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मेरा 500 डॉलर का टू-व्हील ड्राइव डाक जीप एक जानवर से सड़क पर था जब तक यह आतंकित नहीं था

David Tracy May 14, 2019. 0 comments

मेरी $ 500 डाक जीप में चार-पहिया ड्राइव नहीं है, और फिर भी, मोआब, यूटा के ऑफ-रोड ट्रेल्स पर, इसने मुझे अपनी क्षमता से उड़ा दिया। यह तब तक सही था, जब मैं एक पगडंडी पर अकेला था, यह टूट गया और मेरा आनंद आतंक में बदल गया।

इसके बाद की सुबह अंत में मोआब में पहुंचे एक हफ्ते के बाद अपने 1976 के जीप डीजे -5 डी डिस्पैचर में ज्यादातर 45 एमपीएच पर यात्रा करने के बाद, मैं हमर 4x4 ऑफ-रोड नामक एक हथौड़ा मालिक के मंच के सदस्यों से मिला, जो मुझे फिन्स एंड थिंग्स की राह पर बेबीसिट करने के लिए सहमत हुए।

हालांकि हार्ड-कोर ऑफ-रोडर्स के लिए एक आसान राह, यह चट्टानी है, अक्सर खड़ी इलाके हैं जो कई स्टॉक वाहनों को बना सकते हैं - जैसे कि पिछले साल की जीप ग्रैंड वैगनर-पसीना। यदि वह चार-पहिया ड्राइव वुडी इस मार्ग पर संघर्ष करती है, तो मेरी दो पहिया ड्राइव पोस्टल जीप संभवतः एक मौका कैसे दे सकती है?

जवाब, मुझे उम्मीद थी, डीजे -5 की बेहतर ज्यामिति में होगा।

डाक जीप ऑफ-रोड जाती है

ऑफ-रोड दुनिया में, ज्यामिति राजा है, खासकर जब "स्लिक रॉक" ट्रैवर्सिंग करता है जो सैंड पेपर का कर्षण प्रदान करता है। ग्राउंड क्लीयरेंस, छोटे ओवरहैंग्स और छोटे बाहरी वाहन आयाम सबसे महत्वपूर्ण कारक हैं जब यह एकमुश्त क्षमता के लिए आता है, यह निर्धारित करता है कि धातु पर-जमीन के हस्तक्षेप से पहले वाहन कितने बड़े और कैसे बाधाओं से गुजर सकता है।

इस प्रमुख क्षेत्र में, डीजे -5 ठोस है, जिसमें 43 डिग्री दृष्टिकोण कोण और 25 डिग्री प्रस्थान कोण है। शॉर्ट 81-इंच व्हीलबेस का मतलब है कि ब्रेकओवर कोण भी अच्छा है, और शरीर जमीन से काफी ऊपर बैठता है। बाहरी आयाम, यहां तक ​​कि उन मूर्ख दर्पणों के साथ, छोटे होते हैं, इसलिए जीप जा सकती है जहां बड़े ऑफ-रोडर्स नहीं कर सकते हैं।

यह ऐसा आकार और आकार था जिसने मुझे आशा दी कि मेरी रियर-व्हील ड्राइव डाक जीप भी बिलीगोएट की तरह चढ़ सकती है। और चढ़ाई यह किया:

जैसा कि आप ऊपर दिए गए वीडियो में देख सकते हैं, जीप ने शानदार प्रदर्शन किया, हालांकि जब मैं धक्कों से टकराया, तो मेरे पास ईंधन वितरण का मामला नहीं था। आपको यह सुनकर आश्चर्य हो सकता है कि उनमें से कुछ ऑफ-रोड हैं। कहने की जरूरत नहीं है, मेरा इंजन अक्सर कट जाता है, लेकिन मेरे ट्रांसमिशन के साथ ऐसा नहीं हुआ।

