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यहाँ है क्या 2020 C8 शेवरलेट कार्वेट की तरह लगता है

Kristen Lee Oct 01, 2019. 15 comments

2020 सी 8 शेवरले कार्वेट। बीच में V8। कोई मैनुअल नहीं । नहीं ChromiesVery सस्ती अंकित मूल्य। आप यह सब जानते हैं! अब सुनते हैं कि बात क्या लगती है।

मैट फराह द स्मोकिंग टायर पर हाल ही में थंडरहिल में मिड-इंजन कार्वेट के पहिए के पीछे सड़क और ट्रैक के "प्रदर्शन कार ऑफ द ईयर" टेस्ट के भाग के रूप में मिला। शर्मनाक कारणों के कारण, वह इस महीने के अंत तक कोई भी ड्राइविंग इंप्रेशन जारी नहीं कर सकता है, लेकिन आप यहां गोद का वीडियो देख सकते हैं।

जैसे कि टिप्पणी अनुभाग आलोचकों का ध्यान आकर्षित करने के लिए, यहाँ हमारे पुराने पाल ट्रैविस ओकुलस्की हैं जो आप देख रहे हैं, इसकी व्याख्या के साथ:

अब, आर्मचेयर ड्राइवर कोचिंग शुरू होने से पहले, कुछ कैविट्स। ये थंडरहिल वेस्ट में मैट की पहली बार देखे गए लैप्स हैं और कार में उनका पहली बार है। वे समयबद्ध नहीं हैं, वे सपाट नहीं हैं, हर बदलाव को फिर से चलाने के लिए नहीं, हर पंक्ति सही नहीं है। मैट भी नहीं बोलते हैं, इसलिए किसी भी तरह की समीक्षा की उम्मीद नहीं करते हैं। लेकिन वीडियो आपको कुछ मिनटों के लिए LT2 V8 को सुनने देता है, जो आपके समय के लायक होना चाहिए:

बस देखने से, मैं आपको बता सकता हूं कि कार निश्चित रूप से ध्वनि करती है जैसे कि इसमें वी 8 है, हालांकि, केबिन रिकॉर्डिंग से, यह विशेष रूप से रोमांचक वी 8 की तरह ध्वनि नहीं करता है। लेकिन यह सिर्फ एक केबिन रिकॉर्डिंग से है! मैं वास्तव में नहीं जानता कि यह बाहर से कैसा लगता है।

और पारियां बहुत तेज आती हैं। यह एक दोहरे क्लच है, सब के बाद।

कार फराह के पास Z51 पैक भी है, जिसका अर्थ है कि इसमें बड़े ब्रेक, बेहतर कूलिंग, एक प्रदर्शन निकास और उन्नत निलंबन प्रणाली है। यदि आप नए कार्वेट को ट्रैक करना चाहते हैं, तो इसका उपयोग करना है।

