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मेरा 500 डॉलर का टू-व्हील ड्राइव डाक जीप एक जानवर से सड़क पर था जब तक यह आतंकित नहीं था

David Tracy May 14, 2019. 0 comments

मेरी $ 500 डाक जीप में चार-पहिया ड्राइव नहीं है, और फिर भी, मोआब, यूटा के ऑफ-रोड ट्रेल्स पर, इसने मुझे अपनी क्षमता से उड़ा दिया। यह तब तक सही था, जब मैं एक पगडंडी पर अकेला था, यह टूट गया और मेरा आनंद आतंक में बदल गया।

इसके बाद की सुबह अंत में मोआब में पहुंचे एक हफ्ते के बाद अपने 1976 के जीप डीजे -5 डी डिस्पैचर में ज्यादातर 45 एमपीएच पर यात्रा करने के बाद, मैं हमर 4x4 ऑफ-रोड नामक एक हथौड़ा मालिक के मंच के सदस्यों से मिला, जो मुझे फिन्स एंड थिंग्स की राह पर बेबीसिट करने के लिए सहमत हुए।

हालांकि हार्ड-कोर ऑफ-रोडर्स के लिए एक आसान राह, यह चट्टानी है, अक्सर खड़ी इलाके हैं जो कई स्टॉक वाहनों को बना सकते हैं - जैसे कि पिछले साल की जीप ग्रैंड वैगनर-पसीना। यदि वह चार-पहिया ड्राइव वुडी इस मार्ग पर संघर्ष करती है, तो मेरी दो पहिया ड्राइव पोस्टल जीप संभवतः एक मौका कैसे दे सकती है?

जवाब, मुझे उम्मीद थी, डीजे -5 की बेहतर ज्यामिति में होगा।

डाक जीप ऑफ-रोड जाती है

ऑफ-रोड दुनिया में, ज्यामिति राजा है, खासकर जब "स्लिक रॉक" ट्रैवर्सिंग करता है जो सैंड पेपर का कर्षण प्रदान करता है। ग्राउंड क्लीयरेंस, छोटे ओवरहैंग्स और छोटे बाहरी वाहन आयाम सबसे महत्वपूर्ण कारक हैं जब यह एकमुश्त क्षमता के लिए आता है, यह निर्धारित करता है कि धातु पर-जमीन के हस्तक्षेप से पहले वाहन कितने बड़े और कैसे बाधाओं से गुजर सकता है।

इस प्रमुख क्षेत्र में, डीजे -5 ठोस है, जिसमें 43 डिग्री दृष्टिकोण कोण और 25 डिग्री प्रस्थान कोण है। शॉर्ट 81-इंच व्हीलबेस का मतलब है कि ब्रेकओवर कोण भी अच्छा है, और शरीर जमीन से काफी ऊपर बैठता है। बाहरी आयाम, यहां तक ​​कि उन मूर्ख दर्पणों के साथ, छोटे होते हैं, इसलिए जीप जा सकती है जहां बड़े ऑफ-रोडर्स नहीं कर सकते हैं।

यह ऐसा आकार और आकार था जिसने मुझे आशा दी कि मेरी रियर-व्हील ड्राइव डाक जीप भी बिलीगोएट की तरह चढ़ सकती है। और चढ़ाई यह किया:

जैसा कि आप ऊपर दिए गए वीडियो में देख सकते हैं, जीप ने शानदार प्रदर्शन किया, हालांकि जब मैं धक्कों से टकराया, तो मेरे पास ईंधन वितरण का मामला नहीं था। आपको यह सुनकर आश्चर्य हो सकता है कि उनमें से कुछ ऑफ-रोड हैं। कहने की जरूरत नहीं है, मेरा इंजन अक्सर कट जाता है, लेकिन मेरे ट्रांसमिशन के साथ ऐसा नहीं हुआ।

मैंने इसे केवल कुछ सौ गज की दूरी पर बनाया जब मैं एक खड़ी कक्षा में पहुंचा, और देखा कि गैस पेडल को फर्श पर धकेलने के बावजूद वाहन बहुत धीरे-धीरे रेंगता है। आखिरकार मैं कुछ क्षणों के लिए पार्क की गई पहाड़ी की चोटी पर पहुंच गया, और फिर इसे एक छोटे से फोटो शूट के लिए स्थिति में लाने के लिए ड्राइव किया। मैंने हल्के से गैस को दबाया, लेकिन जीप नहीं उठी।

मैंने शिफ्टर को रिवर्स में आगे बढ़ाया, लेकिन लगा कि ड्राइवट्रेन से कोई झटका नहीं लगता क्योंकि यह पीछे की खाई में टॉर्क को पीछे ले जाता है। मैंने ब्रेक से जाने दिया और मोटर को फिर से चालू किया, लेकिन जीप स्थिर रही। इस बिंदु पर, मैं उलझन में था।

केवल दूसरी बार जब मैंने इस वाहन को गियर और इंजन रिवीलिंग में अनुभव किया, लेकिन पहियों पर होने वाली कोई भी शक्ति तब नहीं थी जब द्रव पर संचरण कम था। एक मौका था कि जीप थोड़ा लीक हो गई थी, और मैंने इसे नहीं पकड़ा था, इसलिए मैंने कुछ जांच की:

सबसे पहले, मैं यह नहीं बता सकता था कि मेरे पास कितना तरल पदार्थ था: ऐसा लगता था कि तेल डिपस्टिक पर बहुत अधिक था। लेकिन कुछ जाँचों के बाद, मुझे अंत में एक अच्छा साफ पढ़ने को मिला जैसा कि ऊपर दिए गए वीडियो में दिखाया गया है, इसलिए हैमर फोरम चलाने वाले एलेक्स ने मुझे एटीएफ की एक बोतल दी, जिसे मैंने डिपस्टिक ट्यूब में डाला। मैंने जीप को ड्राइव में डाल दिया, और हम व्यापार में वापस आ गए!

मैंने पगडंडी को जारी रखा, और जीप के नीचे की ओर 215 सेक्शन वाले विंटर टायर को चट्टानों पर चढ़ा दिया, जो शायद ही कभी मशीन के ठोस एक्सल के सेट की ओर झुकते हुए छोटी मशीन के पूरी तरह से टूटे-फूटे स्प्रिंग्स की वजह से उठा हो। चूंकि यह दो-पहिया ड्राइव है, केवल रियर एक्सल लाइव था, लेकिन दोनों रियर टायर हर समय चट्टान पर रहने के बाद, जीप बस चलती रही।

जब तक यह नहीं किया।

स्टेटर ढलानों से निपटने के बाद मैंने कभी भी इस छोटे से डीजे पर चढ़ने की उम्मीद की थी, मुझे एक चट्टानी डाउनहिल ग्रेड मिला जो मेरे प्रस्थान कोण को परीक्षण में डाल देगा। मैं धीरे-धीरे उसके पास पहुंच गया, अपने टायरों को ऊँची चट्टानों पर रखने के लिए और इलाके से अच्छी तरह से मेरी चेसिस को दूर करने के लिए। मेरे ईंधन टैंक पर शायद एक हल्के खरोंच के अलावा, जीप ने इसे बिना किसी समस्या के नीचे कर दिया। लेकिन आधार पर एक बार, वह यह था।

जीप ने किसी डर को दूर करने से इनकार कर दिया, मेरे डर की पुष्टि करते हुए कि जिस मुद्दे ने मेरे संचरण को मार दिया था, वह केवल अपर्याप्त तरल पदार्थ का मामला नहीं था। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता था कि मैं कितनी बार ड्राइव, न्यूट्रल या कम गियर्स में शिफ्ट हुआ- मेरी जीप इमोशनल थी, और मुझे एक टो की जरूरत थी।

एलेक्स ने अपने स्ट्रैप को मेरे सामने वाले बम्पर को, और अपने हमर एच 3 के रियर टो रिंग को झुका दिया। यह देखने के लिए एक उदास, उदास दृष्टि थी:

एक सड़क पर एक टो पट्टा द्वारा yanked हो रही काफी कठिन है, लेकिन जब आप एक 45 डिग्री ढलान ऊपर चढ़ रहे हैं, जबकि टो रस्सी ढीली है, केवल रस्सी को तना हुआ है, जबकि आप ग्रेड के बीच में हैं। यह वही है जो आप करना चाहते हैं।

एलेक्स ने मुझे ठीक करने में बहुत अच्छा काम किया, लेकिन मैं अपने ब्रेक को प्रबंधित करने के लिए एक बेहतर काम कर सकता था, क्योंकि मेरे सामने का बम्पर अचानक बहुत सारे निशान के माध्यम से अचानक यांक का अनुभव कर रहा था।

सौभाग्य से, मैंने देखा कि संचरण completely dead नहीं था, इसलिए सबसे कठिन ग्रेड पर, मेरी डाक जीप कुछ सहायता प्रदान करने में सक्षम थी। यहाँ रस्सा अनुभव की एक छोटी क्लिप है:

एक बार एलेक्स, स्टीव (अपने कोलोराडो ZR2 में एक और मंच सदस्य), और मैंने इसे ट्रेलहेड में बनाया, हमने पट्टा को अनहुक किया, और पाया कि मेरी जीप स्तर की सड़क पर ठीक-ठीक ड्राइव करने के लिए लग रही थी। लेकिन इसने मुझे एक दुविधा के साथ छोड़ दिया: क्या मैं अभी मिशिगन वापस चला जाऊं, या क्या मैं अपनी सवारी के घर को तोड़ने और मोआब में अपने और अपने उपकरणों को फिर से बंद करने की कोशिश कर रहा हूं?

"मैंने 1,800 मील की दूरी पर केवल कुछ सौ गज की दूरी पर ड्राइव करने के लिए ड्राइव नहीं किया," मैंने खुद को बताया। मुझे फिर से कोशिश करनी थी, लेकिन पहले, मुझे ट्रांसमिशन के बारे में कुछ करना था।

नए दोस्तों के साथ एक गंदगी में देर रात मरम्मत

मुझे पूरी तरह से यकीन नहीं था कि मेरे प्रसारण के साथ क्या हो रहा है। सच कहूं, तो मुझे आज भी पूरा यकीन नहीं है। फिर भी, तथ्य यह है कि यह बेहतर कार्य करने के बाद लग रहा था जब मैंने इसे थोड़ी देर के लिए बैठने के लिए संकेत दिया कि यह एक थर्मल मुद्दा था, एक समस्या जिसे मैंने वास्तव में प्रत्याशित किया था।

जीप काफी लंबे 2.45: 1 पहले गियर अनुपात और 3.07: 1 रियर एक्सल अनुपात से सुसज्जित है। इसका मतलब यह है कि, उन टायरों के लिए पहाड़ी पर चढ़ने के लिए चट्टान पर पर्याप्त ट्रैक्टिक बल लगाने के लिए, टॉर्क बनाने के लिए इंजन को काफी थोड़ा घूमना पड़ता है। एक द्रव युग्मन जिसे टॉर्क कन्वर्टर कहा जाता है, इंजन को घूमने की अनुमति देता है, जबकि टायर स्थिर रहते हैं (मैन्युअल वाहन पर, क्लच इस फ़ंक्शन को पूरा करता है)। दुर्भाग्य से, ऐसा होने पर, इंजन की शक्ति टॉर्क कनवर्टर कैंची में द्रव के रूप में गर्म हो जाती है, और बहुत अधिक गर्मी ट्रांसमिशन का नंबर एक हत्यारा है।

यह इस कारण से है कि मैंने इस lil 'जीप पर एक सहायक ट्रांसमिशन तेल कूलर स्थापित करने की योजना बनाई थी, लेकिन मैं समय से अधिक काम कर रहा था जैसे कि यह सुनिश्चित करना कि फ्रेम अलग नहीं हुआ, या यह कि इंजन नहीं चला विस्फोट।

सौभाग्य से मैं एक संचरण तेल फिल्टर और नए पैन गैसकेट के साथ मेरे साथ एक ट्रांस कूलर मोआब में लाया। मुझे यकीन था कि यह कूलर- V8 फर्स्ट-जनरेशन ग्रैंड चेरोकी "ZJ" से स्नैग हो गया है-मेरी ओवरहीटिंग की समस्या को हल कर देगा और मेरी पोस्टल जीप को एक ऑफ-रोड जानवर में बदल देगा।

स्टीव, ZR2 ड्राइवर जो एलेक्स और मेरे साथ फिन्स एंड थिंग्स में शामिल हुए, मुझे अपनी संपत्ति के पास अपना कूलर स्थापित करने की पेशकश करने के लिए पर्याप्त था, जो ज्यादातर गंदगी और घास का एक भूखंड था।

दुर्भाग्य से, उन्हें और उनके आस-पड़ोस के लोगों को पिछली गर्मियों में विनाशकारी मानव-कारण आग का सामना करना पड़ा था, और हालांकि उनके कुछ पड़ोसी नए घर बनाने में सक्षम थे, स्टीव अभी भी बीमा माइनुटी के माध्यम से जाग रहे थे। उसका घर जल गया था, जैसा कि उसका हमर H1 था।

स्टीव कुछ समय के लिए अपने पड़ोसी के तहखाने में रह रहा था, और हालांकि स्टीव मुझे मुश्किल से जानता था, उसने मुझे एक ऐसी दया दिखाई जो मैं कभी नहीं भूलूंगा। उसने मुझे उस गंदगी में घंटों तक लटकाया, मेरे ट्रांसमिशन कूलर को स्थापित करने में मेरी मदद की, मेरे तेल पैन को गिरा दिया, फिल्टर और गैसकेट को बदल दिया, और नए तेल में डाला।