मैंने इसे केवल कुछ सौ गज की दूरी पर बनाया जब मैं एक खड़ी कक्षा में पहुंचा, और देखा कि गैस पेडल को फर्श पर धकेलने के बावजूद वाहन बहुत धीरे-धीरे रेंगता है। आखिरकार मैं कुछ क्षणों के लिए पार्क की गई पहाड़ी की चोटी पर पहुंच गया, और फिर इसे एक छोटे से फोटो शूट के लिए स्थिति में लाने के लिए ड्राइव किया। मैंने हल्के से गैस को दबाया, लेकिन जीप नहीं उठी।

मैंने शिफ्टर को रिवर्स में आगे बढ़ाया, लेकिन लगा कि ड्राइवट्रेन से कोई झटका नहीं लगता क्योंकि यह पीछे की खाई में टॉर्क को पीछे ले जाता है। मैंने ब्रेक से जाने दिया और मोटर को फिर से चालू किया, लेकिन जीप स्थिर रही। इस बिंदु पर, मैं उलझन में था।

केवल दूसरी बार जब मैंने इस वाहन को गियर और इंजन रिवीलिंग में अनुभव किया, लेकिन पहियों पर होने वाली कोई भी शक्ति तब नहीं थी जब द्रव पर संचरण कम था। एक मौका था कि जीप थोड़ा लीक हो गई थी, और मैंने इसे नहीं पकड़ा था, इसलिए मैंने कुछ जांच की:

सबसे पहले, मैं यह नहीं बता सकता था कि मेरे पास कितना तरल पदार्थ था: ऐसा लगता था कि तेल डिपस्टिक पर बहुत अधिक था। लेकिन कुछ जाँचों के बाद, मुझे अंत में एक अच्छा साफ पढ़ने को मिला जैसा कि ऊपर दिए गए वीडियो में दिखाया गया है, इसलिए हैमर फोरम चलाने वाले एलेक्स ने मुझे एटीएफ की एक बोतल दी, जिसे मैंने डिपस्टिक ट्यूब में डाला। मैंने जीप को ड्राइव में डाल दिया, और हम व्यापार में वापस आ गए!

मैंने पगडंडी को जारी रखा, और जीप के नीचे की ओर 215 सेक्शन वाले विंटर टायर को चट्टानों पर चढ़ा दिया, जो शायद ही कभी मशीन के ठोस एक्सल के सेट की ओर झुकते हुए छोटी मशीन के पूरी तरह से टूटे-फूटे स्प्रिंग्स की वजह से उठा हो। चूंकि यह दो-पहिया ड्राइव है, केवल रियर एक्सल लाइव था, लेकिन दोनों रियर टायर हर समय चट्टान पर रहने के बाद, जीप बस चलती रही।

जब तक यह नहीं किया।

स्टेटर ढलानों से निपटने के बाद मैंने कभी भी इस छोटे से डीजे पर चढ़ने की उम्मीद की थी, मुझे एक चट्टानी डाउनहिल ग्रेड मिला जो मेरे प्रस्थान कोण को परीक्षण में डाल देगा। मैं धीरे-धीरे उसके पास पहुंच गया, अपने टायरों को ऊँची चट्टानों पर रखने के लिए और इलाके से अच्छी तरह से मेरी चेसिस को दूर करने के लिए। मेरे ईंधन टैंक पर शायद एक हल्के खरोंच के अलावा, जीप ने इसे बिना किसी समस्या के नीचे कर दिया। लेकिन आधार पर एक बार, वह यह था।

जीप ने किसी डर को दूर करने से इनकार कर दिया, मेरे डर की पुष्टि करते हुए कि जिस मुद्दे ने मेरे संचरण को मार दिया था, वह केवल अपर्याप्त तरल पदार्थ का मामला नहीं था। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता था कि मैं कितनी बार ड्राइव, न्यूट्रल या कम गियर्स में शिफ्ट हुआ- मेरी जीप इमोशनल थी, और मुझे एक टो की जरूरत थी।