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मॉर्निंग शिफ्ट एक सुविधाजनक जगह में अपने सभी दैनिक कार समाचार। क्या आपका समय अधिक महत्वपूर्ण नहीं है? पिछला आगामी सभी को देखें उबेर की सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक के बारे में जानकारी के साथ अधिक स्रोत आगे आ रहे हैं जिसके परिणामस्वरूप एक घातक दुर्घटना हुई, वोक्सवैगन के पास कुछ विद्युतीकृत खुलासे और यूएवी के साथ एक पुष्टि फोर्ड अनुबंध है। यह सब और सोमवार, 18 नवंबर, 2019 के लिए द मॉर्निंग शिफ्ट में । 1 गियर: सेल्फ ड्राइविंग सॉफ्टवेयर पर उबेर के लिए नए प्रश्न इस महीने की शुरुआत में, हम की सूचना दी मार्च 2018 में एरिज़ोना में पैदल चलने वाले एक पैदल यात्री को मारने से पहले उबर की सेल्फ-ड्राइविंग कारों ने इसे 37 क्रैश के माध्यम से बनाया। दुर्घटना के संभावित कारण का फैसला करने के लिए राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड कल बैठक करेगा, लेकिन कुछ नई जानकारी सामने आई है। उबर की सेल्फ-ड्राइविंग कारों ने किसी को मारने से पहले 37 दुर्घटनाओं के माध्यम से बनाया एक अमेरिकी एजेंसी उबेर के सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ्टवेयर का पता लगाती है, जिसके कारण पिछले साल घातक एरिजोना दुर्घटना हुई थी ... और पढो उबेर के अधिकारियों ने उबर के सेल्फ ड्राइविंग सिस्टम के "पहले ज्ञान" के साथ दो अनाम स्रोतों का हवाला देते हुए, ऑटोमोटिव न्यूज के अनुसार, एरिज़ोना में ऐलेन हर्ज़बर्ग को मारने और मारने से पहले उबर के अधिकारियों ने टेस्ट कारों से महीनों पहले "कुंजी विफल-सुरक्षित" हटा दिया। कहानी से: असफल-सुरक्षित, रिफ्लेक्स नामक एक आंतरिक रूप से विकसित फीचर, को आश्रय दिया गया था क्योंकि उबेर के एडवांस्ड टेक्नोलॉजीज ग्रुप या एटीजी के कुछ सदस्यों ने सोचा कि यह उस समय बहुत अधिक ब्रेकिंग घटनाओं को ट्रिगर करता है जब प्रोग्राम विकासशील सॉफ्टवेयर में प्रगति दिखाने के लिए दबाव में था, ने कहा। सूत्र, जिन्होंने पहचानने के लिए नहीं कहा क्योंकि वे मामले पर बोलने के लिए अधिकृत नहीं हैं। रिफ्लेक्स ने वाहनों के रास्ते में आसन्न खतरों को महसूस करने के लिए शॉर्ट-रेंज रडार सिग्नल का उपयोग करके मुख्य स्व-ड्राइविंग सिस्टम पर एक स्वतंत्र क्रॉस-चेक प्रदान किया। एटीजी के भीतर भूमिका निभाने वाले सूत्रों का मानना ​​है कि उबेर के वोल्वो XC90 बेड़े में इसे सक्षम किया गया था, रिफ्लेक्स ने एलेन हर्ज़बर्ग को मारने वाली टक्कर को कम कर दिया होगा - और संभवतः इसे रोका। एक सूत्र ने कहा, "यह दुर्घटना के इस प्रकार को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया था,"। ऑटोमोटिव न्यूज नोट्स रिफ्लेक्स "सार्वजनिक रूप से खुलासा नहीं किया गया है।" यह भी 43 दस्तावेजों में से किसी में संदर्भित नहीं है और 439 पृष्ठों की जानकारी एनटीएसबी ने अपने सार्वजनिक डॉक में घातक दुर्घटना के बारे में बताई है। एक तीसरे अनाम स्रोत ने स्पष्ट रूप से आउटलेट से बात की “क्योंकि वे चिंतित थे कि जांचकर्ताओं के पास उबर की सुरक्षा क्षमताओं और संस्कृति की व्यापक तस्वीर नहीं थी। इसके अलावा, वे चिंतित थे कि दुर्घटना से सीखे गए पाठ बिना पढ़े हुए हैं। ” एक साथ, तीन स्रोतों ने कहा कि उबेर कथित रूप से अपने प्रतिद्वंद्वी, वायमो के साथ रहना चाहता था, जिसके बारे में लगातार घोषणाएं होती हैं कि उसके बेड़े में कितनी कारें हैं और वे कितने मील की दूरी पर हैं : भले ही एटीजी में कई लोगों को एक समान पाठ्यक्रम का पीछा करने में बहुत कम मूल्य मिला, लेकिन नेताओं ने सड़क पर बड़ी संख्या में कारों को रखना आवश्यक समझा क्योंकि वे मैट्रिक्स थे जो वे मानते थे कि निवेशक मूल्यवान थे। जब अगस्त 2017 में उबर ने दारा खोस्रोशाही के सीईओ का नाम दिया, तो प्रगति दिखाने का दबाव तेज हो गया - इसलिए नहीं कि दबाव सीधे सीईओ द्वारा लागू किया गया था। दुर्घटना से पहले और बाद की बैठकों में, दो सूत्रों का कहना है, खोसरोशाही ने उबेर की स्व-ड्राइविंग महत्वाकांक्षाओं के लिए उत्साहपूर्ण उत्साह दिखाया। बदले में, एटीजी नेताओं ने प्रगति दिखाने के प्रयासों को गति दी। इसमें रिफ्लेक्स को खत्म करना शामिल था, क्योंकि इससे लगातार ब्रेकिंग की घटनाएं होती थीं जो सवारी को असहज या परेशान कर सकती थीं। संक्षेप में, ऐसा लगता है कि उबेर प्रगति के बजाय प्रगति show चाहता था, आप जानते हैं, वास्तव में प्रगति करते हैं। ऑटोमोटिव न्यूज कहानी काफी है अच्छे और y आप इसे यहां पढ़ सकते हैं । कल एनटीएसबी की बैठक से जो भी निकलेगा वह शायद उबर के सेल्फ ड्राइविंग डिवीजन के लिए बहुत बुरा होगा। दूसरा गियर: You Don’t Say वोक्सवैगन इलेक्ट्रिक कारों को उतारने में व्यस्त है, सभी नए वोक्सवैगन ID.3 के साथ शुरू हो रहे हैं। यह जनता के लिए एक होगा , हालांकि वोक्सवैगन इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं लाएगा । और, यह जाहिरा तौर पर एक गैसोलीन कार के ट्रंक में एक बैटरी भराई से निर्माण करने के लिए सस्ता है। तुम मत कहो! वोक्सवैगन के मालिक हर्बर्ट डायस के अनुसार, ID.3, जो एक शांत, अखिल-इलेक्ट्रिक हैचबैक है, 40% सस्ता होगा, यह रायटर की रिपोर्ट है। कहानी से: नई ID.3 में बैटरी का उपयोग शरीर में संरचनात्मक कठोरता को जोड़ने के लिए किया जा सकता है और बैटरी का मॉड्यूलर लेआउट पैकेजिंग और पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं में फायदे के लिए अनुमति देता है। "यदि आप एक इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो यह सब पूर्ववर्ती इलेक्ट्रिक गोल्फ के खिलाफ 40% की कमी के लिए जिम्मेदार है," डायस ने कहा। “यह कोशिकाओं और बैटरी प्रणाली से अधिकांश। लगभग 5-10% एक संपूर्ण संयंत्र को इलेक्ट्रिक वाहनों को समर्पित करने से आता है। ” एक इलेक्ट्रिक कार जो निर्माण करने के लिए सस्ती है और संरचनात्मक रूप से बेहतर है, केवल अपने आंतरिक-दहन इंजन समकक्ष को परिवर्तित करना एक महान बात है, और वास्तव में शुरुआत से ही एक बिना दिमाग वाला होना चाहिए । इसका मतलब होगा कि वाहन निर्माता वास्तव में उन कारों के निर्माण के लिए प्रतिबद्ध हो सकते हैं जिन्हें कम लागत के साथ जमीन से ईवी बनाया गया था। हाइब्रिड कारों के विपरीत, जो आमतौर पर मौजूदा आंतरिक-दहन इंजन कारों की वास्तुकला पर निर्मित होती हैं, एक समर्पित ईवी को फोर्ड फ्यूजन हाइब्रिड के रूप में बैटरी को बेकार भंडारण स्थान में चिपके बिना डिजाइन किया जाएगा। ग्राउंड-अप ई lectric डिजाइन में सामने की चड्डी जैसी चीजें भी शामिल हो सकती हैं, क्योंकि पैकेजिंग बहुत अधिक लचीली हो सकती है, जैसे कि टेस्ला मॉडल 3 । पूर्ण ईवी प्लेटफार्मों के साथ आगे भाप, मैं कहता हूं। वे बहुत जल्दी नहीं आ सकते। तीसरा गियर: नई फोर्ड कॉन्ट्रैक्ट रेटिफाइड शुक्रवार की रात, यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स यूनिट के सदस्यों ने फोर्ड के साथ एक नया अनुबंध (56.3 प्रतिशत) की पुष्टि की, जो अगले चार वर्षों के लिए अच्छा है। डेट्रॉइट न्यूज के अनुसार, सदस्यों ने लगभग 55,500 कर्मचारियों के लिए गारंटीकृत वृद्धि देखी है, दोनों पूर्णकालिक और अस्थायी श्रमिकों के लिए शीर्ष वेतन, स्वास्थ्य देखभाल की लागत में कोई वृद्धि नहीं और $ 6 बिलियन का निवेश। कहानी से: पूर्णकालिक कर्मचारियों को $ 9,000 का अनुसमर्थन बोनस मिलेगा, और अस्थायी श्रमिकों को $ 3,500 बोनस मिलेगा। चौथी तिमाही में फोर्ड की कीमत 700 मिलियन डॉलर होने की उम्मीद है। कई सदस्यों के लिए बिना किसी अतिरिक्त लागत के स्वास्थ्य देखभाल लाभों को उजागर किया गया था। यूएवी-फोर्ड कर्मचारी औसत अमेरिकी घर के लिए 28% की तुलना में कुल स्वास्थ्य देखभाल लागत का औसत 3% का भुगतान करते हैं। अनुबंध में खुदरा क्लीनिक और टेलीमेडिसिन के लिए कुछ छूट शामिल थी। इस समझौते में दूसरे और चौथे वर्ष में 3% वेतन वृद्धि और पात्र स्थायी कर्मचारियों के लिए पहले और तीसरे वर्ष में 4% एकमुश्त बोनस शामिल हैं। पूर्णकालिक और अस्थायी दोनों कर्मचारी अनुबंध के चार वर्षों के अंत तक शीर्ष वेतन प्राप्त करने में सक्षम होंगे। फिर भी, कुछ इकाई सदस्यों ने हाल के सभी घोटालों से यूएवी में विश्वास कम करने के कारण अनुबंध के खिलाफ मतदान किया। अब, एकमात्र कंपनी यूनियन के लिए अगले सप्ताह के साथ एक समझौते पर बातचीत करने के लिए छोड़ दिया है, फिएट क्रिसलर है, जो है वर्तमान में Peugeot Citroën के साथ विलय चर्चा में । यहाँ उम्मीद है कि उन्हें उचित और अच्छा अनुबंध मिले। चौथा गियर: अंतर्राष्ट्रीय सोर्सिंग सिर्फ इसलिए कि कार की अंतिम असेंबली यूएस में होती है, इसका मतलब यह नहीं है कि इसका हर कंपोनेंट अमेरिका में खट्टा था, वास्तव में यह कार बनाने में बहुत महंगी होगी और आपके लिए खरीदना और भी महंगा होगा। मुक्त व्यापार एक अच्छी बात है जब कारों के निर्माण की बात आती है। जीएम से एक वी 6 इंजन लें, जैसा कि रॉयटर्स करता है: टेनेसी से पाउडर एल्यूमीनियम को पेंसिल्वेनिया में भेज दिया जाता है और पिस्टन के लिए कनेक्टिंग छड़ में उच्च तापमान पर जाली लगाई जाती है, जिसे तब आकार और पॉलिश करने के लिए कनाडा भेजा जाता है। फिर उन्हें सब-असेंबली के लिए मैक्सिको भेज दिया जाता है और अंत में तैयार किए गए पिस्टन को जीएम वी -6 इंजन का हिस्सा बनने के लिए रोमुलस से बंधे ट्रकों पर लाद दिया जाता है। भागों सभी में चार अंतरराष्ट्रीय सीमा पार करते हैं, एक भी टैरिफ के बिना। रोमुलस-निर्मित वी -6 100 प्राथमिक आपूर्तिकर्ताओं से 235 भागों का उपयोग करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में कारखानों से साठ-सात जहाज, मेक्सिको से 13, कनाडा से 8 और दुनिया में अन्य जगहों से 12 जहाज। ज्यादातर इलेक्ट्रॉनिक्स एशिया से आते हैं। सभी ने बताया, जीएम सामग्री पर प्रति वर्ष $ 71 बिलियन खर्च करते हैं, 3,100 प्राथमिक आपूर्तिकर्ताओं से 133,000 विभिन्न भागों की सोर्सिंग करते हैं। और यह सिर्फ जीएम नहीं है। फोर्ड और एफसीए यह भी करते हैं, लागत में कटौती और अधिकतम रिटर्न को बढ़ाने के लिए पूरे महाद्वीप में सस्ती सुविधाओं को नियोजित करने के लिए उत्तर अमेरिकी मुक्त व्यापार समझौते का उपयोग करते हैं। हालांकि, डोनाल्ड ट्रम्प संयुक्त राज्य अमेरिका-मेक्सिको-कनाडा समझौते के साथ नाफ्टा को बदलना चाहते हैं, क्योंकि वह आश्वस्त हैं कि यह अमेरिकी नौकरियों को बढ़ाएगा। यदि कांग्रेस ने USMCA की पुष्टि नहीं की तो हम नाफ्टा से बाहर निकल आए: ... ऑटोमेकरों को विश्व व्यापार संगठन के नियमों के तहत टैरिफ के एक पैचवर्क का भुगतान करने के लिए मजबूर किया जाएगा। उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि यह सीमा पार आपूर्ति श्रृंखलाओं के लागत लाभों को नष्ट कर देगा - जिसमें अमेरिकी कंपनियां शामिल हैं जो अमेरिकी श्रमिकों को रोजगार दे रही हैं - और वाहन निर्माताओं को अपने विनिर्माण मॉडल को फिर से डिज़ाइन करने और सस्ता विकल्प ढूंढने के लिए मजबूर करेगी। अनिश्चितता का अर्थ है कि वाहन निर्माता और निर्माता प्रमुख निवेशों पर रोक लगा रहे हैं। और यह अमेरिकी वाहन निर्माताओं को कम प्रतिस्पर्धी बना देगा। कुल मिलाकर, नाफ्टा से बाहर निकलना एक अच्छा विचार नहीं है। कारों का निर्माण बिल्कुल एक अंतरराष्ट्रीय मामला है। 5 वां गियर: बड़ा निसान रिकॉल स्मरण होता है, और इस समय यह निसान है। रायटर के अनुसार ब्रेकिंग सिस्टम की खराबी के कारण जापानी ऑटोमेकर अमेरिका में 394,025 कारों को वापस बुला रहा है। असल में, ब्रेक द्रव लीक हो सकता है और संभावित रूप से आग लग सकती है। आंतरिक सर्किट बोर्डों में रिसाव ड्राइवरों के लिए एक चेतावनी को ट्रिगर करेगा, जिसे अगर नजरअंदाज कर दिया जाए तो "दुर्लभ उदाहरण" में आग लग सकती है, निसान ने दिनांक 8 नवंबर को नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (एनएचटीएसए) को एक याद दिलाते हुए आईपीवी में दाखिल किया -601। "अगर चेतावनी को नजरअंदाज किया जाता है और वाहन को इस स्थिति में संचालित किया जाता है, तो ब्रेक द्रव का रिसाव संभावित रूप से एक्ट्यूएटर सर्किट में एक विद्युत शॉर्ट बना सकता है, जो दुर्लभ मामलों में, आग लग सकती है," जापानी ऑटोमेकर कहा हुआ। प्रभावित कारों में 2016 से 2018 तक मैक्सिम, 2017 से 2019 तक इनफिनिटी QX60s, 2015 से 2018 तक मुरानोस और 2017 से 2019 तक पाथफाइंडर शामिल हैं। यदि आपके पास इनमें से एक कार है, तो इसे ज़रूर देखें। रिवर्स: टाइम जोन रेलरोड पहली बार ज़ोन बनाते हैं इस दिन दोपहर में, अमेरिकी और कनाडाई रेलमार्गों ने चार महाद्वीपीय समय का उपयोग करना शुरू किया ... और पढो तटस्थ: क्या आप नाफ्टा से एक वापसी का समर्थन करते हैं? क्यों या क्यों नहीं?