एक बिंदु पर, मैंने पाया कि मेरे ट्रांसमिशन कूलर को जोड़ने के लिए मेरे पास पर्याप्त नली नहीं थी (आप इसे नीचे दिए गए फोटो में देख सकते हैं; यह मेरे रेडिएटर के सामने मेरी ग्रिल के पीछे ज़िप से बंधा हुआ है), इसलिए स्टीव ने एक पड़ोसी के दरवाजे पर दस्तक दी। , जिसने मुझे अपना परिचय देने के लिए भी, मुझे नली सौंप दी, और किसी भी प्रकार के भुगतान से इनकार कर दिया।

अंधेरा होने से बहुत पहले नहीं था, और बारिश शुरू हो गई थी। दृश्यता खराब थी, और मैं अपनी पीठ पर स्वचालित ट्रांसमिशन तरल पदार्थ में ढंके हुए मेरी जीप के नीचे लेटा हुआ था - एक ऐसी स्थिति जो अप्रिय होनी चाहिए, खासकर यह मेरे तेल पैन में खोजने के बाद:

आप सही देख रहे हैं। यह टूटे-फूटे डिपस्टिक का तीन इंच का हिस्सा है, जो स्पष्ट रूप से दूषित तरल पदार्थ, धातु की छीलन, और पैन में एक सेंध से घिरा हुआ है from the inside आया हुआ प्रतीत होता है। पिछले मालिक ने दाँत को भरने के लिए स्पष्ट रूप से कुछ पीतल टांकने की कोशिश की थी, हालांकि यह वह दाँत नहीं है जिसने मुझे चिंतित किया, यह तथ्य था कि ट्रांसमिशन में कुछ विफल हो गया होगा और उस पैन में गोली मार दी गई थी। मुझे आश्चर्य था कि यह प्रसारण कब तक जारी रहेगा।

यह मदद नहीं करता था कि चीजों का फ़िल्टर पक्ष ज्यादा बेहतर नहीं दिखता था:

तरल पदार्थ का गुलाबी रंग मुझे इंगित करता है कि पानी इस संचरण में अपना रास्ता बना सकता है। लेकिन बदतर फ़िल्टर में स्पष्ट धातु छीलन थे:

जब स्टीव और मैं गंदगी में अपने डाक जीप पर काम कर रहे थे, बिल नाम के एक व्यक्ति ने रोका और हमसे पूछा कि क्या हमें किसी रोशनी की जरूरत है। संक्षिप्त क्रम में, वह अपने घर में चल रहे एक एक्सटेंशन कॉर्ड से जुड़ा एक दीपक बाहर लाया।

"क्या आपने अभी तक खाया है?" उसने मुझे अपनी तरह से, आराम से, लगभग दक्षिणी उच्चारण में पूछा। मैंने कहा कि मैं पूरी तरह से ठीक था, लेकिन बिल कुछ ही मिनटों बाद तीन स्वादिष्ट गर्म एंकिलदास, पानी की एक बोतल और रस की कैन के साथ वापस आ गया। स्टीव और मेरे साथ गंदगी में बिल लटका दिया गया; मैं अपनी पीठ पर कार रेंगते हुए चूचियों के नीचे था क्योंकि मैंने उन्हें राजनीति से लेकर स्थानीय समाचार तक सब कुछ के बारे में बात करने के लिए सुना था जो हमारे आसपास की भूमि को तबाह कर दिया था। यह दुखी होना चाहिए था, लेकिन यह अच्छा था।

इन दो लोगों ने कभी भी अपना स्वामित्व खो दिया था, और हालांकि वे मुश्किल से मुझे भी जानते थे, उनकी उदारता वह थी जो मैं अपने करीबी दोस्तों या परिवार से उम्मीद करता था।

"क्या आपके पास आज रात सोने के लिए जगह है?" बिल उसके सामने वाले यार्ड से चिल्लाया। "मैं बस नदी द्वारा शिविर जा रहा हूं," मैंने जवाब दिया। बिल उसके घर में गायब हो गया, और दो मिनट बाद वापस आ गया। “तुम मेरे कैंपवे में उस टूरिस्ट को देखते हो? आप आज रात इसमें सो सकते हैं। ”और जैसा कि आप ऊपर की छवि में देख सकते हैं, यही मैंने किया है।

बिल ने इस पर भी शक्ति जता दी ताकि मैं अपने इलेक्ट्रॉनिक्स को चार्ज कर सकूं, और उसने मुझे अगली सुबह नाश्ता कराया। मैं उसे पर्याप्त धन्यवाद नहीं दे सकता।

ऑफ-रोड आतंक

ट्रांसमिशन कूलर, नए तरल पदार्थ और जगह में एक नए फिल्टर के साथ, जीप ने खूबसूरती से चलाई, और बिल का ट्रेलर धीरे-धीरे मेरे साइड मिरर में छोटा हो गया क्योंकि मैं फिन्स एंड थिंग्स की ओर बढ़ रहा था। मुझे पता था कि मुझे इस पगडंडी को फिर से आजमाना था, लेकिन इस बार, हीट एक्सचेंजर ने मेरे रेडिएटर को छलनी कर दिया, मुझे यकीन था कि मैं इसके बट को मार पाऊंगा, और शायद इसकी पूरी लंबाई को भी नेविगेट करूं।

जब मैं वहां गया, तो जीप ने वास्तव में खुद को कुल जानवर साबित कर दिया, जिसका मैंने सपना देखा था।

मेरा झुकाव है कि इसके उत्कृष्ट अनुपात, इस विशेष निशान पर, इसे एक ऑफ-रोड किनारे भी प्रदान करेंगे, यहां तक ​​कि चार-पहिया ड्राइव वैगोनर मैंने जिस साल पहले ड्राइव किया था वह पूरी तरह से सही था।

डाक जीप का लचीला निलंबन चट्टानों के ऊपर से बहता है, और हैनकुक सर्दियों के टायर को सुंदर रूप से पकड़ लिया जाता है, जैसे कि हबल के तहत 232 एएमसी इनलाइन-सिक्स ग्रुक्ड के रूप में, क्रिसलर 727 स्लशबॉक्स के माध्यम से बीफ डाना 44 रियर एक्सल के माध्यम से शक्ति भेजती है, और अंत में। टायर जो ढलान तक अपना रास्ता पकड़ लेते थे। फ्रंट बम्पर और लीफ स्प्रिंग शेकल्स बाधाओं से अच्छी तरह से दूर रहे, और रियर बम्पर केवल कुछ ही बार स्क्रैप हुआ क्योंकि छोटी क्यूब जीप लीड्स से नीचे गिर गई।

ईंधन टैंक ने कुछ स्क्रैप लिया, और लाइसेंस प्लेट, जिसे मैंने पीछे वाले बम्पर के नीचे रखा था, पूरी तरह से पिटाई की, लेकिन एक धागे से लटका दिया गया।

लेकिन कुछ ही क्षण बाद, एक वाहन को चलाने की ज़बरदस्त खुशी, जिसे मेरे दोस्तों और मैंने मृतकों में से फिर से जीवित कर दिया था - इस निलंबन को देखते हुए कि मैंने खूबसूरती से तय किया था, जिस फ्रेम को मैंने वेल्डेड किया था, उसे मजबूत रखा गया था, और जिस इंजन को मैंने मरम्मत किया, वह ठगता रहा। साथ-साथ अचानक पड़ाव आया।

मैं पूरे रास्ते पर एक सबसे नीचले ग्रेड पर पहुँच गया, और बनाने का निर्णय था: क्या मैं इसे आज़माता हूँ, या क्या मैं पीछे मुड़ता हूँ, इस तरह अब तक मिली किस्मत के लिए धन्यवाद देता हूँ और अपनी 1,800 मील की यात्रा शुरू करता हूँ मिशिगन के लिए? जैसा कि आप ऊपर वीडियो में देख सकते हैं, मैं इसके लिए गया था, लेकिन मुझे यह महसूस करने में देर नहीं लगी कि यह एक भयानक निर्णय था।

जैसे ही जीप ने ग्रेड को नीचे किया, उसके फिसलने वाले दरवाजे चरमरा गए और धीरे-धीरे उछले, लंबा शरीर आगे-पीछे हिला। रॉक चेहरे को तेज करने से जीप को पकड़ने के लिए ब्रेक ने थोड़ा सा स्क्वीज किया, लेकिन किसी भी बिंदु पर शरीर के किसी हिस्से ने सतह को नहीं छुआ। वंश भले ही सुंदर नहीं रहा हो, लेकिन डीजे के लिए यह बिलकुल आसान था।

लेकिन इस बाधा के आधार पर एक और खड़ी चढ़ाई थी। मैंने ऊपर दिखाए गए स्थान तक खींच लिया, और ढलान को चार्ज करने के लिए अपना पैर गैस पेडल पर रखा। कुछ भी तो नहीं। मैंने जीप को रिवर्स में शिफ्ट किया: शून्य।

पिछले घंटे के लिए मेरे चेहरे पर वेल्डेड की गई विशाल मुस्कान तुरंत गायब हो गई, और मुझे अपनी आंत में अफसोस की गहरी, डूबती हुई भावना महसूस हुई। "मैं ऐसी मूर्ख हूं," मैंने हांफते हुए अपना दाहिना हाथ मेरे माथे पर रखा। मैंने ऑफ-रोडिंग के कार्डिनल नियम को तोड़ा था: मैं अपने आप एक पगडंडी पर चला गया था, और अब मैं 2,600 पाउंड के लोहे के ऑक्साइड के क्यूबिक क्यूब से बाहर निकल गया था और बाहर निकलने का कोई रास्ता नहीं था।

कुछ एटीवी द्वारा चला गया, लेकिन उनके रहने वाले बहुत कम सड़क के अनुभव वाले पर्यटक थे, और मुझे बाहर निकालने के लिए कोई पट्टियाँ नहीं थीं। ईस्टर जीप सफारी के खत्म होने के बाद अधिकांश हार्ड-कोर ऑफ-रोड जीपर्स ने छोड़ दिया था। यहां तक ​​कि अगर वे नहीं थे, मुझे लगता है कि खड़ी ग्रेड मैं सिर्फ नीचे चला जाएगा एक चरखी की आवश्यकता होती है।

इस समय यह लगभग 11 बजे था, और हथौड़ा समूह जिसने मुझे पहले दिन बेबीसैट किया था, वह एक निशान की सवारी पर था जो शाम तक समाप्त नहीं हुआ था। वे मुझे बचाने नहीं जा रहे थे। कोई भी मुझे बचाने वाला नहीं था। मैं अपने दम पर था, न केवल जीप को रास्ते से हटाने की समस्या को हल करने का काम किया, बल्कि खुद को और मेरे सभी साधनों को देश भर में आधा वापस इस मामले में वापस ले आया कि जीप का ट्रांस स्थायी रूप से नष्ट हो गया था। मुझे बहुत ही असहायता का अहसास हुआ और डर के मारे जैसे ही मैं अपनी फुर्ती से गर्म जीप में बैठा।

मैंने अब अंतहीन redrock या पृष्ठभूमि में बर्फ से ढके पहाड़ों में सुंदरता नहीं देखी। वह भव्य स्थान, जो वर्षों से, मेरे लिए शुद्ध आनंद की जगह का प्रतिनिधित्व करता था, अब ग्रे हो गया और मेरा मतलब कुछ भी नहीं था; मैं केवल उस विधेय को ठीक करने की परवाह करता था जिसमें मैं था।

मेरे पास कोई विकल्प नहीं था, वास्तव में: मुझे जीप को वापस ग्रेड में लाना था। ऐसा करने के लिए, मैंने 20 मिनट के लिए जीप को ठंडा होने दिया, और - ट्रांसमिशन के साथ अब कुछ हद तक काम कर रहा है - केंद्र को सही क्रॉल करने का प्रयास किया गया, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। जैसा कि ऊपर दिए गए वीडियो में दिखाया गया है, मैंने ट्रांस फेल होने से पहले इसे बाधा के स्थिर हिस्से तक नहीं बनाया था।

मैंने 10 मिनट इंतजार किया, और फिर कोशिश की। ट्रांसमिशन फिर से विफल हो गया। फिर मैंने तीसरी बार कोशिश की, और, जैसे ही ट्रांसमिशन कटना शुरू हुआ, मैंने टक्कर मार दी, और इंजन बंद हो गया। मैंने तुरंत पीछे की ओर लुढ़कना शुरू कर दिया, इसलिए मैंने जल्दी से अपना पैर गैस से हटा दिया और बाएं पेडल पर जोर दिया। ब्रेक लॉक हो गए, और जीप चट्टान पर खड़ी कक्षा से नीचे फिसल गई। मैं यह नहीं देख सकता था कि मेरे पीछे क्या था, मैं सिर्फ प्रिय जीवन के लिए आयोजित हुआ क्योंकि जीप एक कोण पर ढलान पर गिर गई (क्योंकि कुछ टायर दूसरों की तुलना में अधिक पकड़ में थे)। एक तिरछे चट्टानी ढलान पर तिरछे कोण पर पीछे की ओर खिसकना बिल्कुल भयानक था।

ग्रेड के आधार पर पड़ाव आने के बाद, मैंने कोशिश की कि मेरी फ्यूल डिलीवरी के मुद्दे को ठीक करने के लिए एक जॉरी को कम आंका जा सकता है, और इसे ईंधन पंप इनलेट नली खिलाया जा सकता है। इसने मेरे इंजन कटआउट मुद्दे को हल नहीं किया (मैं शर्त लगाता हूं कि कार्बोरेटर अपराधी है), लेकिन अच्छी खबर यह है कि, अपने ईंधन प्रणाली के साथ खेलने और कार को 20 मिनट तक ठंडा करने के बाद, मैं जीप पर चढ़ने में कामयाब रहा। कम खड़ी "बाईपास।"

