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यहाँ पर एक विस्तृत देखो है 2020 Corvette C8 की प्रभावशाली इंजीनियरिंग

David Tracy Jul 20, 2019. 2 comments

2020 कार्वेट सी 8 यहाँ है, और अब तक आप शायद देख चुके हैं बाहरी तथा आंतरिक तस्वीरें, और सभी के बारे में पढ़ा प्रदर्शन के आंकड़े । यह बहुत अच्छा है, लेकिन आप वास्तव में जो चाहते हैं, वह हार्डवेयर के बारे में सीखना है, इसलिए यहां मुझे एक कार्वेट इंजीनियर के साथ साक्षात्कार से और जीएम के तकनीकी साहित्य के माध्यम से स्थानांतरण के माध्यम से मिला है।

कार्वेट को इसके डिज़ाइन, कूल फीचर्स और उचित शुरुआती मूल्य टैग के लिए बहुत सारा प्यार मिल रहा है, और हालांकि मैंने स्पष्ट रूप से कार नहीं चलाई है, फिर भी यह कहना शायद सुरक्षित है कि स्टाइलिस्ट, उत्पाद नियोजक, और वित्त लोग वास्तव में नहीं हैं लगभग उतने ही श्रेय के लायक हैं जितना कि इंजीनियर करते हैं। तो आइए नई कार्वेट की कुछ इंजीनियरिंग विशेषताओं पर ध्यान दें, क्या हम?

द बॉडी स्ट्रक्चर

नई कार्वेट की मुख्य बॉडी संरचना एल्यूमीनियम से बनी है, और, कार के कार्यकारी मुख्य अभियंता, टाडेज ज्यूचर के अनुसार, "जनरल मोटर्स के इतिहास में उच्च दबाव मरने के कास्टिंग का सबसे अधिक उपयोग करता है।"

ज्यूचर छह सबसे बड़ी कास्टिंग का वर्णन करता है जो मुख्य संरचना को बनाते हैं - कास्टिंग जो जीएम "बेडफोर्ड सिक्स" का नाम उस स्थान के बाद देते हैं जहां वे निर्मित होते हैं: बेडफोर्ड, इंडियाना - "विशाल" के रूप में। उन कास्टिंग को नीले रंग में नीचे हाइलाइट किया गया है और यह भी दिखाया गया है। नारंगी दो छवियों में ऊपर:

उन बड़ी कास्टिंग, ज्यूचर ने कहा कि प्रकट के दौरान, शरीर में जोड़ों की संख्या को कम करने, द्रव्यमान को कम करने और कठोरता के लिए डिज़ाइन किया गया था। उन्होंने कहा, "वे इतिहास में इसे सबसे कठोर कार्वेट बनाने की कुंजी हैं, जो महान ड्राइविंग गतिकी में योगदान देता है," उन्होंने कहा। चेवी के अनुसार , आउटगोइंग C7 की तुलना में नया शरीर 10 प्रतिशत स्टिफर है।

एक और बात ज्यूच्टर ने बताई थी कि यह केंद्र सुरंग है, जो कार की रीढ़ की तरह काम करती है। 1997 के बाद से, चेवी कार्वेट पर इस तरह के एक डिजाइन का उपयोग कर रहा है, जुएटर ने कहा, और इसका मुख्य काम कार को बेहतर सवारी और हैंडलिंग के लिए अनुमति देने के लिए अच्छा और कठोर रखना है (क्योंकि एक कठोर संरचना का अर्थ है ठीक-ठीक निलंबन, और नहीं शरीर, सभी flexing कर सकते हैं)। मुख्य अभियंता ने कहा, सी 8 पर पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया है, और सेटअप वाहन को कम रॉक पैनल लगाने की अनुमति देता है।

शेवरलेट ने अपनी प्रेस विज्ञप्ति में इस अंतिम बिट पर कहा, यह कहकर कि कम रॉकर्स आसानी से प्रवेश करने और बाहर निकलने की अनुमति देते हैं। "कुछ प्रतियोगियों के विपरीत," चेवी कहते हैं, "संरचनात्मक और भार भार को सहन करने के लिए ओवरसाइज़्ड रॉकर पैनल की कोई आवश्यकता नहीं है, जिससे वाहन में प्रवेश करना और बाहर निकलना आसान हो जाता है।"

बैकबोन डिज़ाइन, चेवी कहते हैं, कार की पारदर्शी या कार्बन फाइबर हटाने योग्य छत पैनल (संभवत: क्योंकि यह अन्यथा भार वहन करना होगा) को सक्षम करने में मदद करने के लिए महत्वपूर्ण था, एक दाहिने हाथ ड्राइव संस्करण के लिए अनुमति देने के लिए, और अच्छे इंटीरियर और उपज देने के लिए सामने ट्रंक स्पेस।

फ्रंट ट्रंक के बारे में बोलते हुए, ज्यूचर ने कहा कि दो स्टोरेज क्षेत्रों के लिए टब - साथ ही डैश पैनल - एक "मालिकाना राल" के साथ बनाया गया एक विशेष, अतिरिक्त-प्रकाश ढाला शीसे रेशा से बना है। ऊपर दी गई तस्वीर उन ट्रंक और ट्रंक को दिखाती है। के टब।

जब हम तंतुओं के विषय पर होते हैं, तो इस अत्यंत अप्रभावी दिखने वाले घुमावदार कार्बन फाइबर रियर बम्पर बीम को देखें। यह स्पष्ट रूप से पहले एक उद्योग है:

वैसे भी, यह सब मुझे कॉर्वेट के शरीर के बारे में अब तक पता है, लेकिन आप यहां जो देखने आए हैं वह हार्डवेयर है, और मैं यह कहते हुए रोमांचित हूं कि मेरे सहयोगियों एंड्रयू कॉलिन्स और तहसीन हैदर को संरचना के कुछ महान फुटेज मिले हैं:

Aerodynamics and Powertrain Cooling

मुझे रिच क्विन, कूलिंग सिस्टम और थर्मल लीड डेवलपमेंट इंजीनियर के साथ बात करने का मौका मिला, इस बारे में कि कॉर्वेट का कूलिंग सिस्टम कैसे काम करता है, और यह काफी दिलचस्प है।

अप फ्रंट दो बड़े आउटबोर्ड रेडिएटर हैं, जो इंजन और ट्रांसमिशन को ठंडा करने के लिए समानांतर रियर में ठंडा तरल शीतलक भेजते हैं।

कोई समर्पित एयर-टू-वाटर ट्रांसमिशन कूलर नहीं है। इसके बजाय, चूंकि दो रेडिएटर ठंडी शीतलक को इंजन की खाड़ी की ओर भेजते हैं, तरल पदार्थ तीन मुख्य घटकों को ठंडा करने के लिए बंद हो जाता है: इंजन ही, ट्रांसमिशन ऑयल-टू-कूलेंट स्टैक हीट एक्सचेंजर (जो कि ट्रांस पर चढ़ाया जाता है), और इंजन का स्टैक ऑइल-टू-लिक्विड हीट एक्सचेंजर (जो मोटर पर लगाया जाता है)।

Z51 पैकेज में, क्विन ने मुझे बताया, यात्री के बड़े साइड वेंट के पीछे एक समर्पित हीट एक्सचेंजर है। यहाँ यह देखो:

"वहाँ Z51 पर एक अलग समर्पित शीतलक लूप है जो पीछे के तीसरे रेडिएटर के माध्यम से चलता है ताकि तीसरे रेडिएटर में एक समर्पित एयरफ़्लो पथ, एक समर्पित शीतलन प्रशंसक हो।" उन्होंने मुझे बताया। "यह बल्क कूलिंग जोड़ता है, लेकिन यह कूलेंट को ठंडा भी करता है जो ट्रांस ऑयल लिक्विड-टू-लिक्विड हीट एक्सचेंजर में चल रहा है।"

दूसरे शब्दों में, यह हीट एक्सचेंजर आगे के रेडिएटर्स से आने वाले तरल को ठंडा करता है, और फिर उस अतिरिक्त ठंडे पानी को ट्रांसमिशन में भेजता है। “यह अपनी कुल क्षमता के मामले में सामने वाले दो रेडिएटर्स के अतिरिक्त है। चूंकि यह कूलर कूलेंट है जो उस [रियर हीट एक्सचेंजर] से निकलता है, हम इसका उपयोग ट्रांस कूलर स्टिक हीट एक्सचेंजर से सीधे करते हैं, ”क्विन ने फोन पर कहा।

"यह अच्छी क्षमता प्राप्त करने का एक प्रभावी तरीका है और ठंड के मौसम में भी ओवरकोलिंग नहीं है," उन्होंने मुझे डिजाइन के बारे में बताया, जो कई पुराने-स्कूल "इन-टैंक कूलर" की तरह है, जो ट्रांसमिशन रखने के लिए इंजन के रेडिएटर आउटलेट कूलेंट का उपयोग करता है ठंडा।

भले ही Z51 पैकेज में यात्री साइड वेंट के पीछे हीट एक्सचेंजर जोड़ा जाता है, लेकिन वाहन के किनारे पर उन आक्रामक छिद्रों का मुख्य उद्देश्य इंजन को ठंडा रखने के लिए हीट एक्सचेंजर्स को खिलाना नहीं है। "दो रियर इनलेट्स, उनका प्राथमिक कार्य अनिवार्य रूप से पीछे के डिब्बे से बाहर निकलने वाली थर्मल ऊर्जा ले रहा है," उन्होंने मुझे बताया।

मुख्य बिंदु, रबर इंजन माउंट और निलंबन घटकों जैसे निकास के पास घटकों को राहत प्रदान करना है, जो उच्च तापमान के अधीन होने पर जल्दी से नीचा दिखाते हैं।

वायु उन साइड वेंट्स में प्रवेश करती है, एग्जॉस्ट हीट को अवशोषित करती है, और नीचे दिखाए गए रियर बम्पर में बड़े वेंट सहित कई आउटलेट्स के माध्यम से दूर फेंक दिया जाता है।

"जब आप सड़क से नीचे जा रहे होते हैं, तो [हवा] आमतौर पर पीछे के हिस्से में मफलर के ऊपर, कई गुना निकास में तब्दील हो जाता है, और यह आपको पीछे दिखाई देने वाली दिखाई देने वाली जगहों से बाहर निकल जाता है," उन्होंने मुझसे कहा, हालांकि, वहाँ कई निकास रास्ते हैं, इंजन डिब्बे के माध्यम से बहने वाली हवा के लिए प्राथमिक एक वास्तव में मफलर के पीछे धातु की जाली है। यहाँ एक नज़र है कि:

लेकिन कार के बहुत पीछे वाले हिस्से की तुलना में अधिक आउटलेट हैं। रियर ग्लास के दोनों ओर, आपको कुछ काफी बड़े वेंट दिखेंगे। उन, क्विन ने समझाया, क्या इंजन बे से गर्मी को हटाने में मदद करने के लिए जब कार प्राकृतिक संवहन के माध्यम से निष्क्रिय है (गर्म हवा सीधे उन वेंट के माध्यम से ऊपर उठ जाएगी):