फोर्ड ने इस इलेक्ट्रिक मस्टैंग को मैनुअल लेकिन शेल्टी GT500 नहीं दिया फोर्ड ने इस इलेक्ट्रिक मस्टैंग को मैनुअल लेकिन शेल्टी GT500 नहीं दिया

इस साल के SEMA शो के लिए, Ford ने बहुत साफ-सुथरी और बहुत ही हैरान करने वाली दोनों चीज़ों की शुरुआत की। ऊपर जो तस्वीर आप देख रहे हैं उसमें लगी कार को फोर्ड मस्टैंग लिथियम कहा जाता है। यह एक ऑल-इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप है, बड़ी शक्ति बनाता है और एक मैनुअल ट्रांसमिशन भी है। पर क्यों? लिथियम मस्टैंग 800-वोल्ट बैटरी सिस्टम से 900 हॉर्सपावर और 1,000 एलबी-फीट टॉर्क बनाता है। एक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, यह सब एक मैनुअल गेट्रा MT82 छह-स्पीड ट्रांसमिशन के लिए है, जो सभी टोक़ को झेलने के लिए दृढ़ है। इसमें ट्रैक हैंडलिंग पैक, अकड़ टॉवर ब्रेस, शेल्बी GT350R से ब्रेम्बो फ्रंट ब्रेक, साइड स्प्लिटर्स, रियर डिफ्यूज़र और स्पष्ट पॉली कार्बोनेट विंडो भी हैं। इंटीरियर रेड दिखता है! मुझे हर जगह नीले रंग की डिटेलिंग बहुत पसंद है। हालाँकि, कार अभी भी एक प्रोटोटाइप है, लेकिन फोर्ड का कहना है कि यह "बैटरी और थर्मल प्रबंधन प्रौद्योगिकियों के लिए परीक्षण" है जो निस्संदेह भविष्य के ईवी उत्पादों में उपयोग किया जाएगा। यहाँ ईवीएस के साथ बात है, यद्यपि। कोई भी उन्हें मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आने की उम्मीद नहीं करता है। डिजाइन के अनुसार, इलेक्ट्रिक कारों में आमतौर पर केवल एक फॉरवर्ड गियर होता है। हम सभी ने इसे स्वीकार किया है। तो इलेक्ट्रिक मस्टैंग में छह-स्पीड मैनुअल क्यों है? यह पहले से ही सभी गो-फास्ट बिट्स के साथ ठंडा था। कुछ भी हो, मैनुअल मेरे मुंह में एक बुरा स्वाद छोड़ देता है। एक और कार फोर्ड ने हाल ही में लॉन्च की, जिसके बारे में आपने सुना होगा, शेल्बी जीटी 500 , एक कार की तरह लगती है जिसे निश्चित रूप से एक मैनुअल के साथ पेश किया जाएगा। विशेष रूप से इसलिए, अपने इतिहास और प्रदर्शन अभिविन्यास को देखते हुए। लेकिन GT500 इसके बजाय केवल सात-स्पीड, Tremec डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ आता है । मुझे गलत मत समझो, यह एक बहुत अच्छा संचरण है, और जब यह होने की जरूरत है, तो क्रूरता से जल्दी, लेकिन यह अभी भी एक मैनुअल नहीं है। मैं अब पहले से कहीं ज्यादा सुरक्षित महसूस कर रहा हूं कि इस इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप को मैनुअल मिला, जबकि सुपरचार्जड V8 मस्टैंग, जो वास्तविक और उत्पादन में है और आप खरीद सकते हैं, नहीं।

यह इकलौता निसान किक्स है जिसके बारे में मैं कभी नहीं बताऊंगा यह इकलौता निसान किक्स है जिसके बारे में मैं कभी नहीं बताऊंगा

निसान किक्स , मुझे यह कहते हुए खेद है, एक ऐसी कार है जिसकी देखभाल के लिए मैं खुद को नहीं ला सकता। न केवल मैं नाराजगी में हूँ क्योंकि यह संयुक्त राज्य अमेरिका में निष्पक्ष रूप से कायरता निसान जूक की जगह ले गया, इसका नाम भी वास्तव में कुछ अधिक दिलचस्प है। कॉटेज पनीर को कॉल करने की तरह सुपर डुपर सेवरी पावर फूड जो आपको प्रसिद्ध और अमीर बना देगा। लेकिन निसान किक्स स्ट्रीट स्पोर्ट जो अभी इस साल के SEMA शो में अनावरण किया गया था? यही एकमात्र अच्छा किक्स है। किक्स स्ट्रीट स्पोर्ट, एसईएमए में निसान के एक-ऑफ्स में से एक है जिसे आप खरीद नहीं सकते हैं। एक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, यह एक कस्टम ओवरसाइज़ फ्रंट एयर डैम, रियर रूफ स्पॉइलर और साइड स्कर्ट का उपयोग करता है। एमए मोटरस्पोर्ट्स ने उस घर को छह-स्पोक, गोल्ड वोल्क व्हील्स, जो मुझे प्यार, प्यार, प्यार, के लिए व्यापक फेंडर फ्लेयर्स बनाया। स्ट्रीट स्पोर्ट में एक कस्टम सस्पेंशन सिस्टम भी है जो निस्मो और ओह्लिंस कॉइल-ओवर के झटके के संयोजन से बनाया गया था। इंजन में कस्टम गैरेट GT2255 टर्बोचार्जर, टर्बोसमार्ट डायवर्टर वाल्व और UPREV ECU है, साथ ही एक विशेष रूप से निर्मित निस्मो निकास भी है। अंदर, आपको स्पार्को कार्बन बाल्टी सीटें मिलेंगी। मेरी आंतरिक Tokyo Drift आत्मा खुशी से चिल्ला रही है। यह किक्स मैं Forza में Forza , क्योंकि Forza की एक बड़ी खुशखबरी आपकी साइबरस्पेस कार को उन तरीकों से संचालित करने में सक्षम है, जो वास्तव में, क्या आपके पास समय, पैसा और गेराज स्थान है। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि all किक्स को इस तरह दिखना चाहिए (लेकिन उन्हें निश्चित रूप से ऐसा करना चाहिए)। यह अच्छा होगा अगर स्ट्रीट स्पोर्ट एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हो। लेकिन यह नहीं है।

निसान ग्लोबल टाइम अटैक टीटी 370Z सभी 370Zs को खत्म करने के लिए 370Z है निसान ग्लोबल टाइम अटैक टीटी 370Z सभी 370Zs को खत्म करने के लिए 370Z है