मुझे यकीन नहीं है कि यह आधिकारिक तौर पर निशान का एक हिस्सा था, लेकिन यह सिर्फ वनस्पति के साथ एक रॉक चेहरा था, और यह मेरी एकमात्र पसंद थी। मुझे फिन्स एंड थिंग्स से दूर होना पड़ा।

सिद्धि की अनुभूति जब मैंने आखिर में की तो यह प्रतीत होता है कि असंभव रूप से खड़ी ढलान जबरदस्त थी।

लेकिन आतंक खत्म नहीं हुआ था।

प्रत्येक ग्रेड पर चढ़ने के बाद, मुझे एक और झुकाव की कोशिश करने से पहले जीप को बैठने देना था। कम से कम 10 मिनट के कूल-डाउन की जरूरत है, और ग्रेड से भरे निशान के साथ, मैंने जीप को घंटों तक नीचे की ओर खींचा।

आखिरकार, मैं अपने प्रसारण के स्वास्थ्य के बारे में अधीर और चिंतित हो गया, इसलिए मैंने इनलाइनों में मेरी मदद करने के लिए गिरावट से गति का उपयोग किया। यह, ऑफ-रोड दुनिया में, एक भयानक विचार है। हाई-स्पीड रॉक क्रॉलिंग उद्देश्य से निर्मित कुछ सर्वोत्तम है Ultra4 मशीनों, पुराने, संकीर्ण पत्ती स्प्रिंग्स के साथ $ 500 shitboxes और नहीं फ्रेम एक हार्बर फ्रेट वेल्डर के साथ पैच

लेकिन मैं इसके लिए गया था। मैंने डाउनहिल पर ब्रेक लगाने दिया, और ऊपर चढ़ने के साथ ही किसी भी दांतेदार चट्टानों से बचने की कोशिश की। मेरे ध्यान से इन ढलानों की रेखाओं को चुनने के बावजूद, मैंने इस जंकयार्ड-ग्रेड डाक वितरण वाहन से बाहर रहने वाले गंदगी को हराया।

प्रोजेक्ट पोसाल्ट ने धमाके किए और ग्रेड को नीचे गिराया, फ्लैटों पर चट्टानों पर फेंका, और इसकी नाक को आकाश में ऊंचा कर दिया। जीप को दया के लिए चिल्लाया गया क्योंकि इसकी जंग धातु की संरचना प्रत्येक प्रभाव के साथ थी। अनंत काल की तरह महसूस करने के लिए, मैंने जीप को रास्ते से गुजरने के लिए मजबूर किया क्योंकि अपराध ने मुझे खा लिया। मुझे इस बात का बहुत बुरा लगा कि मैं एक ऐसे वाहन का क्या कर रहा था जिसने मुझे मिशिगन से यूटा के रास्ते पर ले जाया।

लेकिन फिर हमने इसे बाहर कर दिया।

मैं क्षति की तलाश में जीप के चारों ओर चला गया, लेकिन मैंने पाया कि सभी ईंधन टैंक पर कुछ खरोंच थे, और एक लाइसेंस प्लेट थी। अचंभित, मैं वापस जीप में बैठ गया और पूर्व की ओर चला गया।

मेरी नसों के साथ अब शांत हो गया, मैंने अब ग्रेस्केल में परिदृश्य नहीं देखा। ग्रामीण यूटा की खाली सड़कों के किनारे बट, मेस और मेहराब ने मुझे अपने चमकीले नारंगी रंग से मंत्रमुग्ध कर दिया, और जैसा कि मैंने किया, मैं मदद नहीं कर सका लेकिन मुझे एहसास हुआ कि मैं कितना भाग्यशाली था।

मैंने एक ऐसे वाहन में खुद से सड़क पर उतरने की कोशिश की थी जो कभी भी ऑफ-रोड उपयोग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, और एक जो ट्रांसमिशन और ईंधन वितरण से पहले ही परेशान हो गया था। लेकिन मैंने इसे ठीक कर लिया था, और मैं आश्वस्त महसूस कर रहा था। अति आत्मविश्वास का जोखिम। यह मूर्खता थी, खासकर जब से मैंने जोखिमों को समझा। यह मोआब के लिए मेरे इन कारनामों का चौथा था, और मैंने कई और साल भीगने और ऑफ-रोडिंग में बिताए हैं। मैं जीप को रास्ते से हटाने के लिए एक रास्ता खोजने के लिए तैयार था और या तो तय किया गया था या एक कबाड़खाने के लिए, और मैं मिशिगन वापस आने के लिए एक नया रास्ता खोजने के लिए तैयार था।

यह एक बहुत बड़ा झंझट होगा, और मुझे कोई सुराग नहीं था कि मैंने इसे कैसे किया होगा। इसलिए मैंने महसूस किया कि जब भयानक गिरावट के आधार पर ट्रांसमिशन विफल हो गया था, तो डर का एहसास हुआ। मैंने कभी असुरक्षित महसूस नहीं किया, मैंने केवल गहराई से महसूस किया, गहराई से खराब किया। इसे मेरे लिए एक सबक के रूप में लें, ऐसा कुछ खुद से नहीं, खुद से करें। सौभाग्य से, मैंने इसे बनाया, लेकिन यह ऐसा कुछ नहीं है जिसे मैं फिर से करना चाहूंगा। मैंने अकेले तनाव से जीवन प्रत्याशा के कई साल खो दिए।

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इस महीने की शुरुआत में, मैंने एक बिल्कुल तैयार किया idiotic योजना एक दुर्लभ, मैनुअल ट्रांसमिशन 1994 जीप ग्रैंड चेरोकी के बीच से लेने के लिए मैं $ 700 के लिए अनदेखी खरीदा था। यह एक वाहन है जिसे मैं "जीप ग्रैंड चेरोके के पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती" के रूप में संदर्भित करता हूं, सिवाय इसकी स्थिति पवित्र से बहुत दूर थी। एक खराब क्लच और ढीली स्टीयरिंग के साथ, 260,000 मील जीप को काम की जरूरत थी, और चूंकि यह मेरे घर से 1,500 मील की दूरी पर थी, इसका मतलब था कि मुझे एक हवाई जहाज पर उपकरण और भागों को लाना था। यहाँ है कि कैसे चला गया। इस महीने की शुरुआत में, मैंने कहानी लिखी “ यहां मेरा आइडियाटिक प्लान टू ड्राइव ए ब्रोकन 260,000-माइल 'जीप ग्रैंड चेरोकेज़ का पवित्र कंघी, देश भर में , "मैं कैसे एक वाहन है कि मैं Olathe, छोटे कोलोराडो के छोटे से दूरदराज के शहर कोलोराडो से मेरे घर ट्रॉय, मिशिगन में 1,500 मील की दूरी पर खरीदा था पाने के लिए जा रहा था। योजना खामियों से भरा हुआ था, और मुझे पता था। उदाहरण के लिए, जैसा कि मैंने नीचे वर्णित किया है, मैंने जीप के क्लच को बदलने के लिए, उसके खराब स्टीयरिंग को ठीक करने, उसके तरल पदार्थ को बदलने और हर दूसरे मुद्दे को संबोधित करने के लिए जो मुझे पता नहीं था, उसे प्लेन पर लाने का लक्ष्य रखा। ... मैंने डेट्रायट से डेनवर तक दो dirt cheap स्पिरिट एयरलाइंस की उड़ानें खरीदी हैं। मैं अपने दोस्त ब्रैंडन के साथ वहां से निकल रहा हूं, जब यह हास्यास्पद रूप से कठोर रिंचिंग परियोजनाओं की बात आती है तो मेरा इक्का-दुक्का छेद क्योंकि मुझे उतनी ही मदद की जरूरत है जितनी मैं इसे खींच सकता हूं। हमारे साथ जुड़कर दो चेक-इन बैग होंगे जो कई कार भागों और उपकरणों से भरे होंगे क्योंकि हम 40 पाउंड वजन सीमा से अधिक के बिना फिट हो सकते हैं। ब्रैंडन के लिए चेक किए गए बैग और वापसी की उड़ान के साथ दो उड़ानें, यह सब बहुत भयानक हो जाना चाहिए (और क्योंकि ब्रैंडन को Thursday को डेट्रायट में वापस जाना पड़ता है छुट्टियों के लिए अपनी उड़ान पकड़ने के लिए) मेरी लागत केवल $ 200 है। स्पिरिट एयरलाइंस के लिए भगवान का शुक्र है। सुंदर गूंगा, है ना? यह अंतिम वाक्य, विशेष रूप से, लोगों को भ्रमित करने के लिए लग रहा था (हालांकि मैं खुद आत्मा के साथ अच्छे भाग्य रखता हूं)। मैंने उन दो चेक-इन बैगों में एक सॉकेट सेट, विविध उपकरणों का एक बैग और एक कबाड़ का स्टीयरिंग बॉक्स लाने की योजना बनाई थी। स्टीयरिंग बॉक्स कुछ ऐसा था जो शायद मैं कोलोराडो में पाया जा सकता था, लेकिन चूंकि मेरा कार्यक्रम इतना तंग था, इसलिए इसके लिए कोई समय नहीं था, इसलिए मुझे अपने स्थानीय यार्ड से भाग लेना पड़ा: नौकरी वास्तव में एक घंटे से भी कम समय लेती थी। मैंने बस पावर स्टीयरिंग पंप को अनबोल्ड किया, ड्राइवर के साइड यूनिबॉडी रेल के स्टीयरिंग बॉक्स को पकड़े हुए बड़े बोल्ट को खोल दिया, और बॉक्स के पिटमैन आर्म से ड्रैग लिंक को धमाका करने के लिए अचार-फोर्क का इस्तेमाल किया। फिर शनिवार की सुबह (इस बीते शनिवार से एक हफ्ते पहले), ब्रैंडन और मैं हमारी शाम की उड़ान की तैयारी में जुट गए। जैसा कि नीचे दिए गए वीडियो में दिखाया गया है, मुझे यह महसूस करने के बाद तीसरे चेक-इन बैग के लिए भुगतान करना पड़ा कि स्टीयरिंग बॉक्स और सॉकेट प्रत्येक वजन 40 पाउंड के चेक-इन बैग की सीमा के करीब है। बेतरतीब तरीके से भरे उपकरणों से भरे बैग में कोई जगह नहीं बची। अतिरिक्त चेक-इन बैग की कीमत मेरे पास $ 31 के बजाय $ 31 थी, अन्य दो की लागत थी (क्योंकि यह एक दिन की उड़ान थी)। तो कुल मिलाकर, मैं कोलोराडो के लिए कुछ उपकरण और भागों को प्राप्त करने के लिए $ 110 से अधिक गिरा दिया। जैसा कि ऊपर दिए गए वीडियो में दिखाया गया है, हमने उड़ान के लिए सॉकेट को प्लास्टिक में लपेट कर तैयार किया, और यह बहुत ज्यादा था। यदि आप सोच रहे हैं, तो यहां सभी उपकरण हैं जो टूलबॉक्स में फिट हैं। नीचे की ट्रे सामान्य रूप से खाली है, लेकिन हमने कुछ अतिरिक्त रिंच और कुछ छोटे विविध उपकरणों के साथ भरा है: हमने अपने विशाल रेड हार्डशेल मामले में, रद्दी बैग में लिपटे एक पावर इफेक्ट रिंच के साथ, टूल के बेतरतीब बैग को फेंक दिया, जिसकी मात्रा में अब मुख्य रूप से हवा शामिल थी क्योंकि टूल्स ने ज्यादा जगह नहीं ली थी। यहां वे सभी उपकरण हैं जो हमने उस लाल चेक-इन बैग में भरे थे: स्टीयरिंग बॉक्स के लिए, हमने जितना संभव हो उतना पावर स्टीयरिंग तरल पदार्थ निकाला, इसकी एक लाइन को रबर वैक्यूम लाइन कैप के साथ प्लग किया, फिर पावर स्टीयरिंग तरल पदार्थ को लीक से बाहर रखने के लिए प्लास्टिक में पूरी चीज लपेट दी और सामान्य ग्रिड से मेरे बैग के अंदर लेयरिंग। मेरे पास कोई सुराग नहीं है कि हमने इसे कचरा बैग में क्यों नहीं फेंक दिया; स्पष्ट प्लास्टिक में लपेटने से एक विशाल ब्रिस्केट की तरह बड़ा, कठोर, रसदार स्टीयरिंग बॉक्स दिखता है: ब्रैंडन और मैंने हवाईअड्डे की ओर प्रस्थान किया, एक शटल पर और फिर टर्मिनल में तीन भारी बैग खोले, और फिर सच्चाई का क्षण आया, जिसके दौरान हम देखेंगे कि क्या मेरा बाथरूम स्केल सटीक था। हम चेक-इन कियोस्क पर गए और तीन बैगों को स्केल पर रखा, एक बार में। उपकरण के एक बैग और एक इलेक्ट्रिक इफेक्ट रिंच से भरे हुए विशाल, ज्यादातर खाली लाल हार्डशेल केस, जिनका वजन लगभग 40 पाउंड था, एक भारी ब्रिस्केट-एस्क स्टीयरिंग बॉक्स के साथ बेतुका अनगढ़ काला बैग, जिसका वजन लगभग 39.5 पाउंड था, और प्लास्टिक- लिपटे सॉकेट सेट ने स्केल के डिस्प्ले पर "37 पाउंड" प्रदर्शित किया। यह बहुत सही था। एक हिस्सा जो मैं सिर्फ अपने साथ लाना चाहता था, लेकिन इससे मेरा चेक-इन सामान वजन से अधिक हो जाता था, एक पहिया असर (तकनीकी रूप से एक "व्हील हब") था। मैं कोलोराडो में एक ऑटो पार्ट्स की दुकान से इनमें से एक खरीद सकता था, हाँ, लेकिन मैं एक सस्ता कमीने हूं, इसलिए मैंने बस अपने गैराज में अपने कैरी-ऑन बैग में बैठाया था और मुझे उम्मीद थी कि मुझे मिल जाएगा एक समस्या के बिना सुरक्षा। टीएसए ने मेरे बैग को एक तरफ खींच लिया और इसका निरीक्षण किया। सज्जन जो मेरे बैग के माध्यम से देखा, जाहिर तौर पर कारों का काफी प्रशंसक था; उन्होंने मेरे स्टेनली टॉर्क्स सेट की सराहना की, जिसे मैं अपने साथ विमान में भी ले आया (ऊपर देखें), और कहा "यूप, एक पहिया असर की तरह दिखता है। आपका दिन शुभ हो। ”और वह था कपड़ों और अन्य कबाड़ के अलावा 10 पाउंड के व्हील बेयरिंग का भार उठाते हुए मैं वजन की जांच के कारण चेक-इन बैग में फिट नहीं हो सका, मेरा मतलब था कि हवाई अड्डे से चलने के दौरान मेरी पीठ मुझे मार रही थी। मैं मानता हूँ कि कारों के लिए इस विशेष टीएसए कर्मचारी की आत्मीयता मुझे विमान में व्हील हब लाने की अनुमति नहीं थी। वास्तव में, सिर्फ एक हफ्ते या उससे पहले, मैंने न्यूयॉर्क शहर के लिए एक हवाई जहाज पर क्लच डिस्क चलाया था। (मैंने क्लच डिस्क को एक घड़ी में बदल दिया — हमारे प्रिय पूर्व संपादक-इन-चीफ के लिए एक उपहार जा रहा है) पैट्रिक जॉर्ज )। हालांकि, यह भी, एक बैग निरीक्षण के कारण, टीएसए कर्मचारियों ने मुझे अपने रास्ते पर ले जाने दिया, टो में क्लच डिस्क। हवाई जहाज पर लगभग तीन क्रूरतापूर्ण उबाऊ घंटों के बाद (हम किताबों को पैक करना भूल गए थे, हमारे जल्दबाजी में), ब्रैंडन और मैं डेनवर में उतरे, और सामान के दावे के लिए नेतृत्व किया। जैसा कि ऊपर दिए गए वीडियो में दिखाया गया है, सब कुछ ज्यादातर बरकरार था, हालांकि सभी तीन बैगों में सामान निरीक्षण का एक नोटिस शामिल था: इसके अलावा, मेरे लाल बैग में एक बड़ी दरार थी: मैं कहता हूँ कि सब कुछ बहुत अच्छी तरह से काम किया, और यह एक दिया नहीं था। वास्तव में, जॉन नाम के एक पाठक के रूप में - जिसने खुद को डेल्टा एयरलाइंस के लिए एक पायलट के रूप में पेश किया- मुझे यात्रा से पहले ईमेल किया, मेरा पहिया असर और विशेष रूप से मेरा स्टीयरिंग बॉक्स पूर्व की हल्की तेल की परत, और बाद की शक्ति स्टीयरिंग के कारण संभावित देनदारियां थीं। तरल पदार्थ। यहाँ टीएसए नियम जॉन ने मुझे उद्धृत किया है: मैं पहिया असर के बारे में चिंतित नहीं था। ऊपर दिए गए दूसरे पैराग्राफ के आधार पर, ऐसा लगता है कि जब तक यह हिस्सा एक ओवरहेड बिन या सीट के नीचे फिट बैठता है, और स्पष्ट रूप से खतरनाक नहीं है, यह ठीक होगा। इसके अलावा, व्हील हब पर वास्तव में बहुत अधिक तेल नहीं है। मैं वाक्य के कारण स्टीयरिंग बॉक्स के बारे में चिंतित था: "कार के इंजन के पुर्जों को केवल चेक बैग में रखा जा सकता है, यदि भागों को उनके मूल बॉक्स में पैक किया जाता है और गैसोलीन और तेल से मुक्त होता है।" नहीं, बॉक्स तकनीकी रूप से एक इंजन नहीं है। भाग, लेकिन यह तेल में ढंका है और इसके मूल बॉक्स में पैक नहीं किया गया है, और यह मुझे चिंतित करता है। उपकरणों के लिए, ऐसा लगता है कि TSA सामान्य रूप से उन लोगों के साथ ठीक है। कुछ भी तेज विमान पर नहीं आ सकता है, न ही सात इंच से अधिक कुछ भी हो सकता है, लेकिन यदि आप उपकरण की जांच कर रहे हैं, तो ऐसा लगता है कि आप लंबे और भारी हथौड़े, तेज गैसकेट स्क्रेपर्स और जो भी आप चाहते हैं, वास्तव में ला सकते हैं: इसलिए मेरी सर्वोच्च मूर्खतापूर्ण योजना के इस अध्याय ने अच्छा काम किया। क्या यह मेरे को ठीक करने के लिए कोलोराडो में उपकरण प्राप्त करने का सबसे चतुर और सस्ता तरीका था 260,000 पवित्र ग्रिल जीप ग्रैंड चेरोकी ? शायद नहीं। मैंने अपने किसी भी उपकरण या भागों को ग्रैंड जंक्शन पर मेल करने पर भी विचार नहीं किया, जहां मैं बाद में एक पाठक के गैरेज में अपनी मरम्मत कर रहा हूं (इस पांच-भाग "पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती श्रृंखला" के बारे में अधिक पढ़ने की उम्मीद है )। यह कुछ मायनों में एक बेहतर विकल्प हो सकता है। ब्रैंडन और मैंने अपने आप को 120+ पाउंड के औजारों और कार के पुर्जों के साथ पाया, जो डेनवर में "आगमन" कर्सबाइड की प्रतीक्षा कर रहे थे। जेसन नाम के एक जालोपनिक पाठक ने अपने चेवी बोल्ट में खींच लिया, हमें अपने घर ले गया, और हमें एक ऐसे वाहन से परिचित कराया जो पूरी यात्रा के लहजे को बदल देगा और मेरे दिल पर कब्जा कर लेगा। उस पर और जल्द ही।