बेशक, कई अन्य वायुगतिकीय विशेषताएं हैं जो संभवतः ध्यान देने योग्य हैं, जैसे कि यह "हाइब्रिड रियर स्पॉइलर" है जो बाहरी लोगों पर लंबा है, और केंद्र में "टच डाउन" है।

मैं इस वाहन के एयरो गुणों के बारे में अधिक जानने के लिए उत्सुक हूं।

स्टीयरिंग और सस्पेंशन

नई कार्वेट के बारे में सबसे बड़ी खबर, निश्चित रूप से, यह तथ्य है कि यह मध्य इंजन है, और चेवी के अनुसार, इस सेटअप के लाभों में से एक छोटी नाक है, जिसका अर्थ है एक छोटा, तंग और स्टीफ़र स्टीयरिंग सिस्टम (जो मुझे लगता है कि ज्यादातर मध्यवर्ती शाफ्ट को संदर्भित करता है)। जुएटर कहते हैं कि स्टीयरिंग सिस्टम (जो, यदि आप जिज्ञासु हैं, तो 15.7: 1 अनुपात प्रदान करता है) अब पहले की तुलना में 50 प्रतिशत सख्त है, यह कहना है: "यह चेसिस के ड्राइवर के इनपुट को लगभग तात्कालिक बनाता है।"

मिड-इंजन सेटअप का एक और लाभ, वे कहते हैं, कि ड्राइवर का गुरुत्वाकर्षण केंद्र कार के ठीक ऊपर है। "कार सचमुच एक मोड़ में आपके चारों ओर घूमती है," वह कहते हैं।

उन्होंने यह भी उल्लेख किया है कि मध्य-इंजन सेटअप - और विशेष रूप से रियर वेट पूर्वाग्रह जो इसे बनाता है - सीधी-रेखा त्वरण में सुधार करता है, और स्टीयरिंग अनुभव को बेहतर बनाने में मदद करता है क्योंकि यह स्टीयरिंग सहायता की आवश्यकता को कम करता है। इसके अलावा, चेवी ने वास्तुकला के लाभों के रूप में दृश्यता और उपयोगिता (कार में दो चड्डी हैं) का उल्लेख किया है।

अब यह निलंबन को देखने का समय है, जो प्रत्येक कार पर अनुप्रस्थ-घुड़सवार कम्पोजिट लीफ स्प्रिंग्स के विलोपन होने की सबसे बड़ी खबर है, जिसे निवर्तमान कार (नीचे दिखाया गया है) से संशोधित किया गया है। यदि आप छवि को करीब से देखते हैं, तो आप C7 के काले मिश्रित पत्ती स्प्रिंग्स को देख पाएंगे, जो प्रत्येक नियंत्रण रेखा पर कम नियंत्रण बांह से लेकर कम नियंत्रण बांह तक फैला होता है:

C8 का डिज़ाइन काफी अलग है। यहां इसका क्लोज-अप शॉट दिया गया है:

आप आगे और पीछे के कुंडलियों को देखेंगे। सामान्य डिजाइन आउटगोइंग कार के समान है, क्योंकि दोनों ने मोनोट्यूब झटके और उपलब्ध चुंबकीय चयनात्मक सवारी नियंत्रण के साथ एक छोटी / लंबी बांह की डबल-विशबोन सेटअप का उपयोग किया था, जिसके बारे में आप नीचे जान सकते हैं:

C8, हालांकि, फ्रंट और रियर में एक जाली एल्यूमीनियम ऊपरी नियंत्रण बांह है, जबकि C7 ने ऊपरी और निचले नियंत्रण हथियारों का इस्तेमाल किया।

ऊपर आप नए C8 के लिए बेसिक सस्पेंशन सेटअप देख सकते हैं, और यहाँ बताया गया है कि सामने और पीछे का सस्पेंशन क्रैडल आउटगोइंग कार पर दिखता है (सबसे स्पष्ट अंतर, फिर से, कॉइल स्प्रिंग्स की कमी है):


Autoweek लीक से हटकर कुछ संभव तर्क प्रदान करता है, लेखन:

कार्वेट के परिचित सीआरपी पत्ती स्प्रिंग्स बहुत सारे कारणों से प्रभावी उपकरण हैं, लेकिन वे वास्तव में कॉइल स्प्रिंग्स की तुलना में अधिक लागत-गहन हैं, और मिडेंगन लेआउट के साथ अनुप्रस्थ लीफ़ के लिए पैकेजिंग स्थान लगभग गायब हो गया है।


इंजन

"मिड-इंजन" वाक्यांश में दूसरा शब्द जो हर किसी को बहुत उत्साहित करता है, एक 6.2-लीटर स्माल ब्लॉक वी 8 को संदर्भित करता है जिसे चेवी "एलटी 2" कहते हैं। 490 हॉर्सपावर और 465 एलबी-फीट टार्क बनाते हैं। Z51 पैकेज के साथ आने वाले प्रदर्शन निकास के साथ, संख्या 495 हॉर्स पावर और 470 एलबी-फीट तक बढ़ जाती है।

निवर्तमान एक के साथ तुलना में मोटर के लिए सबसे बड़ा परिवर्तन स्नेहन प्रणाली से संबंधित है। "पहली बार के लिए," चेवी ने अपनी रिलीज में कहा, "बेस स्टिंग्रे एक इंजन-माउंटेड ड्राई सेम्प ऑयल सिस्टम और बेहतर ट्रैक प्रदर्शन के लिए तीन स्केवेंज पंप का उपयोग करेगा।"

नया सेटअप, जिसमें इंजन के सामने घुड़सवार एक जलाशय (इस खंड के शीर्ष पर छवि में इंगित) शामिल है, गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र की अनुमति देता है। "एक कम प्रोफ़ाइल तेल पैन बड़े पैमाने पर कम कर देता है और हमें चेसिस में पूरे इंजन को कम करने की अनुमति देता है, जैसा कि हमने पहले कभी किया है," ज्यूचर ने खुलासा के दौरान अपनी टिप्पणी में कहा। दरअसल, चेवी ने प्रेस विज्ञप्ति में उल्लेख किया है कि, जहां यह ट्रांसक्सल के साथ मिलती है, क्रैंकशाफ्ट की केंद्र रेखा वास्तव में जमीन से एक इंच कम बैठती है। यह, सिद्धांत रूप में, बेहतर हैंडलिंग प्राप्त कर सकता है।

वीडियो में चेवी का यह भी कहना है कि जब वाहन उच्च पार्श्व त्वरण का अनुभव करता है तो ड्राई सेम्प सेटअप फायदेमंद होता है, क्योंकि यह ऑइल भुखमरी के मुद्दों को स्लॉशिंग से या फ्रिंज की वजह से रोकता है। चेवी की प्रेस रिलीज से:

गंभीर ट्रैक ड्राइविंग के दौरान, तेल की मात्रा कम हो जाती है प्रदर्शन से बचने के लिए। नई स्टिंगरे की पार्श्व क्षमता में बहुत सुधार हुआ है, इसलिए सभी दिशाओं में 1G से अधिक पार्श्व त्वरण के स्तर पर भी असाधारण इंजन प्रदर्शन प्रदान करने के लिए LT2 के शुष्क नाबदान स्नेहन प्रणाली को नया रूप देना पड़ा।

मोटर में अन्य परिवर्तनों में एक उच्च तेल कूलर क्षमता और सौंदर्यशास्त्र में कई बदलाव शामिल हैं, क्योंकि मोटर अब रियर ग्लास के माध्यम से दिखाई दे रहा है। लाल वाल्व कवर की जांच करें और जो एक आक्रामक रूप से डिज़ाइन किया गया, ग्रे एयरबॉक्स प्रतीत होता है:

और यहाँ वाहन में बैठे उस मोटर के कुछ चित्रमय चित्रण हैं:

आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन

नए कार्वेट के 6.2-लीटर वी 8 को एक नए ट्रेमेक आठ-स्पीड दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन के लिए उकसाया गया है, जो चेवी का कहना है कि बेहतर लॉन्च समय देने के लिए एक कम पहला गियर है, और इंजन को अपने चरम के पास रखने के लिए बारीकी से दूसरी-छठी गियर के माध्यम से फैला हुआ है। ट्रैक पर बिजली संचालन बिंदु। चेवी कहते हैं, गियर्स सात और आठ, ईंधन की पैदावार के लिए इंजन की गति को कम रखने के लिए लंबे होते हैं और राजमार्ग परिभ्रमण के दौरान कम इंजन तनाव।

ऊपर दिया गया वीडियो दोहरे-क्लच सेटअप को दिखाता है, इसके दो क्लच के साथ - एक जो गियर को भी सक्रिय करता है, और एक जो अजीब से कार्य करता है - एक गाढ़ा शाफ्ट पर व्यवस्थित होता है। चेवी का कहना है कि नई कार्वेट 0.1 सेकंड से कम समय में बदलाव कर सकती है, और शिफ्ट के दौरान भी ड्राइवलाइन के माध्यम से लगाए गए इंजन से 100 प्रतिशत टॉर्क को बचाए रख सकती है।

"बहुत आक्रामक लॉन्च के दौरान, हम वास्तव में दोनों शाफ्ट क्लच के माध्यम से एक साथ टोक़ ड्राइव कर सकते हैं।" ऊपर के वीडियो में कॉर्वेट के मुख्य अभियंता एड पियाटेक कहते हैं। "तो आप तीसरे गियर को उलझाने वाले अपशिफ्ट पर होंगे लेकिन फिर भी दूसरे के माध्यम से टॉर्क ड्राइविंग करेंगे क्योंकि आप तीसरे को उलझा रहे हैं।"

शेवरले का कहना है कि इस ट्रांसमिशन के लिए उसका लक्ष्य "एक ऑटोमैटिक स्पीड और स्मूथनेस के साथ मैन्युअल ड्राइविंग की सुविधा प्रदान करना था।" यह एक लंबा ऑर्डर जैसा लगता है, क्योंकि इसमें कोई क्लच पेडल नहीं है, लेकिन पैडल शिफ्टर्स हैं, और वहाँ है। "डबल पैडल डी-क्लच फ़ीचर," जिसे चेवी कहते हैं "ड्राइवर को अधिक मैनुअल नियंत्रण के लिए दोनों पैडल को पकड़कर क्लच को डिस्कनेक्ट करने की अनुमति देता है।"

मैं अधिक जानने के लिए एक चेवी प्रतिनिधि के पास पहुंचा, और पाया कि यह सिर्फ उस मधुर, मधुर वी 8 गाने को सुनने का एक तरीका लगता है। "[यह है] वास्तव में यह कैसा लगता है," उन्होंने मुझे बताया। “दोनों [पैडल] खींचो और यह तटस्थ अनुकरण करने के लिए विघटित करता है। कुछ मजेदार रिव्यू के लिए अच्छा है। ”

उस ट्रांसमिशन को ड्राइव, रिवर्स, पार्क और न्यूट्रल में शिफ्ट करना "इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन रेंज चयनकर्ता" का उपयोग करना शामिल है, जिसके पी और एन स्विच बटन हैं और जिनके डी और आर बटन वास्तव में टॉगल खींच रहे हैं। वे बहुत दिलचस्प लगते हैं; यहाँ एक नज़र है:

