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यह मैनुअल ट्रांसमिशन इलेक्ट्रिक फोर्ड रेंजर में 30 मील की रेंज और बिक्री के लिए है

David Tracy Aug 24, 2019. 8 comments

कुछ उद्यमी व्यक्ति ने 1987 के मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस फोर्ड रेंजर को एक इलेक्ट्रिक ट्रक में बदल दिया, और परिणामस्वरूप गोल्फ कार्ट बैटरी चालित फोर्ड मिनी-ट्रक क्रेगलिस्ट पर अभी बिक्री के लिए है। आइए इस प्यारी रचना पर एक नज़र डालें।

ऑस्टिन नाम के एक पाठक ने मुझे इन तस्वीरों में देखे 1987 इलेक्ट्रिक फोर्ड फोर्ड रेंजर का लिंक भेजा। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, फोर्ड ने 1987 में ईवी रेंजर का निर्माण नहीं किया था, इसलिए यह एक घर का बना सेटअप है, जिसमें कैब के पीछे कस्टम डंप-बेड के नीचे बैठे श्रृंखला में 16 सिक्स-वोल्ट सीसा-एसिड गोल्फ कार्ट बैटरी लगी हुई हैं, और चार अधिक बैटरी हुड के तहत पैक।

जाहिरा तौर पर, जिसने भी इस ट्रक को इलेक्ट्रिक पावर में परिवर्तित किया था, वह "बहुत सक्षम पुराने साथी थे ... जिन्होंने लिस्टिंग में रूपांतरण की गुणवत्ता का वर्णन करने वाले विक्रेता के साथ इंजीनियरिंग वार और फिट और फिनिश दोनों के लिए बहुत ही पेशेवर काम किया था:"

सर्किट पर वाहन का लेबल लगा होता है और उसने एक विस्तृत योजना बनाई है। बिस्तर के नीचे स्थित 16 बैटरियों तक पहुंचने के लिए बिस्तर बहुत ही सुगम तरीके से (हुड लैच और स्प्रिंग असिस्ट) में झुकता है। अन्य चार 6v बैटरी इंजन डिब्बे में हैं, एक अलग 12v बैटरी के साथ जो कि स्वयं ऑन-बोर्ड 120 dc से 12v dc चार्जर है। यह बैटरी वाहन पर सभी 12v सिस्टम को पावर देती है और इस तरह 120v बैटरी सिस्टम से चार्ज होती है।

यहां देखें डंप बेड के नीचे की बैटरी:

यह यहां काफी सीधा सेटअप जैसा दिखता है। उस व्यक्ति ने बस कुछ मोटी अछूता वाली केबलों का उपयोग करके 20 छह-वोल्ट की बैटरी निकाली, और फिर डीसी-डीसी कनवर्टर का उपयोग किया जिसके परिणामस्वरूप 120 वोल्ट नीचे 12 वोल्ट तक बैटरी को चार्ज करने के लिए आवश्यक था जो ट्रक के इंटीरियर इलेक्ट्रॉनिक्स को चलाता है।

मोटर हुड के नीचे है जहां मुझे लगता है कि एक बार 2.3-लीटर चार-सिलेंडर इंजन था। संभवतः, वहाँ कुछ कस्टम एडेप्टर और ब्रैकेट हैं जो उस मोटर को पांच-स्पीड मैनुअल के बेल हाउसिंग में रखते हैं (नोट: घर-निर्मित ईवी रूपांतरण आमतौर पर मौजूदा मैनुअल ट्रांसमिशन में इलेक्ट्रिक मोटर्स को बोल्ट करते हैं, इसलिए यह विशेष रूप से उपन्यास नहीं है) और ट्रक फ्रेम, संभवतः मौजूदा मोटर माउंट स्थानों पर।

यह ईवी रेंजर विक्रेता के अनुसार 60 मील प्रति घंटे करेगा, और हालांकि इसमें एयर कंडीशनिंग नहीं है, यह एक हीटर प्राप्त करता है, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि यह कैसे सेट किया गया है। डैशबोर्ड में फिटिंग, जिसके माध्यम से हीटर होज़ स्टॉक पर चले जाते हैं रेंजर को एक धातु आवरण के साथ बदल दिया गया है जिसमें दो छोटे तार या केबल गुजर रहे हैं, इसलिए ऐसा नहीं लगता कि किसी ने इंजन को पंप से बदल दिया और एक प्रतिरोध हीटर अंडर-डैश हीटर कोर को खिलाने के लिए।

बैटरी भरने के लिए, ट्रक इस चार्जर के साथ आता है जो स्पष्ट रूप से एक घर के 220 वोल्ट या 110 वोल्ट आउटलेट में प्लग कर सकता है:

रेंज जब पूरी तरह से चार्ज किया जाता है, तो विक्रेता कहता है, "30+", लेकिन यह मानता है कि बैटरी अच्छे आकार में हैं (जो इस वाहन पर हैं, वे नहीं हैं - विक्रेता कहते हैं कि उन्हें जल्द ही बदलने की आवश्यकता है), और यह कि पहिया के पीछे व्यक्ति "रूढ़िवादी ड्राइविंग" में संलग्न है।

एक फोर्ड रेंजर के लिए पूछ मूल्य जो केवल सबसे अच्छे मामले में 30 मील का प्रबंधन करता है, नई बैटरी की जरूरत है, और 60 मील प्रति घंटे कर सकते हैं, लेकिन "राजमार्ग यात्रा के लिए नहीं है" $ 4,500 है, और हालांकि यह काफी महंगा लगता है, मुझे लगता है कि अगर किसी की जरूरत है एक ट्रक उनके खेत के आसपास की आपूर्ति करता है, यह होमब्रे ईवी रेंजर अच्छी तरह से काम कर सकता है।

बेशक, अगर मैं इलेक्ट्रिक रेंजर का उल्लेख किए बिना एक इलेक्ट्रिक रेंजर के बारे में लिखूंगा तो मैं पागल हो the electric Ranger । 1990 के दशक के उत्तरार्ध में, Ford ने Ford Ranger EV का निर्माण किया, और यह काफी दिलचस्प मशीन थी, जिसके शुरुआती मॉडल में एक वाट्स लिंकेज द्वारा बाद में स्थित De Dion Tube रियर सस्पेंशन मिला और समग्र पत्ती स्प्रिंग्स द्वारा उछला।

कैलिफोर्निया की बिजली कंपनी दक्षिणी कैलिफोर्निया एडिसन -39 आठ-वोल्ट लेड-एसिड बैटरी मॉड्यूल के इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्टेशन डिवीजन के एक अध्ययन के अनुसार, रियर-माउंटेड 90 हॉर्सपावर के एसी थ्री-फेज इंडक्शन मोटर को सिंगल-स्पीड रिडक्शन के लिए भेजा गया। ऑटो सप्लायर डेल्फी से। साथ में, उन बैटरियों की क्षमता 23 kWh थी

बाद में रेंजर्स-जिसमें पारंपरिक स्टील लीफ स्प्रिंग्स थे और वाट्स लिंक को आगे बढ़ाया था- में 25 पैनासोनिक निकेल / मेटल-हाइड्राइड मॉड्यूल थे। नीचे दी गई छवि दिखाती है कि बैटरी कोशिकाओं को ट्रांसमिशन / ड्राइवशाफ्ट / निकास सुरंग में पैक किया गया था:

EPA के अनुसार, सीसा-एसिड बैटरी ने 58 बनाम NiMH ट्रक की 47 MPG के बराबर बेहतर MPG ​​रेटिंग प्राप्त की, हालांकि बाद में 55 मील प्रति 50 से अधिक की उच्च श्रेणी का स्कोर किया। दक्षिणी कैलिफोर्निया एडिसन के अनुसार, फोर्ड ने लीड के लिए अनुमानित सीमा। -एडिड कार 77 मील थी, और NiMH ट्रक के लिए 90 मील थी। रेंजर ईवी पर फोर्ड का अपना साहित्य विभिन्न प्रकार की परिचालन स्थितियों में लाभ को कम करता है, हालांकि मुझे इन चक्रों की विशिष्टताओं के बारे में निश्चित नहीं है ( FUDS संघीय शहरी ड्राइविंग अनुसूची है ; मैं बाकी के बारे में निश्चित नहीं हूं)।

अगर यह 1987 रेंजर और यहां तक ​​कि 1998 रेंजर ईवी हमें कुछ भी बताते हैं, तो यह है कि दुनिया बैटरी और ईवी तकनीक के मामले में एक लंबा सफर तय कर चुकी है। राम - राम; ये रेंज नंबर दुखद हैं, और मुझे यकीन है कि चार्जिंग टाइम भी है।

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यहां बताया गया है कि कैसे 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई के असामान्य दरवाजे काम करते हैं यहां बताया गया है कि कैसे 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई के असामान्य दरवाजे काम करते हैं