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महिंद्रा ने रॉक्सर को एक नया चेहरा दिया और अमेरिका में रोक्सर को मारने के लिए एफसीए की लड़ाई के बारे में एक बयान जारी किया महिंद्रा ने रॉक्सर को एक नया चेहरा दिया और अमेरिका में रोक्सर को मारने के लिए एफसीए की लड़ाई के बारे में एक बयान जारी किया

हम पीछा कर रहे हैं के बीच लड़ाई एफसीए, जो जीप का मालिक है, और महिंद्रा , भारतीय कंपनी 1940 के दशक से महिंद्रा के ऑफ-रोड वाहन के रूप में, जीप का लाइसेंस बन रहा है Roxor । अनिवार्य रूप से, महिंद्रा अमेरिका में एक गैर-सड़क-कानूनी वाहन बेच रहा है, क्योंकि यह एक ही मूल स्रोत से आता है, जीप की तरह एक नरक का एक नरक दिखता है। जीप इस बात से बहुत दुखी है, इसलिए कानूनी लड़ाई। आज, महिंद्रा ने अंतर्राष्ट्रीय व्यापार आयोग (आईटीसी) की वर्तमान स्थिति के बारे में एक बयान जारी किया, और रोक्सर के लिए एक नए पहलू की घोषणा की, जो कि, उम्मीद है कि एफसीए के लिए अधिक उपयुक्त होगा। ये रहा महिंद्रा का बयान: हमें खुशी है कि आईटीसी ने एफसीए के साथ हमारे विवाद में प्रशासनिक कानून न्यायाधीश की प्रारंभिक सिफारिश की समीक्षा करने के लिए चुना है। आयोग ने संकेत दिया कि यह व्यापार पोशाक के साथ-साथ एफसीए के पहले लावारिस अमेरिकी अधिकारों की वैधता और साथ ही 2018/2019 ROXOR का दावा की गई पोशाक पर उल्लंघन की दोनों समीक्षा करेगा। इसके अलावा आईटीसी की समीक्षा की जाएगी कि क्या एफसीए के किसी भी पंजीकृत ट्रेडमार्क के महिंद्रा द्वारा उल्लंघन किया गया था। हम आशावादी हैं कि आईटीसी अपनी समीक्षा में यह निष्कर्ष निकालेगी कि एफसीए ने ट्रेड ड्रेस में पहले से लावारिस अमेरिकी अधिकारों को स्थापित नहीं किया था और ट्रेड ड्रेस या पंजीकृत ट्रेडमार्क का कोई उल्लंघन नहीं हुआ था। महिंद्रा ने पहले ही अपने मॉडल वर्ष 2020 ROXOR को महत्वपूर्ण स्टाइल बदलावों के साथ लॉन्च कर दिया है और अतिरिक्त स्टाइलिंग परिवर्तन करेगा, यदि आईटीसी के सहयोग से ऐसा करना आवश्यक है। इस बीच, महिंद्रा को अपने नए ग्रिल डिजाइन और कई उत्पाद सुधारों के साथ 2020 मॉडल की बिक्री में वृद्धि का आनंद लेने की उम्मीद है, जो आगे चल रहे अतिरिक्त रोजगार पैदा करना जारी रखेगा। यहाँ यह है कि वास्तव में अभी तक कुछ भी तय नहीं किया गया है, और आईटीसी मामले की समीक्षा करेगा। बड़ी खबर यह है कि महिंद्रा ने एफसीए की मदद करने के लिए एक कदम उठाया है ताकि रॉक्सर के सामने के चेहरे को नया रूप देकर इसे कम दिखाया जा सके प्रतिष्ठित जीप सात-स्लॉट जंगला चेहरा। इसे जीप के "ट्रेड ड्रेस", जीप की पहचान करने वाले विशिष्ट दृश्य तत्वों के बारे में एक कथन के साथ मदद करनी चाहिए: (iv) ऊर्ध्वाधर लम्बी जंगला स्लॉट्स और एक ट्रेपोज़ॉइडल रूपरेखा के साथ जंगला दिखने वाला फ्लैट जो ग्रिल के ऊपरी हिस्से पर तैनात गोल हेडलैम्प के चारों ओर घटता है; हालांकि मूल रॉक्सर जीप की जंगला डिज़ाइन से अंतर करने के लिए दर्द उठाता था (इसमें चार लम्बे, एंगल्ड और टेप्ड स्लॉट्स और इसके ऊपर एक बैज के साथ एक छोटा सेंट्रल ग्रिल स्लॉट होता है) नया डिज़ाइन काफी अलग होता है, जिसमें हेडलैंप बॉडी-कलर्ड होता है। आयताकार उस खंड को प्राथमिक "चेहरे", और नीचे के अतिरिक्त छोटे क्षैतिज हवा-सेवन स्लॉट में अलग करने के लिए घेरते हैं। यह वास्तव में टोयोटा FJ40 लैंड क्रूजर के डिजाइन की याद दिलाता है। आशा है कि टोयोटा अगले महिंद्रा पर मुकदमा करने का फैसला नहीं करती है। जबकि मैं निश्चित रूप से अपनी बौद्धिक संपदा की रक्षा के लिए एफसीए की कानूनी आवश्यकता को समझता हूं, यह पूरी गड़बड़ थोड़ी बेतुकी लगती है। रॉक्सर और आधुनिक जीप रैंगलर एक दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर रहे हैं, और कीमत, क्षमता, और यहां तक ​​कि सड़क पर ड्राइव करने की कानूनी क्षमता में बहुत भिन्न हैं। अगर किसी को जीप की खरीदारी करते समय रोक्सर द्वारा भ्रमित किया जाता है, तो शायद कोई भी मोटर वाहन को चलाने के लिए योग्य नहीं है। इसके अलावा, फिर से, यह एक साधारण नकल स्थिति नहीं है; महिंद्रा के पास 70 से अधिक वर्षों के लिए जीप बनाने का लाइसेंस है। उस ने कहा, मैं अभी भी चकित हूं कि रॉक्सर को अमेरिका लाने से पहले महिंद्रा एफसीए तक नहीं पहुंचा था। मुझे लगता है कि मिशिगन में शुरू होने वाले रॉक्सर उत्पादन से पहले कुछ बातचीत की तरह इस सारे गड़बड़ को रोकने के लिए एक लंबा रास्ता तय किया जा सकता था।

मैं एक 260,000-मील 'पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती जीप ग्रांड चेरोकी दृष्टि अनदेखी के बीच से कहीं नहीं खरीदा।  यह हो रहा है घर के पास मुझे तोड़ दिया मैं एक 260,000-मील 'पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती जीप ग्रांड चेरोकी दृष्टि अनदेखी के बीच से कहीं नहीं खरीदा। यह हो रहा है घर के पास मुझे तोड़ दिया

“मुझे लगता है कि मैं घर जाने वाला हूं। मैं इसे और नहीं ले सकता, ”ब्रैंडन ने नम्र होकर कहा क्योंकि वह डेनवर बार के कोने में दुबका हुआ था। यह आधी रात के करीब आ रहा था, और मेरा दोस्त झुलस गया था, उसकी आत्माओं को 12 घंटे के चरम, उच्च तीव्रता वाले wrenching से सीधे कुचल दिया...

