य के लिए शंघाई कारखाना सबसे महत्वपूर्ण तत्व था, लेकिन तब ईवी की बिक्री वहां हो गई और टेस्ला ने एक अजीब ट्रक बना दिया और अब इसके बारे में कोई बात नहीं करता है। 5 वां गियर: सिएटल लोअर स्पीड लिमिट मूवमेंट में शामिल होता है यह एक कुछ सप्ताह पहले से है, लेकिन जो भी हो: सिएटल शहर की व्यापक गति सीमा को 25 मील प्रति घंटे से कम कर रहा है। यहाँ सिएटल टाइम्स है : एसडीओटी की योजना अब अगले 18 महीनों में लगभग सभी शहर के धमनियों पर 2,000 से 3,000 नए 25 मील प्रति घंटे के निशान लगाने की है। नए संकेतों को स्थापित करने में एजेंसी के अनुसार लगभग $ 1 मिलियन खर्च होंगे। मौजूदा संकेतों की तुलना में उनमें से अधिक होगा, हर तिमाही के बारे में- आधा मील तक। सिएटल पुलिस एसडीओटी के अनुसार सीमित "जोर गश्ती" का आयोजन करेगी, जिसमें सड़क पर पार करने का प्रयास करने वाले ड्राइवरों को खोजने के लिए पैदल चलने वाले अधिकारी शामिल होंगे जो पैदल चलने वालों के लिए उपज करने में विफल रहते हैं। पुलिस की योजना ज्यादातर चेतावनी जारी करने की है, टिकट की नहीं। मुझे वाक्यांश "जोर देने वाली गश्त" पसंद है, यदि केवल इसके ऑरवेलियन सुविधाओं के लिए। वैसे भी, घने शहरों और आबादी वाले क्षेत्रों में कम गति सीमाएं अच्छी हैं। WIRED नोट के रूप में, वे जीवन बचाते हैं : कारण सरल है, और विज्ञान-चालित है: विश्व स्वास्थ्य संगठन ने सुझाव दिया है कि गति की सीमा 5 प्रतिशत कम करने का मतलब है कि 30 प्रतिशत कम दुर्घटनाएं, जो मौत का कारण बनती हैं। इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट ऑफ हाइवे सेफ्टी द्वारा इस साल की शुरुआत में प्रकाशित एक अध्ययन में पाया गया कि पिछले 25 वर्षों में अपनी गति सीमा बढ़ाने वाले राज्यों पर घातक प्रभाव पड़ा, जिससे 36,760 अतिरिक्त सड़क मौतें हुईं। लेकिन, गति सीमा केवल समग्र पहेली का एक हिस्सा है, जैसा कि हमने अन्य शहरों में देखा है जिन्होंने न्यूयॉर्क, बोस्टन और पोर्टलैंड, ओरेगन जैसी समान चालें बनाई हैं। सबसे पहले, गति सीमाएं - किसी भी कानून की तरह- केवल उनके प्रवर्तन के रूप में अच्छी हैं, जिन्हें आमतौर पर व्यापक गति कैमरा सिस्टम की आवश्यकता होती है। जितना ड्राइवर उनसे घृणा करते हैं, स्पीड कैमरे खतरनाक ड्राइवरों को पकड़ने और क्रैश की संख्या को कम करने में काम करते हैं । दूसरा, सड़क को लाल करने के लिए ड्राइवरों को मजबूर करने के लिए मजबूर करने के लिए गलियों को कम करने या गति धक्कों को जोड़ने से एक संकेत पर संख्या को बदलने की तुलना में बहुत अधिक किया जा सकता है। सिएटल उस में से कुछ भी कर रहा है, और अगर मुझे लगता था कि मैं उन उपायों का अनुमान लगाऊंगा, तो गति सीमा परिवर्तन की तुलना में सड़कों को सुरक्षित बनाने के लिए और अधिक उपाय किए जाएंगे। रिवर्स: यह केवल एक दशक पहले कैसे हुआ था? "बैलून बॉय" माता-पिता को कोलोराडो में सजा सुनाई गई 23 दिसंबर 2009 को, रिचर्ड हेने, जिन्होंने एक झांसा दिया, जिसमें उन्होंने अधिकारियों को अपने… अधिक पढ़ें तटस्थ: आपकी पसंदीदा ईवी क्रेडिट पॉलिसी क्या है? इलेक्ट्रिक भविष्य है, लेकिन यह अभी भी वर्तमान में अपना पैर जमा रहा है। मर्जी कर क्रेडिट खोने से हमारी बैटरी संचालित होती है भविष्य कम कुछ?