में से एक 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई सबसे दिलचस्प डिजाइन विशेषताएं पारंपरिक दरवाजे के हैंडल की कमी है। रियर में वास्तव में कोई भी हैंडल नहीं हैं, और केवल छोटे दरवाजे "सामने" खींचते हैं। आप सोच रहे होंगे कि, आप 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई के दरवाजे कैसे खोलते हैं? मैंने लॉस एंजिल्स क्षेत्र में कल फोर्ड मस्टैंग मच-ई की शुरुआत की, और इसमें से एक विशेषता जिसने मेरा ध्यान आकर्षित किया, वह था दरवाजा खोलने वाला तंत्र। प्रत्येक द्वार पर एक छोटा, गोल बटन होता है जिसके केंद्र में एक सफेद, रोशन अंगूठी होती है। सामने, बटन कार की बेल्टलाइन के ठीक ऊपर बी-पिलर पर है: और पीछे के दरवाजों में दरवाजे के पीछे की तरफ उनके बटन लंबवत-उन्मुख ट्रिम पर होते हैं, वह भी बेल्टलाइन के ठीक ऊपर। बटन दबाते हुए, जो एक संतोषजनक क्लिक प्रदान करता है, दरवाजे को पॉप करता है, अपने स्ट्राइकर से क्लोजर को हटाता है। यदि आप सामने का दरवाजा खोल रहे हैं, तो बिजली की कुंडी से बी-पिलर से दरवाजा जारी होने के बाद अगला कदम बेल्टलाइन पर ट्रिम में एकीकृत dainty छोटे हैंडल को खींचना है। यहां एक वीडियो दिखाया गया है कि यह कैसे काम करता है: यहाँ कुछ अन्य कोण हैं जो सामने की ओर दिखाते हैं: रियर काफी हद तक उसी तरह से काम करता है, जबकि यैंक के लिए कोई लघु संभाल नहीं है: आप बटन दबाते हैं, फिर अपने आप को अंदर आने देने के लिए दरवाजे के किनारे को पकड़ लेते हैं। हां, आपको दूसरी पंक्ति में जाने के लिए अपनी उंगलियों को दरवाजे की दरार में स्लाइड करना होगा। CNET की कार साइट, रोडशो , का कहना है कि दरवाजे के पीछे की तरफ थोड़ा ग्रिप पैड है, लेखन: एक बार इन दरवाजों में से एक पॉप हो जाने के बाद, आप उन्हें हेम क्षेत्र में छिपे हुए ग्रिप पैड पर खींचकर खोलते हैं, जहां बाहरी दरवाजे की त्वचा भीतरी दरवाजे के पैनल से मिलती है। इसके अलावा, TechCrunch के अनुसार, कुछ प्रकार की सुरक्षा है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि उंगलियां नहीं मिल रही हैं ... टेक क्रंच हो गया है। कहानी से: पिछले दरवाजे के लिए बटन दबाते ही यह तुरंत खुल जाता है। फिर यात्री कुंडी लगाने के लिए अजर दरवाजे में पहुंचता है। यह एक कुचल उंगली के लिए खतरनाक और उपयुक्त लग सकता है। सिवाय वहाँ एक तत्काल सुरक्षा जगह में है जो दरवाजे को बंद करने की अनुमति नहीं देता है। TechCrunch ने इसका परीक्षण किया। आंतरिक दरवाजे के हैंडल भी उतने ही दिलचस्प हैं जितने कि बाहर के। ट्रिम में एक "डुबकी" के अंदर जो दरवाजे को बंद करते समय एक हैंडल के रूप में कार्य करता है, इसके केंद्र में एक वर्ग छेद के साथ थोड़ा सीधा लीवर होता है: बस उस लीवर को खींचकर कुछ मिलीमीटर पीछे की तरफ बिजली की कुंडी लगा दी जाती है, जिससे दरवाजा खुल जाता है। खैर, कम से कम सिद्धांत रूप में, जिस वाहन को मैं प्रेस लॉन्च में बैठा था, उसने मुझे कार से बाहर निकलने की अनुमति नहीं दी। मुझे किसी को बाहर से दरवाजा खोलना पड़ा; बच्चे की सुरक्षा सुविधा लगी हुई होगी (मुझे यकीन नहीं है)। फेल-सेफ के रूप में, फोर्ड ने मुझे बताया कि प्रत्येक दरवाजे में सुपर कैपेसिटर होते हैं ताकि, दरवाजे की कुंडी बैटरी से करंट प्राप्त करने में विफल हो (यदि, उदाहरण के लिए, बैटरी मृत है), तो आप अभी भी अंदर जा सकते हैं वाहन। ऐसी स्थिति में वाहन से बाहर निकलने के लिए, फोर्ड का कहना है कि ऊपर दिखाए गए छोटे लीवर के लिए केवल कुछ मिलीमीटर के आंदोलन की आवश्यकता होती है ताकि इलेक्ट्रिक लेच सक्रिय हो सके और कुछ मिलीमीटर की तुलना में पीछे की ओर मजबूर हो सके। ऐसा करने से यांत्रिक रूप से दरवाजे बंद हो जाते हैं। Ford का कहना है कि यह यांत्रिक रिलीज़ केवल सामने के दरवाज़ों में मौजूद है, इसलिए यदि इलेक्ट्रिक सिस्टम (और विंडोज़) किसी कारण से विफल हो जाता है, और आप पीछे की सीट पर हैं, तो आपको पाने के लिए पहली पंक्ति तक कूदना होगा बाहर। खुद को सुरक्षित रिलीज के रूप में अनचाहे लीवर का उपयोग करना स्मार्ट सोच की तरह लगता है, जैसे, भले ही किसी ने अपने मालिक के मैनुअल को नहीं पढ़ा है, मुझे यकीन है कि वे हताशा के लिए बात को बाहर निकाल देंगे और अंततः बच निकलने का तरीका समझेंगे। आपको हमारी याद आ सकती है कहानी टेस्ला मॉडल एस के पीछे हटने वाले दरवाज़े के हैंडल के बारे में एक गलत तरीके से मौत के मुक़ाबले में ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट के बारे में पिछले महीने, और कैसे उन्होंने स्पष्ट रूप से किसी पुलिस अधिकारी के लिए किसी की जान बचाने के लिए वाहन खोलना मुश्किल बना दिया। मैंने फोर्ड से पूछा कि कैसे मच-ई को एक दुर्घटना और पहली प्रतिक्रिया देने वाले परिदृश्य के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्या होगा अगर सुपर कैपेसिटर खराब हो जाएं? या क्या होगा अगर सुपर कैपेसिटर पीछे के दरवाजे को खोलते हैं, लेकिन दरवाजे एक दुर्घटना से जाम हो जाते हैं और दरवाजे खोलने के लिए मजबूर करने के लिए कोई संभाल नहीं है? मैं फोर्ड की प्रतिक्रिया सुनकर इस कहानी को अपडेट करूंगा, लेकिन मैक-ई को कैसे सेट किया जा सकता है, इसका अंदाजा लगाने के लिए, मैंने लिंकन कॉन्टिनेंटल के "ई-लाच" सिस्टम को ऊपर वीडियो में दिखाया। यह प्रणाली अनिवार्य रूप से वैसी ही प्रतीत होती है जैसा कि हम माच-ई में देखते हैं: दरवाजों पर छोटे बटन इलेक्ट्रिक अनचेक मैकेनिज्म को सक्रिय करते हैं, और सुपर कैपेसिटर बैटरी के मृत होने पर बैकअप के रूप में कार्य करते हैं। लिंकन इस बात पर चर्चा करते हैं कि यदि कॉन्टिनेंटल के मालिक के मैनुअल में बैकअप सिस्टम काम नहीं करता है, तो क्या होता है: प्रत्येक दरवाजे में एक बैकअप पावर सिस्टम होता है जो आपके वाहन की शक्ति न होने पर दरवाजे को काम करने देता है। सिस्टम में बिजली की कमी और बंद होने से पहले सीमित संचालन होता है। जब सिस्टम बंद हो जाता है, तो दरवाजा खुला रहता है और अप्रकाशित होता है और बंद नहीं होता है। यदि आपके वाहन में कोई शक्ति नहीं है और बैकअप पॉवर सिस्टम बंद हो जाता है, तो आप दिखाए गए स्थान पर एक कुंजी का उपयोग करके प्रत्येक दरवाजे की कुंडी को मैन्युअल रूप से रीसेट करके अपने वाहन को बंद और सुरक्षित कर सकते हैं। नीचे दी गई छवि दिखाती है कि कैसे एक मालिक एक कुंजी का उपयोग करके कॉन्टिनेंटल की कुंडी को रीसेट कर सकता है, जिससे एक बार फिर से बैकअप सिस्टम की विफलता के बाद दरवाजे को स्वचालित रूप से अनचाहे मोड में जाने के बाद दरवाजे बंद हो जाते हैं। एक बार जब यात्री की साइड डोर कुंडी को रीसेट कर दिया गया है, तो इसे बिना कार्यशील बैटरी के खोलना संभव नहीं है। कोई कह सकता है, मैनुअल कहता है, चाबी का उपयोग करके अपनी कुंडी को रीसेट करने के बाद भी ड्राइवर का दरवाजा खोलना चाहिए: यदि आपके वाहन में कोई शक्ति नहीं है और बैकअप पॉवर सिस्टम अक्षम है, तो आप दिखाए गए स्थान पर एक कुंजी का उपयोग करके मैन्युअल रूप से ड्राइवर के दरवाजे को अनलॉक कर सकते हैं। यह सही है, कॉन्टिनेंटल बैज में वास्तव में एक की-होल है। चाहे माच-ई के ड्राइवर के दरवाजे के लिए एक महत्वपूर्ण छेद है, मैं अनिश्चित हूं। मुझे यह भी यकीन नहीं है कि अगर सुपर कैपेसिटर अब अपना काम नहीं करते हैं तो दरवाजे खुद को अनचेक करते हैं। मुझे अभी भी आश्चर्य है कि यह कैसे समस्याग्रस्त हो सकता है कि रियर में एक दरवाज़े का हैंडल नहीं होगा, विशेष रूप से एक परिदृश्य में जहां एक पहला-उत्तरदाता एक दरवाजा खुला (विशेष रूप से एक दुर्घटना के बाद) खोलना चाहता हो सकता है, हालांकि मुझे लगता है कि खिड़की को तोड़ना होगा चाल, वहाँ। हम देखेंगे कि फोर्ड का क्या कहना है। कार्गो दरवाजे पर चलते हुए, यह अधिक पारंपरिक है, जो कि हैच के आधार पर एक स्क्विशी इलेक्ट्रिक लैच-रिलीज बटन जैसा दिखता है जैसा कि ऊपर दिखाया गया है। और फ्रंक, जहां तक ​​मैं बता सकता हूं, उसके पास एक भौतिक बटन नहीं है, हालांकि फोर्ड ने मुझे बताया कि कार के अंदर एक है, साथ ही साथ स्क्रीन पर एक भी है। मैंने एक प्रोटोटाइप कार पर स्क्रीन पर ध्यान दिया, जिसमें फोर्ड ने मुझे एक सवारी दी (नीचे देखें)। इस पूरे सेटअप के बारे में सबसे अजीब बात यह है कि पिछले दरवाजे के लिए हैंडल की कमी है, और मुझे लगता है कि फ्रंट डोर पुल थोड़ा चंकियर हो सकता है। लेकिन अन्यथा, यह लिंकन कॉन्टिनेंटल में पाए जाने वाले "ई-लाच" प्रणाली का एक प्रकार है। यह अच्छा लग रहा है, यह एक "मजेदार" विशेषता है जो संभवतः उपभोक्ताओं पर एक छाप छोड़ देगा, साथ ही मुझे यकीन है कि यह बहुत वायुगतिकीय है।

2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई स्टिल इस नई लीक तस्वीर में अच्छी लग रही है 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई स्टिल इस नई लीक तस्वीर में अच्छी लग रही है

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ट्रक हाँ ! ट्रक अच्छे हैं! पिछला आगामी सभी को देखें हम उस बिंदु पर आ रहे हैं जब आप वास्तव में यह नहीं कह सकते हैं कि "हम सभी ने उस डंबल टेस्ला सिबर्ट्रुक डेमो को देखा है" क्योंकि वहाँ पहले से ही एक है बेतुका रकम उनमें से। इस बार, हम विशेष रूप से Cybertruck के उस वीडियो का उल्लेख कर रहे हैं जो कथित तौर पर Ford F-150 को ऊपर की ओर खींच रहा है। आपने शायद बहुत सारे ट्वीट्स देखे हैं जो पहले से ही पूरी बात पर बहस कर रहे हैं - लेकिन वास्तव में पूरे चक्कर के बारे में गहराई से एक वीडियो चल रहा है जो बताता है कि, वास्तव में, वह वीडियो कितना गूंगा है। यदि आपको एलोन मस्क के ट्वीट किए गए वीडियो को देखने का आनंद नहीं मिला है, तो यहाँ एक ताज़ा है: वहाँ बहुत कुछ चल रहा है। शॉट का चरम कोण, एक के लिए। मैं कोई इंजीनियर नहीं हूँ और मुझे शाब्दिक रूप से कल रात एक विज्ञान असाइनमेंट करने के बारे में पता था। यही कारण है कि मैं अनंत काल से आभारी हूं कि जेसन फेंसके ने इंजीनियरिंग समझाया पर वास्तव में एक व्यापक और सूचनात्मक वीडियो को एक साथ रखा है कि यह विशेष डेमो क्यों बेकार है। वीडियो डेमो तोड़ता है नीचे तीन भागों में, या, तीन मिथकों को डिबंक किया जाना चाहिए: यह विश्वास कि इलेक्ट्रिक कारों में अधिक कम-अंत टोक़ है, गणित जो इस पूरी बात को साबित करता है वह बहुत ही व्यर्थ है, और ठीक उसी तरह का प्रभाव जो पहाड़ी चीजों पर पड़ता है। मैं फेंसके को यहां वास्तविक तथ्यों और गणित की व्याख्या करने दूंगा, क्योंकि मैं कोई विशेषज्ञ नहीं हूं और मुझे पता है कि मैं बिल्कुल कसाई हूं। लेकिन बहुत मूल में, एफ -150 में खुद को संभालने के लिए पर्याप्त कम अंत वाला टोक़ है। टॉर्क ने यहां टेस्ला को "जीता" का कारण नहीं बताया। लेकिन यह कठिन है कि प्रत्येक ट्रक कितने बल के साथ खींच सकता है, इसकी गणना करने के लिए गणित करना मुश्किल है, ठीक है, हम नहीं जानते कि साइबर्टब्रक एसएस कितना है। फेंसके ने माना कि यह अपने सबसे हल्के में लगभग 6,000 पाउंड है, जो इसे एफ -150 से अधिक वजन का लाभ देगा। लेकिन F-150 भी रियर-व्हील ड्राइव प्रतीत होता है - जिसका अर्थ है कि टेस्ला least से least तीन गुना फोर्ड के साथ अधिक बल के साथ तेजी लाने में सक्षम है। यह वास्तव में कुछ भी नहीं दिखाता है। फ़ेंसके फिर देखते हैं कि उन ताकतों ने बहुत उदारता से कैसे काम किया क्योंकि ... वीडियो वास्तव में ऐसा नहीं लगता है, यह वास्तव में, एक पहाड़ी के बहुत पर है। अंततः, वहां भी, टेस्ला को अभी भी फोर्ड पर भारी लाभ है। तथ्य यह है कि टेस्ला समग्र रूप से भारी है, इसका मतलब है कि यह एक फायदा होने जा रहा है, यहां तक ​​कि एक झुकाव भी बढ़ रहा है। आप सभी को पता है कि साइबर्टब्रुक भारी है। जो अच्छी बात भी नहीं है। वाहन जितना भारी होगा, हैंडलिंग और इसे इस्तेमाल करने में उतनी ही अधिक ऊर्जा मिलेगी। और, जैसा कि हम जानते हैं, अधिक ऊर्जा का उपयोग करना वास्तव में इलेक्ट्रिक कार की बात नहीं है। यह सब मुझे अंतिम निष्कर्ष तक ले जाता है: बधाई, टेस्ला। आपने खुद खेला।

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मॉर्निंग शिफ्ट एक सुविधाजनक जगह में अपने सभी दैनिक कार समाचार। क्या आपका समय अधिक महत्वपूर्ण नहीं है? पिछला आगामी सभी को देखें "पारंपरिक" पॉवरट्रेन के आसपास केंद्रित ऑटो उद्योग की नौकरियां गिरावट पर हैं, इलेक्ट्रिक एसयूवी हमारे भविष्य हैं और संयुक्त ऑटो वर्कर्स में तख्तापलट हो सकता है। सभी इस और बुधवार 20 नवम्बर, 2019 की सुबह शिफ्ट...