कैसे एक अजनबी के पुराने चेवी पिकअप 'पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती' जीप ग्रैंड चेरोकी के लिए बर्फीली चट्टानों पर मुझे मिला कैसे एक अजनबी के पुराने चेवी पिकअप 'पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती' जीप ग्रैंड चेरोकी के लिए बर्फीली चट्टानों पर मुझे मिला

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इस महीने की शुरुआत में, मैंने एक बिल्कुल तैयार किया idiotic योजना एक दुर्लभ, मैनुअल ट्रांसमिशन 1994 जीप ग्रैंड चेरोकी के बीच से लेने के लिए मैं $ 700 के लिए अनदेखी खरीदा था। यह एक वाहन है जिसे मैं "जीप ग्रैंड चेरोके के पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती" के रूप में संदर्भित करता हूं, सिवाय इसकी स्थिति पवित्र से बहुत दूर थी। एक खराब क्लच और ढीली स्टीयरिंग के साथ, 260,000 मील जीप को काम की जरूरत थी, और चूंकि यह मेरे घर से 1,500 मील की दूरी पर थी, इसका मतलब था कि मुझे एक हवाई जहाज पर उपकरण और भागों को लाना था। यहाँ है कि कैसे चला गया। इस महीने की शुरुआत में, मैंने कहानी लिखी “ यहां मेरा आइडियाटिक प्लान टू ड्राइव ए ब्रोकन 260,000-माइल 'जीप ग्रैंड चेरोकेज़ का पवित्र कंघी, देश भर में , "मैं कैसे एक वाहन है कि मैं Olathe, छोटे कोलोराडो के छोटे से दूरदराज के शहर कोलोराडो से मेरे घर ट्रॉय, मिशिगन में 1,500 मील की दूरी पर खरीदा था पाने के लिए जा रहा था। योजना खामियों से भरा हुआ था, और मुझे पता था। उदाहरण के लिए, जैसा कि मैंने नीचे वर्णित किया है, मैंने जीप के क्लच को बदलने के लिए, उसके खराब स्टीयरिंग को ठीक करने, उसके तरल पदार्थ को बदलने और हर दूसरे मुद्दे को संबोधित करने के लिए जो मुझे पता नहीं था, उसे प्लेन पर लाने का लक्ष्य रखा। ... मैंने डेट्रायट से डेनवर तक दो dirt cheap स्पिरिट एयरलाइंस की उड़ानें खरीदी हैं। मैं अपने दोस्त ब्रैंडन के साथ वहां से निकल रहा हूं, जब यह हास्यास्पद रूप से कठोर रिंचिंग परियोजनाओं की बात आती है तो मेरा इक्का-दुक्का छेद क्योंकि मुझे उतनी ही मदद की जरूरत है जितनी मैं इसे खींच सकता हूं। हमारे साथ जुड़कर दो चेक-इन बैग होंगे जो कई कार भागों और उपकरणों से भरे होंगे क्योंकि हम 40 पाउंड वजन सीमा से अधिक के बिना फिट हो सकते हैं। ब्रैंडन के लिए चेक किए गए बैग और वापसी की उड़ान के साथ दो उड़ानें, यह सब बहुत भयानक हो जाना चाहिए (और क्योंकि ब्रैंडन को Thursday को डेट्रायट में वापस जाना पड़ता है छुट्टियों के लिए अपनी उड़ान पकड़ने के लिए) मेरी लागत केवल $ 200 है। स्पिरिट एयरलाइंस के लिए भगवान का शुक्र है। सुंदर गूंगा, है ना? यह अंतिम वाक्य, विशेष रूप से, लोगों को भ्रमित करने के लिए लग रहा था (हालांकि मैं खुद आत्मा के साथ अच्छे भाग्य रखता हूं)। मैंने उन दो चेक-इन बैगों में एक सॉकेट सेट, विविध उपकरणों का एक बैग और एक कबाड़ का स्टीयरिंग बॉक्स लाने की योजना बनाई थी। स्टीयरिंग बॉक्स कुछ ऐसा था जो शायद मैं कोलोराडो में पाया जा सकता था, लेकिन चूंकि मेरा कार्यक्रम इतना तंग था, इसलिए इसके लिए कोई समय नहीं था, इसलिए मुझे अपने स्थानीय यार्ड से भाग लेना पड़ा: नौकरी वास्तव में एक घंटे से भी कम समय लेती थी। मैंने बस पावर स्टीयरिंग पंप को अनबोल्ड किया, ड्राइवर के साइड यूनिबॉडी रेल के स्टीयरिंग बॉक्स को पकड़े हुए बड़े बोल्ट को खोल दिया, और बॉक्स के पिटमैन आर्म से ड्रैग लिंक को धमाका करने के लिए अचार-फोर्क का इस्तेमाल किया। फिर शनिवार की सुबह (इस बीते शनिवार से एक हफ्ते पहले), ब्रैंडन और मैं हमारी शाम की उड़ान की तैयारी में जुट गए। जैसा कि नीचे दिए गए वीडियो में दिखाया गया है, मुझे यह महसूस करने के बाद तीसरे चेक-इन बैग के लिए भुगतान करना पड़ा कि स्टीयरिंग बॉक्स और सॉकेट प्रत्येक वजन 40 पाउंड के चेक-इन बैग की सीमा के करीब है। बेतरतीब तरीके से भरे उपकरणों से भरे बैग में कोई जगह नहीं बची। अतिरिक्त चेक-इन बैग की कीमत मेरे पास $ 31 के बजाय $ 31 थी, अन्य दो की लागत थी (क्योंकि यह एक दिन की उड़ान थी)। तो कुल मिलाकर, मैं कोलोराडो के लिए कुछ उपकरण और भागों को प्राप्त करने के लिए $ 110 से अधिक गिरा दिया। जैसा कि ऊपर दिए गए वीडियो में दिखाया गया है, हमने उड़ान के लिए सॉकेट को प्लास्टिक में लपेट कर तैयार किया, और यह बहुत ज्यादा था। यदि आप सोच रहे हैं, तो यहां सभी उपकरण हैं जो टूलबॉक्स में फिट हैं। नीचे की ट्रे सामान्य रूप से खाली है, लेकिन हमने कुछ अतिरिक्त रिंच और कुछ छोटे विविध उपकरणों के साथ भरा है: हमने अपने विशाल रेड हार्डशेल मामले में, रद्दी बैग में लिपटे एक पावर इफेक्ट रिंच के साथ, टूल के बेतरतीब बैग को फेंक दिया, जिसकी मात्रा में अब मुख्य रूप से हवा शामिल थी क्योंकि टूल्स ने ज्यादा जगह नहीं ली थी। यहां वे सभी उपकरण हैं जो हमने उस लाल चेक-इन बैग में भरे थे: स्टीयरिंग बॉक्स के लिए, हमने जितना संभव हो उतना पावर स्टीयरिंग तरल पदार्थ निकाला, इसकी एक लाइन को रबर वैक्यूम लाइन कैप के साथ प्लग किया, फिर पावर स्टीयरिंग तरल पदार्थ को लीक से बाहर रखने के लिए प्लास्टिक में पूरी चीज लपेट दी और सामान्य ग्रिड से मेरे बैग के अंदर लेयरिंग। मेरे पास कोई सुराग नहीं है कि हमने इसे कचरा बैग में क्यों नहीं फेंक दिया; स्पष्ट प्लास्टिक में लपेटने से एक विशाल ब्रिस्केट की तरह बड़ा, कठोर, रसदार स्टीयरिंग बॉक्स दिखता है: ब्रैंडन और मैंने हवाईअड्डे की ओर प्रस्थान किया, एक शटल पर और फिर टर्मिनल में तीन भारी बैग खोले, और फिर सच्चाई का क्षण आया, जिसके दौरान हम देखेंगे कि क्या मेरा बाथरूम स्केल सटीक था। हम चेक-इन कियोस्क पर गए और तीन बैगों को स्केल पर रखा, एक बार में। उपकरण के एक बैग और एक इलेक्ट्रिक इफेक्ट रिंच से भरे हुए विशाल, ज्यादातर खाली लाल हार्डशेल केस, जिनका वजन लगभग 40 पाउंड था, एक भारी ब्रिस्केट-एस्क स्टीयरिंग बॉक्स के साथ बेतुका अनगढ़ काला बैग, जिसका वजन लगभग 39.5 पाउंड था, और प्लास्टिक- लिपटे सॉकेट सेट ने स्केल के डिस्प्ले पर "37 पाउंड" प्रदर्शित किया। यह बहुत सही था। एक हिस्सा जो मैं सिर्फ अपने साथ लाना चाहता था, लेकिन इससे मेरा चेक-इन सामान वजन से अधिक हो जाता था, एक पहिया असर (तकनीकी रूप से एक "व्हील हब") था। मैं कोलोराडो में एक ऑटो पार्ट्स की दुकान से इनमें से एक खरीद सकता था, हाँ, लेकिन मैं एक सस्ता कमीने हूं, इसलिए मैंने बस अपने गैराज में अपने कैरी-ऑन बैग में बैठाया था और मुझे उम्मीद थी कि मुझे मिल जाएगा एक समस्या के बिना सुरक्षा। टीएसए ने मेरे बैग को एक तरफ खींच लिया और इसका निरीक्षण किया। सज्जन जो मेरे बैग के माध्यम से देखा, जाहिर तौर पर कारों का काफी प्रशंसक था; उन्होंने मेरे स्टेनली टॉर्क्स सेट की सराहना की, जिसे मैं अपने साथ विमान में भी ले आया (ऊपर देखें), और कहा "यूप, एक पहिया असर की तरह दिखता है। आपका दिन शुभ हो। ”और वह था कपड़ों और अन्य कबाड़ के अलावा 10 पाउंड के व्हील बेयरिंग का भार उठाते हुए मैं वजन की जांच के कारण चेक-इन बैग में फिट नहीं हो सका, मेरा मतलब था कि हवाई अड्डे से चलने के दौरान मेरी पीठ मुझे मार रही थी। मैं मानता हूँ कि कारों के लिए इस विशेष टीएसए कर्मचारी की आत्मीयता मुझे विमान में व्हील हब लाने की अनुमति नहीं थी। वास्तव में, सिर्फ एक हफ्ते या उससे पहले, मैंने न्यूयॉर्क शहर के लिए एक हवाई जहाज पर क्लच डिस्क चलाया था। (मैंने क्लच डिस्क को एक घड़ी में बदल दिया — हमारे प्रिय पूर्व संपादक-इन-चीफ के लिए एक उपहार जा रहा है) पैट्रिक जॉर्ज )। हालांकि, यह भी, एक बैग निरीक्षण के कारण, टीएसए कर्मचारियों ने मुझे अपने रास्ते पर ले जाने दिया, टो में क्लच डिस्क। हवाई जहाज पर लगभग तीन क्रूरतापूर्ण उबाऊ घंटों के बाद (हम किताबों को पैक करना भूल गए थे, हमारे जल्दबाजी में), ब्रैंडन और मैं डेनवर में उतरे, और सामान के दावे के लिए नेतृत्व किया। जैसा कि ऊपर दिए गए वीडियो में दिखाया गया है, सब कुछ ज्यादातर बरकरार था, हालांकि सभी तीन बैगों में सामान निरीक्षण का एक नोटिस शामिल था: इसके अलावा, मेरे लाल बैग में एक बड़ी दरार थी: मैं कहता हूँ कि सब कुछ बहुत अच्छी तरह से काम किया, और यह एक दिया नहीं था। वास्तव में, जॉन नाम के एक पाठक के रूप में - जिसने खुद को डेल्टा एयरलाइंस के लिए एक पायलट के रूप में पेश किया- मुझे यात्रा से पहले ईमेल किया, मेरा पहिया असर और विशेष रूप से मेरा स्टीयरिंग बॉक्स पूर्व की हल्की तेल की परत, और बाद की शक्ति स्टीयरिंग के कारण संभावित देनदारियां थीं। तरल पदार्थ। यहाँ टीएसए नियम जॉन ने मुझे उद्धृत किया है: मैं पहिया असर के बारे में चिंतित नहीं था। ऊपर दिए गए दूसरे पैराग्राफ के आधार पर, ऐसा लगता है कि जब तक यह हिस्सा एक ओवरहेड बिन या सीट के नीचे फिट बैठता है, और स्पष्ट रूप से खतरनाक नहीं है, यह ठीक होगा। इसके अलावा, व्हील हब पर वास्तव में बहुत अधिक तेल नहीं है। मैं वाक्य के कारण स्टीयरिंग बॉक्स के बारे में चिंतित था: "कार के इंजन के पुर्जों को केवल चेक बैग में रखा जा सकता है, यदि भागों को उनके मूल बॉक्स में पैक किया जाता है और गैसोलीन और तेल से मुक्त होता है।" नहीं, बॉक्स तकनीकी रूप से एक इंजन नहीं है। भाग, लेकिन यह तेल में ढंका है और इसके मूल बॉक्स में पैक नहीं किया गया है, और यह मुझे चिंतित करता है। उपकरणों के लिए, ऐसा लगता है कि TSA सामान्य रूप से उन लोगों के साथ ठीक है। कुछ भी तेज विमान पर नहीं आ सकता है, न ही सात इंच से अधिक कुछ भी हो सकता है, लेकिन यदि आप उपकरण की जांच कर रहे हैं, तो ऐसा लगता है कि आप लंबे और भारी हथौड़े, तेज गैसकेट स्क्रेपर्स और जो भी आप चाहते हैं, वास्तव में ला सकते हैं: इसलिए मेरी सर्वोच्च मूर्खतापूर्ण योजना के इस अध्याय ने अच्छा काम किया। क्या यह मेरे को ठीक करने के लिए कोलोराडो में उपकरण प्राप्त करने का सबसे चतुर और सस्ता तरीका था 260,000 पवित्र ग्रिल जीप ग्रैंड चेरोकी ? शायद नहीं। मैंने अपने किसी भी उपकरण या भागों को ग्रैंड जंक्शन पर मेल करने पर भी विचार नहीं किया, जहां मैं बाद में एक पाठक के गैरेज में अपनी मरम्मत कर रहा हूं (इस पांच-भाग "पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती श्रृंखला" के बारे में अधिक पढ़ने की उम्मीद है )। यह कुछ मायनों में एक बेहतर विकल्प हो सकता है। ब्रैंडन और मैंने अपने आप को 120+ पाउंड के औजारों और कार के पुर्जों के साथ पाया, जो डेनवर में "आगमन" कर्सबाइड की प्रतीक्षा कर रहे थे। जेसन नाम के एक जालोपनिक पाठक ने अपने चेवी बोल्ट में खींच लिया, हमें अपने घर ले गया, और हमें एक ऐसे वाहन से परिचित कराया जो पूरी यात्रा के लहजे को बदल देगा और मेरे दिल पर कब्जा कर लेगा। उस पर और जल्द ही।