यह SEMA का समय है, इसलिए आप सभी जानते हैं कि इसका क्या मतलब है। हास्यास्पद aftermarket भागों और बेहद संशोधित, एक बंद कारों है कि हम कभी नहीं खरीद सकते हैं या खुद के लिए सक्षम हो जाएगा। इस निसान ग्लोबल टाइम अटैक टीटी 370Z की तरह। कम से कम यह शांत दिखता है और बहुत अधिक शक्ति बनाता है। Z1 मोटरस्पोर्ट्स के साथ काम करते हुए, निसान ने इस 370Z टाइम अटैक रेस कार को बनाया जिसे वह एक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, 2020 सीज़न में उपयोग करना चाहता है। 3.7-लीटर V6 से अब 750 से अधिक हॉर्सपावर आता है, जिसका श्रेय गैरेट GTX 3076 टर्बोचार्जर, एक रेस एग्जॉस्ट सिस्टम और बेहतर फ्यूल मैनेजमेंट और इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम को जाता है। छह गति अनुक्रमिक संचरण, एक टिल्टन कस्टम क्लच और एक निस्मो जीटी-आर प्रो 1.5-वे अंतर भी है। टी वह कार एक स्ट्रिप-आउट 370Z चेसिस का उपयोग करता है, और वहां से यह मिला है कठोरता और सुरक्षा के लिए एक पूर्ण पिंजरे के साथ-साथ एक कार्बन फाइबर सामने फाड़नेवाला, रियर डिफ्यूज़र, साइडबोर्ड और एक पंख मैं एक स्थायी डेस्क के रूप में उपयोग कर सकता था। अंदर, केवल एक रेस सीट है जो कार्बन फाइबर से बनाई गई है , क्योंकि टाइम अटैक कार का उद्देश्य कम वजन होना है । आप दोस्तों को इसमें शामिल नहीं कर सकते, क्योंकि दोस्त भारी हैं और आपको समय लगेगा। (मैं सही तरह के दोस्तों से बहस करूँगा कि आपको केवल समय लगेगा, पैसा नहीं, लेकिन यह बाद की चर्चा है।) अन्य टाइम अटैक-वाई भागों में एक कस्टम-निर्मित स्टीयरिंग और निलंबन प्रणाली शामिल है जिसमें निस्मो रेसिंग भागों का उपयोग किया गया है। एक Brembo ब्रेक सिस्टम, एक Nismo रेडिएटर और "कई" तेल, अंतर शीतलन और संचरण प्रणाली है। पूरी बात रेज़ गनमेटल, एल्यूमीनियम-मिश्र धातु पहियों और योकोहामा प्रदर्शन टायर के एक सेट पर सवारी करती है। पिछले SEMAs ने भी हमें दिखाया है शांत 370Z कि हम कभी नहीं खरीद सकते हैं या खुद , तो मैं 370Z टाइम अटैक कार पर इस साल भी नहीं फटा। यह एक पूर्ण विकसित दौड़ कार है, सब के बाद। मेरे पास उनमें से एक के लिए कोई उपयोग नहीं है, बहुत-बहुत धन्यवाद, क्योंकि मेरे पास एक असली जॉब है जिसमें कार शामिल है लेकिन आरएसीई नहीं समय से पहले कभी भी परवाह है कि मैं चाहता हूँ । लेकिन यहां तक ​​कि मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैंने कभी देखा है सबसे अच्छे 370Zs में से एक। रंग पैलेट और गो-फास्ट बिट्स आपको लगभग भूल जाते हैं कि वे 10 साल पहले की तरह एक कार जुड़ी हुई हैं।

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C8 Corvette ZR1 हाइब्रिड होगा और 900 एचपी बनाओ: रिपोर्ट C8 Corvette ZR1 हाइब्रिड होगा और 900 एचपी बनाओ: रिपोर्ट

हमने पहली बार इस अफवाह को सुना एक साल से अधिक पुराना अब , लेकिन एक नई रिपोर्ट में कहा गया है कि यह पुष्टि की गई है कि नए मिड-इंजन कार्वेट का सबसे गर्म संस्करण हाइब्रिड होगा, जो इसे बढ़ावा देगा 900 HP को आउटपुट। यह मोटरट्रेंड के अनुसार है , जिसने नए को अपनी 2020 कार ऑफ द ईयर (टीएम) पुरस्कार दिया 2020 कार्वेट, और जो मुझे पूरी तरह से विश्वास है कि चेवी के अंदर विश्वसनीय स्रोत हैं, क्योंकि ऑटोमेकर और प्रकाशन के बीच शायद ही कभी एक बेहतर शादी हुई हो। यहाँ मोटरट्रेंड है: अब, हम एक उच्चतर स्रोत से भी रिपोर्ट कर सकते हैं कि रेंज-टॉपिंग C8 Corvette ZR1 इसे 900 hp तक बढ़ाने के लिए एक प्रदर्शन हाइब्रिड सिस्टम जोड़ देगा। हाइब्रिडाइज्ड C8 की अफवाहें काफी समय से चल रही हैं, लेकिन अब हमारे पास जीएम के एक वरिष्ठ अधिकारी की विशेष पुष्टि है। ZR1, Z06 के सभी नए इंजन पर प्रदर्शन के साथ बनाएगा- (ईंधन अर्थव्यवस्था नहीं) उन्मुख हाइब्रिड सिस्टम टॉर्क गैप्स को भरने के लिए और कुल आउटपुट को 900 hp तक बढ़ाने के लिए। इलेक्ट्रिक सिस्टम जाहिरा तौर पर एक ट्विन-टर्बो वी 8, इंजन के साथ म्यूट किया जाएगा कथित तौर पर Z06 को शक्ति देगा । उस पार, ई कालगणना विवरण बहुत कम हैं , लेकिन मोटरट्रेंड को लगता है कि इलेक्ट्रिक मोटर्स कर सकती है सामने वाले पहियों पर चढ़ा जाए, जिससे यह एक ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम बन जाए । इस तरह की किसी भी प्रणाली को अतिरिक्त वजन के लिए जिम्मेदार होगा चूंकि बैटरी काफी भारी होती हैं। और फिर यह सवाल है कि उस बैटरी को कहां रखा जाए, संभवत: फ्रंक के नीचे या इंजन और सीटों के बीच में। किसी भी दर पर, स्टिंग्रे की तुलना में 900 एचपी लगभग दोगुना होगा बनाने का दावा किया जाता है, या 495 एचपी। और यह Z06 की तुलना में 100 एचपी कम होगा बना सकता है । यह भी ठीक होगा ट्रिपल सही अश्वशक्ति की मात्रा , लेकिन ZR1 खरीददारों उस बकवास को सुनना नहीं चाहेंगे।

2020 सी 8 शेवरले कार्वेट कामगार हड़ताल पर देरी: रिपोर्ट 2020 सी 8 शेवरले कार्वेट कामगार हड़ताल पर देरी: रिपोर्ट

नया मिड-इंजन 2020 C8 शेवरले कार्वेट लगभग पहले से ही है पूरी तरह बिक गया , लेकिन हर किसी को अपनी कार का इंतजार करना होगा यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स कथित तौर पर उत्पादन में देरी से हड़ताल। काफ़ी हद तक यूएवी हड़ताल पर जाने के तीन सप्ताह बाद जनरल मोटर्स के साथ अनुबंध वार्ता के दौरान, ऑटोमेकर के अधिकांश यूएस विनिर्माण कार्यों को बंद कर दिया गया। इसमें बॉलिंग ग्रीन असेंबली प्लांट भी शामिल है जो नए मिड-इंजन C8 के निर्माण के लिए बनाए जाने से पहले आउटगोइंग फ्रंट-इंजन C7 कार्वेट का उत्पादन पूरा कर रहा था। यह वह जगह है जहाँ मुसीबत झूठ है, जैसा कि डेट्रायट फ्री प्रेस द्वारा रिपोर्ट किया गया है: जीएम के एक प्रवक्ता ने कहा, “जैसा कि हमने पहले कहा है, शेवरले कार्वेट स्टिंगरे का उत्पादन 2019 के अंत में शुरू होता है और परिवर्तनीय उत्पादन पहली तिमाही के अंत में 2020 तक होता है। हमारे कारण किसी भी वाहन पर उत्पादन के समय पर प्रभाव का अनुमान लगाना जल्दबाजी होगी। UAW काम रोकना। " बॉलिंग ग्रीन असेंबली के संचालन से परिचित एक व्यक्ति ने कहा, "मैं एक तथ्य के लिए जानता हूं कि यह हड़ताल सीधे मिडेंगिन कार्वेट के लिए नियमित उत्पादन की शुरुआत को प्रभावित करने वाली है।" ऐसा इसलिए है क्योंकि संयंत्र को अभी भी मौजूदा मॉडल कार्वेट के लिए आदेशों को पूरा करना चाहिए, जिसे सी 7 करार दिया गया है। फिर, कारखाने को मिडेंनिन कार बनाने के लिए टूलिंग परिवर्तन से गुजरना होगा। जीएम ने इस सप्ताह संयंत्र को निष्क्रिय करने और इसे फिर से बनाने के लिए योजना बनाई थी। "ऐसा नहीं हो सकता क्योंकि संयंत्र ने वर्तमान पीढ़ी के कार्वेट का उत्पादन समाप्त नहीं किया है," व्यक्ति ने कहा। यह रोमांचक नए मॉडल के लिए एक मामूली बुरी नज़र है क्योंकि यह पहले से ही कथित तौर पर विभिन्न कथित दोषों के लिए विलंबित था, जिसमें एक भी शामिल है विकास के बीच में एक नया विद्युत वास्तुकला पर स्विच करें । मध्य इंजन कार्वेट देरी से ग्रस्त है, इस गर्मी में एक बहुत ही कार्वेट मूल्य के साथ लॉन्च कर सकता है पिछले दिसंबर में हम सभी को पता चला कि आने वाले मिड-इंजन कार्वेट को एक सुधार की आवश्यकता थी ... आगे पढ़ें और अब कार के फिर से देरी होने की संभावना हो सकती है क्योंकि जीएम UAW पर लेने का प्रयास करता है। कथित तौर पर संघ ऑटोमेकर से एक गारंटी चाहता है कि भविष्य के मॉडल अमेरिकी सुविधाओं में बनाए जाएंगे, लेकिन जीएम बहस कर रहे हैं लागत बहुत अधिक है और यह चाहता है कि लचीलेपन लागत को कम रखने के लिए कुछ उत्पादन को विदेशों में स्थानांतरित करे । और अब क्रॉसफ़ायर में पकड़ा गया C7 और C8 कार्वेट है। यहां तक ​​कि अगर जीएम की आधिकारिक लाइन यह है कि C8 समय पर उत्पादन में जाएगा, तो यह कल्पना करना मुश्किल है कि जब संयंत्र बंद हो जाता है और ऐसा लगता है कि संघ वार्ता वास्तव में कहीं नहीं हो रही है।