यहां बताया गया है कि कैसे 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई के असामान्य दरवाजे काम करते हैं यहां बताया गया है कि कैसे 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई के असामान्य दरवाजे काम करते हैं

में से एक 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई सबसे दिलचस्प डिजाइन विशेषताएं पारंपरिक दरवाजे के हैंडल की कमी है। रियर में वास्तव में कोई भी हैंडल नहीं हैं, और केवल छोटे दरवाजे "सामने" खींचते हैं। आप सोच रहे होंगे कि, आप 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई के दरवाजे कैसे खोलते हैं? मैंने लॉस एंजिल्स क्षेत्र में कल फोर्ड मस्टैंग मच-ई की शुरुआत की, और इसमें से एक विशेषता जिसने मेरा ध्यान आकर्षित किया, वह था दरवाजा खोलने वाला तंत्र। प्रत्येक द्वार पर एक छोटा, गोल बटन होता है जिसके केंद्र में एक सफेद, रोशन अंगूठी होती है। सामने, बटन कार की बेल्टलाइन के ठीक ऊपर बी-पिलर पर है: और पीछे के दरवाजों में दरवाजे के पीछे की तरफ उनके बटन लंबवत-उन्मुख ट्रिम पर होते हैं, वह भी बेल्टलाइन के ठीक ऊपर। बटन दबाते हुए, जो एक संतोषजनक क्लिक प्रदान करता है, दरवाजे को पॉप करता है, अपने स्ट्राइकर से क्लोजर को हटाता है। यदि आप सामने का दरवाजा खोल रहे हैं, तो बिजली की कुंडी से बी-पिलर से दरवाजा जारी होने के बाद अगला कदम बेल्टलाइन पर ट्रिम में एकीकृत dainty छोटे हैंडल को खींचना है। यहां एक वीडियो दिखाया गया है कि यह कैसे काम करता है: यहाँ कुछ अन्य कोण हैं जो सामने की ओर दिखाते हैं: रियर काफी हद तक उसी तरह से काम करता है, जबकि यैंक के लिए कोई लघु संभाल नहीं है: आप बटन दबाते हैं, फिर अपने आप को अंदर आने देने के लिए दरवाजे के किनारे को पकड़ लेते हैं। हां, आपको दूसरी पंक्ति में जाने के लिए अपनी उंगलियों को दरवाजे की दरार में स्लाइड करना होगा। CNET की कार साइट, रोडशो , का कहना है कि दरवाजे के पीछे की तरफ थोड़ा ग्रिप पैड है, लेखन: एक बार इन दरवाजों में से एक पॉप हो जाने के बाद, आप उन्हें हेम क्षेत्र में छिपे हुए ग्रिप पैड पर खींचकर खोलते हैं, जहां बाहरी दरवाजे की त्वचा भीतरी दरवाजे के पैनल से मिलती है। इसके अलावा, TechCrunch के अनुसार, कुछ प्रकार की सुरक्षा है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि उंगलियां नहीं मिल रही हैं ... टेक क्रंच हो गया है। कहानी से: पिछले दरवाजे के लिए बटन दबाते ही यह तुरंत खुल जाता है। फिर यात्री कुंडी लगाने के लिए अजर दरवाजे में पहुंचता है। यह एक कुचल उंगली के लिए खतरनाक और उपयुक्त लग सकता है। सिवाय वहाँ एक तत्काल सुरक्षा जगह में है जो दरवाजे को बंद करने की अनुमति नहीं देता है। TechCrunch ने इसका परीक्षण किया। आंतरिक दरवाजे के हैंडल भी उतने ही दिलचस्प हैं जितने कि बाहर के। ट्रिम में एक "डुबकी" के अंदर जो दरवाजे को बंद करते समय एक हैंडल के रूप में कार्य करता है, इसके केंद्र में एक वर्ग छेद के साथ थोड़ा सीधा लीवर होता है: बस उस लीवर को खींचकर कुछ मिलीमीटर पीछे की तरफ बिजली की कुंडी लगा दी जाती है, जिससे दरवाजा खुल जाता है। खैर, कम से कम सिद्धांत रूप में, जिस वाहन को मैं प्रेस लॉन्च में बैठा था, उसने मुझे कार से बाहर निकलने की अनुमति नहीं दी। मुझे किसी को बाहर से दरवाजा खोलना पड़ा; बच्चे की सुरक्षा सुविधा लगी हुई होगी (मुझे यकीन नहीं है)। फेल-सेफ के रूप में, फोर्ड ने मुझे बताया कि प्रत्येक दरवाजे में सुपर कैपेसिटर होते हैं ताकि, दरवाजे की कुंडी बैटरी से करंट प्राप्त करने में विफल हो (यदि, उदाहरण के लिए, बैटरी मृत है), तो आप अभी भी अंदर जा सकते हैं वाहन। ऐसी स्थिति में वाहन से बाहर निकलने के लिए, फोर्ड का कहना है कि ऊपर दिखाए गए छोटे लीवर के लिए केवल कुछ मिलीमीटर के आंदोलन की आवश्यकता होती है ताकि इलेक्ट्रिक लेच सक्रिय हो सके और कुछ मिलीमीटर की तुलना में पीछे की ओर मजबूर हो सके। ऐसा करने से यांत्रिक रूप से दरवाजे बंद हो जाते हैं। Ford का कहना है कि यह यांत्रिक रिलीज़ केवल सामने के दरवाज़ों में मौजूद है, इसलिए यदि इलेक्ट्रिक सिस्टम (और विंडोज़) किसी कारण से विफल हो जाता है, और आप पीछे की सीट पर हैं, तो आपको पाने के लिए पहली पंक्ति तक कूदना होगा बाहर। खुद को सुरक्षित रिलीज के रूप में अनचाहे लीवर का उपयोग करना स्मार्ट सोच की तरह लगता है, जैसे, भले ही किसी ने अपने मालिक के मैनुअल को नहीं पढ़ा है, मुझे यकीन है कि वे हताशा के लिए बात को बाहर निकाल देंगे और अंततः बच निकलने का तरीका समझेंगे। आपको हमारी याद आ सकती है कहानी टेस्ला मॉडल एस के पीछे हटने वाले दरवाज़े के हैंडल के बारे में एक गलत तरीके से मौत के मुक़ाबले में ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट के बारे में पिछले महीने, और कैसे उन्होंने स्पष्ट रूप से किसी पुलिस अधिकारी के लिए किसी की जान बचाने के लिए वाहन खोलना मुश्किल बना दिया। मैंने फोर्ड से पूछा कि कैसे मच-ई को एक दुर्घटना और पहली प्रतिक्रिया देने वाले परिदृश्य के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्या होगा अगर सुपर कैपेसिटर खराब हो जाएं? या क्या होगा अगर सुपर कैपेसिटर पीछे के दरवाजे को खोलते हैं, लेकिन दरवाजे एक दुर्घटना से जाम हो जाते हैं और दरवाजे खोलने के लिए मजबूर करने के लिए कोई संभाल नहीं है? मैं फोर्ड की प्रतिक्रिया सुनकर इस कहानी को अपडेट करूंगा, लेकिन मैक-ई को कैसे सेट किया जा सकता है, इसका अंदाजा लगाने के लिए, मैंने लिंकन कॉन्टिनेंटल के "ई-लाच" सिस्टम को ऊपर वीडियो में दिखाया। यह प्रणाली अनिवार्य रूप से वैसी ही प्रतीत होती है जैसा कि हम माच-ई में देखते हैं: दरवाजों पर छोटे बटन इलेक्ट्रिक अनचेक मैकेनिज्म को सक्रिय करते हैं, और सुपर कैपेसिटर बैटरी के मृत होने पर बैकअप के रूप में कार्य करते हैं। लिंकन इस बात पर चर्चा करते हैं कि यदि कॉन्टिनेंटल के मालिक के मैनुअल में बैकअप सिस्टम काम नहीं करता है, तो क्या होता है: प्रत्येक दरवाजे में एक बैकअप पावर सिस्टम होता है जो आपके वाहन की शक्ति न होने पर दरवाजे को काम करने देता है। सिस्टम में बिजली की कमी और बंद होने से पहले सीमित संचालन होता है। जब सिस्टम बंद हो जाता है, तो दरवाजा खुला रहता है और अप्रकाशित होता है और बंद नहीं होता है। यदि आपके वाहन में कोई शक्ति नहीं है और बैकअप पॉवर सिस्टम बंद हो जाता है, तो आप दिखाए गए स्थान पर एक कुंजी का उपयोग करके प्रत्येक दरवाजे की कुंडी को मैन्युअल रूप से रीसेट करके अपने वाहन को बंद और सुरक्षित कर सकते हैं। नीचे दी गई छवि दिखाती है कि कैसे एक मालिक एक कुंजी का उपयोग करके कॉन्टिनेंटल की कुंडी को रीसेट कर सकता है, जिससे एक बार फिर से बैकअप सिस्टम की विफलता के बाद दरवाजे को स्वचालित रूप से अनचाहे मोड में जाने के बाद दरवाजे बंद हो जाते हैं। एक बार जब यात्री की साइड डोर कुंडी को रीसेट कर दिया गया है, तो इसे बिना कार्यशील बैटरी के खोलना संभव नहीं है। कोई कह सकता है, मैनुअल कहता है, चाबी का उपयोग करके अपनी कुंडी को रीसेट करने के बाद भी ड्राइवर का दरवाजा खोलना चाहिए: यदि आपके वाहन में कोई शक्ति नहीं है और बैकअप पॉवर सिस्टम अक्षम है, तो आप दिखाए गए स्थान पर एक कुंजी का उपयोग करके मैन्युअल रूप से ड्राइवर के दरवाजे को अनलॉक कर सकते हैं। यह सही है, कॉन्टिनेंटल बैज में वास्तव में एक की-होल है। चाहे माच-ई के ड्राइवर के दरवाजे के लिए एक महत्वपूर्ण छेद है, मैं अनिश्चित हूं। मुझे यह भी यकीन नहीं है कि अगर सुपर कैपेसिटर अब अपना काम नहीं करते हैं तो दरवाजे खुद को अनचेक करते हैं। मुझे अभी भी आश्चर्य है कि यह कैसे समस्याग्रस्त हो सकता है कि रियर में एक दरवाज़े का हैंडल नहीं होगा, विशेष रूप से एक परिदृश्य में जहां एक पहला-उत्तरदाता एक दरवाजा खुला (विशेष रूप से एक दुर्घटना के बाद) खोलना चाहता हो सकता है, हालांकि मुझे लगता है कि खिड़की को तोड़ना होगा चाल, वहाँ। हम देखेंगे कि फोर्ड का क्या कहना है। कार्गो दरवाजे पर चलते हुए, यह अधिक पारंपरिक है, जो कि हैच के आधार पर एक स्क्विशी इलेक्ट्रिक लैच-रिलीज बटन जैसा दिखता है जैसा कि ऊपर दिखाया गया है। और फ्रंक, जहां तक ​​मैं बता सकता हूं, उसके पास एक भौतिक बटन नहीं है, हालांकि फोर्ड ने मुझे बताया कि कार के अंदर एक है, साथ ही साथ स्क्रीन पर एक भी है। मैंने एक प्रोटोटाइप कार पर स्क्रीन पर ध्यान दिया, जिसमें फोर्ड ने मुझे एक सवारी दी (नीचे देखें)। इस पूरे सेटअप के बारे में सबसे अजीब बात यह है कि पिछले दरवाजे के लिए हैंडल की कमी है, और मुझे लगता है कि फ्रंट डोर पुल थोड़ा चंकियर हो सकता है। लेकिन अन्यथा, यह लिंकन कॉन्टिनेंटल में पाए जाने वाले "ई-लाच" प्रणाली का एक प्रकार है। यह अच्छा लग रहा है, यह एक "मजेदार" विशेषता है जो संभवतः उपभोक्ताओं पर एक छाप छोड़ देगा, साथ ही मुझे यकीन है कि यह बहुत वायुगतिकीय है।