एलेक्स ने अपने स्ट्रैप को मेरे सामने वाले बम्पर को, और अपने हमर एच 3 के रियर टो रिंग को झुका दिया। यह देखने के लिए एक उदास, उदास दृष्टि थी:

एक सड़क पर एक टो पट्टा द्वारा yanked हो रही काफी कठिन है, लेकिन जब आप एक 45 डिग्री ढलान ऊपर चढ़ रहे हैं, जबकि टो रस्सी ढीली है, केवल रस्सी को तना हुआ है, जबकि आप ग्रेड के बीच में हैं। यह वही है जो आप करना चाहते हैं।

एलेक्स ने मुझे ठीक करने में बहुत अच्छा काम किया, लेकिन मैं अपने ब्रेक को प्रबंधित करने के लिए एक बेहतर काम कर सकता था, क्योंकि मेरे सामने का बम्पर अचानक बहुत सारे निशान के माध्यम से अचानक यांक का अनुभव कर रहा था।

सौभाग्य से, मैंने देखा कि संचरण completely dead नहीं था, इसलिए सबसे कठिन ग्रेड पर, मेरी डाक जीप कुछ सहायता प्रदान करने में सक्षम थी। यहाँ रस्सा अनुभव की एक छोटी क्लिप है:

एक बार एलेक्स, स्टीव (अपने कोलोराडो ZR2 में एक और मंच सदस्य), और मैंने इसे ट्रेलहेड में बनाया, हमने पट्टा को अनहुक किया, और पाया कि मेरी जीप स्तर की सड़क पर ठीक-ठीक ड्राइव करने के लिए लग रही थी। लेकिन इसने मुझे एक दुविधा के साथ छोड़ दिया: क्या मैं अभी मिशिगन वापस चला जाऊं, या क्या मैं अपनी सवारी के घर को तोड़ने और मोआब में अपने और अपने उपकरणों को फिर से बंद करने की कोशिश कर रहा हूं?

"मैंने 1,800 मील की दूरी पर केवल कुछ सौ गज की दूरी पर ड्राइव करने के लिए ड्राइव नहीं किया," मैंने खुद को बताया। मुझे फिर से कोशिश करनी थी, लेकिन पहले, मुझे ट्रांसमिशन के बारे में कुछ करना था।

नए दोस्तों के साथ एक गंदगी में देर रात मरम्मत

मुझे पूरी तरह से यकीन नहीं था कि मेरे प्रसारण के साथ क्या हो रहा है। सच कहूं, तो मुझे आज भी पूरा यकीन नहीं है। फिर भी, तथ्य यह है कि यह बेहतर कार्य करने के बाद लग रहा था जब मैंने इसे थोड़ी देर के लिए बैठने के लिए संकेत दिया कि यह एक थर्मल मुद्दा था, एक समस्या जिसे मैंने वास्तव में प्रत्याशित किया था।

जीप काफी लंबे 2.45: 1 पहले गियर अनुपात और 3.07: 1 रियर एक्सल अनुपात से सुसज्जित है। इसका मतलब यह है कि, उन टायरों के लिए पहाड़ी पर चढ़ने के लिए चट्टान पर पर्याप्त ट्रैक्टिक बल लगाने के लिए, टॉर्क बनाने के लिए इंजन को काफी थोड़ा घूमना पड़ता है। एक द्रव युग्मन जिसे टॉर्क कन्वर्टर कहा जाता है, इंजन को घूमने की अनुमति देता है, जबकि टायर स्थिर रहते हैं (मैन्युअल वाहन पर, क्लच इस फ़ंक्शन को पूरा करता है)। दुर्भाग्य से, ऐसा होने पर, इंजन की शक्ति टॉर्क कनवर्टर कैंची में द्रव के रूप में गर्म हो जाती है, और बहुत अधिक गर्मी ट्रांसमिशन का नंबर एक हत्यारा है।