495 हॉर्सपावर की V8 के साथ ट्रांसमिशन में, तीन सेकंड से कम समय में 0-60 मील प्रति घंटे की दर से, चेवी का दावा करना चाहिए। यही है, जब हम पहले उल्लेख किए गए Z51 प्रदर्शन पैकेज से लैस हैं। किट में बड़े ब्रेक रोटार, प्रदर्शन टायर, एक विशेष फ्रंट स्प्लिटर और रियर स्पॉइलर, फ्रंट में ब्रेक कूलिंग इनलेट्स, एक प्रदर्शन निकास, अधिक शीतलन क्षमता और एक अद्वितीय गियर अनुपात के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक सीमित पर्ची अंतर शामिल हैं।


नई 'वेइट के लिए मेरे पास जितनी भी तकनीकी योग्यताएं हैं, लेकिन मैं इसे प्राप्त करते हुए अधिक लिखता रहूंगा, क्योंकि यह स्पष्ट रूप से एक आकर्षक मशीन है।

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ट्रक हाँ ! ट्रक अच्छे हैं! पिछला आगामी सभी को देखें के मालिक के रूप में कई ठोस सामने धुरी से लैस ऑटोमोबाइल , मैं हिंसक से निपटा शेक जो कि "डेथ वॉबल" है कई बार होता है। और फिर even I अपने पसंदीदा सेट को मिट्टी दूंगा माल शॉर्ट्स क्या मैं इस सफेद जीप ग्रैंड चेरोकी को पायलट कर रहा था। क्योंकि ऐसा प्रतीत होता है कि केवल सामने वाले धुरा और इसके आसपास की दुनिया को प्रभावित करने वाला एक बड़ा भूकंप है, और यह भयानक है। मैंने अपने फेसबुक फीड पर इस वीडियो को देखा, जो लगातार कई ऑफ-रोड-पोस्टिंग और अब तक बहुत कम बिल्ली के बच्चे फोटो से भरा है (हर किसी को कम से कम एक बिल्ली का बच्चा एक दिन की जरूरत है)। तिजुआना, बाजा कैलिफ़ोर्निया स्थित ऑफ-रोड क्लब मैलेरडोस ओ ffroad ने वीडियो को कैप्शन (स्पैनिश से अनुवादित) के साथ अपलोड किया: "उन लोगों के लिए जो उन्हें यहां नहीं जानते - मौत का संघर्ष।" मैं न केवल पहले हिंसक मौत का अनुभव किया है, धन्यवाद एक करने के लिए 1996 जीप चेरोकी खराब किंगपिन बीयरिंगों के साथ घिसने वाले स्टीयरिंग भागों और 1948 विलीज सीजे -2 ए के साथ, लेकिन मैंने इस पर कई लेख भी लिखे हैं, जिसमें एक का वीडियो भी शामिल है। जेके रैंगलर मौत का डांस करते हुए । लेकिन जेके ग्रैंड चेरोकी की तुलना में जेके की परेशानियां, नीचे दिखाई गई हैं, अपेक्षाकृत कम लगती हैं। वीडियो किसी व्यक्ति के "ब्लॉटआउट" के साथ शुरू होता है, उसके बाद एक अलग व्यक्ति "ओह शिट" कहता है। अरे नहीं! 1996-1998 (पोस्ट-मिड-साइकल) द्वारा कार ड्राइव में दो लोगों के रूप में वे कुछ बुरी गति वाले डबल्स हैं ताज़ा) पहली पीढ़ी की जीप ग्रैंड चेरोकी के साथ एक प्रमुख फ्रंट एक्सल समस्या। ऐसा प्रतीत होता है कि मौत का क्लासिक मामला है, आमतौर पर स्टेयरिंग और सस्पेंशन पार्ट्स (बार-बार खराब होने) के कारण होता है एक बुरा ट्रैक बार), जैसा कि मैंने अपनी पिछली कहानी में लिखा था। उसमें से लेख : मृत्यु के साथ समस्या यह है कि इसे ठीक करना हमेशा आसान नहीं होता है। हालांकि यह आम तौर पर एक खराब हो चुके ट्रैक बार या ट्रैक बार ब्रैकेट, खराब टाई रॉड एंड, क्रस्ट कंट्रोल आर्म ब्रीडिंग, मलबे से बने बॉल जॉइंट्स, स्लॉपी स्टीयरिंग बॉक्स और यहां तक ​​कि खराब टायर अलाइनमेंट के कारण होता है। कभी-कभी लोग एक बड़े स्टीयरिंग डेम्पर के साथ लड़खड़ा कर मर जाते हैं (मूल रूप से आपके स्टीयरिंग के लिए झटका जैसा; आप नीचे दी गई छवि में एक देख सकते हैं) - यह एक समाधान है जो काम करता है, लेकिन इसे सबसे ज्यादा खेलने के तरीके से माना जाता है जो कहीं न कहीं मौजूद है स्टीयरिंग या निलंबन में। इन घिसे हुए हिस्सों का परिणाम यह है कि जब एक टक्कर मारना - विशेष रूप से मोड़ते समय - सामने धुरा हिलना शुरू हो जाता है और वाहन सख्ती से ऊपर-नीचे हो जाता है। पूरी चीज आमतौर पर जोर से और डरावनी होती है, और ऐसा महसूस होता है कि पूरी मशीन अलग होने वाली है। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि, हाल ही में, ग्राहकों ने अपने नए Wranglers में अराजक मुद्दे का अनुभव करने के बाद, उन्होंने एफसीए पर मुकदमा किया । तब एफसीए ने घोषणा की कि उसके पास इस मुद्दे का एक समाधान था कि मुख्य तकनीकी अनुपालन अधिकारी मार्क चेरनोबाई एक डेट्रायट फ्री प्रेस कहानी में वर्णन करते हैं: मुद्दा अनुनाद है, उन्होंने कहा, इसे एक ट्यूनिंग कांटा मारने के बराबर बताया। "अगर आप इसे उस आवृत्ति के साथ धमाका करते हैं तो यह बस वहीं बैठ जाएगा और हमेशा के लिए चलता रहेगा। यह धीमा नहीं होगा, यह विघटित नहीं होगा, और अनिवार्य रूप से हम यहां नए रैंगलर में कंपन के बारे में बात कर रहे हैं, "चेरनोबी ने कहा। "जब आप सड़क पर एक टक्कर मारते हैं, अगर सब कुछ सही होता है, तो यह निलंबन उस प्रतिध्वनि को स्थापित कर सकता है और जो हम देखना शुरू कर रहे हैं, जैसे ही यह इस पिछले पतन, शुरुआती सर्दियों में ठंडा हो गया, हमने शिकायतों को देखना शुरू कर दिया।" चेरनोबी ने कहा, ठंड के तापमान के दौरान रैंगलर के सामने के निलंबन पर डैमपर में हवा आने के साथ क्या करना था, जब तेल "गुड़ की तरह गाढ़ा" हो जाता है और हवा के बुलबुले को तेल से बाहर निकलने में लंबा समय लगता है। "हम इनमें से कुछ हिस्सों पर भीग रहे थे," उन्होंने कहा, यह देखते हुए कि यह हिस्सा जल्दी से गूंजता है जब यह विकसित होता है। यह एक आकर्षक समस्या है जो 1941 के बाद से जीपों को डुबो रही है, और पवित्र बकवास है, क्या यह राजमार्ग पर कार्रवाई देखने के लिए एक तमाशा है। पहिया के पीछे से, हालांकि, यह वास्तव में भयानक है, और मैं अभी भी अपने '48 विलीज 'के साथ अपने अनुभव के बारे में एक पेशेवर देख रहा हूं।

यहां बताया गया है कि कैसे 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई के असामान्य दरवाजे काम करते हैं यहां बताया गया है कि कैसे 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई के असामान्य दरवाजे काम करते हैं