Uber विकलांग स्वायत्त सुरक्षा सॉफ्टवेयर क्योंकि यह सवारी 'असुविधाजनक' बनाता है: रिपोर्ट Uber विकलांग स्वायत्त सुरक्षा सॉफ्टवेयर क्योंकि यह सवारी 'असुविधाजनक' बनाता है: रिपोर्ट

मॉर्निंग शिफ्ट एक सुविधाजनक जगह में अपने सभी दैनिक कार समाचार। क्या आपका समय अधिक महत्वपूर्ण नहीं है? पिछला आगामी सभी को देखें उबेर की सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक के बारे में जानकारी के साथ अधिक स्रोत आगे आ रहे हैं जिसके परिणामस्वरूप एक घातक दुर्घटना हुई, वोक्सवैगन के पास कुछ विद्युतीकृत खुलासे और यूएवी के साथ एक पुष्टि फोर्ड अनुबंध है। यह सब और सोमवार, 18 नवंबर, 2019 के लिए द मॉर्निंग शिफ्ट में । 1 गियर: सेल्फ ड्राइविंग सॉफ्टवेयर पर उबेर के लिए नए प्रश्न इस महीने की शुरुआत में, हम की सूचना दी मार्च 2018 में एरिज़ोना में पैदल चलने वाले एक पैदल यात्री को मारने से पहले उबर की सेल्फ-ड्राइविंग कारों ने इसे 37 क्रैश के माध्यम से बनाया। दुर्घटना के संभावित कारण का फैसला करने के लिए राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड कल बैठक करेगा, लेकिन कुछ नई जानकारी सामने आई है। उबर की सेल्फ-ड्राइविंग कारों ने किसी को मारने से पहले 37 दुर्घटनाओं के माध्यम से बनाया एक अमेरिकी एजेंसी उबेर के सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ्टवेयर का पता लगाती है, जिसके कारण पिछले साल घातक एरिजोना दुर्घटना हुई थी ... और पढो उबेर के अधिकारियों ने उबर के सेल्फ ड्राइविंग सिस्टम के "पहले ज्ञान" के साथ दो अनाम स्रोतों का हवाला देते हुए, ऑटोमोटिव न्यूज के अनुसार, एरिज़ोना में ऐलेन हर्ज़बर्ग को मारने और मारने से पहले उबर के अधिकारियों ने टेस्ट कारों से महीनों पहले "कुंजी विफल-सुरक्षित" हटा दिया। कहानी से: असफल-सुरक्षित, रिफ्लेक्स नामक एक आंतरिक रूप से विकसित फीचर, को आश्रय दिया गया था क्योंकि उबेर के एडवांस्ड टेक्नोलॉजीज ग्रुप या एटीजी के कुछ सदस्यों ने सोचा कि यह उस समय बहुत अधिक ब्रेकिंग घटनाओं को ट्रिगर करता है जब प्रोग्राम विकासशील सॉफ्टवेयर में प्रगति दिखाने के लिए दबाव में था, ने कहा। सूत्र, जिन्होंने पहचानने के लिए नहीं कहा क्योंकि वे मामले पर बोलने के लिए अधिकृत नहीं हैं। रिफ्लेक्स ने वाहनों के रास्ते में आसन्न खतरों को महसूस करने के लिए शॉर्ट-रेंज रडार सिग्नल का उपयोग करके मुख्य स्व-ड्राइविंग सिस्टम पर एक स्वतंत्र क्रॉस-चेक प्रदान किया। एटीजी के भीतर भूमिका निभाने वाले सूत्रों का मानना ​​है कि उबेर के वोल्वो XC90 बेड़े में इसे सक्षम किया गया था, रिफ्लेक्स ने एलेन हर्ज़बर्ग को मारने वाली टक्कर को कम कर दिया होगा - और संभवतः इसे रोका। एक सूत्र ने कहा, "यह दुर्घटना के इस प्रकार को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया था,"। ऑटोमोटिव न्यूज नोट्स रिफ्लेक्स "सार्वजनिक रूप से खुलासा नहीं किया गया है।" यह भी 43 दस्तावेजों में से किसी में संदर्भित नहीं है और 439 पृष्ठों की जानकारी एनटीएसबी ने अपने सार्वजनिक डॉक में घातक दुर्घटना के बारे में बताई है। एक तीसरे अनाम स्रोत ने स्पष्ट रूप से आउटलेट से बात की “क्योंकि वे चिंतित थे कि जांचकर्ताओं के पास उबर की सुरक्षा क्षमताओं और संस्कृति की व्यापक तस्वीर नहीं थी। इसके अलावा, वे चिंतित थे कि दुर्घटना से सीखे गए पाठ बिना पढ़े हुए हैं। ” एक साथ, तीन स्रोतों ने कहा कि उबेर कथित रूप से अपने प्रतिद्वंद्वी, वायमो के साथ रहना चाहता था, जिसके बारे में लगातार घोषणाएं होती हैं कि उसके बेड़े में कितनी कारें हैं और वे कितने मील की दूरी पर हैं : भले ही एटीजी में कई लोगों को एक समान पाठ्यक्रम का पीछा करने में बहुत कम मूल्य मिला, लेकिन नेताओं ने सड़क पर बड़ी संख्या में कारों को रखना आवश्यक समझा क्योंकि वे मैट्रिक्स थे जो वे मानते थे कि निवेशक मूल्यवान थे। जब अगस्त 2017 में उबर ने दारा खोस्रोशाही के सीईओ का नाम दिया, तो प्रगति दिखाने का दबाव तेज हो गया - इसलिए नहीं कि दबाव सीधे सीईओ द्वारा लागू किया गया था। दुर्घटना से पहले और बाद की बैठकों में, दो सूत्रों का कहना है, खोसरोशाही ने उबेर की स्व-ड्राइविंग महत्वाकांक्षाओं के लिए उत्साहपूर्ण उत्साह दिखाया। बदले में, एटीजी नेताओं ने प्रगति दिखाने के प्रयासों को गति दी। इसमें रिफ्लेक्स को खत्म करना शामिल था, क्योंकि इससे लगातार ब्रेकिंग की घटनाएं होती थीं जो सवारी को असहज या परेशान कर सकती थीं। संक्षेप में, ऐसा लगता है कि उबेर प्रगति के बजाय प्रगति show चाहता था, आप जानते हैं, वास्तव में प्रगति करते हैं। ऑटोमोटिव न्यूज कहानी काफी है अच्छे और y आप इसे यहां पढ़ सकते हैं । कल एनटीएसबी की बैठक से जो भी निकलेगा वह शायद उबर के सेल्फ ड्राइविंग डिवीजन के लिए बहुत बुरा होगा। दूसरा गियर: You Don’t Say वोक्सवैगन इलेक्ट्रिक कारों को उतारने में व्यस्त है, सभी नए वोक्सवैगन ID.3 के साथ शुरू हो रहे हैं। यह जनता के लिए एक होगा , हालांकि वोक्सवैगन इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं लाएगा । और, यह जाहिरा तौर पर एक गैसोलीन कार के ट्रंक में एक बैटरी भराई से निर्माण करने के लिए सस्ता है। तुम मत कहो! वोक्सवैगन के मालिक हर्बर्ट डायस के अनुसार, ID.3, जो एक शांत, अखिल-इलेक्ट्रिक हैचबैक है, 40% सस्ता होगा, यह रायटर की रिपोर्ट है। कहानी से: नई ID.3 में बैटरी का उपयोग शरीर में संरचनात्मक कठोरता को जोड़ने के लिए किया जा सकता है और बैटरी का मॉड्यूलर लेआउट पैकेजिंग और पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं में फायदे के लिए अनुमति देता है। "यदि आप एक इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो यह सब पूर्ववर्ती इलेक्ट्रिक गोल्फ के खिलाफ 40% की कमी के लिए जिम्मेदार है," डायस ने कहा। “यह कोशिकाओं और बैटरी प्रणाली से अधिकांश। लगभग 5-10% एक संपूर्ण संयंत्र को इलेक्ट्रिक वाहनों को समर्पित करने से आता है। ” एक इलेक्ट्रिक कार जो निर्माण करने के लिए सस्ती है और संरचनात्मक रूप से बेहतर है, केवल अपने आंतरिक-दहन इंजन समकक्ष को परिवर्तित करना एक महान बात है, और वास्तव में शुरुआत से ही एक बिना दिमाग वाला होना चाहिए । इसका मतलब होगा कि वाहन निर्माता वास्तव में उन कारों के निर्माण के लिए प्रतिबद्ध हो सकते हैं जिन्हें कम लागत के साथ जमीन से ईवी बनाया गया था। हाइब्रिड कारों के विपरीत, जो आमतौर पर मौजूदा आंतरिक-दहन इंजन कारों की वास्तुकला पर निर्मित होती हैं, एक समर्पित ईवी को फोर्ड फ्यूजन हाइब्रिड के रूप में बैटरी को बेकार भंडारण स्थान में चिपके बिना डिजाइन किया जाएगा। ग्राउंड-अप ई lectric डिजाइन में सामने की चड्डी जैसी चीजें भी शामिल हो सकती हैं, क्योंकि पैकेजिंग बहुत अधिक लचीली हो सकती है, जैसे कि टेस्ला मॉडल 3 । पूर्ण ईवी प्लेटफार्मों के साथ आगे भाप, मैं कहता हूं। वे बहुत जल्दी नहीं आ सकते। तीसरा गियर: नई फोर्ड कॉन्ट्रैक्ट रेटिफाइड शुक्रवार की रात, यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स यूनिट के सदस्यों ने फोर्ड के साथ एक नया अनुबंध (56.3 प्रतिशत) की पुष्टि की, जो अगले चार वर्षों के लिए अच्छा है। डेट्रॉइट न्यूज के अनुसार, सदस्यों ने लगभग 55,500 कर्मचारियों के लिए गारंटीकृत वृद्धि देखी है, दोनों पूर्णकालिक और अस्थायी श्रमिकों के लिए शीर्ष वेतन, स्वास्थ्य देखभाल की लागत में कोई वृद्धि नहीं और $ 6 बिलियन का निवेश। कहानी से: पूर्णकालिक कर्मचारियों को $ 9,000 का अनुसमर्थन बोनस मिलेगा, और अस्थायी श्रमिकों को $ 3,500 बोनस मिलेगा। चौथी तिमाही में फोर्ड की कीमत 700 मिलियन डॉलर होने की उम्मीद है। कई सदस्यों के लिए बिना किसी अतिरिक्त लागत के स्वास्थ्य देखभाल लाभों को उजागर किया गया था। यूएवी-फोर्ड कर्मचारी औसत अमेरिकी घर के लिए 28% की तुलना में कुल स्वास्थ्य देखभाल लागत का औसत 3% का भुगतान करते हैं। अनुबंध में खुदरा क्लीनिक और टेलीमेडिसिन के लिए कुछ छूट शामिल थी। इस समझौते में दूसरे और चौथे वर्ष में 3% वेतन वृद्धि और पात्र स्थायी कर्मचारियों के लिए पहले और तीसरे वर्ष में 4% एकमुश्त बोनस शामिल हैं। पूर्णकालिक और अस्थायी दोनों कर्मचारी अनुबंध के चार वर्षों के अंत तक शीर्ष वेतन प्राप्त करने में सक्षम होंगे। फिर भी, कुछ इकाई सदस्यों ने हाल के सभी घोटालों से यूएवी में विश्वास कम करने के कारण अनुबंध के खिलाफ मतदान किया। अब, एकमात्र कंपनी यूनियन के लिए अगले सप्ताह के साथ एक समझौते पर बातचीत करने के लिए छोड़ दिया है, फिएट क्रिसलर है, जो है वर्तमान में Peugeot Citroën के साथ विलय चर्चा में । यहाँ उम्मीद है कि उन्हें उचित और अच्छा अनुबंध मिले। चौथा गियर: अंतर्राष्ट्रीय सोर्सिंग सिर्फ इसलिए कि कार की अंतिम असेंबली यूएस में होती है, इसका मतलब यह नहीं है कि इसका हर कंपोनेंट अमेरिका में खट्टा था, वास्तव में यह कार बनाने में बहुत महंगी होगी और आपके लिए खरीदना और भी महंगा होगा। मुक्त व्यापार एक अच्छी बात है जब कारों के निर्माण की बात आती है। जीएम से एक वी 6 इंजन लें, जैसा कि रॉयटर्स करता है: टेनेसी से पाउडर एल्यूमीनियम को पेंसिल्वेनिया में भेज दिया जाता है और पिस्टन के लिए कनेक्टिंग छड़ में उच्च तापमान पर जाली लगाई जाती है, जिसे तब आकार और पॉलिश करने के लिए कनाडा भेजा जाता है। फिर उन्हें सब-असेंबली के लिए मैक्सिको भेज दिया जाता है और अंत में तैयार किए गए पिस्टन को जीएम वी -6 इंजन का हिस्सा बनने के लिए रोमुलस से बंधे ट्रकों पर लाद दिया जाता है। भागों सभी में चार अंतरराष्ट्रीय सीमा पार करते हैं, एक भी टैरिफ के बिना। रोमुलस-निर्मित वी -6 100 प्राथमिक आपूर्तिकर्ताओं से 235 भागों का उपयोग करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में कारखानों से साठ-सात जहाज, मेक्सिको से 13, कनाडा से 8 और दुनिया में अन्य जगहों से 12 जहाज। ज्यादातर इलेक्ट्रॉनिक्स एशिया से आते हैं। सभी ने बताया, जीएम सामग्री पर प्रति वर्ष $ 71 बिलियन खर्च करते हैं, 3,100 प्राथमिक आपूर्तिकर्ताओं से 133,000 विभिन्न भागों की सोर्सिंग करते हैं। और यह सिर्फ जीएम नहीं है। फोर्ड और एफसीए यह भी करते हैं, लागत में कटौती और अधिकतम रिटर्न को बढ़ाने के लिए पूरे महाद्वीप में सस्ती सुविधाओं को नियोजित करने के लिए उत्तर अमेरिकी मुक्त व्यापार समझौते का उपयोग करते हैं। हालांकि, डोनाल्ड ट्रम्प संयुक्त राज्य अमेरिका-मेक्सिको-कनाडा समझौते के साथ नाफ्टा को बदलना चाहते हैं, क्योंकि वह आश्वस्त हैं कि यह अमेरिकी नौकरियों को बढ़ाएगा। यदि कांग्रेस ने USMCA की पुष्टि नहीं की तो हम नाफ्टा से बाहर निकल आए: ... ऑटोमेकरों को विश्व व्यापार संगठन के नियमों के तहत टैरिफ के एक पैचवर्क का भुगतान करने के लिए मजबूर किया जाएगा। उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि यह सीमा पार आपूर्ति श्रृंखलाओं के लागत लाभों को नष्ट कर देगा - जिसमें अमेरिकी कंपनियां शामिल हैं जो अमेरिकी श्रमिकों को रोजगार दे रही हैं - और वाहन निर्माताओं को अपने विनिर्माण मॉडल को फिर से डिज़ाइन करने और सस्ता विकल्प ढूंढने के लिए मजबूर करेगी। अनिश्चितता का अर्थ है कि वाहन निर्माता और निर्माता प्रमुख निवेशों पर रोक लगा रहे हैं। और यह अमेरिकी वाहन निर्माताओं को कम प्रतिस्पर्धी बना देगा। कुल मिलाकर, नाफ्टा से बाहर निकलना एक अच्छा विचार नहीं है। कारों का निर्माण बिल्कुल एक अंतरराष्ट्रीय मामला है। 5 वां गियर: बड़ा निसान रिकॉल स्मरण होता है, और इस समय यह निसान है। रायटर के अनुसार ब्रेकिंग सिस्टम की खराबी के कारण जापानी ऑटोमेकर अमेरिका में 394,025 कारों को वापस बुला रहा है। असल में, ब्रेक द्रव लीक हो सकता है और संभावित रूप से आग लग सकती है। आंतरिक सर्किट बोर्डों में रिसाव ड्राइवरों के लिए एक चेतावनी को ट्रिगर करेगा, जिसे अगर नजरअंदाज कर दिया जाए तो "दुर्लभ उदाहरण" में आग लग सकती है, निसान ने दिनांक 8 नवंबर को नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (एनएचटीएसए) को एक याद दिलाते हुए आईपीवी में दाखिल किया -601। "अगर चेतावनी को नजरअंदाज किया जाता है और वाहन को इस स्थिति में संचालित किया जाता है, तो ब्रेक द्रव का रिसाव संभावित रूप से एक्ट्यूएटर सर्किट में एक विद्युत शॉर्ट बना सकता है, जो दुर्लभ मामलों में, आग लग सकती है," जापानी ऑटोमेकर कहा हुआ। प्रभावित कारों में 2016 से 2018 तक मैक्सिम, 2017 से 2019 तक इनफिनिटी QX60s, 2015 से 2018 तक मुरानोस और 2017 से 2019 तक पाथफाइंडर शामिल हैं। यदि आपके पास इनमें से एक कार है, तो इसे ज़रूर देखें। रिवर्स: टाइम जोन रेलरोड पहली बार ज़ोन बनाते हैं इस दिन दोपहर में, अमेरिकी और कनाडाई रेलमार्गों ने चार महाद्वीपीय समय का उपयोग करना शुरू किया ... और पढो तटस्थ: क्या आप नाफ्टा से एक वापसी का समर्थन करते हैं? क्यों या क्यों नहीं?