2020 कार्वेट C8 परिवर्तनीय वसंत के लिए समय में उपलब्ध होगा, $ 67,495 से शुरू होता है 2020 कार्वेट C8 परिवर्तनीय वसंत के लिए समय में उपलब्ध होगा, $ 67,495 से शुरू होता है

हमने अभी अक्टूबर में प्रवेश किया है, जिसका मतलब है कि उत्तरी गोलार्ध में हम में से उन लोगों के लिए क्षितिज पर ठंड और सुस्ती है, लेकिन कॉर्वेट-भूमि में यह आपके नए ड्रॉप-टॉप 'वीट के साथ धूप में मज़ा करने के बारे में सोचने का समय है। हमें पता था कि यह दिन आ रहा है, और पहले से ही देखा है कि यह प्री-प्रोडक्शन फॉर्म में क्या दिखता है, लेकिन 2020 कार्वेट कन्वर्टिबल अब अपने सभी खुले शीर्ष कोणीयता में प्रदर्शन पर है। यहां न्यू C8 कार्वेट कन्वर्टिबल में फर्स्ट लुक दिया गया है "हम सिर्फ कार्वेट के साथ शुरुआत कर रहे हैं," 2020 के कार्वेट में जीएम अध्यक्ष मार्क रीस ने कहा ... आगे पढ़ें बेस मॉडल स्टिंगरे स्पेक्स बहुत ज्यादा हैं चाहे आपको कूप मिल जाए या डीपेक्टेबल। वही 6.2-लीटर V8 वही 495 हॉर्सपावर और 470 lb-ft ऑफ टॉर्क (जब परफॉर्मेंस एग्जॉस्ट ऑप्शन से लैस हो) बनाता है। वही Tremec- निर्मित पैडल-शिफ्ट डुअल-क्लच समान रियर व्हील्स को शक्ति प्रदान करता है। आतंरिक अभी तक है बटन की एक विचित्र राशि । यह काफी नहीं है एक ही शुरुआती कीमत हालाँकि, ड्रॉप टॉप मध्यम प्रीमियम वहन करता है। शीर्ष बंद से खुले में परिवर्तित हो सकता है, और रिवर्स, केवल 16 सेकंड में, और 30 मील प्रति घंटे तक किसी भी गति से सक्रिय करने में सक्षम है। जब आप पाम बीच में स्प्रिंग शावर का अनुभव करते हैं तो शीर्ष पर वापस जाने के लिए मददगार होता है। इसका मतलब यह भी है कि आप पाम स्प्रिंग्स में अपने मिड-मॉड के ड्राइववे से बाहर आंसू बहाते हुए शीर्ष को गिरा सकते हैं। बहुत अधिक सभी परिवर्तनीय के साथ, अतिरिक्त धूप के लिए एक वजन दंड है। शेवरले ने अभी तक परिवर्तनीय के लिए एक सटीक वजन के लिए प्रतिबद्ध नहीं है, लेकिन कहते हैं कि यह 80 अतिरिक्त पाउंड से कम है। परिवर्तनीय मॉडल के साथ, आपको V8 का स्पष्ट दृश्य नहीं मिलेगा, जैसा कि आप कूप मॉडल की रियर विंडो के माध्यम से करते हैं। कूप से रियर हैच डेकलिड को कन्वर्टिबल के लिए एक वॉन्टेड टोननु कवर में फिर से काम किया गया है। कूप के विपरीत, रियर ट्रंक के लिए एक अलग कवर है। यह शीर्ष टनले को पीछे की ओर और ट्रंक को अग्रणी किनारे पर टिकाए जाने की अनुमति देता है, जाहिर है। इसका मतलब है कि जब आप टू-पीस हार्ड टॉप को कम करते हैं तो आप कोई ट्रंक स्पेस नहीं खोएंगे, जो कि बहुत अच्छी बात है। कि गोल्फ खेल याद नहीं कर सकते! 8 वीं पीढ़ी के कार्वेट कन्वर्टिबल $ 67,495 से शुरू होंगे और Q1 2020 के अंत में डीलरशिप के लिए शिपिंग शुरू कर देना चाहिए। इस बीच, मैं कार की तस्वीरों का एक गुच्छा जल्द से जल्द छोड़ दूंगा जैसे ही शेवरले उन्हें आने वाले सपनों के लिए सपने दिखाने के लिए जारी करता है। वसंत ऋतु का।

एक किशोर कंसास किसान ने इस डीजल ऑफ-रोड कार्वेट का निर्माण किया और यह जीनियस का एक स्ट्रोक है एक किशोर कंसास किसान ने इस डीजल ऑफ-रोड कार्वेट का निर्माण किया और यह जीनियस का एक स्ट्रोक है