में से एक 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई सबसे दिलचस्प डिजाइन विशेषताएं पारंपरिक दरवाजे के हैंडल की कमी है। रियर में वास्तव में कोई भी हैंडल नहीं हैं, और केवल छोटे दरवाजे "सामने" खींचते हैं। आप सोच रहे होंगे कि, आप 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई के दरवाजे कैसे खोलते हैं? मैंने लॉस एंजिल्स क्षेत्र में कल फोर्ड मस्टैंग मच-ई की शुरुआत की, और इसमें से एक विशेषता जिसने मेरा ध्यान आकर्षित किया, वह था दरवाजा खोलने वाला तंत्र। प्रत्येक द्वार पर एक छोटा, गोल बटन होता है जिसके केंद्र में एक सफेद, रोशन अंगूठी होती है। सामने, बटन कार की बेल्टलाइन के ठीक ऊपर बी-पिलर पर है: और पीछे के दरवाजों में दरवाजे के पीछे की तरफ उनके बटन लंबवत-उन्मुख ट्रिम पर होते हैं, वह भी बेल्टलाइन के ठीक ऊपर। बटन दबाते हुए, जो एक संतोषजनक क्लिक प्रदान करता है, दरवाजे को पॉप करता है, अपने स्ट्राइकर से क्लोजर को हटाता है। यदि आप सामने का दरवाजा खोल रहे हैं, तो बिजली की कुंडी से बी-पिलर से दरवाजा जारी होने के बाद अगला कदम बेल्टलाइन पर ट्रिम में एकीकृत dainty छोटे हैंडल को खींचना है। यहां एक वीडियो दिखाया गया है कि यह कैसे काम करता है: यहाँ कुछ अन्य कोण हैं जो सामने की ओर दिखाते हैं: रियर काफी हद तक उसी तरह से काम करता है, जबकि यैंक के लिए कोई लघु संभाल नहीं है: आप बटन दबाते हैं, फिर अपने आप को अंदर आने देने के लिए दरवाजे के किनारे को पकड़ लेते हैं। हां, आपको दूसरी पंक्ति में जाने के लिए अपनी उंगलियों को दरवाजे की दरार में स्लाइड करना होगा। CNET की कार साइट, रोडशो , का कहना है कि दरवाजे के पीछे की तरफ थोड़ा ग्रिप पैड है, लेखन: एक बार इन दरवाजों में से एक पॉप हो जाने के बाद, आप उन्हें हेम क्षेत्र में छिपे हुए ग्रिप पैड पर खींचकर खोलते हैं, जहां बाहरी दरवाजे की त्वचा भीतरी दरवाजे के पैनल से मिलती है। इसके अलावा, TechCrunch के अनुसार, कुछ प्रकार की सुरक्षा है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि उंगलियां नहीं मिल रही हैं ... टेक क्रंच हो गया है। कहानी से: पिछले दरवाजे के लिए बटन दबाते ही यह तुरंत खुल जाता है। फिर यात्री कुंडी लगाने के लिए अजर दरवाजे में पहुंचता है। यह एक कुचल उंगली के लिए खतरनाक और उपयुक्त लग सकता है। सिवाय वहाँ एक तत्काल सुरक्षा जगह में है जो दरवाजे को बंद करने की अनुमति नहीं देता है। TechCrunch ने इसका परीक्षण किया। आंतरिक दरवाजे के हैंडल भी उतने ही दिलचस्प हैं जितने कि बाहर के। ट्रिम में एक "डुबकी" के अंदर जो दरवाजे को बंद करते समय एक हैंडल के रूप में कार्य करता है, इसके केंद्र में एक वर्ग छेद के साथ थोड़ा सीधा लीवर होता है: बस उस लीवर को खींचकर कुछ मिलीमीटर पीछे की तरफ बिजली की कुंडी लगा दी जाती है, जिससे दरवाजा खुल जाता है। खैर, कम से कम सिद्धांत रूप में, जिस वाहन को मैं प्रेस लॉन्च में बैठा था, उसने मुझे कार से बाहर निकलने की अनुमति नहीं दी। मुझे किसी को बाहर से दरवाजा खोलना पड़ा; बच्चे की सुरक्षा सुविधा लगी हुई होगी (मुझे यकीन नहीं है)। फेल-सेफ के रूप में, फोर्ड ने मुझे बताया कि प्रत्येक दरवाजे में सुपर कैपेसिटर होते हैं ताकि, दरवाजे की कुंडी बैटरी से करंट प्राप्त करने में विफल हो (यदि, उदाहरण के लिए, बैटरी मृत है), तो आप अभी भी अंदर जा सकते हैं वाहन। ऐसी स्थिति में वाहन से बाहर निकलने के लिए, फोर्ड का कहना है कि ऊपर दिखाए गए छोटे लीवर के लिए केवल कुछ मिलीमीटर के आंदोलन की आवश्यकता होती है ताकि इलेक्ट्रिक लेच सक्रिय हो सके और कुछ मिलीमीटर की तुलना में पीछे की ओर मजबूर हो सके। ऐसा करने से यांत्रिक रूप से दरवाजे बंद हो जाते हैं। Ford का कहना है कि यह यांत्रिक रिलीज़ केवल सामने के दरवाज़ों में मौजूद है, इसलिए यदि इलेक्ट्रिक सिस्टम (और विंडोज़) किसी कारण से विफल हो जाता है, और आप पीछे की सीट पर हैं, तो आपको पाने के लिए पहली पंक्ति तक कूदना होगा बाहर। खुद को सुरक्षित रिलीज के रूप में अनचाहे लीवर का उपयोग करना स्मार्ट सोच की तरह लगता है, जैसे, भले ही किसी ने अपने मालिक के मैनुअल को नहीं पढ़ा है, मुझे यकीन है कि वे हताशा के लिए बात को बाहर निकाल देंगे और अंततः बच निकलने का तरीका समझेंगे। आपको हमारी याद आ सकती है कहानी टेस्ला मॉडल एस के पीछे हटने वाले दरवाज़े के हैंडल के बारे में एक गलत तरीके से मौत के मुक़ाबले में ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट के बारे में पिछले महीने, और कैसे उन्होंने स्पष्ट रूप से किसी पुलिस अधिकारी के लिए किसी की जान बचाने के लिए वाहन खोलना मुश्किल बना दिया। मैंने फोर्ड से पूछा कि कैसे मच-ई को एक दुर्घटना और पहली प्रतिक्रिया देने वाले परिदृश्य के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्या होगा अगर सुपर कैपेसिटर खराब हो जाएं? या क्या होगा अगर सुपर कैपेसिटर पीछे के दरवाजे को खोलते हैं, लेकिन दरवाजे एक दुर्घटना से जाम हो जाते हैं और दरवाजे खोलने के लिए मजबूर करने के लिए कोई संभाल नहीं है? मैं फोर्ड की प्रतिक्रिया सुनकर इस कहानी को अपडेट करूंगा, लेकिन मैक-ई को कैसे सेट किया जा सकता है, इसका अंदाजा लगाने के लिए, मैंने लिंकन कॉन्टिनेंटल के "ई-लाच" सिस्टम को ऊपर वीडियो में दिखाया। यह प्रणाली अनिवार्य रूप से वैसी ही प्रतीत होती है जैसा कि हम माच-ई में देखते हैं: दरवाजों पर छोटे बटन इलेक्ट्रिक अनचेक मैकेनिज्म को सक्रिय करते हैं, और सुपर कैपेसिटर बैटरी के मृत होने पर बैकअप के रूप में कार्य करते हैं। लिंकन इस बात पर चर्चा करते हैं कि यदि कॉन्टिनेंटल के मालिक के मैनुअल में बैकअप सिस्टम काम नहीं करता है, तो क्या होता है: प्रत्येक दरवाजे में एक बैकअप पावर सिस्टम होता है जो आपके वाहन की शक्ति न होने पर दरवाजे को काम करने देता है। सिस्टम में बिजली की कमी और बंद होने से पहले सीमित संचालन होता है। जब सिस्टम बंद हो जाता है, तो दरवाजा खुला रहता है और अप्रकाशित होता है और बंद नहीं होता है। यदि आपके वाहन में कोई शक्ति नहीं है और बैकअप पॉवर सिस्टम बंद हो जाता है, तो आप दिखाए गए स्थान पर एक कुंजी का उपयोग करके प्रत्येक दरवाजे की कुंडी को मैन्युअल रूप से रीसेट करके अपने वाहन को बंद और सुरक्षित कर सकते हैं। नीचे दी गई छवि दिखाती है कि कैसे एक मालिक एक कुंजी का उपयोग करके कॉन्टिनेंटल की कुंडी को रीसेट कर सकता है, जिससे एक बार फिर से बैकअप सिस्टम की विफलता के बाद दरवाजे को स्वचालित रूप से अनचाहे मोड में जाने के बाद दरवाजे बंद हो जाते हैं। एक बार जब यात्री की साइड डोर कुंडी को रीसेट कर दिया गया है, तो इसे बिना कार्यशील बैटरी के खोलना संभव नहीं है। कोई कह सकता है, मैनुअल कहता है, चाबी का उपयोग करके अपनी कुंडी को रीसेट करने के बाद भी ड्राइवर का दरवाजा खोलना चाहिए: यदि आपके वाहन में कोई शक्ति नहीं है और बैकअप पॉवर सिस्टम अक्षम है, तो आप दिखाए गए स्थान पर एक कुंजी का उपयोग करके मैन्युअल रूप से ड्राइवर के दरवाजे को अनलॉक कर सकते हैं। यह सही है, कॉन्टिनेंटल बैज में वास्तव में एक की-होल है। चाहे माच-ई के ड्राइवर के दरवाजे के लिए एक महत्वपूर्ण छेद है, मैं अनिश्चित हूं। मुझे यह भी यकीन नहीं है कि अगर सुपर कैपेसिटर अब अपना काम नहीं करते हैं तो दरवाजे खुद को अनचेक करते हैं। मुझे अभी भी आश्चर्य है कि यह कैसे समस्याग्रस्त हो सकता है कि रियर में एक दरवाज़े का हैंडल नहीं होगा, विशेष रूप से एक परिदृश्य में जहां एक पहला-उत्तरदाता एक दरवाजा खुला (विशेष रूप से एक दुर्घटना के बाद) खोलना चाहता हो सकता है, हालांकि मुझे लगता है कि खिड़की को तोड़ना होगा चाल, वहाँ। हम देखेंगे कि फोर्ड का क्या कहना है। कार्गो दरवाजे पर चलते हुए, यह अधिक पारंपरिक है, जो कि हैच के आधार पर एक स्क्विशी इलेक्ट्रिक लैच-रिलीज बटन जैसा दिखता है जैसा कि ऊपर दिखाया गया है। और फ्रंक, जहां तक ​​मैं बता सकता हूं, उसके पास एक भौतिक बटन नहीं है, हालांकि फोर्ड ने मुझे बताया कि कार के अंदर एक है, साथ ही साथ स्क्रीन पर एक भी है। मैंने एक प्रोटोटाइप कार पर स्क्रीन पर ध्यान दिया, जिसमें फोर्ड ने मुझे एक सवारी दी (नीचे देखें)। इस पूरे सेटअप के बारे में सबसे अजीब बात यह है कि पिछले दरवाजे के लिए हैंडल की कमी है, और मुझे लगता है कि फ्रंट डोर पुल थोड़ा चंकियर हो सकता है। लेकिन अन्यथा, यह लिंकन कॉन्टिनेंटल में पाए जाने वाले "ई-लाच" प्रणाली का एक प्रकार है। यह अच्छा लग रहा है, यह एक "मजेदार" विशेषता है जो संभवतः उपभोक्ताओं पर एक छाप छोड़ देगा, साथ ही मुझे यकीन है कि यह बहुत वायुगतिकीय है।

2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई स्टिल इस नई लीक तस्वीर में अच्छी लग रही है 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई स्टिल इस नई लीक तस्वीर में अच्छी लग रही है

प्रेस तस्वीरें हमेशा एक कार की तरह लग रही है की तुलना में यह वास्तव में सुंदर है। वे सभी इष्टतम कोणों से लिए गए हैं, बस सही प्रकाश व्यवस्था के साथ, और वे संभवतः बहुत से गुजरते हैं प्रसंस्करण के बाद। तो अगर आप जानना चाहते हैं कि क्या 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई वास्तविक जीवन में जैसा दिखता है, आप इस विशेष रूप से ग्लैमरस लीक तस्वीर को नहीं देखना चाहेंगे। गुरुवार को, जलोपनिक 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई के आधिकारिक फोर्ड प्रेस चित्र प्रकाशित । कार बहुत सुंदर लगती है, जिसमें पहिए हमेशा चलते रहते हैं केवल दाहिने कोण और प्रकाश की चमक कार के ग्लास और शीट धातु पर इतनी सूक्ष्म रूप से कभी भी। लेकिन मैं यह देखना चाहता हूं कि कार को एक पेशेवर द्वारा नहीं ली गई और संपादित की गई तस्वीरों में कैसे दिखता है, यही वजह है कि फोर्ड मच ई क्लब फोरम पर पोस्ट की गई this picture इतनी ज्ञानवर्धक है। कार बस एक स्टूडियो की तरह लग रहा है, जिसमें एक सफेद पृष्ठभूमि है और न कि पूरी तरह से बोलने के लिए। इसके पहिए सीधे मुड़ते हैं, और सामान्य फोटो की गुणवत्ता ठीक है, सबसे अच्छी लगती है। मैं छवि में कार के बारे में कुछ नहीं जानता। और न ही मैं उस तस्वीर के बारे में ज्यादा जानता हूं - जो इसे ले गए, जब वे इसे ले गए, या जहां वे इसे ले गए थे - लेकिन द ब्रेकिंग न्यूज टीम एट वर्टिकलस्कोप, इंक।, जो मच ई क्लब फोरम का मालिक है, ने अपने अस्तित्व के जलोपनिक को अधिसूचित किया। हम छवि की सिद्धता का पता लगाने की कोशिश करते रहेंगे और यदि हम करते हैं तो इस पोस्ट को अपडेट करेंगे। यहां तक ​​कि अलौकिक तस्वीर में, माच-ई बहुत अच्छा दिखता है, खासकर एक क्रॉसओवर के लिए। हुड और रूफलाइन आक्रामक दिखते हैं, और एक अलग लुक को बनाए रखते हुए फ्रंट एंड कुछ मस्टैंग वाइब्स को बंद कर देता है। ऐसा लगता है कि फोर्ड ने डिजाइन पर अच्छा काम किया है। कल बहुत अधिक गैर-प्रेस छवियों को देखने की उम्मीद करें जब कार डेब्यू करती है।

फिएट क्रिस्लर कई लानत कारों का निर्माण कर रहा है फिएट क्रिस्लर कई लानत कारों का निर्माण कर रहा है

मॉर्निंग शिफ्ट एक सुविधाजनक जगह में अपने सभी दैनिक कार समाचार। क्या आपका समय अधिक महत्वपूर्ण नहीं है? पिछला आगामी सभी को देखें फिएट क्रिसलर कथित तौर पर बहुत सारी कारों का निर्माण कर रहा है जो डीलरों के लिए नहीं पूछ रहे हैं, चीनी वाहन निर्माताओं की बड़ी विकास योजनाएं हैं, जगुआर लैंड रोवर कथित तौर पर एक...