यह इस कारण से है कि मैंने इस lil 'जीप पर एक सहायक ट्रांसमिशन तेल कूलर स्थापित करने की योजना बनाई थी, लेकिन मैं समय से अधिक काम कर रहा था जैसे कि यह सुनिश्चित करना कि फ्रेम अलग नहीं हुआ, या यह कि इंजन नहीं चला विस्फोट।

सौभाग्य से मैं एक संचरण तेल फिल्टर और नए पैन गैसकेट के साथ मेरे साथ एक ट्रांस कूलर मोआब में लाया। मुझे यकीन था कि यह कूलर- V8 फर्स्ट-जनरेशन ग्रैंड चेरोकी "ZJ" से स्नैग हो गया है-मेरी ओवरहीटिंग की समस्या को हल कर देगा और मेरी पोस्टल जीप को एक ऑफ-रोड जानवर में बदल देगा।

स्टीव, ZR2 ड्राइवर जो एलेक्स और मेरे साथ फिन्स एंड थिंग्स में शामिल हुए, मुझे अपनी संपत्ति के पास अपना कूलर स्थापित करने की पेशकश करने के लिए पर्याप्त था, जो ज्यादातर गंदगी और घास का एक भूखंड था।

दुर्भाग्य से, उन्हें और उनके आस-पड़ोस के लोगों को पिछली गर्मियों में विनाशकारी मानव-कारण आग का सामना करना पड़ा था, और हालांकि उनके कुछ पड़ोसी नए घर बनाने में सक्षम थे, स्टीव अभी भी बीमा माइनुटी के माध्यम से जाग रहे थे। उसका घर जल गया था, जैसा कि उसका हमर H1 था।

स्टीव कुछ समय के लिए अपने पड़ोसी के तहखाने में रह रहा था, और हालांकि स्टीव मुझे मुश्किल से जानता था, उसने मुझे एक ऐसी दया दिखाई जो मैं कभी नहीं भूलूंगा। उसने मुझे उस गंदगी में घंटों तक लटकाया, मेरे ट्रांसमिशन कूलर को स्थापित करने में मेरी मदद की, मेरे तेल पैन को गिरा दिया, फिल्टर और गैसकेट को बदल दिया, और नए तेल में डाला।

एक बिंदु पर, मैंने पाया कि मेरे ट्रांसमिशन कूलर को जोड़ने के लिए मेरे पास पर्याप्त नली नहीं थी (आप इसे नीचे दिए गए फोटो में देख सकते हैं; यह मेरे रेडिएटर के सामने मेरी ग्रिल के पीछे ज़िप से बंधा हुआ है), इसलिए स्टीव ने एक पड़ोसी के दरवाजे पर दस्तक दी। , जिसने मुझे अपना परिचय देने के लिए भी, मुझे नली सौंप दी, और किसी भी प्रकार के भुगतान से इनकार कर दिया।

अंधेरा होने से बहुत पहले नहीं था, और बारिश शुरू हो गई थी। दृश्यता खराब थी, और मैं अपनी पीठ पर स्वचालित ट्रांसमिशन तरल पदार्थ में ढंके हुए मेरी जीप के नीचे लेटा हुआ था - एक ऐसी स्थिति जो अप्रिय होनी चाहिए, खासकर यह मेरे तेल पैन में खोजने के बाद:

आप सही देख रहे हैं। यह टूटे-फूटे डिपस्टिक का तीन इंच का हिस्सा है, जो स्पष्ट रूप से दूषित तरल पदार्थ, धातु की छीलन, और पैन में एक सेंध से घिरा हुआ है from the inside आया हुआ प्रतीत होता है। पिछले मालिक ने दाँत को भरने के लिए स्पष्ट रूप से कुछ पीतल टांकने की कोशिश की थी, हालांकि यह वह दाँत नहीं है जिसने मुझे चिंतित किया, यह तथ्य था कि ट्रांसमिशन में कुछ विफल हो गया होगा और उस पैन में गोली मार दी गई थी। मुझे आश्चर्य था कि यह प्रसारण कब तक जारी रहेगा।