2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई स्टिल इस नई लीक तस्वीर में अच्छी लग रही है 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई स्टिल इस नई लीक तस्वीर में अच्छी लग रही है

प्रेस तस्वीरें हमेशा एक कार की तरह लग रही है की तुलना में यह वास्तव में सुंदर है। वे सभी इष्टतम कोणों से लिए गए हैं, बस सही प्रकाश व्यवस्था के साथ, और वे संभवतः बहुत से गुजरते हैं प्रसंस्करण के बाद। तो अगर आप जानना चाहते हैं कि क्या 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई वास्तविक जीवन में जैसा दिखता है, आप इस विशेष रूप से ग्लैमरस लीक तस्वीर को नहीं देखना चाहेंगे। गुरुवार को, जलोपनिक 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई के आधिकारिक फोर्ड प्रेस चित्र प्रकाशित । कार बहुत सुंदर लगती है, जिसमें पहिए हमेशा चलते रहते हैं केवल दाहिने कोण और प्रकाश की चमक कार के ग्लास और शीट धातु पर इतनी सूक्ष्म रूप से कभी भी। लेकिन मैं यह देखना चाहता हूं कि कार को एक पेशेवर द्वारा नहीं ली गई और संपादित की गई तस्वीरों में कैसे दिखता है, यही वजह है कि फोर्ड मच ई क्लब फोरम पर पोस्ट की गई this picture इतनी ज्ञानवर्धक है। कार बस एक स्टूडियो की तरह लग रहा है, जिसमें एक सफेद पृष्ठभूमि है और न कि पूरी तरह से बोलने के लिए। इसके पहिए सीधे मुड़ते हैं, और सामान्य फोटो की गुणवत्ता ठीक है, सबसे अच्छी लगती है। मैं छवि में कार के बारे में कुछ नहीं जानता। और न ही मैं उस तस्वीर के बारे में ज्यादा जानता हूं - जो इसे ले गए, जब वे इसे ले गए, या जहां वे इसे ले गए थे - लेकिन द ब्रेकिंग न्यूज टीम एट वर्टिकलस्कोप, इंक।, जो मच ई क्लब फोरम का मालिक है, ने अपने अस्तित्व के जलोपनिक को अधिसूचित किया। हम छवि की सिद्धता का पता लगाने की कोशिश करते रहेंगे और यदि हम करते हैं तो इस पोस्ट को अपडेट करेंगे। यहां तक ​​कि अलौकिक तस्वीर में, माच-ई बहुत अच्छा दिखता है, खासकर एक क्रॉसओवर के लिए। हुड और रूफलाइन आक्रामक दिखते हैं, और एक अलग लुक को बनाए रखते हुए फ्रंट एंड कुछ मस्टैंग वाइब्स को बंद कर देता है। ऐसा लगता है कि फोर्ड ने डिजाइन पर अच्छा काम किया है। कल बहुत अधिक गैर-प्रेस छवियों को देखने की उम्मीद करें जब कार डेब्यू करती है।

चकमा वास्तव में विश्वसनीय है, उपभोक्ता रिपोर्ट कहता है चकमा वास्तव में विश्वसनीय है, उपभोक्ता रिपोर्ट कहता है