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C8 Corvette ZR1 हाइब्रिड होगा और 900 एचपी बनाओ: रिपोर्ट C8 Corvette ZR1 हाइब्रिड होगा और 900 एचपी बनाओ: रिपोर्ट

हमने पहली बार इस अफवाह को सुना एक साल से अधिक पुराना अब , लेकिन एक नई रिपोर्ट में कहा गया है कि यह पुष्टि की गई है कि नए मिड-इंजन कार्वेट का सबसे गर्म संस्करण हाइब्रिड होगा, जो इसे बढ़ावा देगा 900 HP को आउटपुट। यह मोटरट्रेंड के अनुसार है , जिसने नए को अपनी 2020 कार ऑफ द ईयर (टीएम) पुरस्कार दिया 2020 कार्वेट, और जो मुझे पूरी तरह से विश्वास है कि चेवी के अंदर विश्वसनीय स्रोत हैं, क्योंकि ऑटोमेकर और प्रकाशन के बीच शायद ही कभी एक बेहतर शादी हुई हो। यहाँ मोटरट्रेंड है: अब, हम एक उच्चतर स्रोत से भी रिपोर्ट कर सकते हैं कि रेंज-टॉपिंग C8 Corvette ZR1 इसे 900 hp तक बढ़ाने के लिए एक प्रदर्शन हाइब्रिड सिस्टम जोड़ देगा। हाइब्रिडाइज्ड C8 की अफवाहें काफी समय से चल रही हैं, लेकिन अब हमारे पास जीएम के एक वरिष्ठ अधिकारी की विशेष पुष्टि है। ZR1, Z06 के सभी नए इंजन पर प्रदर्शन के साथ बनाएगा- (ईंधन अर्थव्यवस्था नहीं) उन्मुख हाइब्रिड सिस्टम टॉर्क गैप्स को भरने के लिए और कुल आउटपुट को 900 hp तक बढ़ाने के लिए। इलेक्ट्रिक सिस्टम जाहिरा तौर पर एक ट्विन-टर्बो वी 8, इंजन के साथ म्यूट किया जाएगा कथित तौर पर Z06 को शक्ति देगा । उस पार, ई कालगणना विवरण बहुत कम हैं , लेकिन मोटरट्रेंड को लगता है कि इलेक्ट्रिक मोटर्स कर सकती है सामने वाले पहियों पर चढ़ा जाए, जिससे यह एक ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम बन जाए । इस तरह की किसी भी प्रणाली को अतिरिक्त वजन के लिए जिम्मेदार होगा चूंकि बैटरी काफी भारी होती हैं। और फिर यह सवाल है कि उस बैटरी को कहां रखा जाए, संभवत: फ्रंक के नीचे या इंजन और सीटों के बीच में। किसी भी दर पर, स्टिंग्रे की तुलना में 900 एचपी लगभग दोगुना होगा बनाने का दावा किया जाता है, या 495 एचपी। और यह Z06 की तुलना में 100 एचपी कम होगा बना सकता है । यह भी ठीक होगा ट्रिपल सही अश्वशक्ति की मात्रा , लेकिन ZR1 खरीददारों उस बकवास को सुनना नहीं चाहेंगे।

2020 सी 8 शेवरले कार्वेट कामगार हड़ताल पर देरी: रिपोर्ट 2020 सी 8 शेवरले कार्वेट कामगार हड़ताल पर देरी: रिपोर्ट

नया मिड-इंजन 2020 C8 शेवरले कार्वेट लगभग पहले से ही है पूरी तरह बिक गया , लेकिन हर किसी को अपनी कार का इंतजार करना होगा यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स कथित तौर पर उत्पादन में देरी से हड़ताल। काफ़ी हद तक यूएवी हड़ताल पर जाने के तीन सप्ताह बाद जनरल मोटर्स के साथ अनुबंध वार्ता के दौरान, ऑटोमेकर के अधिकांश यूएस विनिर्माण कार्यों को बंद कर दिया गया। इसमें बॉलिंग ग्रीन असेंबली प्लांट भी शामिल है जो नए मिड-इंजन C8 के निर्माण के लिए बनाए जाने से पहले आउटगोइंग फ्रंट-इंजन C7 कार्वेट का उत्पादन पूरा कर रहा था। यह वह जगह है जहाँ मुसीबत झूठ है, जैसा कि डेट्रायट फ्री प्रेस द्वारा रिपोर्ट किया गया है: जीएम के एक प्रवक्ता ने कहा, “जैसा कि हमने पहले कहा है, शेवरले कार्वेट स्टिंगरे का उत्पादन 2019 के अंत में शुरू होता है और परिवर्तनीय उत्पादन पहली तिमाही के अंत में 2020 तक होता है। हमारे कारण किसी भी वाहन पर उत्पादन के समय पर प्रभाव का अनुमान लगाना जल्दबाजी होगी। UAW काम रोकना। " बॉलिंग ग्रीन असेंबली के संचालन से परिचित एक व्यक्ति ने कहा, "मैं एक तथ्य के लिए जानता हूं कि यह हड़ताल सीधे मिडेंगिन कार्वेट के लिए नियमित उत्पादन की शुरुआत को प्रभावित करने वाली है।" ऐसा इसलिए है क्योंकि संयंत्र को अभी भी मौजूदा मॉडल कार्वेट के लिए आदेशों को पूरा करना चाहिए, जिसे सी 7 करार दिया गया है। फिर, कारखाने को मिडेंनिन कार बनाने के लिए टूलिंग परिवर्तन से गुजरना होगा। जीएम ने इस सप्ताह संयंत्र को निष्क्रिय करने और इसे फिर से बनाने के लिए योजना बनाई थी। "ऐसा नहीं हो सकता क्योंकि संयंत्र ने वर्तमान पीढ़ी के कार्वेट का उत्पादन समाप्त नहीं किया है," व्यक्ति ने कहा। यह रोमांचक नए मॉडल के लिए एक मामूली बुरी नज़र है क्योंकि यह पहले से ही कथित तौर पर विभिन्न कथित दोषों के लिए विलंबित था, जिसमें एक भी शामिल है विकास के बीच में एक नया विद्युत वास्तुकला पर स्विच करें । मध्य इंजन कार्वेट देरी से ग्रस्त है, इस गर्मी में एक बहुत ही कार्वेट मूल्य के साथ लॉन्च कर सकता है पिछले दिसंबर में हम सभी को पता चला कि आने वाले मिड-इंजन कार्वेट को एक सुधार की आवश्यकता थी ... आगे पढ़ें और अब कार के फिर से देरी होने की संभावना हो सकती है क्योंकि जीएम UAW पर लेने का प्रयास करता है। कथित तौर पर संघ ऑटोमेकर से एक गारंटी चाहता है कि भविष्य के मॉडल अमेरिकी सुविधाओं में बनाए जाएंगे, लेकिन जीएम बहस कर रहे हैं लागत बहुत अधिक है और यह चाहता है कि लचीलेपन लागत को कम रखने के लिए कुछ उत्पादन को विदेशों में स्थानांतरित करे । और अब क्रॉसफ़ायर में पकड़ा गया C7 और C8 कार्वेट है। यहां तक ​​कि अगर जीएम की आधिकारिक लाइन यह है कि C8 समय पर उत्पादन में जाएगा, तो यह कल्पना करना मुश्किल है कि जब संयंत्र बंद हो जाता है और ऐसा लगता है कि संघ वार्ता वास्तव में कहीं नहीं हो रही है।

यह ट्रक का महीना है लेकिन कोई ट्रक नहीं आ रहा है यह ट्रक का महीना है लेकिन कोई ट्रक नहीं आ रहा है

यह एक गंभीर टी होगा रक M चेवी और जीएमसी के डीलरों ने इस ट्रकटैबर को आगे बढ़ाया, क्योंकि चल रहे यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स की हड़ताल से कुछ हिस्सों ने पिछले हफ्ते अपने उत्तरी अमेरिकी पिकअप प्लांट को बंद कर दिया। जबकि जीएम के फ्लिंट और फोर्ट वेन ट्रक उत्पादन सुविधाओं को यूएवी श्रमिकों द्वारा काम दिया जाता है, जिन्होंने हड़ताल के एक दिन काम करना बंद कर दिया था, मेक्सिको के सिलाओ में संयंत्र अभी भी प्रति दिन लगभग 1,300 पिकअप ट्रकों को क्रैंक कर रहा था। हालांकि मेक्सिको में कंपनी के कर्मचारी हड़ताली नहीं हैं, सिलो संयंत्र को चलने के लिए UAW-staffed सुविधाओं से भागों की आवश्यकता होती है। 1 अक्टूबर को, इसके उपलब्ध सुपर को समाप्त करने के बाद का y भागों, जीएम संयंत्र बेकार। जैसा कि Automotive News बताते हैं, इसका मतलब है कि जीएम टी शुरू कर रहा है रक M नए ट्रकों के उत्पादन की क्षमता के बिना। अब भी, चेवी ट्रक माह के लिए सिल्वरैडो को आक्रामक रूप से प्रोत्साहित कर रहा है, सिल्वरैडो 1500 से $ 9,510 तक की पेशकश कर रहा है। स्पष्ट रूप से, उच्च-डॉलर के प्रोत्साहन का समर्थन करने के लिए कंपनी की ट्रक आपूर्ति अभी भी काफी मजबूत है । लेकिन जैसे-जैसे अमेरिका के बाहर अधिक संयंत्र रुकते हैं और आपूर्तिकर्ताओं को उत्पादन को ट्रिम करने के लिए मजबूर किया जाता है, जीएम की हड़ताल हर दिन अधिक से अधिक होती है। यदि यह एक गंभीर ट्रक आपूर्ति समस्या का कारण बनता है, तो यह जीएम की बड़ी लागत है। प्रति Automotive News : जीएम "ट्रकों के साथ हड़ताल के लिए एक अच्छी स्थिति में नहीं पकड़ा गया था", टायसन जोमिनी, जेडी पावर के लिए डेटा और एनालिटिक्स परामर्श के उपाध्यक्ष ने कहा। "ट्रक की आपूर्ति जल्द ही थोड़ी तंग हो सकती है, अगर यह पहले से ही उस बिंदु पर नहीं हो रही है।" जीएम के खोए हुए मुनाफे के बाद से यूएवी के सदस्य अपने संयंत्रों से बाहर चले गए हैं। 16 सितंबर, रविवार, 6 अक्टूबर के माध्यम से, जीएम को लाभ में 660 मिलियन डॉलर का नुकसान होगा, एंडरसन इकोनॉमिक ग्रुप फॉर ईस्ट लांसिंग के अनुसार, डेली दैनिक पर शुरू हुआ। प्रति दिन $ 10 मिलियन से कम, फर्म ने कहा, लेकिन अगर हड़ताल एक महीने तक बढ़ती है, तो प्रति दिन $ 90 मिलियन तक गुलेल होगी। और अगर जीएम पूर्ण आकार के ट्रक सेगमेंट में राम से दूसरे स्थान की वापसी की उम्मीद कर रहे थे, तो इस बिंदु पर बहुत संभावना नहीं है। राम पहले से ही वर्ष के लिए 52,000 से अधिक इकाइयों द्वारा सिल्वरडो को हरा रहे थे। यह अब तक का पहला पूर्ण कैलेंडर वर्ष होगा जिसमें सिल्वरडो राम से हार गया। लेकिन जब यह बुरा लगता है, तो जब आप जीएमसी सिएरा को शामिल करते हैं तो यह खबर बहुत बेहतर होती है। तीसरी तिमाही के लिए, सिएरा और सिल्वरैडो की संयुक्त बिक्री ने फोर्ड एफ-सीरीज़ को हरा दिया। एक पूरे के रूप में, जीएम अधिक पूर्ण आकार ले जाया जाता है किसी भी तिमाही से अधिक ट्रक। यह हड़ताल, हालांकि, उसे बदलने की धमकी देती है। और यह महत्वपूर्ण है क्योंकि यह संभावना नहीं है कि जीएम लंबे समय तक अपनी बिक्री का नेतृत्व रखेगा। सिल्वरैडो और सिएरा लाइनअप पिछले दो वर्षों में पूरी तरह से बदल गए हैं, 1500 और एचडी लाइनअप के सभी नए संस्करण हैं। दूसरी ओर, फोर्ड पूरी तरह से नहीं है पांच साल में एफ-सीरीज को फिर से डिजाइन किया। जैसा कि फोर्ड अपनी अगली पीढ़ी के एफ -150 और सुपर ड्यूटी को रोल-आउट करने के लिए तैयार है, जीएम की उत्तेजना और बिक्री के अवसर कम हो सकते हैं।