यह मदद नहीं करता था कि चीजों का फ़िल्टर पक्ष ज्यादा बेहतर नहीं दिखता था:

तरल पदार्थ का गुलाबी रंग मुझे इंगित करता है कि पानी इस संचरण में अपना रास्ता बना सकता है। लेकिन बदतर फ़िल्टर में स्पष्ट धातु छीलन थे:

जब स्टीव और मैं गंदगी में अपने डाक जीप पर काम कर रहे थे, बिल नाम के एक व्यक्ति ने रोका और हमसे पूछा कि क्या हमें किसी रोशनी की जरूरत है। संक्षिप्त क्रम में, वह अपने घर में चल रहे एक एक्सटेंशन कॉर्ड से जुड़ा एक दीपक बाहर लाया।

"क्या आपने अभी तक खाया है?" उसने मुझे अपनी तरह से, आराम से, लगभग दक्षिणी उच्चारण में पूछा। मैंने कहा कि मैं पूरी तरह से ठीक था, लेकिन बिल कुछ ही मिनटों बाद तीन स्वादिष्ट गर्म एंकिलदास, पानी की एक बोतल और रस की कैन के साथ वापस आ गया। स्टीव और मेरे साथ गंदगी में बिल लटका दिया गया; मैं अपनी पीठ पर कार रेंगते हुए चूचियों के नीचे था क्योंकि मैंने उन्हें राजनीति से लेकर स्थानीय समाचार तक सब कुछ के बारे में बात करने के लिए सुना था जो हमारे आसपास की भूमि को तबाह कर दिया था। यह दुखी होना चाहिए था, लेकिन यह अच्छा था।

इन दो लोगों ने कभी भी अपना स्वामित्व खो दिया था, और हालांकि वे मुश्किल से मुझे भी जानते थे, उनकी उदारता वह थी जो मैं अपने करीबी दोस्तों या परिवार से उम्मीद करता था।

"क्या आपके पास आज रात सोने के लिए जगह है?" बिल उसके सामने वाले यार्ड से चिल्लाया। "मैं बस नदी द्वारा शिविर जा रहा हूं," मैंने जवाब दिया। बिल उसके घर में गायब हो गया, और दो मिनट बाद वापस आ गया। “तुम मेरे कैंपवे में उस टूरिस्ट को देखते हो? आप आज रात इसमें सो सकते हैं। ”और जैसा कि आप ऊपर की छवि में देख सकते हैं, यही मैंने किया है।

बिल ने इस पर भी शक्ति जता दी ताकि मैं अपने इलेक्ट्रॉनिक्स को चार्ज कर सकूं, और उसने मुझे अगली सुबह नाश्ता कराया। मैं उसे पर्याप्त धन्यवाद नहीं दे सकता।

ऑफ-रोड आतंक

ट्रांसमिशन कूलर, नए तरल पदार्थ और जगह में एक नए फिल्टर के साथ, जीप ने खूबसूरती से चलाई, और बिल का ट्रेलर धीरे-धीरे मेरे साइड मिरर में छोटा हो गया क्योंकि मैं फिन्स एंड थिंग्स की ओर बढ़ रहा था। मुझे पता था कि मुझे इस पगडंडी को फिर से आजमाना था, लेकिन इस बार, हीट एक्सचेंजर ने मेरे रेडिएटर को छलनी कर दिया, मुझे यकीन था कि मैं इसके बट को मार पाऊंगा, और शायद इसकी पूरी लंबाई को भी नेविगेट करूं।

जब मैं वहां गया, तो जीप ने वास्तव में खुद को कुल जानवर साबित कर दिया, जिसका मैंने सपना देखा था।