पोर्शे टायकन की रेंज इज़ फाइन है पोर्शे टायकन की रेंज इज़ फाइन है

इलेक्ट्रिक पोर्शे टेकेन में है 201 मील की दूरी पर एक ईपीए अनुमानित सीमा । इससे कुछ विवाद उत्पन्न हुए हैं। आंशिक रूप से, यह पोर्शे की खुद की गलती है जिसके द्वारा झूठी उम्मीदें की जाती हैं यह सुझाव देते हुए कि कुछ साल पहले इसकी सीमा 300 मील होगी । इसके अलावा, यह बाजार के अन्य ईवी से अच्छी तरह से तुलना नहीं करता है, यहां तक ​​कि उन लोगों की लागत बहुत कम है, जो उन सभी को बहुत अधिक है, क्योंकि टायकन $ 103,800 से शुरू होता है । जिस पर मैं कहता हूं: 201 मील ठीक है। क्या यह हर टेस्ला मॉडल से कम है? हाँ यही है। लेकिन यह आंशिक रूप से है क्योंकि पॉर्श रेंज और विश्वसनीयता के बीच व्यापार बंद करने को तैयार नहीं है, जो टेस्ला के योगदानकर्ता मैक गोगन के रूप में है। समझाया है । व्हाई नो वन इज़ बीटिंग टेस्ला की रेंज मैंने इस हफ्ते एक गलती की। मैंने ट्वीट किया। मैंने ट्वीट किया कि, जबकि मुझे पॉर्श तयान पसंद है, मैं था ... और पढो क्या यह चेवी बोल्ट , निसान लीफ , ऑडी ई-ट्रॉन और जगुआर आई-पेस से कम है? यह निश्चित है कि बोल्ट की तुलना में 58 मील और ई-ट्रॉन के बगल में तीन मील की दूरी के अनुसार कम है। लेकिन अगर कोई (शून्य) भावी टिक्कन ग्राहक किसी बोल्ट पर नजर गड़ाए हुए हैं। ये, बड़े और अपने निपटान में कई कारों वाले लोग होने जा रहे हैं। क्योंकि वे एक पॉर्श उत्साही, या एक ईवी उत्साही, या एक कलेक्टर हैं, वे टायकन खरीद रहे होंगे। शायद वे एक अमीर व्यक्ति हैं जो ईवी चाहते हैं लेकिन टेस्ला पर भरोसा नहीं करते। मुद्दा यह है, वे आम तौर पर बहुत सारे पैसे वाले व्यक्ति होंगे जो गैस कारों के भी मालिक हैं, वे कार जो बहुत कम यात्राओं पर उपयोग कर सकते हैं, जिसके लिए 201 मील की सीमा पर्याप्त नहीं है। और, मैं जोर दूंगा, ऐसी बहुत कम यात्राएं होती हैं। टी वे नेशनल होम ट्रैवल सर्वे 2017 के अनुसार , नवीनतम वर्ष जिसके लिए डेटा उपलब्ध है, केवल 4.9 प्रतिशत वाहन यात्राओं में 31 मील या उससे अधिक की दूरी थी। बहुमत, 54.5 प्रतिशत यात्राएं, चार मील या उससे कम थीं। यहां तक ​​कि इस बात को ध्यान में रखते हुए कि ईवीएस चार्ज करने का मौका देने से पहले कई यात्राएं करेगा, ज्यादातर लोगों के लिए एक दिन में 200 मील से अधिक ड्राइविंग एक दुर्लभ घटना है। जिस तरह से हम ईवीएस के बारे में बात करते हैं, उसके बारे में एक व्यापक बिंदु पर पहुंच जाता है। हम हर संभव उपयोग के मामले में उनकी क्षमताओं के बारे में पूछताछ करते हैं। क्या होगा अगर मैं अपने ईवी को जंगल और पीछे के बीच में चलाना चाहता हूं? क्या होगा यदि मुझे ड्राइविंग के प्रति दिन 1,000 मील के लिए मेरे ईवी की आवश्यकता है और रोकने और चार्ज करने का समय नहीं है? क्या होगा अगर मुझे लॉस एंजिल्स से सैन फ्रांसिस्को तक बिना रुके जाने की जरूरत है? निश्चित रूप से, कुछ लोग ऐसे हैं जिनके लिए EV काम नहीं करेंगे, और कुछ ऐसे मामले हैं जहाँ EVs फिट नहीं होते हैं, जैसे कि यदि आप पहाड़ के पश्चिम में यात्रा करने वाले सेल्समैन हैं या आप अक्सर परिवार को 750 मील की सड़क यात्रा पर ले जाते हैं कहीं नहीं के बीच में। लेकिन वे मामले बहुत दुर्लभ हैं। यह भी दुर्लभ है कि एक परिवार के पास उन दुर्लभ मामलों के लिए उपयोग करने के लिए दूसरी कार नहीं होगी। और मुझे नहीं लगता कि उन लोगों में से कोई भी एक पोर्श का खर्च उठा सकता है। यकीन है, यह एक कारण हो सकता है कि ईवी को आपकी एकमात्र कार नहीं बनाया जा सकता है, लेकिन टेक्कन किसी की एकमात्र कार नहीं होगी। 201 मील की एक सीमा काम पर जाने, बच्चों को स्कूल ले जाने, खरीदारी करने, सप्ताहांत के लिए स्की या समुद्र तट घर तक जाने और अपने नए खिलौने के साथ खेलने के लिए पर्याप्त से अधिक है।