क्यों आप अपने स्पेयर टायर को कवर करना चाहिए क्यों आप अपने स्पेयर टायर को कवर करना चाहिए

ट्रक हाँ ! ट्रक अच्छे हैं! पिछला आगामी सभी को देखें यदि आपके पास एक जीप, ट्रक या एसयूवी है, जिसके बाहर टायर लटका हुआ है, तो मैं इस पर एक कवर लगाने की सलाह देता हूं। केवल आत्म-अभिव्यक्ति के अवसर के लिए नहीं; (प्राइम रियल एस्टेट फॉर ए लाइफ इज़ गुड स्टिक फिगर!) लेकिन आपके टायर को लंबे समय तक बनाए रखने के लिए। टायर्स जिंदा हैं। ठीक है, वास्तव में नहीं, लेकिन वे कुछ कार्बनिक हैं। शायद यह कहना आसान है: एक मांसपेशियों की तरह, वे व्यायाम करते समय सबसे अच्छा काम करते हैं। और जब वे धूप में बिना हिलाए बैठते हैं, तो वे सिकुड़ते हैं और फूटते हैं और उन पर एक मील भी नहीं बैठ पाते। यदि एक टायर चालू हो जाता है, तो यह फ्लेक्सिड हो जाता है और हीट-साइकल हो जाता है। नतीजतन, टायर एक स्वस्थ स्तनपायी की त्वचा की तरह दबा हुआ रहता है। यदि यह कभी काम नहीं करता है, तो यह सरीसृप की त्वचा की तरह फटा और असमान हो जाता है। मगर मगरमच्छ के विपरीत, एक फटा हुआ टायर बिल्कुल भी सख्त नहीं होता है। यह भंगुर और पॉपिंग के उच्च जोखिम पर है। आदर्श रूप से, आप अक्सर अपने टायर को पर्याप्त रूप से घुमाते हैं (जैसे कि प्रत्येक अन्य तेल परिवर्तन या तो) कि कोई भी टायर कभी भी बाहरी माउंट पर ठंड में बहुत लंबे समय तक नहीं रहता है। लेकिन अगर आप उस ड्राइव को अक्सर नहीं करते हैं, या यदि आप मेरे जैसे हैं और कभी-कभी अपने एक वाहन को एक-दो महीने के लिए छोड़ देते हैं और पूरी तरह से इसके बारे में भूल जाते हैं, तो एक कवर आपके स्पेयर जीवन को लंबा करने की दिशा में एक लंबा रास्ता तय कर सकता है । कवर हमेशा शांत नहीं दिखते हैं, इसलिए सावधानी से चुने। मैं इस नकली JDM दिखने मित्सुबिशी टायर sleave के लिए लगभग आठ सप्ताह इंतजार कर रहा था मुझे ईबे के माध्यम से दक्षिण-पूर्व एशिया से जाना था और अब यह मेरे पसंदीदा मॉड्स में से एक है।

2020 जीप रैंगलर इकोडेल डीजल 29 एमपीजी हाइवे पर अमेरिका का सबसे कुशल रैंगलर बन गया 2020 जीप रैंगलर इकोडेल डीजल 29 एमपीजी हाइवे पर अमेरिका का सबसे कुशल रैंगलर बन गया

ट्रक हाँ ! ट्रक अच्छे हैं! पिछला आगामी सभी को देखें जीप रैंगलर के मालिक होने से हमेशा आराम और ईंधन की अर्थव्यवस्था में प्रमुख समझौता करना पड़ता है। और जब कि अभी भी बाजार में अन्य एसयूवी की तुलना में परिष्कृत "जेएल" मॉडल के लिए मामला है, जीप का पहला डीजल रैंगलर है बस ईंधन अर्थव्यवस्था को उस स्तर तक ले जाया गया, जिसका नामपट्ट पहले कभी नहीं देखा गया: 29 mpg। धिक्कार है कि प्रभावशाली है। एक रैंगलर के लिए। बस कुछ साल पहले, सबसे कुशल ईंधन जीप रैंगलर जिसे आप 21 mpg खरीद सकते थे राजमार्ग, 17 शहर और 18 mpg संयुक्त है । नए के लॉन्च के साथ "जेएल" पीढ़ी , जो 2.0-लीटर टर्बो इनलाइन-चार हल्के-संकर प्रदान करता है पॉवरट्रेन, वे संख्या 25 mpg तक कूद गई राजमार्ग, 23 mpg शहर, और 24 mpg संयुक्त। वे आंकड़े मेरे लिए हेडलाइन कलम करने के लिए काफी थे ” फोर-सिलेंडर 2018 जीप रैंगलर के 24 mpg यह आपके बटुए को मारने के लिए पहला नहीं है । " लेकिन अब ईपीए ने 260 हॉर्सपावर, 442 एलबी-फीट डीजल रैंगलर के लिए आधिकारिक ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़े प्रकाशित किए हैं , जो केवल एक स्वचालित चार-दरवाजे (और उस पर भारी एक के रूप में) से आता है। आधिकारिक आंकड़े 29 एमपीजी राजमार्ग, 22 mpg हैं शहर, और 25 mpg संयुक्त। बीस-नौ mpg जीप रैंगलर में! यह एक प्रभावशाली संख्या है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि 2019 जीप ग्रैंड चेरोकी - बहुत अधिक वायुगतिकीय, कम ऑफ-रोड-ओरिएंटेड वाहन जो 20 कम हॉर्स पावर और 22 कम एलबी-फीट टॉर्क बनाता है - क्या ईपीए को दोनों में एक एमपीजी कम बनाने के लिए रेट किया गया था शहर और राजमार्ग की स्थिति। जैसा कि मैंने अपने में बताया है समीक्षा यहां तक ​​कि अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ, आप $ 4,500-सस्ती कीमत पर पैसे बचाने की संभावना नहीं रखते हैं 2.0-लीटर रैंगलर, यहां तक ​​कि लंबे समय में भी। फिर भी, मुझे वास्तव में रैंगलर के नए डीजल इंजन पर और विशेष रूप से ऑफ-रोड पर व्यवहार करने का तरीका पसंद आया। उस सभ्य ईंधन अर्थव्यवस्था में जोड़ें, और मुझे विश्वास है कि दूसरा सबसे अच्छा जीप रैंगलर पॉवरट्रेन संयोजन धन खरीद सकता है (निश्चित रूप से, डीजल के साथ पेश नहीं किए जाने वाले मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 3.6-लीटर मॉडल के लिए) इकोडेल है अपने मानक आठ गति ऑटो के लिए mated। मैं वास्तविक दुनिया mpg का आकलन करने के लिए पहिया के पीछे कुछ और समय चाहूंगा , लेकिन जैसा कि यह खड़ा है, मुझे प्रभावित माना। वाह, 29 mpg रैंगलर में। h/t: Shawn!

जीप भगवान टोलिडो में एक जीप संग्रहालय को आखिरकार बनाने के लिए योजनाओं के साथ हमारी प्रार्थनाओं का जवाब दे रहे हैं जीप भगवान टोलिडो में एक जीप संग्रहालय को आखिरकार बनाने के लिए योजनाओं के साथ हमारी प्रार्थनाओं का जवाब दे रहे हैं

ट्रक हाँ ! ट्रक अच्छे हैं! पिछला आगे सभी देखें " यह एक त्रासदी है कि दुनिया में एक उचित जीप संग्रहालय नहीं है , "मैंने 2017 में वापस लिखा, यह इंगित करते हुए कि इस तरह की समृद्ध विरासत वाला एक ब्रांड, और दुनिया भर में लाखों प्रशंसकों के साथ, किसी भी तरह से पूजा का अपना मंदिर नहीं है। लेकिन यह बदल सकता है, क्योंकि अब ओहियो के जीप-टोलेडो, ओहायो के घर में एक "इंटरैक्टिव" जीप संग्रहालय बनाने की आधिकारिक योजनाएं हैं। संग्रहालय को जाहिरा तौर पर द जीप एक्सपीरियंस कहा जाने वाला है , और इसे 2022 में खोलना चाहिए टोलेडो क्षेत्र में कहीं। टोलेडो ब्लेड से : एक गैर-लाभकारी कार्य समूह के सदस्यों ने मंगलवार को 2022 में, द जीप एक्सपीरियंस नामक इस सुविधा को खोलने के इरादे की घोषणा की। संग्रहालय के लिए एक स्थान, 56,000 वर्ग फुट की एक इमारत जिसमें "इंटरैक्टिव प्रदर्शन" होंगे, को चुना गया है। लेकिन अभी तक जनता के लिए घोषणा नहीं की गई है जबकि समूह एक अनुबंध को अंतिम रूप देने के लिए काम करता है। इमारत महानगर टोलेडो में होगी। रैंडी ओस्ट्रा , टोलेडो-आधारित हेल्थकेयर कंपनी प्रोमेडिका के अध्यक्ष और सीईओ, 501 (सी) (3) गैर-लाभकारी कंपनियों के निदेशक मंडल में होंगे, जो 40 मिलियन डॉलर की परियोजना की बागडोर संभाल रहे हैं , टोलेडो ब्लेड लिखता है। प्रोमेडिका के एक प्रतिनिधि ने मुझे फोन पर बताया कि गैर-लाभकारी संस्था बनाने में मदद करने के दौरान, कंपनी स्वयं परियोजना नहीं चलाएगी, बल्कि उसे 501 (सी) (3) पर छोड़ देगी। ओस्ट्रा ने टोलेडो ब्लेड को बताया कि एक टोलेडो के "पुनरोद्धार समूह" के बाद यह परियोजना कंपनी की मदद के लिए फिएट क्रिसलर को लिखी गई थी। ऑटोमेकर परियोजना में आर्थिक रूप से क्या योगदान देगा, इस पर कोई शब्द नहीं है, लेकिन जाहिर तौर पर जीप ब्रांड के मालिक योजना के साथ शामिल रहे हैं। टोलेडो समाचार स्टेशन WTOL 11 में एफसीए का एक बयान है: जीप® की तुलना में मोटर वाहन ब्रांड के कोई अधिक भावुक प्रशंसक नहीं हैं, इसलिए हम इस तरह के प्रतिष्ठित ब्रांड की विरासत का सम्मान करने के लिए इस पहल से रोमांचित हैं, और उन महिलाओं और पुरुषों को मनाते हैं जिन्होंने लगभग 80 वर्षों से इन वाहनों के निर्माण के लिए अपना जीवन समर्पित किया है। ... हम इस इंटरैक्टिव जीप अनुभव को जीवन में लाने के लिए टोलेडो समुदाय के नेताओं के साथ काम करने के लिए तत्पर हैं। प्रोमेडिका प्रतिनिधि ने संग्रहालय का वर्णन करते हुए एक प्रेस विज्ञप्ति भेजी, जिसमें एक ऑफ-रोड पाठ्यक्रम शामिल करने की उम्मीद है: प्रोमेडिका के अध्यक्ष और सीईओ रैंडी ओस्ट्रा ने कहा, "प्रोमेडिका, अन्य समुदाय के नेताओं के साथ, जीप ® -टाइम्ड आकर्षण अवधारणा को एक वास्तविकता में बदलने के लिए कई वर्षों से काम कर रही है, और अब इस परियोजना के पीछे जबरदस्त गति है।" [...] प्रस्तावित आकर्षण में प्रदर्शन और अंतरराष्ट्रीय कहानियों के साथ एक स्थल शामिल होगा जो ब्रांड की पौराणिक विरासत को श्रद्धांजलि देता है। इसके अलावा, यह पूरी तरह से एकीकृत और इंटरैक्टिव अनुभव प्रदान करेगा जिसमें एक ऑफ-रोड कोर्स शामिल है जिसमें क्षमताओं के लिए जीप वाहनों को दिखाया गया है। ProMedica की प्रेस रिलीज़, टोलेडो ब्लेड, और WTOL 11 सभी में महान पूर्व टोलेडो विधानसभा संयंत्र प्रबंधक और के अध्यक्ष के उद्धरण हैं जीप फेस्ट घटना, जेरी ह्यूबर। उन्होंने बाद में बताया: “उम्मीद है, हर कोई उतना उत्साहित हो गया है जितना मैं इस बारे में हूं। यह टोलेडो और जीप संयंत्र के सभी कर्मचारियों के लिए बहुत अच्छी खबर है, अतीत और वर्तमान, ”ह्यूबर ने कहा। "महसूस करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि जीप का यह लंबा और मंजिला इतिहास टोलेडो क्षेत्र से कहीं आगे तक पहुंच गया है।" कई वर्षों से, एक जीप संग्रहालय के बारे में चर्चा हुई है , लेकिन अब ऐसा लग रहा है कि फिएट क्रिसलर जहाज पर है, एक प्रमुख टोलेडो आधारित व्यवसाय शामिल है, और टोलेडो में एक अत्यधिक प्रभावशाली व्यक्ति - वह आदमी जिसने कई वर्षों तक जीप संयंत्र चलाया। -एक भूमिका निभा रहे हैं। लेकिन इससे पहले कि हम इस परियोजना के बारे में बहुत उत्साहित हों, जो कि टोलेडो ब्लेड का कहना है कि 250,000 आगंतुकों को लाने की उम्मीद है टोलेडो के लिए हर साल, वहाँ धन का मुद्दा है। ओओस्ट्रा का कहना है कि धन उगाहना शुरू हो गया है, और उन्हें लगता है कि 2022 पूरा होने के लिए एक संभव समय सीमा है। कंपनी के मुख्य रणनीतिक योजना, व्यवसाय विकास और रियल एस्टेट अधिकारी रॉबिन व्हिटनी टोलेडो ब्लेड से कहा कि संग्रहालय के डिजाइन शुरू होने से पहले एक साल और फंड जुटाने की आधी उम्मीद की जा सकती है। बिना वित्त पोषण के, मेरे लिए too उत्साहित होना मुश्किल है, क्योंकि यह पहली बार है जब टोलेडो में एक जीप संग्रहालय का विचार चारों ओर तैर गया है (जीप संग्रहालयों के इतिहास पर हेमिंग्स की भयानक कहानी देखें )। लेकिन विशेष रूप से फिएट क्रिसलर के आशीर्वाद के साथ, यह आशाजनक लगता है, खासकर अगर संग्रहालय घटनाओं के लिए टिकटों की बिक्री पर खुद को बनाए रख सकता है संग्रहालय में प्रवेश, जैसा कि यह अपेक्षित है। भगवान, मुझे उम्मीद है कि ऐसा होता है। यह बेतुका है कि इस तरह के एक मजबूत ब्रांड 75 वर्षों से अधिक अपने स्वयं के संग्रहालय के बिना चले गए हैं।