जब C8 कोर्वेट पिछले महीने शुरुआत हुई , मुझे यकीन है कि हम में से अधिकांश को निराशा हुई थी कि इसका 490 हॉर्स पावर का वी 8 इंजन बहुत कम शक्तिशाली, भारी, कम-परिष्कृत डीजल मोटर नहीं था। लेकिन अच्छी खबर है, क्योंकि एक संपीड़न-प्रज्वलन कार्वेट मौजूद है, हालांकि यह जीएम द्वारा नहीं बनाया गया था, बल्कि इसके बजाय कैनसस में एक किशोर किसान, जो अब बड़े हो चुके हैं और जिनके पास क्रेगलिस्ट पर सूचीबद्ध वाहन है। "खुद के लिए बोलता है" मुझे जेम्स नाम के एक पाठक से मिली ईमेल पढ़ता है, जिसने 1980 के डीजल कॉर्वेट के लिए क्रेगलिस्ट पोस्ट भेजा था। कुछ मायनों में, जेम्स सही है; फोटो और विवरण एक डीजल इंजन के साथ एक सी 3 कार्वेट दिखाते हैं। विशेष रूप से, वह इंजन 6.2-लीटर है, और लिस्टिंग के अनुसार- यह और एक उपनगरीय क्षेत्र से 700R4 चार-स्पीड ट्रांसमिशन निकला। इसके अलावा, इस कार को जाहिरा तौर पर कुछ काम चाहिए, जैसे वाइपर रिपेयर, नया हीटर कोर और विंडो स्विच। लेकिन, क्योंकि मेरी नौकरी का सबसे बड़ा आनंद अलग-अलग पृष्ठभूमि के साथ कार के प्रति उत्साही लोगों के साथ बातचीत कर रहा है, इसलिए मैंने कुछ और पिछड़े स्थान प्राप्त करने के लिए मालिक को फोन किया। उसका नाम स्कॉट रे है, और वह विनफील्ड, कैनसस का एक 28 वर्षीय किसान है, जिसने लगभग एक दशक पहले एक सफेद सी 3 कार्वेट खरीदा था। उसने इंजन के बाहर जाने से पहले लगभग छह महीने तक इसे स्कूल में रखा, रे ने मुझे फोन पर बताया। कंसास का आदमी- जो कहता है कि वह साल के नौ या 10 महीने खेत में बिताता है, और मैकेनिक के रूप में अन्य अजीब काम भी करता है - ने कहा कि इसका मतलब केवल एक चीज है: यह डीजल समय था। उन्होंने कहा, "मैं डीजल इंजनों का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं।" "मुझे पता था कि मुझे एक नए इंजन की जरूरत है, और मुझे एक और गैस इंजन [में] डालने से नफरत है।" "मैंने कुछ शोध किया," वह जारी रखा, "और पता चला कि 6.2 एक ही मोटर माउंट तक बोल्ट होगा।" यह एक अच्छी बात थी, क्योंकि, अपने पिता से कई बार सुना है कि कैसे अपने दादा के 1980 के दशक के डीजल को ईंधन के रूप में कुशल बनाया। उपनगरीय के रूप में यह नेब्रास्का में कान्सास से दादा दादी के घर तक परिभ्रमण किया गया था, रे को डीजल कम्यूटर के विचार से प्यार था। "मैं एक विश्वसनीय दैनिक चालक बनाना चाहता था जिसे अच्छा ईंधन लाभ मिला," उन्होंने समझाया। उनका उद्देश्य 35 mpg था, जो 10 mpg से एक बड़ा कदम था, जिसे वह पहले ट्रक में देख रहे थे, जिसका वह कभी 1979, 460 घन-इंच V8- संचालित फोर्ड F-250 था। तो रे मोटर खोजने के लिए एक खोज पर निकले, विशेष रूप से 6.2-लीटर। "वे विश्वसनीय इंजन हैं, उन्हें अच्छा ईंधन लाभ मिलता है, और वे ठंड में अच्छे लगते हैं ... और वे काफी ... सस्ते और भरपूर मात्रा में हैं," उन्होंने मुझे बताया। आखिरकार, रे ने फोर्ट लीवेनवर्थ पर सेना के एक सदस्य से उस चक्की को छीन लिया, हालांकि यह 1987-ईश शेवरलेट सबअर्बन के लिए एक कठोर, मस्त शरीर और रिवर्स गियर के साथ नहीं आया। $ 700 से अधिक सौंपने के बाद, रे ने 'पगड़ी घर' चलाई, रोमांचित हुए कि उन्होंने बिना किसी को-ब्लो-रन के एक इंजन से उड़ा दिया और इतने सस्ते के लिए केवल ~ 120,000 मील। हालांकि ट्रांसमिशन को बाद में पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी, यह एक 700R4 था, जो एक चार-गति है, जिसमें शीर्ष गियर एक ओवरड्राइव है। यह वही है जो रे चाहता था, क्योंकि 'वाइट्स ओल्ड थ्री-स्पीड' गैस माइलेज के साथ वाहन को किसी भी तरह से पसंद नहीं करता था। ट्रांस पुनर्निर्मित होने के अलावा, रे - जो अप्रेंटिस की एक लंबी लाइन से आता है - मोटर के माध्यम से चला गया, गैस्केट्स, सील और मुख्य बीयरिंग की जगह। नए ट्रांसमिशन को समायोजित करने के लिए उन्हें एक नया क्रॉसमेम्बर भी तैयार करना पड़ा, लेकिन इसके अलावा, डीजल इंजन इंस्टालेशन- जो उन्होंने 19 या 20 साल की उम्र में पूरा किया था- जाहिरा तौर पर बहुत बुरा नहीं था। स्टॉक मोटर माउंट ने ठीक काम किया, और वाहन चलाने के लिए रे को लगभग एक साल लग गया, हालांकि रोशनी काम नहीं करती थी, और थ्रॉटल लिंकेज ने हुड के साथ हस्तक्षेप किया। आखिरकार, उन्होंने एक 2008 फोर्ड मस्टैंग बुलिट खरीदा, और, आप शायद अनुमान लगा सकते हैं कि उसके बाद क्या हुआ: "मैं कार्वेट पर प्रेरणा खो दिया, इसलिए यह आठ साल तक खेत में खलिहान में बैठी रही।" इसलिए कार लगभग 18 महीने पहले तक शेड में रही, जब रे की बहन अपने माता-पिता के पुराने घर में चली गई और उसने रे को वाहन निकालने के लिए कहा। रे ने हुड स्थापित किया, एक निकास को बोल्ट किया, रोशनी काम कर रही थी, नए पहिये और टायर स्थापित किए, और इन तस्वीरों में सी 3 काले रंग को खड़खड़-उखाड़ दिया। "शरीर कुछ खास नहीं है," रे ने स्वीकार किया। टायर ऑल-टेरिन हैं, जैसा कि आप शायद ऊपर चित्र में बता सकते हैं। "यह मेरी योजना थी, बस इससे बाहर एक प्रकार का जानवर बनाने के लिए, लेकिन एक जो विश्वसनीय था और अच्छा ईंधन लाभ मिला।" रे एक साल से डीजल कार्वेट के आसपास ड्राइविंग कर रहे हैं, और हालांकि उनके पास वाइपर, ड्राइवर के दरवाजे की कुंडी और बिजली की खिड़कियों के साथ कुछ मुद्दे थे, उन्होंने कहा कि वे विनफील्ड से टोपेका के लिए एक राउंड ट्रिप पर लगभग 35 मील प्रति घंटे की 80 मील प्रति घंटे की रफ्तार से कर रहे हैं- वह कहते हैं कि यह लगभग 400 मील था। लेकिन रे अपने फ्रेंकस्टीन कार्वेट को बेच रहे हैं क्योंकि उन्हें काम करने के लिए अन्य चीजें मिली हैं। उन्होंने कहा, "मैं कुछ अन्य परियोजनाओं पर अपना समय बिताऊंगा।" उन्होंने मुझसे कहा, वह अपनी दुकान का निर्माण कर रहे हैं, और उनकी योजना है कि वे कमिंस डीजल को अपने पुराने F-250 में डाल दें। उन्होंने कहा कि उन्हें इस बिक्री पर पैसा खोने की संभावना है, लेकिन उन्हें यह भी कहना होगा कि "मुझे जो चाहिए, वह नहीं मिलेगा, तो मैं इसे रखूंगा।" और अंततः इसे ठीक करें। रे को 4,000 डॉलर मिलने की उम्मीद है, जो कम से कम पहले ब्लश में, इस तरह की एक परियोजना कार के लिए थोड़ा अधिक लगता है, लेकिन शरीर का थोड़ा काम और पेंट के कुछ कोट, और कौन जानता है, यह डीजल कार्वेट धीमा हो सकता है लेकिन ईंधन कुशल कृति।

C8 Corvette कथित तौर पर 121 मील प्रति घंटे पर 11.3 सेकंड में क्वार्टर-मील चलाता है C8 Corvette कथित तौर पर 121 मील प्रति घंटे पर 11.3 सेकंड में क्वार्टर-मील चलाता है

जब जीएम नए मिड-इंजन 2020 C8 शेवरले कार्वेट के पूर्ण प्रदर्शन की बात आती है, तब भी थोड़ा भड़कता है, संभावना है क्योंकि अभी भी बहुत परीक्षण किया जाना बाकी है। लेकिन एक मंच के सदस्य को हाल ही में एक क्वार्टर-मील समय सहित रहस्यों से भरा एक इंजीनियर की किताब दिखाई गई थी। जबकि तस्वीरें CorvetteForum.com पर ऐसा लगता है कि वे वैध हो सकते हैं, यह सुनिश्चित करना मुश्किल है कि अगर जीएम इंजीनियर के बारे में उपयोगकर्ता की कहानी उन्हें कार के लिए प्रारंभिक प्रदर्शन के आंकड़ों की तस्वीरें लेने देती है जैसे कि C8 सच है। हम चेवी के पास प्रयास करने और पुष्टि करने के लिए पहुँच गए हैं। यदि आंकड़े वास्तविक हैं, तो संभावना है कि हम आधार सी 8 कार्वेट के लिए संख्याओं को देख रहे हैं, जो सूचीबद्ध शीर्ष गति 193 मील प्रति घंटे है, जो कि थी पहले बेस कार की अधिकतम सीमा होने की सूचना दी गई थी । कथित तौर पर, Z51 के प्रदर्शन पैक का विकल्प वास्तव में अतिरिक्त वायुगतिकी भागों के डाउनफोर्स के बढ़ने के कारण C8 की शीर्ष गति को कम करता है। तो, अगर यह सब सच है, तो यह इंजीनियर की पुस्तक का सुझाव देगी आधार C8 कोर्वेट ने 11.3 सेकंड का एक चौथाई मील का समय 121 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति से चलाया है। यह समय उन 12 सेकंड के बीच सहज है, जो Z51 परफॉर्मेंस पैक के साथ C7 Corvette में लिया गया था, और 10.95 सेकंड में इसे ऑटोब्लॉग के अनुसार C7 Z06 लिया गया। शीट हमें यह भी बताती है कि बेस कार की अधिकतम पार्श्व जी-फोर्स 0.9 ग्राम थी, और जेड 51 पैक के साथ 1 जी। हम ड्रैग गुणांक पर एक झलक भी प्राप्त करते हैं, जो पुस्तक 0.32 के रूप में सूचीबद्ध करता है, कूप के लिए एक 3,535 पाउंड अंकुश वजन, Z51 पैक के साथ कूप के लिए एक 3,577 पौंड अंकुश वजन, और परिवर्तनीय के लिए 3,537 पाउंड अंकुश वजन है। बेस कार पर 60 मील प्रति घंटे से शून्य तक की दूरी 115.1 फीट या Z51 पैक के साथ 108.4 फीट थी। इसके 18.5 गैलन ईंधन टैंक की तरह कुछ यादृच्छिक लेकिन मज़ेदार ऐनक भी हैं। फिर से, यह सब प्रारंभिक परीक्षण की तरह लगता है - इसलिए जब चेवी आधिकारिक तौर पर किसी भी तिमाही-मील के समय या दूरियों को रोकने की घोषणा करता है, तो यह सब परिवर्तन के अधीन होता है। और यह सब इस पुस्तिका के वास्तविक होने पर भी निर्भर है। यदि ऐसा है, तो अपने प्रशंसकों के लिए कार पर किताब खोलना उस इंजीनियर के लिए बहुत अच्छा है।