यहां बताया गया है कि पोर्शे टायनन टर्बो की ईपीए रेंज कितनी बुरी है यहां बताया गया है कि पोर्शे टायनन टर्बो की ईपीए रेंज कितनी बुरी है

इस सप्ताह, हमने सीखा कि ईपीए ने नया मूल्यांकन किया 2020 पोर्शे टायनन टर्बो एक शुल्क पर सिर्फ 201 मील की दूरी पर है। यह आज बिक्री पर लगभग हर दूसरी इलेक्ट्रिक कार से भी बदतर है, और 300 मील से भी ज्यादा खराब पोर्श कुछ साल पहले छेड़ा गया था, इसलिए ईपीए का आंकड़ा इतना कम था? पोर्शे टायनन टर्बो की 201 मील की ईपीए रेंज इतनी खराब है कि पोर्श ने एक स्वतंत्र अनुरोध किया है ... जब 2020 पोर्श टायकन ने पहली बार मिशन ई अवधारणा के रूप में शुरुआत की, तो कंपनी ने कार का दावा किया ... और पढो दो बहुत ही स्पष्ट कारक हैं, जिसके परिणामस्वरूप पोर्शे टायनन टर्बो निसान लीफ, चेवी बोल्ट जगुआर आई-पेस, ऑडी ई-ट्रॉन, मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी और आज बिक्री पर हरla के मुकाबले कम रेंज के साथ आए हैं। पहले सामान्य रूप से इलेक्ट्रिक वाहन रेंज अनुमानों के साथ करना पड़ता है। जैसा कि हमारे पाल मैक होगन ने पहले ही स्पष्ट कर दिया था, पोर्श और अन्य जैसे विरासत निर्माताओं ने विश्वसनीयता और रखरखाव के मुद्दों को रोकने के लिए मॉडल एस लॉन्ग रेंज के लिए 370 मील की तरह टेस्ला की प्रभावशाली रेंज के आंकड़ों को पूरा करने के लिए संघर्ष किया है। यहां बताया गया है कि मैक ने इसे कैसे रखा: अनिवार्य रूप से, पारंपरिक निर्माताओं के पास ऐसे ग्राहक होते हैं जो ड्राइव यूनिट विफलताओं, बैटरी प्रतिस्थापन और गुणवत्ता की चिंताओं को स्वीकार करने की कम संभावना रखते हैं जो टेस्ला जल्दी गोद लेने वाले अक्सर भविष्य से कार के लिए भुगतान करने के लिए एक छोटी सी कीमत के रूप में लिखते हैं। और, बिना किसी सिलिकॉन वैली टेक फर्म के ग्रोथ-इस-एवरीथिंग वैल्यूएशन के बिना, वोक्सवैगन के शेयरधारकों को स्ट्रैटोस्फेरिक वारंटी लागत को सहन करने की कम संभावना है। व्हाई नो वन इज़ बीटिंग टेस्ला की रेंज मैंने इस हफ्ते एक गलती की। मैंने ट्वीट किया। मैंने ट्वीट किया कि, जबकि मुझे पॉर्श तयान पसंद है, मैं था ... और पढो तो आप तर्क दे सकते हैं कि पॉर्श सिर्फ इतना सावधान हो रहा है कि यह पहली ईवी बहुत सारी समस्याएं होने के लिए अच्छी तरह से ज्ञात नहीं है। पॉर्श ने एक विश्वसनीय