मेरा झुकाव है कि इसके उत्कृष्ट अनुपात, इस विशेष निशान पर, इसे एक ऑफ-रोड किनारे भी प्रदान करेंगे, यहां तक ​​कि चार-पहिया ड्राइव वैगोनर मैंने जिस साल पहले ड्राइव किया था वह पूरी तरह से सही था।

डाक जीप का लचीला निलंबन चट्टानों के ऊपर से बहता है, और हैनकुक सर्दियों के टायर को सुंदर रूप से पकड़ लिया जाता है, जैसे कि हबल के तहत 232 एएमसी इनलाइन-सिक्स ग्रुक्ड के रूप में, क्रिसलर 727 स्लशबॉक्स के माध्यम से बीफ डाना 44 रियर एक्सल के माध्यम से शक्ति भेजती है, और अंत में। टायर जो ढलान तक अपना रास्ता पकड़ लेते थे। फ्रंट बम्पर और लीफ स्प्रिंग शेकल्स बाधाओं से अच्छी तरह से दूर रहे, और रियर बम्पर केवल कुछ ही बार स्क्रैप हुआ क्योंकि छोटी क्यूब जीप लीड्स से नीचे गिर गई।

ईंधन टैंक ने कुछ स्क्रैप लिया, और लाइसेंस प्लेट, जिसे मैंने पीछे वाले बम्पर के नीचे रखा था, पूरी तरह से पिटाई की, लेकिन एक धागे से लटका दिया गया।

लेकिन कुछ ही क्षण बाद, एक वाहन को चलाने की ज़बरदस्त खुशी, जिसे मेरे दोस्तों और मैंने मृतकों में से फिर से जीवित कर दिया था - इस निलंबन को देखते हुए कि मैंने खूबसूरती से तय किया था, जिस फ्रेम को मैंने वेल्डेड किया था, उसे मजबूत रखा गया था, और जिस इंजन को मैंने मरम्मत किया, वह ठगता रहा। साथ-साथ अचानक पड़ाव आया।

मैं पूरे रास्ते पर एक सबसे नीचले ग्रेड पर पहुँच गया, और बनाने का निर्णय था: क्या मैं इसे आज़माता हूँ, या क्या मैं पीछे मुड़ता हूँ, इस तरह अब तक मिली किस्मत के लिए धन्यवाद देता हूँ और अपनी 1,800 मील की यात्रा शुरू करता हूँ मिशिगन के लिए? जैसा कि आप ऊपर वीडियो में देख सकते हैं, मैं इसके लिए गया था, लेकिन मुझे यह महसूस करने में देर नहीं लगी कि यह एक भयानक निर्णय था।

जैसे ही जीप ने ग्रेड को नीचे किया, उसके फिसलने वाले दरवाजे चरमरा गए और धीरे-धीरे उछले, लंबा शरीर आगे-पीछे हिला। रॉक चेहरे को तेज करने से जीप को पकड़ने के लिए ब्रेक ने थोड़ा सा स्क्वीज किया, लेकिन किसी भी बिंदु पर शरीर के किसी हिस्से ने सतह को नहीं छुआ। वंश भले ही सुंदर नहीं रहा हो, लेकिन डीजे के लिए यह बिलकुल आसान था।

लेकिन इस बाधा के आधार पर एक और खड़ी चढ़ाई थी। मैंने ऊपर दिखाए गए स्थान तक खींच लिया, और ढलान को चार्ज करने के लिए अपना पैर गैस पेडल पर रखा। कुछ भी तो नहीं। मैंने जीप को रिवर्स में शिफ्ट किया: शून्य।

पिछले घंटे के लिए मेरे चेहरे पर वेल्डेड की गई विशाल मुस्कान तुरंत गायब हो गई, और मुझे अपनी आंत में अफसोस की गहरी, डूबती हुई भावना महसूस हुई। "मैं ऐसी मूर्ख हूं," मैंने हांफते हुए अपना दाहिना हाथ मेरे माथे पर रखा। मैंने ऑफ-रोडिंग के कार्डिनल नियम को तोड़ा था: मैं अपने आप एक पगडंडी पर चला गया था, और अब मैं 2,600 पाउंड के लोहे के ऑक्साइड के क्यूबिक क्यूब से बाहर निकल गया था और बाहर निकलने का कोई रास्ता नहीं था।

