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यह मैनुअल ट्रांसमिशन इलेक्ट्रिक फोर्ड रेंजर में 30 मील की रेंज और बिक्री के लिए है

David Tracy Aug 24, 2019. 8 comments

कुछ उद्यमी व्यक्ति ने 1987 के मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस फोर्ड रेंजर को एक इलेक्ट्रिक ट्रक में बदल दिया, और परिणामस्वरूप गोल्फ कार्ट बैटरी चालित फोर्ड मिनी-ट्रक क्रेगलिस्ट पर अभी बिक्री के लिए है। आइए इस प्यारी रचना पर एक नज़र डालें।

ऑस्टिन नाम के एक पाठक ने मुझे इन तस्वीरों में देखे 1987 इलेक्ट्रिक फोर्ड फोर्ड रेंजर का लिंक भेजा। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, फोर्ड ने 1987 में ईवी रेंजर का निर्माण नहीं किया था, इसलिए यह एक घर का बना सेटअप है, जिसमें कैब के पीछे कस्टम डंप-बेड के नीचे बैठे श्रृंखला में 16 सिक्स-वोल्ट सीसा-एसिड गोल्फ कार्ट बैटरी लगी हुई हैं, और चार अधिक बैटरी हुड के तहत पैक।

जाहिरा तौर पर, जिसने भी इस ट्रक को इलेक्ट्रिक पावर में परिवर्तित किया था, वह "बहुत सक्षम पुराने साथी थे ... जिन्होंने लिस्टिंग में रूपांतरण की गुणवत्ता का वर्णन करने वाले विक्रेता के साथ इंजीनियरिंग वार और फिट और फिनिश दोनों के लिए बहुत ही पेशेवर काम किया था:"

सर्किट पर वाहन का लेबल लगा होता है और उसने एक विस्तृत योजना बनाई है। बिस्तर के नीचे स्थित 16 बैटरियों तक पहुंचने के लिए बिस्तर बहुत ही सुगम तरीके से (हुड लैच और स्प्रिंग असिस्ट) में झुकता है। अन्य चार 6v बैटरी इंजन डिब्बे में हैं, एक अलग 12v बैटरी के साथ जो कि स्वयं ऑन-बोर्ड 120 dc से 12v dc चार्जर है। यह बैटरी वाहन पर सभी 12v सिस्टम को पावर देती है और इस तरह 120v बैटरी सिस्टम से चार्ज होती है।

यहां देखें डंप बेड के नीचे की बैटरी:

यह यहां काफी सीधा सेटअप जैसा दिखता है। उस व्यक्ति ने बस कुछ मोटी अछूता वाली केबलों का उपयोग करके 20 छह-वोल्ट की बैटरी निकाली, और फिर डीसी-डीसी कनवर्टर का उपयोग किया जिसके परिणामस्वरूप 120 वोल्ट नीचे 12 वोल्ट तक बैटरी को चार्ज करने के लिए आवश्यक था जो ट्रक के इंटीरियर इलेक्ट्रॉनिक्स को चलाता है।

मोटर हुड के नीचे है जहां मुझे लगता है कि एक बार 2.3-लीटर चार-सिलेंडर इंजन था। संभवतः, वहाँ कुछ कस्टम एडेप्टर और ब्रैकेट हैं जो उस मोटर को पांच-स्पीड मैनुअल के बेल हाउसिंग में रखते हैं (नोट: घर-निर्मित ईवी रूपांतरण आमतौर पर मौजूदा मैनुअल ट्रांसमिशन में इलेक्ट्रिक मोटर्स को बोल्ट करते हैं, इसलिए यह विशेष रूप से उपन्यास नहीं है) और ट्रक फ्रेम, संभवतः मौजूदा मोटर माउंट स्थानों पर।

यह ईवी रेंजर विक्रेता के अनुसार 60 मील प्रति घंटे करेगा, और हालांकि इसमें एयर कंडीशनिंग नहीं है, यह एक हीटर प्राप्त करता है, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि यह कैसे सेट किया गया है। डैशबोर्ड में फिटिंग, जिसके माध्यम से हीटर होज़ स्टॉक पर चले जाते हैं रेंजर को एक धातु आवरण के साथ बदल दिया गया है जिसमें दो छोटे तार या केबल गुजर रहे हैं, इसलिए ऐसा नहीं लगता कि किसी ने इंजन को पंप से बदल दिया और एक प्रतिरोध हीटर अंडर-डैश हीटर कोर को खिलाने के लिए।