2020 कार्वेट C8 परिवर्तनीय वसंत के लिए समय में उपलब्ध होगा, $ 67,495 से शुरू होता है 2020 कार्वेट C8 परिवर्तनीय वसंत के लिए समय में उपलब्ध होगा, $ 67,495 से शुरू होता है

हमने अभी अक्टूबर में प्रवेश किया है, जिसका मतलब है कि उत्तरी गोलार्ध में हम में से उन लोगों के लिए क्षितिज पर ठंड और सुस्ती है, लेकिन कॉर्वेट-भूमि में यह आपके नए ड्रॉप-टॉप 'वीट के साथ धूप में मज़ा करने के बारे में सोचने का समय है। हमें पता था कि यह दिन आ रहा है, और पहले से ही देखा है कि यह प्री-प्रोडक्शन फॉर्म में क्या दिखता है, लेकिन 2020 कार्वेट कन्वर्टिबल अब अपने सभी खुले शीर्ष कोणीयता में प्रदर्शन पर है। यहां न्यू C8 कार्वेट कन्वर्टिबल में फर्स्ट लुक दिया गया है "हम सिर्फ कार्वेट के साथ शुरुआत कर रहे हैं," 2020 के कार्वेट में जीएम अध्यक्ष मार्क रीस ने कहा ... आगे पढ़ें बेस मॉडल स्टिंगरे स्पेक्स बहुत ज्यादा हैं चाहे आपको कूप मिल जाए या डीपेक्टेबल। वही 6.2-लीटर V8 वही 495 हॉर्सपावर और 470 lb-ft ऑफ टॉर्क (जब परफॉर्मेंस एग्जॉस्ट ऑप्शन से लैस हो) बनाता है। वही Tremec- निर्मित पैडल-शिफ्ट डुअल-क्लच समान रियर व्हील्स को शक्ति प्रदान करता है। आतंरिक अभी तक है बटन की एक विचित्र राशि । यह काफी नहीं है एक ही शुरुआती कीमत हालाँकि, ड्रॉप टॉप मध्यम प्रीमियम वहन करता है। शीर्ष बंद से खुले में परिवर्तित हो सकता है, और रिवर्स, केवल 16 सेकंड में, और 30 मील प्रति घंटे तक किसी भी गति से सक्रिय करने में सक्षम है। जब आप पाम बीच में स्प्रिंग शावर का अनुभव करते हैं तो शीर्ष पर वापस जाने के लिए मददगार होता है। इसका मतलब यह भी है कि आप पाम स्प्रिंग्स में अपने मिड-मॉड के ड्राइववे से बाहर आंसू बहाते हुए शीर्ष को गिरा सकते हैं। बहुत अधिक सभी परिवर्तनीय के साथ, अतिरिक्त धूप के लिए एक वजन दंड है। शेवरले ने अभी तक परिवर्तनीय के लिए एक सटीक वजन के लिए प्रतिबद्ध नहीं है, लेकिन कहते हैं कि यह 80 अतिरिक्त पाउंड से कम है। परिवर्तनीय मॉडल के साथ, आपको V8 का स्पष्ट दृश्य नहीं मिलेगा, जैसा कि आप कूप मॉडल की रियर विंडो के माध्यम से करते हैं। कूप से रियर हैच डेकलिड को कन्वर्टिबल के लिए एक वॉन्टेड टोननु कवर में फिर से काम किया गया है। कूप के विपरीत, रियर ट्रंक के लिए एक अलग कवर है। यह शीर्ष टनले को पीछे की ओर और ट्रंक को अग्रणी किनारे पर टिकाए जाने की अनुमति देता है, जाहिर है। इसका मतलब है कि जब आप टू-पीस हार्ड टॉप को कम करते हैं तो आप कोई ट्रंक स्पेस नहीं खोएंगे, जो कि बहुत अच्छी बात है। कि गोल्फ खेल याद नहीं कर सकते! 8 वीं पीढ़ी के कार्वेट कन्वर्टिबल $ 67,495 से शुरू होंगे और Q1 2020 के अंत में डीलरशिप के लिए शिपिंग शुरू कर देना चाहिए। इस बीच, मैं कार की तस्वीरों का एक गुच्छा जल्द से जल्द छोड़ दूंगा जैसे ही शेवरले उन्हें आने वाले सपनों के लिए सपने दिखाने के लिए जारी करता है। वसंत ऋतु का।

यहाँ है क्या 2020 C8 शेवरलेट कार्वेट की तरह लगता है यहाँ है क्या 2020 C8 शेवरलेट कार्वेट की तरह लगता है

2020 सी 8 शेवरले कार्वेट। बीच में V8। कोई मैनुअल नहीं । नहीं Chromies । Very सस्ती अंकित मूल्य। आप यह सब जानते हैं! अब सुनते हैं कि बात क्या लगती है। मैट फराह द स्मोकिंग टायर पर हाल ही में थंडरहिल में मिड-इंजन कार्वेट के पहिए के पीछे सड़क और ट्रैक के "प्रदर्शन कार ऑफ द ईयर" टेस्ट के भाग के रूप में मिला। शर्मनाक कारणों के कारण, वह इस महीने के अंत तक कोई भी ड्राइविंग इंप्रेशन जारी नहीं कर सकता है, लेकिन आप यहां गोद का वीडियो देख सकते हैं। जैसे कि टिप्पणी अनुभाग आलोचकों का ध्यान आकर्षित करने के लिए, यहाँ हमारे पुराने पाल ट्रैविस ओकुलस्की हैं जो आप देख रहे हैं, इसकी व्याख्या के साथ: अब, आर्मचेयर ड्राइवर कोचिंग शुरू होने से पहले, कुछ कैविट्स। ये थंडरहिल वेस्ट में मैट की पहली बार देखे गए लैप्स हैं और कार में उनका पहली बार है। वे समयबद्ध नहीं हैं, वे सपाट नहीं हैं, हर बदलाव को फिर से चलाने के लिए नहीं, हर पंक्ति सही नहीं है। मैट भी नहीं बोलते हैं, इसलिए किसी भी तरह की समीक्षा की उम्मीद नहीं करते हैं। लेकिन वीडियो आपको कुछ मिनटों के लिए LT2 V8 को सुनने देता है, जो आपके समय के लायक होना चाहिए: बस देखने से, मैं आपको बता सकता हूं कि कार निश्चित रूप से ध्वनि करती है जैसे कि इसमें वी 8 है, हालांकि, केबिन रिकॉर्डिंग से, यह विशेष रूप से रोमांचक वी 8 की तरह ध्वनि नहीं करता है। लेकिन यह सिर्फ एक केबिन रिकॉर्डिंग से है! मैं वास्तव में नहीं जानता कि यह बाहर से कैसा लगता है। और पारियां बहुत तेज आती हैं। यह एक दोहरे क्लच है, सब के बाद। कार फराह के पास Z51 पैक भी है, जिसका अर्थ है कि इसमें बड़े ब्रेक, बेहतर कूलिंग, एक प्रदर्शन निकास और उन्नत निलंबन प्रणाली है। यदि आप नए कार्वेट को ट्रैक करना चाहते हैं, तो इसका उपयोग करना है।

एक किशोर कंसास किसान ने इस डीजल ऑफ-रोड कार्वेट का निर्माण किया और यह जीनियस का एक स्ट्रोक है एक किशोर कंसास किसान ने इस डीजल ऑफ-रोड कार्वेट का निर्माण किया और यह जीनियस का एक स्ट्रोक है