मॉर्निंग शिफ्ट एक सुविधाजनक जगह में अपने सभी दैनिक कार समाचार। क्या आपका समय अधिक महत्वपूर्ण नहीं है? पिछला आगामी सभी को देखें डॉज तीस अन्य निर्माताओं के खिलाफ अपनी विश्वसनीयता साबित करता है, शहर के निवासी चाहते हैं कि हम कारों के लिए अपने रिश्ते पर पुनर्विचार करें, और चीन यूरोप में अपना पहला इलेक्ट्रिक वाहन ला रहा है। 15 नवंबर, 2019 की सुबह की शिफ्ट के लिए यह सब और अधिक। 1: चकमा वास्तव में विश्वसनीय साबित होता है उपभोक्ता रिपोर्ट ऑटो विश्वसनीयता सर्वेक्षण में है, और चकमा राहत की सांस ले रहा है क्योंकि यह परिणामों को मना करता है। पहली बार, ब्रांड ने शीर्ष 10 की सूची में एक स्थान हासिल किया है , ऑटोमोटिव न्यूज की रिपोर्ट । वास्तव में, चैलेंजर और ग्रैंड कारवां के लिए उपरोक्त औसत रेटिंग के कारण , डॉज सूची में आठवें स्थान पर आ गया है, पिछले सर्वेक्षण की तुलना में तेरह स्थान अधिक है । और यह सब नहीं है - चकमा वास्तव में सर्वोच्च स्थान पर था डेट्रायट के 3 वाहन निर्माता । ग्रैंड कारवां और चैलेंजर / चार्जर दोनों प्लेटफ़ॉर्म अब गंदगी के रूप में पुराने हैं, लेकिन वे काम करवाते हैं, और फिएट क्रिसलर के पास स्पष्ट रूप से सभी कीड़ों को बाहर निकालने का समय है। मोटर वाहन से सर्वेक्षण कैसे किया जाता है, इसकी थोड़ी पृष्ठभूमि यहां दी गई है समाचार: सर्वेक्षण, जो 2000-2019 मॉडल वर्षों को कवर करता है, संगठन के सदस्यों से 400,000 से अधिक वाहनों के साथ अपने अनुभवों के बारे में एकत्र किए गए आंकड़ों पर आधारित है। फिर गैर-लाभार्थी विभिन्न नेमप्लेट के लिए एक भविष्यवाणी की गई नई-वाहन विश्वसनीयता स्कोर प्रदान करता है। चकमा इस साल बोर्ड पर एकमात्र बड़ा प्रस्तावक नहीं था। क्रिसलर-जो केवल इन दिनों दो कार बेचता है- स्लॉट नंबर 19 में सात धब्बे कूद गए, "उपभोक्ता रिपोर्ट ने कहा कि 300 सेडान जारी है ' औसत से बेहतर, ' जबकि प्रशांत मिनिवन औसत से नीचे रहा। ”यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 300 एक सापेक्ष प्लेटफॉर्म है मांसपेशियों की कारों, फिर से, वह परिवार बहुत मजबूत है। वोक्सवैगन और एक्यूरा दोनों रैंकिंग में नौ स्थान नीचे खिसक गए। कैडिलैक में आ गया अंतिम स्थान पर समाप्त करना। लेक्सस ने पहले स्थान पर अपनी जगह बनाई, जो विशिष्ट है, मज़्दा और टोयोटा दूसरे और तीसरे स्थान पर हैं । आप उपभोक्ता रिपोर्ट पर पूरी रिपोर्ट पढ़ सकते हैं, लेकिन इस सर्वेक्षण के लिए, शीर्ष 10 जापानी, कोरियाई और जर्मन निर्माताओं का वर्चस्व था। और फिर वहाँ मिलियन डॉलर का सवाल है: है विश्वसनीयता में सुधार होगा टेस्ला? उन्होंने 23 वें स्थान पर चार स्थान बनाए हैं । लेकिन यह अभी भी है ... नहीं आदर्श। यहाँ जेक फिशर, सीआर में ऑटो परीक्षण के वरिष्ठ निदेशक हैं। टेस्ला मॉडल 3 ने पिछले साल संघर्ष किया क्योंकि कंपनी ने लगातार डिजाइन में बदलाव किए और मांग को पूरा करने के लिए उत्पादन में वृद्धि की। लेकिन जैसे-जैसे उत्पादन स्थिर हुआ, हमने मॉडल 3 और एस की विश्वसनीयता में सुधार देखा है जो अब हमें दोनों मॉडल की सिफारिश करने की अनुमति देता है। 2: शहर कारों के बारे में कैसा महसूस कर रहे हैं, उन्हें पुनर्परिभाषित कर रहे हैं अधिक से अधिक लोग इन दिनों शहरों में रह रहे हैं, लेकिन इससे यातायात भीड़ और प्रदूषण के बारे में गहरी बातचीत हो रही है। न्यूयॉर्क टाइम्स में एक अच्छी सुविधा है कि दुनिया भर के कितने बड़े शहर उन समस्याओं से निपट रहे हैं। लेख से: तत्काल प्रेरणा स्पष्ट है: शहरवासी स्वच्छ, स्वस्थ वायु और कम यातायात चाहते हैं। दीर्घावधि अदायगी बड़ी हो सकती है: परिवहन उत्सर्जन पर अंकुश लगाना, जो सभी ग्रीनहाउस गैसों के लगभग एक चौथाई के लिए जिम्मेदार है, जलवायु आपदाओं को रोकने के लिए महत्वपूर्ण है। और इसलिए, शहरों, जो वैश्विक उत्सर्जन के एक बड़े हिस्से के लिए जिम्मेदार हैं, गाजर और लाठी दोनों को झेल रहे हैं, ताकि वे अपने निवासियों को अपनी कारों से बाहर निकलने के लिए मना सकें - या क्लीनर में। ब्रिस्टल, एम्स्टर्डम और लंदन जैसे कई शहरों ने भीड़भाड़ के दौरान डीजल ट्रकों पर प्रतिबंध लगाने या शहर के केंद्रों से all आंतरिक दहन संचालित वाहनों पर प्रतिबंध लगाने जैसी चीजों के माध्यम से अपने कार्यों को साफ करने की योजना प्रस्तावित की है। NYT ने कई शहरों का विवरण दिया है जो पहले से ही अपनी आईसीई कारों के बारे में जलवायु के अनुकूल नीतियों को लागू करना शुरू कर चुके हैं। उदाहरण के लिए, नई दिल्ली अपनी खतरनाक वायु गुणवत्ता के लिए कुख्यात है। टेलपाइप उत्सर्जन को कम करने के लिए इसके प्रयास बहुत निरर्थक रहे हैं चूँकि सड़क पर बहुत सारी लानतें कार और मोटरसाइकिलें हैं। लेकिन यह एक शुरुआत है - और यह कि शहर के बहुत से निवासी क्या पूछ रहे हैं। तीसरा: चीन यूरोप में अपना पहला ईवी लाता है शंघाई स्थित ऑटोमेकर ऐवेज ने सभी आवश्यक कागजी कार्रवाई और प्रमाणपत्र हासिल कर लिए हैं, और यह यूरोप में आ रहा है , ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट इसकी ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी, जिसे यू 5 कहा जाता है, इसकी कीमत बहुत प्रतिस्पर्धी $ 39,000 है उपभोक्ताओं को अपने पसंदीदा वोक्सवैगन और टेस्ला से दूर खींचने के इरादे से । U5 अगले महीने चीन में बिक्री के लिए जा रहा है , और सह-संस्थापक फू Qiang का मानना ​​है कि यह यूरोपीय बाजारों को अगले साल Q2 तक मारना चाहिए । लेख से: जबकि यूरोपीय संस्करण को स्थानीय स्वाद और विनियामक आवश्यकताओं के अनुकूल बनाया जाएगा, लेकिन ऐवीज़ को दशकों तक स्थानीय, अमेरिकी और जापानी ब्रांडों के प्रभुत्व वाले बाजार में खरीदारों पर जीत हासिल करने में कठिन समय हो सकता है। पहली बार वैश्विक महत्वाकांक्षाओं के साथ दर्जनों अन्य चीनी इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माताओं द्वारा बारीकी से देखा जाएगा। लेकिन एयरवेज की सफलता की गारंटी नहीं है। ईवी की बिक्री पिछले तीन महीनों से चीन में काफी गिर रही है । यह अपने देश में एईवे के लिए एक चट्टानी शुरुआत हो सकती है, लेकिन समझाने के लिए एक झिझक यूरोपीय बाजार भी है। अनिवार्य रूप से, एआईवीज़ के सामने एक कार्य का एक नरक होने वाला है यदि वह चाहता है कि U5 एक सफल हो। और यह वास्तव में केवल समय की बात है जब चीनी ब्रांड अमेरिका में बेचना शुरू करते हैं 4: वोक्सवैगन ऑल-इन ऑन न्यू टेक खर्च करता है वोक्सवैगन समूह यहां भविष्य के लिए है: यह सिर्फ इलेक्ट्रिक कारों और डिजिटल तकनीक पर खर्च अगले 66 वर्षों में $ 66 बिलियन से अधिक है , ऑटोमोटिव न्यूज यूरोप की रिपोर्ट । यह अपने वर्तमान बजट के 36 प्रतिशत की वृद्धि है । लेख से: ऑटोमेकर ने 75 इलेक्ट्रिक कार वेरिएंट और लगभग 60 हाइब्रिड वाहनों के निर्माण की योजना बनाई है। VW ने कहा कि इसके जन-बाजार MEB इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म पर नए ईवीएस में ID-badged SUV शामिल होगी, जिसका उत्पादन 2022 में शुरू होने की उम्मीद है। SUV, VW Tiguan के आकार की होगी। 2029 के माध्यम से योजनाबद्ध बैटरी चालित वाहनों का लगभग 20 मिलियन MEB वास्तुकला पर आधारित होगा, यह कहा। इनमें वीडब्ल्यू, ऑडी, स्कोडा और सीट ब्रांड के मॉडल शामिल होंगे। यह एक बहुत बड़ा लक्ष्य है पर विचार करने के लिए एक बाजार में मंदी का एक सा हो गया है साथ ही बिक्री कम होती है । लेकिन वोक्सवैगन का मानना ​​है कि एक बड़ा निवेश अब भविष्य में भुगतान करेगा - विशेष रूप से विचार करते हुए टेस्ला अभी हाल ही में अपनी नई जी की घोषणा की igafactory बर्लिन में बनाया जाएगा । जर्मन उस चुनौती को बिना जाने नहीं दे सकते। 5 वीं: फोर्ड श्रमिक आज अनुबंध की पुष्टि करने की उम्मीद है जबकि यूएवी का जनरल मोटर्स के कार्यकर्ता हड़ताल पर गए एक बेहतर मांग करने के लिए छह सप्ताह के लिए अनुबंध , फोर्ड से अपेक्षा की जाती है कि वह आज किसी भी समस्या या हैंग-अप के बिना अपने स्वयं के अनुबंध की पुष्टि करे, डेट्रोइट फ्री प्रेस रिपोर्ट । फोर्ड और UAW के बीच आसान संबंध लेख में समझाया गया है: "फोर्ड ने हमेशा जीएम या फिएट क्रिसलर की तुलना में UAW के साथ अधिक सक्रिय संबंध विकसित करने के लिए काम किया। और हम फोर्ड के प्रयास को नए श्रम अनुबंध पर एक अपेक्षाकृत चिकनी अनुसमर्थन प्रक्रिया के साथ भुगतान करते हुए देखते हैं, "जॉन मैकेलेरो, लंबे समय से उद्योग पर्यवेक्षक और" ऑटोलिन आफ्टर ऑवर्स "के मेजबान ने कहा। इसने अनुबंध पर बातचीत के समय का भुगतान किया है। इस अनुबंध में यू में $ 6 बिलियन का निवेश शामिल है। एस सुविधाओं और नौकरियों, कर्मचारियों के लिए हजारों अनुसमर्थन बोनस, स्थिर स्वास्थ्य देखभाल, वेतन में वृद्धि, होनहार प्रोत्साहन को बढ़ावा देना, और रोमियो इंजन प्लांट के बंद होने से प्रभावित श्रमिकों को दी जाने वाली सहायता । आप यहां अनुबंध के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं। रिवर्स: क्रेग ब्रीडलोव ने 1965 में 600 MPH हिट किया बर्डलॉव ने कहा कि 600 रन एक हजार गुना बेहतर 599 से बेहतर है। "लड़का, यह बहुत अच्छा लग रहा है।" क्रेग ब्रीडलवे ने नया लैंड-स्पीड रिकॉर्ड बनाया 15 नवंबर, 1965 को उटाह के बोनेविले साल्ट फ्लैट्स में, 28 वर्षीय कैलिफ़ोर्निया क्रेग ब्रीडलवे ... और पढो तटस्थ: आपकी फेवरेट कहां हुई CR'S विश्वसनीयता सर्वेक्षण में ब्रांड आया? और क्या आपको लगता है कि यह एक उचित रैंकिंग है? मुझे पता है कि जब मेरे पति ने कैडिलैक को पीछे की तरफ खींचते हुए सुना, तो उन्होंने दृढ़ता से अस्वीकार कर दिया कि यह संभव होगा। के सिवाय इस तथ्य के लिए कि उनका एटीएस ' ब्रेक इन दिनों एक गड़बड़ है और यह भी कि उसकी हेडलाइट्स अक्सर लानत जगह पर घूमने का फैसला करती हैं।

2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई: इससे पहले कि आप इसे देखने के लिए कार, कीमत और 0-60 बार देखें 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई: इससे पहले कि आप इसे देखने के लिए कार, कीमत और 0-60 बार देखें