जीप 2022 तक अपनी पूरी लाइनअप का विद्युतीकरण करेगी, 'ऑन-रोड' वाहन बनाएं: रिपोर्ट जीप 2022 तक अपनी पूरी लाइनअप का विद्युतीकरण करेगी, 'ऑन-रोड' वाहन बनाएं: रिपोर्ट

ट्रक हाँ ! ट्रक अच्छे हैं! पिछला आगे सभी देखें ऑस्ट्रेलियाई पत्रकारों के एक समूह से बात करते हुए, जीप के वैश्विक अध्यक्ष क्रिश्चियन मेयुनियर ने कथित तौर पर दावा किया कि जीप रैंगलर और जीप ग्लेडिएटर सहित पूरे लाइनअप को मिलेगा अगले कुछ वर्षों में प्लग-इन हाइब्रिड या बैटरी-इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन। एक ब्रांड के लिए जो केवल एक है डीजल चालित रैंगलर बाजार में, केवल दो वर्षों में अपने entire लाइनअप को विद्युतीकृत करने के लिए एक तेजी से कदम थोड़ा दूर की कौड़ी लगता है, हालांकि हम जानते हैं कि योजनाएं पहले से ही जगह में हैं अगले साल हाइब्रिड जीप रैंगलर , और यह पाखण्डी और सह mpass हैं पहले से ही प्लग-इन के रूप में पेश किया जा रहा है यूरोप में। बहुत पहले प्लग-इन हाइब्रिड जीप्स 240 एचपी और 31 मील ईवी रेंज का दावा करती हैं जीप ने जीप रेनेगेड और के रूप में अपनी पहली उत्पादन प्लग-इन संकर शुरू की है ... अधिक पढ़ें लेकिन हाइब्रिड और ईवी के लिए कदम, जीप के लिए एक बड़े संस्कृति परिवर्तन का संकेत भी देंगे, जो कि हम में से कुछ भी CarAdvice के माध्यम से वैश्विक राष्ट्रपति के मुंह से सुनने के लिए बहुत रोमांचित नहीं हो सकते हैं: संक्षेप में, पिछले एक दशक में, विश्व स्तर पर, ब्रांड के लिए एक महत्वपूर्ण रहा है, बिक्री में पांच गुना वृद्धि को देखते हुए। जीप का मानना ​​है कि फॉरवर्ड-फेसिंग विद्युतीकृत मॉडलों में से एक रोल केवल इसकी बिक्री में वृद्धि को जारी रखने में मदद करेगा। "हम इसे एक टिकाऊ सड़क के रूप में बनाना चाहते हैं, न केवल एक ऑफ-रोड ब्रांड है," मेयुनियर ने कहा। “ऑन-रोड क्षमता, ऑल-वेदर क्षमता और पूरी तरह से टिकाऊ होने की क्षमता में ऑफ-रोड का विस्तार करें और मुझे लगता है कि इसीलिए जब मैंने कहा कि हम दुनिया में सबसे हरे रंग की एसयूवी ब्रांड बनना चाहते हैं, हमारा मतलब है और यही है कंपनी देने जा रही है। ” हालांकि मैं "ऑन-रोड" जीप में अधिक प्रयासों की संभावना के बारे में बहुत रोमांचित नहीं हूं, लेकिन हमारे बुरे सपने को लिबर्टी, कमांडो और शुरुआती कम्पास जैसे सामान के साथ दिया, यह एक कंपनी के लिए एक तार्किक कदम है, जिसे टेस्ला सैकड़ों का भुगतान करना होगा अपने भयानक औसत बेड़े उत्सर्जन को ऑफसेट करने के लिए लाखों डॉलर - भले ही उनके पास था एक दशक पहले की अवधारणाएं उन्होंने कभी धक्का नहीं दिया। लेकिन उत्सर्जन और बेहतर दक्षता से परे, जरा सोचिए ... क्या हमें टॉर्क मिल सकता है? यह मेरे लिए एक कठिन पाठ है। मैंने कभी महसूस नहीं किया है कि एक जीप इंजन के लिए प्रतिबद्ध है। जलोपनिक पुष्टि और अधिक जानकारी के लिए जीप तक पहुंचा और अधिक उपलब्ध होने पर अपडेट करेगा।

यहां मेरा आइडियाटिक प्लान टू ड्राइव ए ब्रोकन 260,000-माइल 'जीप ग्रैंड चेरोकेज़ का पवित्र कंघी, देश भर में यहां मेरा आइडियाटिक प्लान टू ड्राइव ए ब्रोकन 260,000-माइल 'जीप ग्रैंड चेरोकेज़ का पवित्र कंघी, देश भर में