2022 C8 कार्वेट Z06 की अफवाह 800-HP इंजन एक फ्लैट-प्लेन-क्रैंक 8 हो सकती है: रिपोर्ट 2022 C8 कार्वेट Z06 की अफवाह 800-HP इंजन एक फ्लैट-प्लेन-क्रैंक 8 हो सकती है: रिपोर्ट

बेस मिड-इंजन 2020 C8 कार्वेट के रूप में प्रभावशाली है, अफवाहें घूम रही हैं कि आने वाले C8.R. दौड़ने योग्य और उचित 2022 कार्वेट Z06 एक राक्षसी जुड़वां-टर्बो फ्लैट-प्लेन-क्रैंक V8 द्वारा संचालित किया जाएगा। 2022 C8 कार्वेट Z06 एक 800-HP ट्विन टर्बो मॉन्स्टर हो सकता है: रिपोर्ट आधार-सी C8 कार्वेट के बाद एक महीने से भी कम समय में जनता को दिखाया गया था, क्या अफवाहें… और पढ़ें हमने पहले ही सप्ताहांत में रिपोर्टें सुनीं कि आगामी Z06 में लगभग 800 हॉर्सपावर की क्षमता वाला ट्विन-टर्बो इंजन मिलेगा और संभावित रूप से 700 एलबी-फीट से अधिक टॉर्क मिलेगा, जो हास्यास्पद है। लेकिन वह सब पाने के लिए पावर और टॉर्क, मोटर ट्रेंड अब रिपोर्ट कर रहा है कि जीएम एक फ्लैट-प्लेन-क्रैंक इंजन का उपयोग करेगा। मोटर प्रवृत्ति से: आपने अफवाहें सुनी हैं और आपने लीक सीएडी चित्र देखे हैं। कार की दुनिया अब महीनों से C8 Corvettes की पीठ में ओवरहेड कैम और टर्बोचार्जर और फ्लैट-प्लेन क्रैंक के बारे में अनुमान लगा रही है, लेकिन हमने कार्वेट टीम पर एक गहरे स्रोत के साथ पुष्टि की है कि आगामी C8 रेस कार और, अधिक महत्वपूर्ण रूप से, C8 Corvette Z06 एक फ्लैट-प्लेन-क्रैंक ट्विन-टर्बो डुअल-ओवरहेड-कैम V-8 द्वारा संचालित किया जाएगा। "हर कोई सोचता है कि यह एक छोटा सा ब्लॉक होगा, लेकिन यह नहीं होगा," हमारे स्रोत ने कहा। "रेस कार सुनो।" यहाँ रेस कार का वीडियो है जो मोटर ट्रेंड को कथित फ्लैट-प्लेन-क्रैंक V8 के श्रव्य प्रमाण के रूप में उद्धृत करता है: सुनने के लिए मुख्य विशेषताएं: एक उच्च-गद्देदार निकास नोट, पुश्रोड के स्टैकोटो बेस लाइन के बिना एक सुसंगत निकास नोट, एक पुशड्रोड मोटर की तुलना में उच्च RPM आमतौर पर अपशिफ्ट के बीच लंबे समय तक विशेषता रखता है, और बिजली की तेज डाउनशिफ्ट में इंजन को उच्च तक फैला देता है। RPM एक पुष्पक इंजन की तुलना में बहुत तेज है। मैं एक प्रोटोटाइप के वीडियो का उपयोग करने के बारे में बेहद संशय में हूं कि भविष्य के उत्पादन मॉडल पर हुड के नीचे क्या चल रहा है, लेकिन मोटर ट्रेंड काफी आश्वस्त लगता है, और एक फ्लैट-प्लेन-क्रैंक इंजन डिजाइन का कदम निश्चित रूप से निचोड़ने में मदद करेगा। कार्वेट के गर्म संस्करण के लिए कुछ प्रदर्शन। हालांकि, हम कुछ के लिए जानते हैं, यह है कि यह नया कैडिलैक-अनन्य ब्लैकविंग वी 8 नहीं होगा, इसलिए चेवी को कुछ और के साथ आना होगा। जैसा कि हमने सप्ताहांत में बताया, निवर्तमान Z06 नए के 800 हॉर्सपावर के अनुमानित आंकड़े से बहुत दूर था, 650 hp बना और लगातार आक्रामक ड्राइविंग के तहत समस्याग्रस्त शीतलन मुद्दों के एक टन में चल रहा था। यहाँ उम्मीद है कि चेवी ने कुछ रहस्यों को खोल दिया है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि नया अधिक शक्ति को हिट कर सकता है और टिकाऊ हो सकता है।

2022 C8 कार्वेट Z06 एक 800-HP ट्विन टर्बो मॉन्स्टर हो सकता है: रिपोर्ट 2022 C8 कार्वेट Z06 एक 800-HP ट्विन टर्बो मॉन्स्टर हो सकता है: रिपोर्ट

बेस-स्पेक C8 कार्वेट को जनता को दिखाए जाने के एक महीने से भी कम समय के बाद, हॉट्टर C8s की तरह की अफवाहें पहले से ही खराब हो रही हैं। ऑटोमोबाइल रिपोर्ट कर रहा है कि C8 कार्वेट Z06 2022 मॉडल के रूप में है और कैडिलैक के संस्करण को पेश कर सकता है काला पंख हॉट वी ट्विन-टर्बो वी 8 800 हॉर्सपावर से ऊपर की ओर बना है और शायद 700 पौंड से ज्यादा का टॉर्क है। हालांकि यह इंजन नाइटविंग नाम नहीं पहनेगा, शायद यह LT7 के लिए व्यापार कर रहा है। ऑटोमोबाइल के अनुसार, नए Z06 में बेस कार्वेट से कुछ बड़े बदलाव देखे जा सकते हैं जब यह ट्रांसमिशन में भी आता है। हालांकि यह पुष्टि से दूर है, दोनों 10-स्पीड ड्यूल क्लच गियरबॉक्स वर्तमान में ऑफ़र में 7-स्पीड की जगह ले सकते हैं। शायद कम संभावना तीसरा पेडल है जो अब मानक कार पर एक विकल्प नहीं है, लेकिन ऑटोमोबाइल का कहना है कि Z06 बाजार में आने पर मैन्युअल ट्रांसमिशन एक विकल्प हो सकता है। इस अपग्रेड पावरट्रेन को फैट रबर को समायोजित करने के लिए व्यापक फेंडर से मिलान किया जा सकता है, जिसमें संशोधित मैग्नेटिक डैम्पर्स जैसे एरोडायनामिक और सस्पेंशन सुधारों के अलावा, ऑटोमोबाइल के रूप में प्रस्तुत किए गए एक बड़े पैमाने पर विंग और विसारक कॉम्बो शामिल हैं जो कार को बनाए रखेंगे। ट्रैक पर लगाया गया। पिछले Z06, C7 कार्वेट के आधार पर, अपने आप में एक जानवर था, जिसमें एक सुपरचार्जेड LT4 V8 650 HP बना रहा था जो इसे रिपोर्ट करने में सक्षम बनाता है। 2.95 सेकंड 0-60 का समय । यह प्रदर्शन हालांकि लागत के बिना नहीं था। कई मालिकों खुद को लंगड़ाता हुआ घर पाया शीतलन मुद्दों की वजह से अपनी कारों को 15 मिनट तक चलाना मुश्किल हो जाता है। आखेट कुछ बदलाव किए 2017 तक कारों को ट्रैक पर रखने और उन्हें चलाने के लिए कड़ी मेहनत करने के लिए जब तक मालिक उन्हें संभाल सकते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि कई वर्ग-कार्रवाई सूट के आधार पर मुद्दे प्रचलित रहे जीएम के खिलाफ मालिकों द्वारा लाया गया। हालांकि यह विवरण धुंधला है और अभी तक कुछ भी पुष्टि नहीं हुई है, हम 2021 के रूप में जल्द ही Z06 देख सकते हैं क्योंकि इसमें केवल एक मॉडल वर्ष लिया गया था अंतिम Z06 आधार सी 7 के 2014 के लिए बाहर आने के बाद इसे डीलरशिप पर लाने के लिए। मुझे उम्मीद है कि हम इसे बाद में जल्द से जल्द प्राप्त करेंगे क्योंकि मैं यह देखने के लिए उत्साहित हूं कि जीएम के इंजीनियर अपनी नई मध्य-इंजन मशीन से कितना बाहर निकाल सकते हैं। मुझे यकीन है कि हम निराश नहीं होंगे। यदि आप हैं, तो यह ठीक है। वहाँ सिर्फ एक हो सकता है हाइब्रिड से चलने वाला ZR1 आपके लिए आने वाले 1000 एचपी से ऊपर की पैकिंग भी। सुधार: शनिवार, 24 अगस्त, 2019, 1:51 अपराह्न EDT: कैडिलैक V8 को संदर्भित इस कहानी का एक पिछला संस्करण नाइटविंग के रूप में है। इसे ब्लैकविंग कहा जाता है।