जब C8 कोर्वेट पिछले महीने शुरुआत हुई , मुझे यकीन है कि हम में से अधिकांश को निराशा हुई थी कि इसका 490 हॉर्स पावर का वी 8 इंजन बहुत कम शक्तिशाली, भारी, कम-परिष्कृत डीजल मोटर नहीं था। लेकिन अच्छी खबर है, क्योंकि एक संपीड़न-प्रज्वलन कार्वेट मौजूद है, हालांकि यह जीएम द्वारा नहीं बनाया गया था, बल्कि इसके बजाय कैनसस में एक किशोर किसान, जो अब बड़े हो चुके हैं और जिनके पास क्रेगलिस्ट पर सूचीबद्ध वाहन है। "खुद के लिए बोलता है" मुझे जेम्स नाम के एक पाठक से मिली ईमेल पढ़ता है, जिसने 1980 के डीजल कॉर्वेट के लिए क्रेगलिस्ट पोस्ट भेजा था। कुछ मायनों में, जेम्स सही है; फोटो और विवरण एक डीजल इंजन के साथ एक सी 3 कार्वेट दिखाते हैं। विशेष रूप से, वह इंजन 6.2-लीटर है, और लिस्टिंग के अनुसार- यह और एक उपनगरीय क्षेत्र से 700R4 चार-स्पीड ट्रांसमिशन निकला। इसके अलावा, इस कार को जाहिरा तौर पर कुछ काम चाहिए, जैसे वाइपर रिपेयर, नया हीटर कोर और विंडो स्विच। लेकिन, क्योंकि मेरी नौकरी का सबसे बड़ा आनंद अलग-अलग पृष्ठभूमि के साथ कार के प्रति उत्साही लोगों के साथ बातचीत कर रहा है, इसलिए मैंने कुछ और पिछड़े स्थान प्राप्त करने के लिए मालिक को फोन किया। उसका नाम स्कॉट रे है, और वह विनफील्ड, कैनसस का एक 28 वर्षीय किसान है, जिसने लगभग एक दशक पहले एक सफेद सी 3 कार्वेट खरीदा था। उसने इंजन के बाहर जाने से पहले लगभग छह महीने तक इसे स्कूल में रखा, रे ने मुझे फोन पर बताया। कंसास का आदमी- जो कहता है कि वह साल के नौ या 10 महीने खेत में बिताता है, और मैकेनिक के रूप में अन्य अजीब काम भी करता है - ने कहा कि इसका मतलब केवल एक चीज है: यह डीजल समय था। उन्होंने कहा, "मैं डीजल इंजनों का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं।" "मुझे पता था कि मुझे एक नए इंजन की जरूरत है, और मुझे एक और गैस इंजन [में] डालने से नफरत है।" "मैंने कुछ शोध किया," वह जारी रखा, "और पता चला कि 6.2 एक ही मोटर माउंट तक बोल्ट होगा।" यह एक अच्छी बात थी, क्योंकि, अपने पिता से कई बार सुना है कि कैसे अपने दादा के 1980 के दशक के डीजल को ईंधन के रूप में कुशल बनाया। उपनगरीय के रूप में यह नेब्रास्का में कान्सास से दादा दादी के घर तक परिभ्रमण किया गया था, रे को डीजल कम्यूटर के विचार से प्यार था। "मैं एक विश्वसनीय दैनिक चालक बनाना चाहता था जिसे अच्छा ईंधन लाभ मिला," उन्होंने समझाया। उनका उद्देश्य 35 mpg था, जो 10 mpg से एक बड़ा कदम था, जिसे वह पहले ट्रक में देख रहे थे, जिसका वह कभी 1979, 460 घन-इंच V8- संचालित फोर्ड F-250 था। तो रे मोटर खोजने के लिए एक खोज पर निकले, विशेष रूप से 6.2-लीटर। "वे विश्वसनीय इंजन हैं, उन्हें अच्छा ईंधन लाभ मिलता है, और वे ठंड में अच्छे लगते हैं ... और वे काफी ... सस्ते और भरपूर मात्रा में हैं," उन्होंने मुझे बताया। आखिरकार, रे ने फोर्ट लीवेनवर्थ पर सेना के एक सदस्य से उस चक्की को छीन लिया, हालांकि यह 1987-ईश शेवरलेट सबअर्बन के लिए एक कठोर, मस्त शरीर और रिवर्स गियर के साथ नहीं आया। $ 700 से अधिक सौंपने के बाद, रे ने 'पगड़ी घर' चलाई, रोमांचित हुए कि उन्होंने बिना किसी को-ब्लो-रन के एक इंजन से उड़ा दिया और इतने सस्ते के लिए केवल ~ 120,000 मील। हालांकि ट्रांसमिशन को बाद में पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी, यह एक 700R4 था, जो एक चार-गति है, जिसमें शीर्ष गियर एक ओवरड्राइव है। यह वही है जो रे चाहता था, क्योंकि 'वाइट्स ओल्ड थ्री-स्पीड' गैस माइलेज के साथ वाहन को किसी भी तरह से पसंद नहीं करता था। ट्रांस पुनर्निर्मित होने के अलावा, रे - जो अप्रेंटिस की एक लंबी लाइन से आता है - मोटर के माध्यम से चला गया, गैस्केट्स, सील और मुख्य बीयरिंग की जगह। नए ट्रांसमिशन को समायोजित करने के लिए उन्हें एक नया क्रॉसमेम्बर भी तैयार करना पड़ा, लेकिन इसके अलावा, डीजल इंजन इंस्टालेशन- जो उन्होंने 19 या 20 साल की उम्र में पूरा किया था- जाहिरा तौर पर बहुत बुरा नहीं था। स्टॉक मोटर माउंट ने ठीक काम किया, और वाहन चलाने के लिए रे को लगभग एक साल लग गया, हालांकि रोशनी काम नहीं करती थी, और थ्रॉटल लिंकेज ने हुड के साथ हस्तक्षेप किया। आखिरकार, उन्होंने एक 2008 फोर्ड मस्टैंग बुलिट खरीदा, और, आप शायद अनुमान लगा सकते हैं कि उसके बाद क्या हुआ: "मैं कार्वेट पर प्रेरणा खो दिया, इसलिए यह आठ साल तक खेत में खलिहान में बैठी रही।" इसलिए कार लगभग 18 महीने पहले तक शेड में रही, जब रे की बहन अपने माता-पिता के पुराने घर में चली गई और उसने रे को वाहन निकालने के लिए कहा। रे ने हुड स्थापित किया, एक निकास को बोल्ट किया, रोशनी काम कर रही थी, नए पहिये और टायर स्थापित किए, और इन तस्वीरों में सी 3 काले रंग को खड़खड़-उखाड़ दिया। "शरीर कुछ खास नहीं है," रे ने स्वीकार किया। टायर ऑल-टेरिन हैं, जैसा कि आप शायद ऊपर चित्र में बता सकते हैं। "यह मेरी योजना थी, बस इससे बाहर एक प्रकार का जानवर बनाने के लिए, लेकिन एक जो विश्वसनीय था और अच्छा ईंधन लाभ मिला।" रे एक साल से डीजल कार्वेट के आसपास ड्राइविंग कर रहे हैं, और हालांकि उनके पास वाइपर, ड्राइवर के दरवाजे की कुंडी और बिजली की खिड़कियों के साथ कुछ मुद्दे थे, उन्होंने कहा कि वे विनफील्ड से टोपेका के लिए एक राउंड ट्रिप पर लगभग 35 मील प्रति घंटे की 80 मील प्रति घंटे की रफ्तार से कर रहे हैं- वह कहते हैं कि यह लगभग 400 मील था। लेकिन रे अपने फ्रेंकस्टीन कार्वेट को बेच रहे हैं क्योंकि उन्हें काम करने के लिए अन्य चीजें मिली हैं। उन्होंने कहा, "मैं कुछ अन्य परियोजनाओं पर अपना समय बिताऊंगा।" उन्होंने मुझसे कहा, वह अपनी दुकान का निर्माण कर रहे हैं, और उनकी योजना है कि वे कमिंस डीजल को अपने पुराने F-250 में डाल दें। उन्होंने कहा कि उन्हें इस बिक्री पर पैसा खोने की संभावना है, लेकिन उन्हें यह भी कहना होगा कि "मुझे जो चाहिए, वह नहीं मिलेगा, तो मैं इसे रखूंगा।" और अंततः इसे ठीक करें। रे को 4,000 डॉलर मिलने की उम्मीद है, जो कम से कम पहले ब्लश में, इस तरह की एक परियोजना कार के लिए थोड़ा अधिक लगता है, लेकिन शरीर का थोड़ा काम और पेंट के कुछ कोट, और कौन जानता है, यह डीजल कार्वेट धीमा हो सकता है लेकिन ईंधन कुशल कृति।

C8 Corvette कथित तौर पर 121 मील प्रति घंटे पर 11.3 सेकंड में क्वार्टर-मील चलाता है C8 Corvette कथित तौर पर 121 मील प्रति घंटे पर 11.3 सेकंड में क्वार्टर-मील चलाता है

जब जीएम नए मिड-इंजन 2020 C8 शेवरले कार्वेट के पूर्ण प्रदर्शन की बात आती है, तब भी थोड़ा भड़कता है, संभावना है क्योंकि अभी भी बहुत परीक्षण किया जाना बाकी है। लेकिन एक मंच के सदस्य को हाल ही में एक क्वार्टर-मील समय सहित रहस्यों से भरा एक इंजीनियर की किताब दिखाई गई थी। जबकि तस्वीरें CorvetteForum.com पर ऐसा लगता है कि वे वैध हो सकते हैं, यह सुनिश्चित करना मुश्किल है कि अगर जीएम इंजीनियर के बारे में उपयोगकर्ता की कहानी उन्हें कार के लिए प्रारंभिक प्रदर्शन के आंकड़ों की तस्वीरें लेने देती है जैसे कि C8 सच है। हम चेवी के पास प्रयास करने और पुष्टि करने के लिए पहुँच गए हैं। यदि आंकड़े वास्तविक हैं, तो संभावना है कि हम आधार सी 8 कार्वेट के लिए संख्याओं को देख रहे हैं, जो सूचीबद्ध शीर्ष गति 193 मील प्रति घंटे है, जो कि थी पहले बेस कार की अधिकतम सीमा होने की सूचना दी गई थी । कथित तौर पर, Z51 के प्रदर्शन पैक का विकल्प वास्तव में अतिरिक्त वायुगतिकी भागों के डाउनफोर्स के बढ़ने के कारण C8 की शीर्ष गति को कम करता है। तो, अगर यह सब सच है, तो यह इंजीनियर की पुस्तक का सुझाव देगी आधार C8 कोर्वेट ने 11.3 सेकंड का एक चौथाई मील का समय 121 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति से चलाया है। यह समय उन 12 सेकंड के बीच सहज है, जो Z51 परफॉर्मेंस पैक के साथ C7 Corvette में लिया गया था, और 10.95 सेकंड में इसे ऑटोब्लॉग के अनुसार C7 Z06 लिया गया। शीट हमें यह भी बताती है कि बेस कार की अधिकतम पार्श्व जी-फोर्स 0.9 ग्राम थी, और जेड 51 पैक के साथ 1 जी। हम ड्रैग गुणांक पर एक झलक भी प्राप्त करते हैं, जो पुस्तक 0.32 के रूप में सूचीबद्ध करता है, कूप के लिए एक 3,535 पाउंड अंकुश वजन, Z51 पैक के साथ कूप के लिए एक 3,577 पौंड अंकुश वजन, और परिवर्तनीय के लिए 3,537 पाउंड अंकुश वजन है। बेस कार पर 60 मील प्रति घंटे से शून्य तक की दूरी 115.1 फीट या Z51 पैक के साथ 108.4 फीट थी। इसके 18.5 गैलन ईंधन टैंक की तरह कुछ यादृच्छिक लेकिन मज़ेदार ऐनक भी हैं। फिर से, यह सब प्रारंभिक परीक्षण की तरह लगता है - इसलिए जब चेवी आधिकारिक तौर पर किसी भी तिमाही-मील के समय या दूरियों को रोकने की घोषणा करता है, तो यह सब परिवर्तन के अधीन होता है। और यह सब इस पुस्तिका के वास्तविक होने पर भी निर्भर है। यदि ऐसा है, तो अपने प्रशंसकों के लिए कार पर किताब खोलना उस इंजीनियर के लिए बहुत अच्छा है।