प्रतिष्ठा को बरकरार रखा है, बल्कि मॉडल एस को पावर, रेंज और 0 से 60 मील प्रति घंटे की गति से हराकर टायके के मैकेनिकों को जोखिम में डालने की तुलना में यह एक विश्वसनीय प्रतिष्ठा है। लेकिन ए टायन की ईपीए-अनुमानित 201-मील श्रेणी के लिए विशिष्ट अन्य मुद्दा ईपीए के नियमों के आधार पर अपनी दक्षता परीक्षण के तरीके से करना है। ऑटोमोटिव इंजीनियर्स सोसायटी (SAE इंटरनेशनल)। । यूरोप में, टायनन टर्बो ने वहां पर नए डब्ल्यूएलटीपी प्रोटोकॉल से 280-मील की सीमा का अनुमान लगाया । लेकिन EPA उस प्रोटोकॉल से अलग चीजें करता है। EPA का आंकड़ा गर्म और ठंडे स्थिति परीक्षण के लिए है, जो कि WLTP नहीं है, और वे इसे दो तरीके से कर सकते हैं। पहला EPA प्रोटोकॉल पांच-चक्र परीक्षण चलाता है, जो पाता है कि शहर और राजमार्ग पर आदर्श परिस्थितियों में कार कितनी कुशल होगी, और अधिक चरम स्थितियों में अधिक परीक्षण के साथ-साथ कार को वापस रेट करने के लिए और अधिक यथार्थवादी हो सकती है अनुमान। इसे करने का दूसरा तरीका केवल दो-चक्र परीक्षण, शहर और राजमार्ग चक्र चलाना है। लेकिन ईपीए को अभी भी अधिक रूढ़िवादी अनुमान के लिए एक डी-रेटिंग की आवश्यकता है और ग्राहकों को भ्रमित करने के किसी भी अवसर से बचने के लिए। यदि कोई ऑटोमेकर सिर्फ दो-चक्र परीक्षण का चयन करता है, तो 0.7 का डी-रेटिंग कारक अनुमान को लागू किया जाता है, सीमा को काटकर। फ्यूल इकोनॉमी.जीओ से परीक्षण प्रक्रिया पर थोड़ा और विस्तार से देखें: इलेक्ट्रिक वाहन - समायोजन प्रक्रिया का उपयोग डेरिव एफई लेबल (विंडो स्टिकर) अनुमानों के लिए किया जाता है ईपीए नियमों में ईंधन अर्थव्यवस्था, ऊर्जा की खपत, सीओ 2 और एफई लेबल (विंडो स्टिकर) पर सूचीबद्ध ड्राइविंग रेंज मूल्यों को अधिक सटीक रूप से समायोजित करने की आवश्यकता होती है जो उन मूल्यों को प्रतिबिंबित करते हैं जो ग्राहक वास्तविक दुनिया में प्राप्त करने की उम्मीद कर सकते हैं। EPA वर्तमान में ईंधन अर्थव्यवस्था, ऊर्जा की खपत, CO2 मान और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए FE लेबल (विंडो स्टिकर) पर सूचीबद्ध मूल्य को निम्न विधियों में से एक का उपयोग करके समायोजित करने की अनुमति देता है: शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था को गुणा करके और 0.7 से श्रेणी मान और