हर कोई इलेक्ट्रिक फोर्ड मस्टैंग क्रॉसओवर के विचार के लिए उत्सुक नहीं है, लेकिन मस्टैंग माच-ई निश्चित रूप से वैसे भी हो रहा है। यदि आप एक naysayers में से एक हैं, तो शायद आप इसे तब पसंद करेंगे जब आप सभी फ़ोटो और स्पेक्स देखें- जो आप करने जा रहे हैं। मस्टैंग मच-ई: फोर्ड का 'मस्टैंग-इंस्पायर्ड' इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर एक नाम बन गया है फोर्ड पिछले साल डेट्रोइट के बाद से अपना नया इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर "मस्टैंग-प्रेरित" कह रहा है ... और पढो फोर्ड में किसी ने प्रकाशित किया कि गुरुवार की देर शाम 2020 मस्टैंग मच ई के लिए आरक्षण साइट का एक प्रारंभिक संस्करण प्रतीत होता है, जिसे माच-ई फोरम में रहने वाले लोगों द्वारा हमारे ध्यान में लाया गया था। साइट पर श्रेणी अनुमान, चार्ज अनुमान और कार के लिए 0-60 मील प्रति घंटे का लक्ष्य है जो 2020 तक देर से ग्राहकों के लिए उपलब्ध नहीं होगा। यह पोस्ट लिखने के दौरान, साइट बहुत तेज़ी से नीचे चली गई, लेकिन यह हमारी पहली रोडियो नहीं है। हमने स्क्रीनशॉट लिया। हालांकि हम पूरी तरह से उम्मीद करते हैं कि अंतिम चश्मा अब और कार की वास्तविक शुरुआत के बीच बदल सकते हैं, और यह कि आप जो जानकारी देखने वाले हैं वह किसी प्रकार का प्लेसहोल्डर हो सकता है, यहां हम जानते हैं: मच ई पांच ट्रिम्स में आता है, जो शुरू होता है। कम $ 43,895 मॉडल का चयन करें। यह वहां से प्रीमियम के साथ $ 50,600 पर, कैलिफोर्निया रूट 1 पर $ 52,400 पर, सीमित पहला संस्करण $ 59,900 पर, और अंत में शीर्ष जीटी मॉडल के साथ $ 60,500 पर बंद हो जाता है। सभी कीमतें $ 7,500 संघीय ईवी टैक्स क्रेडिट से पहले हैं। मच-ई रियर-या ऑल-व्हील ड्राइव में आता है। फोर्ड का कहना है कि माच-ई का विस्तारित रेंज आरडब्ल्यूडी संस्करण 300 मील की रेंज में सक्षम होगा, जबकि चुनिंदा विकल्पों के साथ जीटी मॉडल एक मध्य-तीन-0-60 मील प्रति घंटे स्प्रिंट को मारने में सक्षम होगा। बिल्कुल बुरा नही। रेंज पहले संस्करण के लिए 270 मील की दूरी पर अनुमानित है, जीटी और सिलेक्ट के लिए लगभग 230, और फिर दूसरों के लिए 300। बुरा भी नहीं। ऊपरी-ट्रिम कार केवल AWD लगती हैं। दिलचस्प बात यह है कि साइट का कहना है कि कार केवल 10 मिनट के चार्ज में 47 मील की रेंज हासिल कर पाएगी। यह अभी भी गैसोलीन भरने के रूप में काफी सुविधाजनक नहीं है, लेकिन अधिकांश ईवी चार्जिंग को रात भर घर पर करने पर विचार किया जाता है, अगर आपको ज़रूरत है तो आपको कुछ मील की दूरी पर अंतिम रूप से टॉप-अप करने का अच्छा समय है। अंदर भी: दो बड़े डिजिटल डिस्प्ले, विशेष रूप से केंद्र कंसोल पर एक टेस्ला-शैली टैबलेट स्क्रीन। यह हमारी अपेक्षा की तुलना में वाहनों की एक बड़ी रेंज है, लेकिन यह सब नौकरी के लिए सही कीमत की तरह लगता है। शायद यह मस्टैंग से प्रेरित इलेक्ट्रिक एसयूवी आखिरकार दुनिया का अंत नहीं होगा। (सुधार: हमने इसे पहली बार "2020 फोर्ड मस्टैंग मच-ई" के रूप में प्रकाशित किया था, लेकिन साइट की छवियों को कार के 2021 मॉडल वर्ष के रूप में महसूस किया। भ्रम के बारे में क्षमा करें।)

ईवी की अगली पीढ़ी तेजी से आगे बढ़ रही है ईवी की अगली पीढ़ी तेजी से आगे बढ़ रही है

मॉर्निंग शिफ्ट एक सुविधाजनक जगह में अपने सभी दैनिक कार समाचार। क्या आपका समय अधिक महत्वपूर्ण नहीं है? पिछला आगामी सभी को देखें वाहन निर्माता अपनी इलेक्ट्रिक कार को स्थानांतरित कर सकते हैं पर्यावरणवाद से लेकर प्रदर्शन तक कार रणनीति, कार खरीदार पुराने हो रहे हैं, और डेमलर को लागत में लगभग एक अरब की कटौती करनी है। यह सब और गुरुवार, 14 नवंबर, 2019 की सुबह की पारी से अधिक है। 1 गियर: फास्ट कार्स प्लैनेट के बारे में चिंता करने से ज्यादा मजेदार है ग्रह को बचाना स्पष्ट रूप से इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने का एक अच्छा पर्याप्त कारण नहीं है - कम से कम उनकी वर्तमान कीमतों और उपलब्धता पर - तो वाहन निर्माता, एक भयानक रूप से अत्यधिक उपयोग किए जाने वाले शब्द का उपयोग करने के लिए हैं, उन्हें प्रदर्शन पर बेचने के लिए pivoting करना, उत्साही लोगों को लक्षित करना और विज्ञापन द्वारा पसंद है कि ईवीएस बहुत तेजी से जा सकते हैं। CNBC का कम से कम, यह है कि: फोर्ड से टेस्ला के ऑटोमेकर इलेक्ट्रिक वाहनों की एक नई पीढ़ी का निर्माण कर रहे हैं जो सड़क पर लगभग किसी भी चीज़ की तुलना में तेज़ और अधिक शक्तिशाली है। इको-फ्रेंडली, सभी इलेक्ट्रिक कारों पर अरबों खर्च करने के बाद, जो बिक्री में कमी आई, ऑटोमेकर अपने लक्षित बाजार को मिट्टी के पर्यावरणविदों से गियरहेड्स और रोमांच चाहने वालों को गति की तलाश में स्थानांतरित कर रहे हैं। एक दशक के लिए, ईवीएस मुख्य रूप से जीवाश्म ईंधन के अधिक पर्यावरण-अनुकूल विकल्पों के साथ सरकारी ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों को पूरा करने के लिए उत्पादित किए गए हैं। लेकिन जैसा कि वाहन निर्माता ईवीएस को मुख्यधारा में लाने का प्रयास करते हैं और उद्योग के नेता टेस्ला के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करते हैं, वे अपने पर्यावरणीय लाभों से अधिक ईवी के प्रदर्शन को टाल रहे हैं। कोई भी इस तथ्य के बारे में बात नहीं कर रहा है कि नया, ऑल-इलेक्ट्रिक पॉर्श टेक्कन शहर में 90 मील प्रति गैलन के बराबर बचाता है। इसके बजाय, कार समीक्षक 750 हॉर्स पावर के टर्बो एस मॉडल बना सकते हैं। यह बिल्कुल नया नहीं है, न ही दो परस्पर अनन्य हैं। टेस्ला लंबे समय से अपने 0 को टाल रहा है 60 बार और बेहतर प्रदर्शन के साथ-साथ पर्यावरणीय लाभ। नरक, पूरे कारण टेस्ला exists है संस्थापक सिद्धांत है कि ईवीएस भी उच्च प्रदर्शन वाली कारें हो सकती हैं। लेकिन लेख की थीसिस, कि टेस्ला और पोर्श और चेवी ने ईवीएस को "यह ग्रह नहीं मारता" की पिच के साथ बेचने की कोशिश की और यह विफल हो गया, इसलिए अब वे "कार पर स्विच कर रहे हैं, यह तेज है" ओवरसिलेशन पर सबसे अच्छा। अधिकांश उदाहरण के लिए, इस लेख में एक बार भी इस तथ्य का उल्लेख नहीं किया गया है कि ईवी महंगे हैं। डॉलर का चिह्न सीएनबीसी लेख में नहीं दिखता है, जो किसी भी सीएनबीसी लेख के लिए अजीब है, ईवी अंडरपरफॉर्मिंग, बिक्री-वार के बारे में बहुत कम है। न तो शब्द "लागत" या "मूल्य" है, सभ्य रेंज वाले नए ईवी $ 30,000 से कम के लिए खरीदना असंभव है और यूएस में बेचे गए नए ईवी की औसत कीमत $ 55,600 है । आपको लगता है कि यह perhaps एक प्रासंगिक डेटा बिंदु हो सकता है कि ईवी की बिक्री उतनी मजबूत क्यों नहीं है जितना लोग सोचते हैं। ईवीएस के बारे में अच्छी बात, हालांकि, यहां तक ​​कि उच्च प्रदर्शन ईवीएस भी हैं जैसे कि टेक्कन या मॉडल एस अभी भी अपने गैसोलीन समकक्षों की तुलना में ग्रह के लिए बेहतर परिमाण के आदेश हैं। इसलिए अगर कार कंपनियों को लगता है कि वे ईवीएस में उत्सर्जन के बजाय 0-60 की गति के बारे में अधिक लोगों को बता सकते हैं, तो मेरे द्वारा ठीक है। लेकिन यह बिक्री की उम्मीदों को पूरा करने के लिए एक जादू की गोली नहीं होगी। ईवी सस्ता होना चाहिए। दूसरा गियर: ठीक है, बूमर कार क्रेता आज के युवा संस्करण नई कारों को नहीं खरीद रहे हैं, अब ग्रीन कार कांग्रेस से आता है, जिसने क्रमशः 2007 और 2017 में नई कार और हल्के ट्रक खरीदारों की उम्र का विश्लेषण किया। उन्होंने पाया कि 2017 में सभी नए कार खरीदारों के आधे से अधिक 54 या पुराने थे: 2007 में, अधिकांश खरीदार (53%) की उम्र 35 से 54 थी, जबकि 2017 में बहुमत (52%) की उम्र 55 और उससे अधिक थी। सबसे बड़ा बदलाव 35-44 आयु वर्ग में आया, जो 2007 में सभी नए कार खरीदारों के लिए 29 प्रतिशत था, लेकिन 2017 में केवल 14 प्रतिशत था, 15 प्रतिशत की शिफ्ट। अन्य विशाल परिवर्तन 65 और पुराने ब्रैकेट में था, जो 2007 में नई कार की बिक्री का केवल 13 प्रतिशत था, लेकिन एक दशक बाद, 27 प्रतिशत था। यहाँ की अपशॉट, जो कि एक चलन है जिसे हमने पहले नोट किया था, नई कार की बिक्री वृद्धावस्था वाले समूहों में जा रही है। यह हमेशा कुछ हद तक सही रहा है - युवा लोगों में पुराने लोगों की तुलना में कम पैसा होता है- लेकिन प्रवृत्ति अधिक स्पष्ट होती जा रही है कई कारणों से, जिनमें युवा लोग जीवन में पहले से अधिक कर्ज से ग्रस्त हो रहे हैं क्योंकि उनकी मजदूरी स्थिर है और नई कारें उनके मुकाबले अधिक महंगी हैं। फिर से, कारों, वे सस्ता होगा यदि आप चाहते हैं कि अधिक लोग उन्हें खरीद सकें। 3 जी गियर: मस्क के रोबोटाक्सी परेड पर एक और मोटर वाहन कार्यकारी बारिश ठीक है, मस्क ने कभी भी रोबोटिक्स की परेड नहीं की है। तुम्हें पता है कि अगर वह कर सकता है, हालांकि। लेकिन वह नहीं कर सकता, क्योंकि टेस्ला खुद को ड्राइविंग करने में सक्षम नहीं हैं, जो कि डेमलर के मुख्य कार्यकारी ओला कैलेनियस की बात है जब उन्होंने कहा कि रोबोटैक्सिस एक "रियलिटी चेक" के लिए है। रायटर से : कैलेनियस ने कहा कि ऐसी कारों को विकसित करने का काम जो शहरी क्षेत्रों में बिना किसी चालक इनपुट के यातायात को संचालित करने में सक्षम हैं, डेमलर के इंजीनियरों ने जितनी उम्मीद की थी, उससे कहीं अधिक चुनौतीपूर्ण साबित हुई है। "यहां एक रियलिटी चेक सेटिंग की गई है," केलेनियस ने लंदन में कंपनी के निवेशक दिवस पर निवेशकों को बताया। उन्होंने कहा कि इस तकनीक से ट्रकों को लंबे समय तक चलने वाले राजमार्ग मार्गों पर माल ढुलाई में मदद मिलेगी। वेमो के पास टेम्पे, एरिज़ोना में एक भू-आकृतिक क्षेत्र में सक्रिय, ईमानदार-टू-गॉड रोबोटैक्सिस है , लेकिन यह बहुत ज्यादा है। और टेम्पे सरल रोबोट ग्रिड, पैदल यात्रियों की कमी, अत्यधिक संरचित और अच्छी तरह से चिह्नित चौराहों और शुष्क जलवायु के कारण रोबोटैक्स को चलाने के लिए आसान स्थानों में से एक है। इस तथ्य को जिस तरह से वेमो ने खींचा है, उसके आधे दशक के सिर के साथ उद्योग में लगभग हर किसी पर शुरू होता है, एक बहुत ही सीमित सेटिंग में, न तो वेमो की उपलब्धि को दस्तक देना है और न ही कैलेनियस के बयान को अस्वीकार करना है। चीजें बस बहुत धीमी गति से आगे बढ़ेंगी, पांच साल या उससे पहले की अपेक्षा लोगों की तुलना में बहुत धीमी। और वह बहुत अच्छी बात है, क्योंकि हम जानते हैं कि जब ऐसा नहीं होता है तो क्या होता है । चौथा गियर: जर्मनी का पूरा देश एक मस्क फैक्ट्री के आगमन का जश्न मनाने के लिए सड़कों पर जाता है ठीक है, यह भी नहीं हुआ। लेकिन आपको यह सोचने के लिए माफ़ कर दिया जाएगा कि यह डेट्रायट न्यूज़ के लेख "जर्मनी हेल्स टेस्ला प्लान्स टू इट्स फर्स्ट यूरोप:" पर आधारित है। जर्मनी ने बुधवार को देश में अपनी पहली यूरोपीय फैक्ट्री बनाने के टेस्ला के फैसले का विरोध किया, सरकार ने कहा कि वह इलेक्ट्रिक कारों के खरीदारों के लिए सब्सिडी बढ़ाएगी। जब मैंने वास्तव में लेख पढ़ा, तो यह स्पष्ट है कि उनका अर्थ "कुछ जर्मन सरकार के अधिकारी" हैं, जिसमें अर्थव्यवस्था मंत्री और जर्मन सरकार के प्रवक्ता भी शामिल हैं। क्या जर्मनी का पूरा देश हवाई अड्डे के बगल में एक गीगाफैक्ट (हवाई अड्डे के बगल में) के बारे में इतना व्याकुल है कि वह टेस्ला को वहां दुकान लगाने के अपने फैसले के लिए कुछ मुआवजा देने को तैयार है? पूरे जर्मन राष्ट्र के अनुसार ... मेरा मतलब है, अर्थव्यवस्था मंत्री, "अब तक, सब्सिडी पर चर्चा नहीं की गई है।" कि "अब तक" वहाँ एक भयानक काम कर रहा है। 5 वां गियर: एक बिलियन बक्स को बचाने के लिए डेमलर की जरूरत है डेमलर ईवीएस को पकड़ने के लिए धीमा था, और अब इसे पकड़ने के लिए। कंपनी ने अपनी बेल्ट को कसने की योजना बनाई है, खासकर मर्सिडीज-बेंज कमर के आसपास। रायटर से : गुरुवार को कहा गया है कि 2020 और 2021 में टफ उत्सर्जन उत्सर्जन नियम डेमलर के मुनाफे को प्रभावित करेंगे, जिससे जर्मन कार निर्माता 1 मिलियन यूरो ($ 1.1 बिलियन) की बचत कर सकते हैं। ... प्रबंधन पदों में लगभग 10% की कटौती की जाएगी, और कंपनी ने कहा कि वह कर्मियों की लागत में कटौती से 300 मिलियन यूरो से अधिक की मांग करेगी - साथ ही अन्य लागतों में 250 मिलियन यूरो - अपने ट्रकों के कारोबार में। डेमलर ने कहा कि यूरोपीय संघ के नियमों को पूरा करने के लिए अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों को बेचने की जरूरत है जो कार निर्माताओं को 2021 के स्तर की तुलना में 2030 तक कारों के कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को 37.5% तक कम करने के लिए मजबूर करते हैं, और 2007 और 2021 के बीच 40% कटौती करते हैं। पिछले 20 वर्षों की कहानी या तो लगभग हर वाहन निर्माता को अनिश्चित एसयूवी और क्रॉसओवर बूम (एक पर्यावरणीय और मूल्य निर्धारण के दृष्टिकोण से) पर झुका हुआ है और इसमें शामिल सभी के लिए वापसी की अवधि दर्दनाक होने वाली है। रिवर्स: अपोलो 12 लिफ्ट्स ऑफ त्वरित: अपोलो 12 पर एक अंतरिक्ष यात्री का नाम। अपोलो 12 लिफ्ट बंद अपोलो 12, चंद्रमा की सतह पर दूसरा मानवयुक्त मिशन, केप कैनावेरल से लॉन्च किया गया है,… और पढो तटस्थ: क्या कार कंपनियां अपने प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित करके अधिक ईवीएस बेचेंगे?