बैटरी भरने के लिए, ट्रक इस चार्जर के साथ आता है जो स्पष्ट रूप से एक घर के 220 वोल्ट या 110 वोल्ट आउटलेट में प्लग कर सकता है:

रेंज जब पूरी तरह से चार्ज किया जाता है, तो विक्रेता कहता है, "30+", लेकिन यह मानता है कि बैटरी अच्छे आकार में हैं (जो इस वाहन पर हैं, वे नहीं हैं - विक्रेता कहते हैं कि उन्हें जल्द ही बदलने की आवश्यकता है), और यह कि पहिया के पीछे व्यक्ति "रूढ़िवादी ड्राइविंग" में संलग्न है।

एक फोर्ड रेंजर के लिए पूछ मूल्य जो केवल सबसे अच्छे मामले में 30 मील का प्रबंधन करता है, नई बैटरी की जरूरत है, और 60 मील प्रति घंटे कर सकते हैं, लेकिन "राजमार्ग यात्रा के लिए नहीं है" $ 4,500 है, और हालांकि यह काफी महंगा लगता है, मुझे लगता है कि अगर किसी की जरूरत है एक ट्रक उनके खेत के आसपास की आपूर्ति करता है, यह होमब्रे ईवी रेंजर अच्छी तरह से काम कर सकता है।

बेशक, अगर मैं इलेक्ट्रिक रेंजर का उल्लेख किए बिना एक इलेक्ट्रिक रेंजर के बारे में लिखूंगा तो मैं पागल हो the electric Ranger । 1990 के दशक के उत्तरार्ध में, Ford ने Ford Ranger EV का निर्माण किया, और यह काफी दिलचस्प मशीन थी, जिसके शुरुआती मॉडल में एक वाट्स लिंकेज द्वारा बाद में स्थित De Dion Tube रियर सस्पेंशन मिला और समग्र पत्ती स्प्रिंग्स द्वारा उछला।

कैलिफोर्निया की बिजली कंपनी दक्षिणी कैलिफोर्निया एडिसन -39 आठ-वोल्ट लेड-एसिड बैटरी मॉड्यूल के इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्टेशन डिवीजन के एक अध्ययन के अनुसार, रियर-माउंटेड 90 हॉर्सपावर के एसी थ्री-फेज इंडक्शन मोटर को सिंगल-स्पीड रिडक्शन के लिए भेजा गया। ऑटो सप्लायर डेल्फी से। साथ में, उन बैटरियों की क्षमता 23 kWh थी

बाद में रेंजर्स-जिसमें पारंपरिक स्टील लीफ स्प्रिंग्स थे और वाट्स लिंक को आगे बढ़ाया था- में 25 पैनासोनिक निकेल / मेटल-हाइड्राइड मॉड्यूल थे। नीचे दी गई छवि दिखाती है कि बैटरी कोशिकाओं को ट्रांसमिशन / ड्राइवशाफ्ट / निकास सुरंग में पैक किया गया था:

EPA के अनुसार, सीसा-एसिड बैटरी ने 58 बनाम NiMH ट्रक की 47 MPG के बराबर बेहतर MPG ​​रेटिंग प्राप्त की, हालांकि बाद में 55 मील प्रति 50 से अधिक की उच्च श्रेणी का स्कोर किया। दक्षिणी कैलिफोर्निया एडिसन के अनुसार, फोर्ड ने लीड के लिए अनुमानित सीमा। -एडिड कार 77 मील थी, और NiMH ट्रक के लिए 90 मील थी। रेंजर ईवी पर फोर्ड का अपना साहित्य विभिन्न प्रकार की परिचालन स्थितियों में लाभ को कम करता है, हालांकि मुझे इन चक्रों की विशिष्टताओं के बारे में निश्चित नहीं है ( FUDS संघीय शहरी ड्राइविंग अनुसूची है ; मैं बाकी के बारे में निश्चित नहीं हूं)।

अगर यह 1987 रेंजर और यहां तक ​​कि 1998 रेंजर ईवी हमें कुछ भी बताते हैं, तो यह है कि दुनिया बैटरी और ईवी तकनीक के मामले में एक लंबा सफर तय कर चुकी है। राम - राम; ये रेंज नंबर दुखद हैं, और मुझे यकीन है कि चार्जिंग टाइम भी है।

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