शहर / राजमार्ग ऊर्जा की खपत और CO2 मान को 0.7 से विभाजित करके 40 सीएफआर 600.210-12 (ए) (2) और ईपीए मार्गदर्शन पत्र सीडी-15- 15, 22 जून, 2015 में वर्णित 5-चक्र विधि का उपयोग करके ( यहां उपलब्ध) 40 CFR 600.210- 12 (a) (1) (पूर्व EPA अनुमोदन के साथ) जैसे वाहन विशिष्ट 5-चक्र विधि के बराबर एक विधि का उपयोग करना, जैसे SAE J1634 जुलाई 2017 के परिशिष्ट B में प्रदान की गई विधि अनुशंसित अभ्यास; समायोजन कारकों का उपयोग करना जो इन-उपयोग डेटा (पूर्व EPA अनुमोदन के साथ) पर आधारित हैं। वर्तमान में, अधिकांश EV पहली या तीसरी विधि (0.7 कारक) का उपयोग करते हैं यदि आप कुछ पीछे की ओर गणित करते हैं और टायकन 201 मील डे-रेटेड ईपीए रेंज अनुमान लेते हैं और इसे 0.7 डी-रेटिंग कारक से विभाजित करते हैं, तो आपको 287 मील मिलते हैं। इसका मतलब है कि ईकेन के दो-चक्र परीक्षण पर तयान ने 287 मील की अनुमानित सीमा हासिल की होगी, जो कि WLTP के 280-मील रेंज के अनुमान के साथ निकटता से संरेखित करता है, साथ ही पोर्श का स्वयं का तृतीय-पक्ष परीक्षण होता है जिसके परिणामस्वरूप 275 मील की रेंज होती है। ध्यान रखें कि इसका मतलब यह नहीं है कि आप अमेरिका में बेचे गए अन्य ईवी में वापस जा सकते हैं, 0.7 से विभाजित कर सकते हैं, और यथोचित रूप से उस संख्या के सटीक होने की उम्मीद करते हैं। आपको यह जानना होगा कि ऊपर उल्लिखित तरीकों में से एक के आधार पर कार को प्रमाणन के लिए कैसे परीक्षण किया गया था। दुर्भाग्य से, इलेक्ट्रिक वाहन परीक्षण जटिल है, दोनों विश्व स्तर पर और स्थानीय रूप से यहां अमेरिका में, जो औसत कार दुकानदार के लिए एक खिड़की स्टिकर को देखने के लिए समझना मुश्किल बना सकता है। लेकिन जो वास्तव में हो रहा है, वाहन निर्माता इसे अपनी प्रतिष्ठा की रक्षा के लिए शायद अपने उपकरणों पर ले जा रहे हैं ताकि विश्वसनीयता और सुसंगत प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए अपने उपकरणों को थोड़ा सा वापस पकड़ सकें, न कि केवल सबसे बड़ी संख्या जो वे हिट कर सकें। खरीदारों को दोषी ठहराने के लिए सरकार और आंकड़े भी रूढ़िवादी हैं के लिये रेंज पर अनुचित उम्मीदें, भले ही ईपीए थोड़ा बेहतर काम कर बताए कि कैसे एक कार अमेरिका में ड्राइविंग बनाम यूरोप में इसे चलाने के बीच 80 मील की दूरी तक खो सकती है।