यह फोर्ड 'मस्टैंग-प्रेरित' एसयूवी है जो लगभग पूरी तरह से गुप्त है यह फोर्ड 'मस्टैंग-प्रेरित' एसयूवी है जो लगभग पूरी तरह से गुप्त है

यह थोड़ा स्पष्ट नहीं है कि जब यह पहली बार फोन करता है तो फोर्ड किस बारे में बात कर रहा है ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी "मस्टैंग प्रेरित" विशेष रूप से यह देखते हुए कि कैसे यह एक ऑल-इलेक्ट्रिक पारिवारिक क्रॉसओवर है जबकि मस्टैंग, ठीक है, नहीं है। लेकिन हो सकता है कि मांस को देखकर, लगभग पूरी तरह से खुला हुआ, स्पष्ट चीजों को देखने में मदद करे। इलेक्ट्रिक फोर्ड एसयूवी पहने एक मस्टैंग की त्वचा अभी भी अगले महीने हो रही है फोर्ड 17 नवंबर को अपने विवादास्पद नए "मस्टैंग-प्रेरित" इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर की शुरुआत करेगा, चाहे हम ... और पढो इस कार का फ्रंट फेशिया, जिसे "कहा जाने वाला" कहा जाता है फोर्ड मच-ई , "मस्तंग की तुलना में अधिक मज़्दा चिल्लाता है, लेकिन एक बार जब आप इसे आगे बढ़ाते हैं, तो आप निश्चित रूप से कुछ छोटे मस्तंग-ईश (?) स्टाइलिंग तत्वों को देख सकते हैं। स्कैलप्ड साइड है, जिसका अर्थ है मस्टैंग के पारंपरिक बहुत नकली साइड स्कूप्स को उकसाना, और हर तरफ ट्रिपल टेल लाइट्स, जो वहां हैं। लेकिन अगर हम फोर्ड की आत्म-प्रेरित मजबूर "मस्तंग-ईश" को उस पर ब्रांडिंग करते हैं, तो यह वास्तव में एक एसयूवी के रूप में बहुत बुरा नहीं लगता है। यह एक ढलान वाली छत, एक ऑडी क्यू 8 की तरह है? मुझे पता नहीं, मैं धर्मार्थ बनने की कोशिश कर रहा हूं। यह एक मज़्दा CX-5 जैसा दिखता है, अगर मैं ईमानदार हो रहा हूँ। लेकिन यह कम से कम फोर्ड की इलेक्ट्रिक कारों में 11 बिलियन डॉलर के निवेश की शुरुआत है, जिसे कंपनी ने 16 अलग-अलग फोर्ड और लिंकन मॉडल में बदलने की योजना बनाई है। ठीक है, हाँ, यह बात पारिवारिक क्रॉसओवर की तरह लग रही है। हालांकि यह टेललाइट्स है, मुझे लगता है।

फोर्ड ने इस इलेक्ट्रिक मस्टैंग को मैनुअल लेकिन शेल्टी GT500 नहीं दिया फोर्ड ने इस इलेक्ट्रिक मस्टैंग को मैनुअल लेकिन शेल्टी GT500 नहीं दिया

इस साल के SEMA शो के लिए, Ford ने बहुत साफ-सुथरी और बहुत ही हैरान करने वाली दोनों चीज़ों की शुरुआत की। ऊपर जो तस्वीर आप देख रहे हैं उसमें लगी कार को फोर्ड मस्टैंग लिथियम कहा जाता है। यह एक ऑल-इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप है, बड़ी शक्ति बनाता है और एक मैनुअल ट्रांसमिशन भी है। पर क्यों? लिथियम मस्टैंग 800-वोल्ट बैटरी सिस्टम से 900 हॉर्सपावर और 1,000 एलबी-फीट टॉर्क बनाता है। एक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, यह सब एक मैनुअल गेट्रा MT82 छह-स्पीड ट्रांसमिशन के लिए है, जो सभी टोक़ को झेलने के लिए दृढ़ है। इसमें ट्रैक हैंडलिंग पैक, अकड़ टॉवर ब्रेस, शेल्बी GT350R से ब्रेम्बो फ्रंट ब्रेक, साइड स्प्लिटर्स, रियर डिफ्यूज़र और स्पष्ट पॉली कार्बोनेट विंडो भी हैं। इंटीरियर रेड दिखता है! मुझे हर जगह नीले रंग की डिटेलिंग बहुत पसंद है। हालाँकि, कार अभी भी एक प्रोटोटाइप है, लेकिन फोर्ड का कहना है कि यह "बैटरी और थर्मल प्रबंधन प्रौद्योगिकियों के लिए परीक्षण" है जो निस्संदेह भविष्य के ईवी उत्पादों में उपयोग किया जाएगा। यहाँ ईवीएस के साथ बात है, यद्यपि। कोई भी उन्हें मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आने की उम्मीद नहीं करता है। डिजाइन के अनुसार, इलेक्ट्रिक कारों में आमतौर पर केवल एक फॉरवर्ड गियर होता है। हम सभी ने इसे स्वीकार किया है। तो इलेक्ट्रिक मस्टैंग में छह-स्पीड मैनुअल क्यों है? यह पहले से ही सभी गो-फास्ट बिट्स के साथ ठंडा था। कुछ भी हो, मैनुअल मेरे मुंह में एक बुरा स्वाद छोड़ देता है। एक और कार फोर्ड ने हाल ही में लॉन्च की, जिसके बारे में आपने सुना होगा, शेल्बी जीटी 500 , एक कार की तरह लगती है जिसे निश्चित रूप से एक मैनुअल के साथ पेश किया जाएगा। विशेष रूप से इसलिए, अपने इतिहास और प्रदर्शन अभिविन्यास को देखते हुए। लेकिन GT500 इसके बजाय केवल सात-स्पीड, Tremec डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ आता है । मुझे गलत मत समझो, यह एक बहुत अच्छा संचरण है, और जब यह होने की जरूरत है, तो क्रूरता से जल्दी, लेकिन यह अभी भी एक मैनुअल नहीं है। मैं अब पहले से कहीं ज्यादा सुरक्षित महसूस कर रहा हूं कि इस इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप को मैनुअल मिला, जबकि सुपरचार्जड V8 मस्टैंग, जो वास्तविक और उत्पादन में है और आप खरीद सकते हैं, नहीं।

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