मैं इस बारे में आगे रहना चाहता हूं: कार भागों और उपकरणों से भरे दो सूटकेस के साथ कोलोराडो के लिए उड़ान भरने की मेरी योजना, मेरे $ 700 की मरम्मत "पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती" जीप ग्रैंड चेरोकी की महत्वपूर्ण यांत्रिक समस्याएं और फिर चार दिन के अंतराल में मिशिगन वापस 260,000 मील एसयूवी 1,500 मील की दूरी पर ड्राइव करना है। विफलता की संभावना अधिक है, और फिर भी, शनिवार को, मैं इसके लिए जा रहा हूं। जब मैंने एक ग्रैंड जंक्शन, कोलोराडो निवासी सैकड़ों डॉलर का तार-हस्तांतरण किया, तो मैं उनसे कभी नहीं मिला, इसलिए वह मुझे एक 260,000 मील का वाहन खरीद सकते थे जो मैंने कभी नहीं देखा था, मैं बिल्कुल स्पष्ट रूप से नहीं सोच रहा था। वास्तव में, मुझे लगता है कि यह कहना सुरक्षित है कि मैं किसी प्रकार के ट्रान्स में था, क्योंकि मेरे मस्तिष्क में सिनेप्स एक अत्यंत दुर्लभ मैनुअल शिफ्टर की दृष्टि से उत्पन्न हुए थे (ऐसा माना जाता है कि 1,500 से कम मैनुअल ट्रांसमिशन जेरी ग्रैंड चेरोकेज़ से कम है। कभी भी इसे बनाया गया) - मेरे सिर में चमकदार, बॉक्सी-जीप के आकार की रोशनी का मनोरम प्रदर्शन हुआ। यह सब मुझे याद है कि जिस क्षण से मैंने पहली बार क्रेगलिस्ट पोस्ट अब देखा था। हफ्तों के लिए, मैं इन चमकती रोशनी देख रहा था। वे बस नहीं रोकेंगे। लेकिन अब मैंने अपना दिमाग सही कर लिया है, और हालांकि मैं अभी भी अपने 1994 जीप ग्रैंड चेरोकी के सिल्हूट को हर बार देख सकता हूं जब मैं झपकाता हूं, मैं ट्रान्स से बाहर निकल गया हूं, और अब मुझे आगे के कार्य की कठिन प्रकृति का एहसास हो रहा है। यहाँ मेरी योजना है। सबसे पहले, मैंने डेट्रायट से डेनवर तक दो dirt cheap स्पिरिट एयरलाइंस की उड़ानें खरीदी हैं। मैं अपने दोस्त ब्रैंडन के साथ वहां से निकल रहा हूं, जब यह हास्यास्पद रूप से कठोर रिंचिंग परियोजनाओं की बात आती है तो मेरा इक्का-दुक्का छेद क्योंकि मुझे उतनी ही मदद की जरूरत है जितनी मैं इसे खींच सकता हूं। हमारे साथ जुड़कर दो चेक-इन बैग होंगे जो कई कार भागों और उपकरणों से भरे होंगे क्योंकि हम 40 पाउंड वजन सीमा से अधिक के बिना फिट हो सकते हैं। ब्रैंडन के लिए चेक किए गए बैग और वापसी की उड़ान के साथ दो उड़ानें, यह सब बहुत भयानक हो जाना चाहिए (और क्योंकि ब्रेंडन को Thursday को डेट्रायट में वापस जाना पड़ता है छुट्टियों के लिए अपनी उड़ान पकड़ने के लिए) मेरी लागत केवल $ 200 है। स्पिरिट एयरलाइंस के लिए भगवान का शुक्र है। हम शनिवार रात को डेट्रायट से बाहर निकलते हैं, डेनवर में शाम 7 बजे के आसपास पहुंचते हैं। हम किस बिंदु पर एक सस्ती अर्थव्यवस्था की कार किराए पर लेंगे, और रॉकीज से ग्रैंड जंक्शन तक साढ़े चार घंटे ड्राइव करेंगे। हम देर रात ऐसा कर रहे हैं और ग्रैंड जंक्शन में आधी रात के आसपास पहुंचना बहुत अच्छा नहीं है, खासकर क्योंकि यह समय इस मार्ग के साथ मौसम की स्थिति को देखते हुए आशावादी है। यहाँ वैले में ऐसा दिखेगा: यह मानते हुए कि हम शनिवार रात तक ग्रैंड जंक्शन तक उस मार्ग से जा सकते हैं, एक सस्ती मोटल खोजने की योजना है, अगले दिन सुबह जल्दी उठकर एंथोनी से जीप की चाबी लेने के लिए (सज्जन व्यक्ति जो वाहन खरीदने के लिए पर्याप्त था। मेरे लिए), और फिर शहर से बाहर एक घंटे ड्राइव करें जहां जीप वर्तमान में बैठती है। रास्ते में, हम किसी के घर से $ 50 के लिए फ्रंट ड्राइवशाफ्ट खरीदने के लिए रुकेंगे, क्योंकि द ग्रिल इसकी कमी महसूस कर रहा है, और मुझे दो पहिया ड्राइव में बर्फीली चट्टानों पर ड्राइव करने की कोई योजना नहीं है। यह वह जगह है जहां चीजें थोड़ी मुश्किल हो जाती हैं। ZJ को एक नए क्लच की आवश्यकता है, लेकिन विक्रेता के घर पर काम करना वास्तव में एक विकल्प नहीं है। मुझे किसी तरह जीप को कहीं भी सीमित करने की आवश्यकता है जहां ब्रैंडन और मैं पूरे दिन भीग सकते हैं, क्योंकि क्लच की जगह a job । एंथनी अपने परिवार के गैरेज की पेशकश करने के लिए पर्याप्त था, जो कि ग्रांड जंक्शन पर 50 मील दूर है। यह एक खराब क्लच वाली कार के लिए एक लंबी ड्राइव है। “यह क्लच पर निर्भर करने वाला है। यहाँ और वहाँ के बीच कुछ छोटी पहाड़ियाँ हैं जो एक चुनौती हो सकती हैं। "जिस तरह से स्टीयरिंग मुझे लगा, मुझे यकीन नहीं है कि आप [65 मील प्रति घंटे] जाना चाहते हैं ... मुझे लगता है कि यह इसे बना देगा। यह काफी हद तक सीधे सपाट राजमार्ग है, इसलिए मुझे लगता है कि यह ठीक होगा। ” यह आश्वस्त है। इसलिए, यह मानते हुए कि हम इसे शनिवार रात को रॉकी पहाड़ों पर बनाते हैं, और यह मानते हुए कि हम रविवार की सुबह जल्दी एंथोनी के गैरेज में जीप प्राप्त कर सकते हैं, ब्रैंडन और मैं सारा दिन जीवन भर के रिंच-फेस्ट में भाग लेंगे। यदि हम रविवार रात तक क्लच प्राप्त कर सकते हैं, और सोमवार दोपहर तक स्टीयरिंग की मरम्मत कर सकते हैं, तो हमें 1,500-मील बनाने के लिए 2.5 दिन मिलेंगे, मिशिगन में 22 घंटे की ड्राइव। यहां तक ​​कि वह इसे काट रहा है। जीप के पीछे एक क्लच किट है जो पिछले मालिक को स्थापित करने के लिए कभी नहीं मिला है, और मैं स्थानीय एडवांस ऑटो पार्ट्स से एक फ्लाईव्हील का आदेश दे रहा हूं, अगर कोई एक शक्तिशाली 4.0-लीटर इनलाइन-छह से टकराता है बहुत दूर गया। यदि यह नहीं है, तो हम इसे अनब्लॉक करेंगे और एंथोनी के सहयोगियों में से एक को देंगे, एक मशीनिस्ट ने कहा कि वह रविवार को विशेष रूप से हमारी मदद करने के लिए आने के लिए तैयार होगा। यह क्लच जॉब चूसने वाली है। ब्रैंडन और मैं वीडियो और रीडिंग फोरम पोस्ट देख रहे हैं कि यह देखने के लिए कि जीप चेरोकी एक्सजे पर कैसे किया जाए, क्योंकि इतने कम मैनुअल जेडजे मौजूद हैं और हम शर्त लगाते हैं कि यह प्रक्रिया काफी हद तक समान होगी। हमें स्टार्टर मोटर और क्लच हाइड्रोलिक्स को निकालना होगा, ट्रांसमिशन केस को ट्रांसमिशन के पीछे छोड़ें, फ़्लोर जैक के साथ ट्रांसमिशन को होल्ड करें क्योंकि हम ट्रांसमिशन क्रॉस मेंबर को कम करते हैं, इंजन के होल्ड करते समय ट्रांसमिशन से इंजन को अनब्लॉक करते हैं। एक मंजिल जैक, और एक गुच्छा अधिक के साथ तेल पैन। ब्रैंडन और मेरे पास संदर्भ के लिए हाथ पर पूर्ण-सेवा प्रक्रिया होगी, और हम अपने सभी भागों को लेबल करेंगे। हमें इस बारे में बहुत व्यवस्थित होना चाहिए क्योंकि ट्रांसमिशन को दोपहर तक जीप से बाहर होना पड़ता है, इसलिए हम माचिस की तीली तक पहुँच सकते हैं। जबकि वह इस पर काम कर रहा है, ब्रैंडन और मैं स्टीयरिंग से निपटेंगे। हम वास्तव में नहीं जानते कि स्टीयरिंग में क्या खराबी है, लेकिन जाहिर तौर पर यह काफी बुरा है। "निश्चित रूप से केवल एक टाई रॉड नहीं है, क्योंकि पहिया में बहुत सारा मुफ्त का खेल था," एंथोनी ने मुझे अपनी छोटी परीक्षण ड्राइव के बारे में बताया। "मुझे लगता है कि पहले, एफ -50 की तरह ही हमारे पास एक खराब स्टीयरिंग बॉक्स था।" "संभवतः पहिया में 15-20 डिग्री न्यूनतम मृत क्षेत्र," उन्होंने मुझे बताया। इसे ठीक करने के लिए, मैंने ऊपर दिखाए गए स्टीयरिंग भागों का पूरा सेट ऑर्डर किया है और यह सब एंथनी के घर भेज दिया है। ब्रैंडन और मैं बॉल जॉइंट्स, टाई रॉड्स, ट्रैक बार और किसी भी अन्य स्टीयरिंग या सस्पेंशन पार्ट की जांच करेंगे जो ढीले हो सकते हैं। ब्रैंडन और मुझे इसे गुरुवार तक मिशिगन में वापस लाने के लिए, हमें 70 मील प्रति घंटे की ड्राइव करने में सक्षम होना चाहिए, और सुरक्षित रूप से करने के लिए, स्टीयरिंग में कोई ढलान नहीं हो सकती है (अच्छी तरह से, ढलान से परे कि ये जीप सामान्य रूप से हो सकती है) । मैं अपने साथ एक चेक-इन बैग में व्हील हब्स का एक सेट लाऊंगा, साथ ही एक हास्यास्पद भारी स्टीयरिंग बॉक्स भी, जिसे मैं जल्द ही एक जीप से एक स्थानीय कबाड़खाने में निकालूंगा। अगर समस्या का अंत एक ख़राब स्टीयरिंग बॉक्स के रूप में होता है, तो कम से कम मैंने मिशिगन में यहाँ बेहद प्रतिकूल परिस्थितियों में एक को हटाने का अभ्यास किया होगा, जहाँ यह बर्फ की ठंडी है और जहाँ हर बोल्ट को जंग लगना निश्चित है। आदर्श रूप से, ब्रैंडन और मेरे पास रविवार की रात तक क्लच होगा, स्टीयरिंग की मरम्मत खत्म करने के लिए सोमवार सुबह हमें छोड़ दिया जाएगा। हमें सोमवार दोपहर तक ग्रैंड जंक्शन छोड़ना होगा, इसलिए हमें रात में रॉकी पर चढ़ना नहीं है। बेशक, यह सब मानता है कि जीप के साथ कोई अन्य प्रमुख मुद्दे नहीं हैं, और ओडोमीटर पर 260,000 मील की दूरी के साथ एक वाहन के लिए बहुत संभावना नहीं है। ब्रैंडन और मैं इस जीप को सार्वजनिक सड़कों पर नहीं चला रहे हैं, जब तक कि ब्रेक, स्टीयरिंग और निलंबन टिप-टॉप आकार में नहीं हैं। इसके अलावा, हमें अच्छे उपाय के लिए तरल पदार्थों को बदलना होगा, और बहुत सारे अन्य कारक हैं जो मुझे यकीन है कि हम विचार नहीं कर रहे हैं, इसलिए सोमवार दोपहर तक जीप को ठीक करने की संभावना कम है। यहां तक ​​कि अगर हम करते हैं, तो एक बहुत अच्छा मौका है कि कहीं ग्रांड जंक्शन और डेट्रायट के बीच, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर, ईंधन पंप, अल्टरनेटर, या कुछ अन्य भाग हमें सड़क के किनारे पर फंसे जा रहे हैं। इसलिए यदि आप अपने आप को ऊपर दिखाए गए मार्ग के साथ कहीं भी पाते हैं, और आप एक टूटे हुए मैनुअल ट्रांसमिशन जीप ग्रैंड चेरोकी को देखते हैं, तो मैं हूं। बेझिझक मदद करें। या सिर्फ हंसी। हंसना भी ठीक है। महाकाव्य अनुपात के एक shitshow होना निश्चित है पर लाइव अपडेट के लिए मुझे इंस्टाग्राम पर फॉलो करें (और जलोपनिक भी फॉलो करें)।

जीप का यह 'डेथ वोब्ल' इतना भयानक है कि यह आपके सपनों को पूरा करेगा जीप का यह 'डेथ वोब्ल' इतना भयानक है कि यह आपके सपनों को पूरा करेगा

ट्रक हाँ ! ट्रक अच्छे हैं! पिछला आगामी सभी को देखें के मालिक के रूप में कई ठोस सामने धुरी से लैस ऑटोमोबाइल , मैं हिंसक से निपटा शेक जो कि "डेथ वॉबल" है कई बार होता है। और फिर even I अपने पसंदीदा सेट को मिट्टी दूंगा माल शॉर्ट्स क्या मैं इस सफेद जीप ग्रैंड चेरोकी को पायलट कर रहा था। क्योंकि ऐसा प्रतीत होता है कि केवल सामने वाले धुरा और इसके आसपास की दुनिया को प्रभावित करने वाला एक बड़ा भूकंप है, और यह भयानक है। मैंने अपने फेसबुक फीड पर इस वीडियो को देखा, जो लगातार कई ऑफ-रोड-पोस्टिंग और अब तक बहुत कम बिल्ली के बच्चे फोटो से भरा है (हर किसी को कम से कम एक बिल्ली का बच्चा एक दिन की जरूरत है)। तिजुआना, बाजा कैलिफ़ोर्निया स्थित ऑफ-रोड क्लब मैलेरडोस ओ ffroad ने वीडियो को कैप्शन (स्पैनिश से अनुवादित) के साथ अपलोड किया: "उन लोगों के लिए जो उन्हें यहां नहीं जानते - मौत का संघर्ष।" मैं न केवल पहले हिंसक मौत का अनुभव किया है, धन्यवाद एक करने के लिए 1996 जीप चेरोकी खराब किंगपिन बीयरिंगों के साथ घिसने वाले स्टीयरिंग भागों और 1948 विलीज सीजे -2 ए के साथ, लेकिन मैंने इस पर कई लेख भी लिखे हैं, जिसमें एक का वीडियो भी शामिल है। जेके रैंगलर मौत का डांस करते हुए । लेकिन जेके ग्रैंड चेरोकी की तुलना में जेके की परेशानियां, नीचे दिखाई गई हैं, अपेक्षाकृत कम लगती हैं। वीडियो किसी व्यक्ति के "ब्लॉटआउट" के साथ शुरू होता है, उसके बाद एक अलग व्यक्ति "ओह शिट" कहता है। अरे नहीं! 1996-1998 (पोस्ट-मिड-साइकल) द्वारा कार ड्राइव में दो लोगों के रूप में वे कुछ बुरी गति वाले डबल्स हैं ताज़ा) पहली पीढ़ी की जीप ग्रैंड चेरोकी के साथ एक प्रमुख फ्रंट एक्सल समस्या। ऐसा प्रतीत होता है कि मौत का क्लासिक मामला है, आमतौर पर स्टेयरिंग और सस्पेंशन पार्ट्स (बार-बार खराब होने) के कारण होता है एक बुरा ट्रैक बार), जैसा कि मैंने अपनी पिछली कहानी में लिखा था। उसमें से लेख : मृत्यु के साथ समस्या यह है कि इसे ठीक करना हमेशा आसान नहीं होता है। हालांकि यह आम तौर पर एक खराब हो चुके ट्रैक बार या ट्रैक बार ब्रैकेट, खराब टाई रॉड एंड, क्रस्ट कंट्रोल आर्म ब्रीडिंग, मलबे से बने बॉल जॉइंट्स, स्लॉपी स्टीयरिंग बॉक्स और यहां तक ​​कि खराब टायर अलाइनमेंट के कारण होता है। कभी-कभी लोग एक बड़े स्टीयरिंग डेम्पर के साथ लड़खड़ा कर मर जाते हैं (मूल रूप से आपके स्टीयरिंग के लिए झटका जैसा; आप नीचे दी गई छवि में एक देख सकते हैं) - यह एक समाधान है जो काम करता है, लेकिन इसे सबसे ज्यादा खेलने के तरीके से माना जाता है जो कहीं न कहीं मौजूद है स्टीयरिंग या निलंबन में। इन घिसे हुए हिस्सों का परिणाम यह है कि जब एक टक्कर मारना - विशेष रूप से मोड़ते समय - सामने धुरा हिलना शुरू हो जाता है और वाहन सख्ती से ऊपर-नीचे हो जाता है। पूरी चीज आमतौर पर जोर से और डरावनी होती है, और ऐसा महसूस होता है कि पूरी मशीन अलग होने वाली है। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि, हाल ही में, ग्राहकों ने अपने नए Wranglers में अराजक मुद्दे का अनुभव करने के बाद, उन्होंने एफसीए पर मुकदमा किया । तब एफसीए ने घोषणा की कि उसके पास इस मुद्दे का एक समाधान था कि मुख्य तकनीकी अनुपालन अधिकारी मार्क चेरनोबाई एक डेट्रायट फ्री प्रेस कहानी में वर्णन करते हैं: मुद्दा अनुनाद है, उन्होंने कहा, इसे एक ट्यूनिंग कांटा मारने के बराबर बताया। "अगर आप इसे उस आवृत्ति के साथ धमाका करते हैं तो यह बस वहीं बैठ जाएगा और हमेशा के लिए चलता रहेगा। यह धीमा नहीं होगा, यह विघटित नहीं होगा, और अनिवार्य रूप से हम यहां नए रैंगलर में कंपन के बारे में बात कर रहे हैं, "चेरनोबी ने कहा। "जब आप सड़क पर एक टक्कर मारते हैं, अगर सब कुछ सही होता है, तो यह निलंबन उस प्रतिध्वनि को स्थापित कर सकता है और जो हम देखना शुरू कर रहे हैं, जैसे ही यह इस पिछले पतन, शुरुआती सर्दियों में ठंडा हो गया, हमने शिकायतों को देखना शुरू कर दिया।" चेरनोबी ने कहा, ठंड के तापमान के दौरान रैंगलर के सामने के निलंबन पर डैमपर में हवा आने के साथ क्या करना था, जब तेल "गुड़ की तरह गाढ़ा" हो जाता है और हवा के बुलबुले को तेल से बाहर निकलने में लंबा समय लगता है। "हम इनमें से कुछ हिस्सों पर भीग रहे थे," उन्होंने कहा, यह देखते हुए कि यह हिस्सा जल्दी से गूंजता है जब यह विकसित होता है। यह एक आकर्षक समस्या है जो 1941 के बाद से जीपों को डुबो रही है, और पवित्र बकवास है, क्या यह राजमार्ग पर कार्रवाई देखने के लिए एक तमाशा है। पहिया के पीछे से, हालांकि, यह वास्तव में भयानक है, और मैं अभी भी अपने '48 विलीज 'के साथ अपने अनुभव के बारे में एक पेशेवर देख रहा हूं।

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