ग्रीनवुड कार्वेट से सावधान रहें ग्रीनवुड कार्वेट से सावधान रहें

सावधानी रखें! ध्यान रखें! कर्कश जानवर के बहुत करीब नहीं है कि यह 1976 आईएमएसए-कल्पना ग्रीनवुड निर्मित सी 3 कार्वेट रेस कार है। विशाल उभड़ा हुआ फेंडर फ्लेयर्स के साथ, स्टीम रोलर्स जैसे टायर, और एक दहाड़ जो मृतकों को जगा सकती थी, 1970 के दशक का यह स्लाइस आसानी से चिढ़ाने के लिए नहीं है। और निश्चित रूप से इसे कहीं भी छोटे बच्चों के पास न जाने दें। यदि आपको लगता है कि आपको इस तरह के दिलकश जानवर पर नज़र रखने के लिए संविधान मिला है, तो सही कदम उठाइए और आश्चर्य में टकटकी लगाइए। उन 7,000 आरपीएम गियर को सुनें जो आपके अस्थि-पंजर को चकनाचूर करते हैं, और आपके दिल को भड़काते हैं। विंडस्क्रीन के माध्यम से उभरते हुए विशाल फेंडर टॉप देखें। खौफनाक जानवर को लाइन में रखने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर एक पेशेवर रैंगलर आरी के रूप में विस्मय में घूरना। इस पुराने IMSA GT वर्ग रेसर को आधुनिक दिन कैडिलैक प्रोटोटाइप रेसर जॉर्डन टेलर को Laguna Seca में पिछले सप्ताहांत मॉन्टेरी मोटरस्पोर्ट्स रीयूनियन के लिए सौंपा गया था। ले मैंस और डेटोना-विजेता ऑल-अमेरिकन ने आधुनिक जानवरों को बड़े वी 8 के साथ दौड़ लगाई है, लेकिन पुराने स्कूल ग्रीनवुड वीट के रूप में कोई भी इतना अनियंत्रित नहीं है। इस बात की कोई आधुनिक संवेदना नहीं है जो आपको आधुनिक रेसर में मिलेगी। यह हर समय गंभीर नुकसान से ऊपर और इंच पार कर जाता है। आप नीचे दिए गए वीडियो में देख सकते हैं कि टेलर की तरह एक प्रो रेसर भी इस तरह के एक पुराने रेसर के साथ समस्या हो सकती है। प्रतीत होता है कि लंबे समय से नीचे की ओर मुड़ने से एक चूक हुई थी 2 हेयरपिन ने उसे निशान छोड़ने और चौड़ी दौड़ने के लिए प्रेरित किया, जो कि गोद में नेताओं के साथ स्पर्श खो देता है। वहां से, यह कैच-अप खेलने में एक मास्टरक्लास है। जबकि टेलर ने कभी भी उस पैक के साथ वापसी नहीं की, जिस दौड़ को उसने शुरू करने का लक्ष्य रखा था, वह ट्रैफ़िक पर बहुत चतुराई से बातचीत करता है। न केवल वह कार चला रहा है, बल्कि उसके आसपास के लोगों के मूल्य को ध्यान में रखते हुए, वह लाइनों और उपयुक्त गियर को काफी अच्छी तरह से चुनता है। यह शुरू से अंत तक देखने के लिए एक सच्चा आनंद है। लेकिन यह एक अच्छी बात है कि वे उन कारों को सामान्य लोगों से बाड़ के दूसरी तरफ रखते हैं। वे इस दुर्लभ और खतरनाक प्राणी द्वारा काटे गए अपने सिर को पाने के लिए उत्तरदायी हैं।

यहाँ तक कि बेस C8 कार्वेट में 194 MPH की क्लैमिड टॉप स्पीड है यहाँ तक कि बेस C8 कार्वेट में 194 MPH की क्लैमिड टॉप स्पीड है

न केवल आप बेस मिड-इंजन 2020 C8 चेवी कार्वेट को $ 60,000 से कम में खरीद सकते हैं, लेकिन यह आश्चर्यजनक रूप से अच्छा लगने वाला सौदा भी लगभग 200 मील प्रति घंटे की अनुमानित गति के साथ आता है। निम्नलिखित चेवी की पुष्टि है कि C8 $ 60,000 के तहत एक बाल से शुरू होगा , शाब्दिक रूप से $ 59,995, इसने स्पोर्ट्स कार के बारे में कुछ और भी पुष्टि की है - यह बहुत तेज़ होना चाहिए। जीएम का दावा है कि 1LT बेस कार्वेट एक ट्रैक पर 194 मील प्रति घंटे की क्षमता का होना चाहिए। C7 ने 190 मील प्रति घंटे की अनुमानित गति के साथ शुरुआत की। तुलना में पाल्ट्री। हम कभी उसके साथ कैसे रहे? यदि आप चाहते हैं कि एयरो अपग्रेड जो कि Z51 परफॉरमेंस पैक के साथ आए, हालाँकि, टॉप डाउन फिगर में वृद्धि हुई डाउनफोर्स की वजह से थोड़ी बहुत तकलीफ होगी, जैसा कि रोड एंड ट्रैक द्वारा बताया गया है। पकड़ यह है कि जीएम का दावा है कि Z51 कार 3 सेकंड से भी कम समय में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने वाला एकमात्र C8 मॉडल है। चेवी का दावा है कि आपको $ 65,000 से कम के लिए Z51 पैकेज के साथ 1LT प्राप्त करने में सक्षम होना चाहिए। तो आप या तो 1LT के साथ शीर्ष गति के लिए जा सकते हैं, या Z51 पैक के साथ अंतिम त्वरण। वास्तविक रूप से, Z51 सड़क पर आपके हिरन के लिए और अधिक धमाके की पेशकश करेगा जो ऐसा लगता है, लेकिन आधार कार को अभी भी एक डींग मारने के रूप में एक प्रभावशाली शीर्ष गति मिलती है। यह काफी हद तक आकार ले रहा है।

2020 चेवी C8 कार्वेट $ 59,995 पर शुरू होगा 2020 चेवी C8 कार्वेट $ 59,995 पर शुरू होगा

चेवी ने कहा कि मिड-इंजन C8 कार्वेट $ 60,000 के तहत खर्च होंगे जब कार लॉन्च हुई, लेकिन बारीकियों का खुलासा नहीं किया। अब हम निश्चित रूप से जानते हैं। 1 एलटी बेस मॉडल $ 59,995 से शुरू होगा, चेवी ने गुरुवार को कहा, दो अन्य के साथ, कई हजार से अधिक चमड़े-वाई ट्रिम्स। यहाँ चेवी के अनुसार मूल्य और ट्रिम्स हैं: हमने पहले कहा है केवल एक चीज जो मायने रखती है इस कार की कीमत के बारे में है, क्योंकि अगर चेवी ने इस कार की कीमत $ 100,000 या उससे अधिक थी, तो बहुत ज्यादा बात नहीं की होगी, क्योंकि इस कार्वेट के ओस्टेंसिबल बिंदु एक (कुछ हद तक) प्राप्य कीमत पर एक विदेशी कार प्लेटफॉर्म की पेशकश करना है। $ 59,995 पर, जिसमें गंतव्य शुल्क शामिल है, 2020 Corvette 2019 Corvette से सिर्फ $ 1,005 अधिक है, हालांकि 2LT ट्रिम अपने 2019 समकक्ष की तुलना में $ 3,850 अधिक है। ऑटोमैटिक फ्रंट सस्पेंशन लिफ्ट सिस्टम, जिसे चेवी ने कार्वेट के लॉन्च पर दिखाया था- केवल 2LT और 3LT ट्रिम्स पर उपलब्ध है - रोडशो के लिए अतिरिक्त $ 1,495 होगा। और ट्रिम का कोई भी Z51 प्रदर्शन पैकेज प्राप्त कर सकता है, जो एक और $ 5,000 है और प्रदर्शन निकास के लिए 6.2 लीटर V8 के आउटपुट के लिए पांच हॉर्सपावर और पांच एलबी-फीट टोक़ जोड़ता है। Z51 पैकेज में बड़े ब्रेम्बो ब्रेक, रियर स्पॉइलर, समर टायर्स, इलेक्ट्रॉनिक लिमिटेड-स्लिप डिफरेंस, फ्रंट स्प्लिटर और परफॉर्मेंस सस्पेंशन भी दिया जाएगा। हर ट्रिम में आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन और रियर-व्हील ड्राइव होगा। 2LT ट्रिम में लेदर सीट्स, हेड-अप डिस्प्ले, बेहतर साउंड सिस्टम और हीटेड सीट्स जैसे अपग्रेड शामिल हैं, जबकि 3LT में उन चीजों को शामिल किया गया है, जहाँ हर जगह प्लस लेदर भी शामिल है। 2020 सी 8 कार्वेट लगभग बिक चुका है , इसलिए यह जानकारी मूल रूप से न तो यहां है और न ही पहले-पहले खरीदार इस बात को खरीदने वाले थे कि कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह लागत क्या है - लेकिन हम में से बाकी के लिए यह जानना अच्छा है कि कार्वेट मूल्य निर्धारण अभी तक समताप मंडल में नहीं गया है।

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