पोर्शे टायनन टर्बो की ईपीए रेंज ऑफ 201 माइल्स इज सो बैड पोर्श ने एक स्वतंत्र परीक्षण का अनुरोध किया पोर्शे टायनन टर्बो की ईपीए रेंज ऑफ 201 माइल्स इज सो बैड पोर्श ने एक स्वतंत्र परीक्षण का अनुरोध किया

जब 2020 पोर्श टायकन पहले मिशन ई अवधारणा के रूप में शुरुआत की, कंपनी ने दावा किया कि कार 300 मील की सीमा तक हासिल करेगी। लेकिन आज, ईपीए ने 2020 पोर्शे के लिए अपनी अनुमानित सीमा की घोषणा की, ताकेन टर्बो सिर्फ 201 मील की दूरी पर है, जिससे पोर्शे को नुकसान के नियंत्रण के रूप में स्वतंत्र परीक्षण करने के लिए जाना जाता है। टेस्ला पर लेने के लिए तैयार पोर्शे टेक्कन इंजीनियरिंग में एक अत्यंत विस्तृत रूप पोर्श की पहली पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार यहां है, और आप किससे पूछते हैं, यह सबसे अधिक हो सकता है ... और पढो अमेरिकी सरकार की ईंधन अर्थव्यवस्था साइट पोर्शे टायनन टर्बो की रेंज क्षमता को 201 मील की दूरी पर सूचीबद्ध करती है - जो एक ही कार के लिए यूरोपीय डब्ल्यूएलटीपी परीक्षण मानक 280 मील की सीमा से बहुत कम है। यह अमेरिका में हर मौजूदा टेस्ला मॉडल, चेवी बोल्ट , निसान लीफ , ऑडी ई-ट्रॉन और जगुआर आई-पेस की तुलना में टायनन टर्बो को सबसे खराब श्रेणी में रखता है। इनमें से लगभग सभी वाहनों में पोर्श के 93.4 kWh पैक की तुलना में एक छोटी बैटरी है। हालांकि कोई भी टेकेन टिकाऊ, दोहराए जाने वाले प्रदर्शन के लिए तर्क दे सकता है - टेस्ला के पास प्रभावशाली संख्याओं के बावजूद कुछ समस्याएं हैं - और यह प्राथमिकता एक चार्ज पर इसकी लंबी दूरी की दूरी को चोट पहुंचा सकती है, जो यह नहीं कहती है कि यह सब कितना बुरा है। घटिया EPA के आंकड़ों की प्रत्याशा में, पॉर्श ने पहले से ही टेकेन टर्बो की प्रतिष्ठा को सुधारने के लिए स्वतंत्र परीक्षण किया है। पोर्शे को विभिन्न नकली वास्तविक दुनिया के वातावरण में अपनी सीमा के अनुमानों को निर्धारित करने के लिए एएमसीआई परीक्षण मिला। परिणाम 275 मील की अनुमानित सीमा थी: 288 मील की अनुमानित सीमा के बाद शहर का अनुमान और भी बेहतर था। शहर / राजमार्ग मिश्रण 269 मील और केवल शहर के लिए 283 मील की दूरी के लिए औसत संकेतित सीमा या कार अपनी सीमा को रिपोर्ट कर रही थी। आप एएमसीआई की वेबसाइट पर परीक्षण के मापदंडों के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं। लेकिन फिर भी, 201 मील की दूरी पर खिड़की के स्टीकर पर पोर्श की संख्या है, और यह कार के किसी भी प्रारंभिक छाप पर एक abysmal दस्तक है। यह टेक्कन टर्बो को कागज पर छोड़ देता है, प्रदर्शन के साथ बाजार पर सबसे महंगी, सबसे कम-श्रेणी के इलेक्ट्रिक वाहनों में से एक है, जो अभी भी टेस्ला के शीर्ष कलाकार से थोड़ा पीछे है। जबकि हम में से अधिकांश अब तक यह जानते हैं कि ईपीए के पास ईवी के लिए अत्यंत रूढ़िवादी रेंज अनुमान हैं, अन्य वाहन निर्माता यह पता लगा चुके हैं कि अब तक 200 मील बाधा को कैसे आगे बढ़ाया जाए, हालांकि मुझे यकीन है, समय के साथ, टेक्कन का ईपीए आंकड़ा धीरे-धीरे होगा कंपनी के इस साल की शुरुआत में बोल्ट आई-पेस रेंज अपग्रेड की तरह ही दक्षता हासिल करने के नए तरीके देखने को मिले।

क्यों इलेक्ट्रिक कारें रस्से में बहुत खराब हैं क्यों इलेक्ट्रिक कारें रस्से में बहुत खराब हैं