दिन की टिप्पणी: इंजन स्वैप संस्करण दिन की टिप्पणी: इंजन स्वैप संस्करण

आपका ब्राउज़र HTML5 वीडियो टैग का समर्थन नहीं करता है। मूल GIF देखने के लिए यहां क्लिक करें दिन की टिप्पणी आपकी अच्छी टिप्पणियाँ    एक कार्वेट एक शानदार स्पोर्ट्स कार बनाता है। फॉर्मूला उतना ही पुराना है, जितना दिन लंबा है, हल्के प्रदर्शन वाले चेसिस में एक बड़ा इंजन। आप जानते हैं कि एक बेहतर स्पोर्ट्स कार क्या है? सम-हल्का-वजन प्रदर्शन चेसिस में बड़ा इंजन। यही कारण है कि एक LS- अदला-बदली हुई Miata इतनी अच्छी है। 2022 C8 कार्वेट Z06 की अफवाह 800-HP इंजन एक फ्लैट-प्लेन-क्रैंक 8 हो सकती है: रिपोर्ट बेस मिड-इंजन 2020 C8 कार्वेट के रूप में प्रभावशाली है, अफवाहें घूम रहे हैं कि आगामी ... और पढ़ें लेकिन क्या होगा यदि जीएम आदरणीय और आसानी से उपलब्ध एलएस से बेहतर इंजन बना सके? वहाँ है चारों ओर एक अफवाह अगले Z06 इंजन में 800 हॉर्सपावर और शानदार फ्लैट-प्लेन क्रैंकशाफ्ट V8 हो सकता है। यदि अधिक बेहतर है, तो सबसे अच्छा है। मुझे इन शानदार भविष्य में से एक 'मीट इंजन कंपार्टमेंट के आगे निकलने के लिए वीट इंजन दें। और पढो! क्या आप एक 800 अश्वशक्ति उच्च-एनए मित्रा की कल्पना कर सकते हैं? एडमिरल अस्किकर कर सकते हैं, और यही कारण है कि वे आज के COTD मुकुट जीतते हैं। मुझे आपके जिब, एडमिरल के कट पसंद हैं। * मेरी आँख में एक आंसू की टिमटिमाहट के साथ सलाम *

2022 C8 कार्वेट Z06 की अफवाह 800-HP इंजन एक फ्लैट-प्लेन-क्रैंक 8 हो सकती है: रिपोर्ट 2022 C8 कार्वेट Z06 की अफवाह 800-HP इंजन एक फ्लैट-प्लेन-क्रैंक 8 हो सकती है: रिपोर्ट

बेस मिड-इंजन 2020 C8 कार्वेट के रूप में प्रभावशाली है, अफवाहें घूम रही हैं कि आने वाले C8.R. दौड़ने योग्य और उचित 2022 कार्वेट Z06 एक राक्षसी जुड़वां-टर्बो फ्लैट-प्लेन-क्रैंक V8 द्वारा संचालित किया जाएगा। 2022 C8 कार्वेट Z06 एक 800-HP ट्विन टर्बो मॉन्स्टर हो सकता है: रिपोर्ट आधार-सी C8 कार्वेट के बाद एक महीने से भी कम समय में जनता को दिखाया गया था, क्या अफवाहें… और पढ़ें हमने पहले ही सप्ताहांत में रिपोर्टें सुनीं कि आगामी Z06 में लगभग 800 हॉर्सपावर की क्षमता वाला ट्विन-टर्बो इंजन मिलेगा और संभावित रूप से 700 एलबी-फीट से अधिक टॉर्क मिलेगा, जो हास्यास्पद है। लेकिन वह सब पाने के लिए पावर और टॉर्क, मोटर ट्रेंड अब रिपोर्ट कर रहा है कि जीएम एक फ्लैट-प्लेन-क्रैंक इंजन का उपयोग करेगा। मोटर प्रवृत्ति से: आपने अफवाहें सुनी हैं और आपने लीक सीएडी चित्र देखे हैं। कार की दुनिया अब महीनों से C8 Corvettes की पीठ में ओवरहेड कैम और टर्बोचार्जर और फ्लैट-प्लेन क्रैंक के बारे में अनुमान लगा रही है, लेकिन हमने कार्वेट टीम पर एक गहरे स्रोत के साथ पुष्टि की है कि आगामी C8 रेस कार और, अधिक महत्वपूर्ण रूप से, C8 Corvette Z06 एक फ्लैट-प्लेन-क्रैंक ट्विन-टर्बो डुअल-ओवरहेड-कैम V-8 द्वारा संचालित किया जाएगा। "हर कोई सोचता है कि यह एक छोटा सा ब्लॉक होगा, लेकिन यह नहीं होगा," हमारे स्रोत ने कहा। "रेस कार सुनो।" यहाँ रेस कार का वीडियो है जो मोटर ट्रेंड को कथित फ्लैट-प्लेन-क्रैंक V8 के श्रव्य प्रमाण के रूप में उद्धृत करता है: सुनने के लिए मुख्य विशेषताएं: एक उच्च-गद्देदार निकास नोट, पुश्रोड के स्टैकोटो बेस लाइन के बिना एक सुसंगत निकास नोट, एक पुशड्रोड मोटर की तुलना में उच्च RPM आमतौर पर अपशिफ्ट के बीच लंबे समय तक विशेषता रखता है, और बिजली की तेज डाउनशिफ्ट में इंजन को उच्च तक फैला देता है। RPM एक पुष्पक इंजन की तुलना में बहुत तेज है। मैं एक प्रोटोटाइप के वीडियो का उपयोग करने के बारे में बेहद संशय में हूं कि भविष्य के उत्पादन मॉडल पर हुड के नीचे क्या चल रहा है, लेकिन मोटर ट्रेंड काफी आश्वस्त लगता है, और एक फ्लैट-प्लेन-क्रैंक इंजन डिजाइन का कदम निश्चित रूप से निचोड़ने में मदद करेगा। कार्वेट के गर्म संस्करण के लिए कुछ प्रदर्शन। हालांकि, हम कुछ के लिए जानते हैं, यह है कि यह नया कैडिलैक-अनन्य ब्लैकविंग वी 8 नहीं होगा, इसलिए चेवी को कुछ और के साथ आना होगा। जैसा कि हमने सप्ताहांत में बताया, निवर्तमान Z06 नए के 800 हॉर्सपावर के अनुमानित आंकड़े से बहुत दूर था, 650 hp बना और लगातार आक्रामक ड्राइविंग के तहत समस्याग्रस्त शीतलन मुद्दों के एक टन में चल रहा था। यहाँ उम्मीद है कि चेवी ने कुछ रहस्यों को खोल दिया है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि नया अधिक शक्ति को हिट कर सकता है और टिकाऊ हो सकता है।

2022 C8 कार्वेट Z06 एक 800-HP ट्विन टर्बो मॉन्स्टर हो सकता है: रिपोर्ट 2022 C8 कार्वेट Z06 एक 800-HP ट्विन टर्बो मॉन्स्टर हो सकता है: रिपोर्ट

बेस-स्पेक C8 कार्वेट को जनता को दिखाए जाने के एक महीने से भी कम समय के बाद, हॉट्टर C8s की तरह की अफवाहें पहले से ही खराब हो रही हैं। ऑटोमोबाइल रिपोर्ट कर रहा है कि C8 कार्वेट Z06 2022 मॉडल के रूप में है और कैडिलैक के संस्करण को पेश कर सकता है काला पंख हॉट वी ट्विन-टर्बो वी 8 800 हॉर्सपावर से ऊपर की ओर बना है और शायद 700 पौंड से ज्यादा का टॉर्क है। हालांकि यह इंजन नाइटविंग नाम नहीं पहनेगा, शायद यह LT7 के लिए व्यापार कर रहा है। ऑटोमोबाइल के अनुसार, नए Z06 में बेस कार्वेट से कुछ बड़े बदलाव देखे जा सकते हैं जब यह ट्रांसमिशन में भी आता है। हालांकि यह पुष्टि से दूर है, दोनों 10-स्पीड ड्यूल क्लच गियरबॉक्स वर्तमान में ऑफ़र में 7-स्पीड की जगह ले सकते हैं। शायद कम संभावना तीसरा पेडल है जो अब मानक कार पर एक विकल्प नहीं है, लेकिन ऑटोमोबाइल का कहना है कि Z06 बाजार में आने पर मैन्युअल ट्रांसमिशन एक विकल्प हो सकता है। इस अपग्रेड पावरट्रेन को फैट रबर को समायोजित करने के लिए व्यापक फेंडर से मिलान किया जा सकता है, जिसमें संशोधित मैग्नेटिक डैम्पर्स जैसे एरोडायनामिक और सस्पेंशन सुधारों के अलावा, ऑटोमोबाइल के रूप में प्रस्तुत किए गए एक बड़े पैमाने पर विंग और विसारक कॉम्बो शामिल हैं जो कार को बनाए रखेंगे। ट्रैक पर लगाया गया। पिछले Z06, C7 कार्वेट के आधार पर, अपने आप में एक जानवर था, जिसमें एक सुपरचार्जेड LT4 V8 650 HP बना रहा था जो इसे रिपोर्ट करने में सक्षम बनाता है। 2.95 सेकंड 0-60 का समय । यह प्रदर्शन हालांकि लागत के बिना नहीं था। कई मालिकों खुद को लंगड़ाता हुआ घर पाया शीतलन मुद्दों की वजह से अपनी कारों को 15 मिनट तक चलाना मुश्किल हो जाता है। आखेट कुछ बदलाव किए 2017 तक कारों को ट्रैक पर रखने और उन्हें चलाने के लिए कड़ी मेहनत करने के लिए जब तक मालिक उन्हें संभाल सकते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि कई वर्ग-कार्रवाई सूट के आधार पर मुद्दे प्रचलित रहे जीएम के खिलाफ मालिकों द्वारा लाया गया। हालांकि यह विवरण धुंधला है और अभी तक कुछ भी पुष्टि नहीं हुई है, हम 2021 के रूप में जल्द ही Z06 देख सकते हैं क्योंकि इसमें केवल एक मॉडल वर्ष लिया गया था अंतिम Z06 आधार सी 7 के 2014 के लिए बाहर आने के बाद इसे डीलरशिप पर लाने के लिए। मुझे उम्मीद है कि हम इसे बाद में जल्द से जल्द प्राप्त करेंगे क्योंकि मैं यह देखने के लिए उत्साहित हूं कि जीएम के इंजीनियर अपनी नई मध्य-इंजन मशीन से कितना बाहर निकाल सकते हैं। मुझे यकीन है कि हम निराश नहीं होंगे। यदि आप हैं, तो यह ठीक है। वहाँ सिर्फ एक हो सकता है हाइब्रिड से चलने वाला ZR1 आपके लिए आने वाले 1000 एचपी से ऊपर की पैकिंग भी। सुधार: शनिवार, 24 अगस्त, 2019, 1:51 अपराह्न EDT: कैडिलैक V8 को संदर्भित इस कहानी का एक पिछला संस्करण नाइटविंग के रूप में है। इसे ब्लैकविंग कहा जाता है।

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