इलेक्ट्रिक कारें निस्संदेह मोटर वाहन उद्योग का भविष्य हैं। यदि किसी निर्माता के पास लाइनअप में EV नहीं है, तो वह निर्माता है समय के पीछे । ईवी को सार्वभौमिक रूप से स्वीकार किए जाने से पहले कुछ बाधाएं भी हैं , और रस्सा उनमें से एक है। शुक्र है, इंजीनियरिंग समझाया से जेसन Fenske हमें यहाँ क्यों के रूप में सभी विवरण देने के लिए है। उन्होंने ध्यान दिया कि ईवीएस के साथ दो मुख्य समस्याएं हैं (या, उनके विशिष्ट उदाहरण में, टेस्लास): मूल्य और ऊर्जा घनत्व - या, मूल रूप से, बैटरी अभी भी बड़ी मात्रा में कमबख्त कर रही हैं जब उनकी शक्ति का उत्पादन होता है। यह उत्तरार्द्ध है जो टोइंग समस्याओं का कारण बनता है। इसके सबसे बुनियादी आधार पर, ऊर्जा उस बल द्वारा निर्धारित की जाती है जो किसी वस्तु को (इस मामले में एक वाहन को) उस वस्तु से कितनी दूर तक ले जाने के लिए ले जाता है। दैनिक ड्राइविंग परिदृश्यों में, जहाँ आप बस अपने साथ घूम रहे हैं और शायद आपकी कार के कुछ अन्य लोग, चीजें आमतौर पर पूरी तरह से ठीक हैं। आप अपनी बैटरी खत्म कर देंगे, लेकिन एक बहुत ही अनुमानित गति से। कार में किसी भी अतिरिक्त वजन को जोड़ें - जैसे कि दूसरी कार जो आप पीछे की तरफ घूम रही है - और यहीं आप समस्याओं में भागते हैं। अभी, ईवी मनुष्यों के समान सुंदर हैं। अधिकांश सक्षम शरीर कुछ समस्याओं के साथ कुछ घंटों के लिए घूम सकते हैं। लेकिन अगर उस व्यक्ति को अपनी पीठ पर कुछ ले जाने के लिए मजबूर किया जाता है, जिसका वजन उतना ही होता है जितना वे करते हैं, तो वे बहुत जल्दी थक जाएंगे। अब, इलेक्ट्रिक कारें आम तौर पर really damn efficient कि वे अपनी ऊर्जा का उपयोग कैसे करते हैं। लेकिन जैसे ही किसी अतिरिक्त वजन को जोड़ने से आपकी ईंधन अर्थव्यवस्था आईसीई कार के साथ बर्बाद हो जाती है, वह दक्षता तेजी से गिरती है। ज्यादातर स्थितियों में फेंसके वर्णन करते हैं, इलेक्ट्रिक कारों को अक्सर कुछ ऊर्जा प्राप्त करने के लिए अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है, जितना कि यह उपलब्ध होगा। दक्षता अब मायने नहीं रखती। ईवी केवल ऐसा नहीं कर सकता है - या यह कट जाएगा यह really damn close में ईवी की बैटरी रेंज के really damn close है। मूल रूप से ईवीएस तकनीकी रूप से सामान ले can हैं, लेकिन अभी, यह कहने जैसा है कि मैं तकनीकी रूप से एक आधा मैराथन चला सकता हूं। मैं शारीरिक रूप से दूरी बनाने में सक्षम हूं, लेकिन मैं भी उल्टी हो सकती हूं और जब तक मैं फिनिश लाइन पार नहीं कर पाती हूं, तब तक मैं चलने में असमर्थ हूं। यह एक शुरुआत है! यह महान नहीं है! लेकिन यह अभी भी एक शुरुआत है! यह अच्छी खबर है, हालांकि: यह केवल ईवीएस के लिए शुरुआत है। निकट भविष्य में बैटरी की क्षमता में सुधार होना तय है जिसका अर्थ है कि रस्सा क्षमता में तेजी से सुधार होगा। सिर्फ इसलिए कि EVs रस्सा चूसने का मतलब यह नहीं है कि वे हमेशा के लिए चूस लेंगे।

2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई के पीछे इंजीनियरिंग पर एक नज़र 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई के पीछे इंजीनियरिंग पर एक नज़र

2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई बहुत बड़ी बात है। यह पहला हाई-वॉल्यूम फोर्ड है जो एक समर्पित इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जो कंपनी के लिए एक प्रमुख विभक्ति बिंदु हो सकता है क्योंकि दुनिया गैस कारों से दूर और ईवीएस की ओर बढ़ती है। मुझे माच-ई की तकनीक के बारे में कुछ इंजीनियरों के साथ बात करने...

ऑटो उद्योग में एक नौकरी चाहते हैं?  आंतरिक दहन को भूल जाओ ऑटो उद्योग में एक नौकरी चाहते हैं? आंतरिक दहन को भूल जाओ

मॉर्निंग शिफ्ट एक सुविधाजनक जगह में अपने सभी दैनिक कार समाचार। क्या आपका समय अधिक महत्वपूर्ण नहीं है? पिछला आगामी सभी को देखें "पारंपरिक" पॉवरट्रेन के आसपास केंद्रित ऑटो उद्योग की नौकरियां गिरावट पर हैं, इलेक्ट्रिक एसयूवी हमारे भविष्य हैं और संयुक्त ऑटो वर्कर्स में तख्तापलट हो सकता है। सभी इस और बुधवार 20 नवम्बर, 2019 की सुबह शिफ्ट...

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