कुछ एटीवी द्वारा चला गया, लेकिन उनके रहने वाले बहुत कम सड़क के अनुभव वाले पर्यटक थे, और मुझे बाहर निकालने के लिए कोई पट्टियाँ नहीं थीं। ईस्टर जीप सफारी के खत्म होने के बाद अधिकांश हार्ड-कोर ऑफ-रोड जीपर्स ने छोड़ दिया था। यहां तक ​​कि अगर वे नहीं थे, मुझे लगता है कि खड़ी ग्रेड मैं सिर्फ नीचे चला जाएगा एक चरखी की आवश्यकता होती है।

इस समय यह लगभग 11 बजे था, और हथौड़ा समूह जिसने मुझे पहले दिन बेबीसैट किया था, वह एक निशान की सवारी पर था जो शाम तक समाप्त नहीं हुआ था। वे मुझे बचाने नहीं जा रहे थे। कोई भी मुझे बचाने वाला नहीं था। मैं अपने दम पर था, न केवल जीप को रास्ते से हटाने की समस्या को हल करने का काम किया, बल्कि खुद को और मेरे सभी साधनों को देश भर में आधा वापस इस मामले में वापस ले आया कि जीप का ट्रांस स्थायी रूप से नष्ट हो गया था। मुझे बहुत ही असहायता का अहसास हुआ और डर के मारे जैसे ही मैं अपनी फुर्ती से गर्म जीप में बैठा।

मैंने अब अंतहीन redrock या पृष्ठभूमि में बर्फ से ढके पहाड़ों में सुंदरता नहीं देखी। वह भव्य स्थान, जो वर्षों से, मेरे लिए शुद्ध आनंद की जगह का प्रतिनिधित्व करता था, अब ग्रे हो गया और मेरा मतलब कुछ भी नहीं था; मैं केवल उस विधेय को ठीक करने की परवाह करता था जिसमें मैं था।

मेरे पास कोई विकल्प नहीं था, वास्तव में: मुझे जीप को वापस ग्रेड में लाना था। ऐसा करने के लिए, मैंने 20 मिनट के लिए जीप को ठंडा होने दिया, और - ट्रांसमिशन के साथ अब कुछ हद तक काम कर रहा है - केंद्र को सही क्रॉल करने का प्रयास किया गया, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। जैसा कि ऊपर दिए गए वीडियो में दिखाया गया है, मैंने ट्रांस फेल होने से पहले इसे बाधा के स्थिर हिस्से तक नहीं बनाया था।

मैंने 10 मिनट इंतजार किया, और फिर कोशिश की। ट्रांसमिशन फिर से विफल हो गया। फिर मैंने तीसरी बार कोशिश की, और, जैसे ही ट्रांसमिशन कटना शुरू हुआ, मैंने टक्कर मार दी, और इंजन बंद हो गया। मैंने तुरंत पीछे की ओर लुढ़कना शुरू कर दिया, इसलिए मैंने जल्दी से अपना पैर गैस से हटा दिया और बाएं पेडल पर जोर दिया। ब्रेक लॉक हो गए, और जीप चट्टान पर खड़ी कक्षा से नीचे फिसल गई। मैं यह नहीं देख सकता था कि मेरे पीछे क्या था, मैं सिर्फ प्रिय जीवन के लिए आयोजित हुआ क्योंकि जीप एक कोण पर ढलान पर गिर गई (क्योंकि कुछ टायर दूसरों की तुलना में अधिक पकड़ में थे)। एक तिरछे चट्टानी ढलान पर तिरछे कोण पर पीछे की ओर खिसकना बिल्कुल भयानक था।

ग्रेड के आधार पर पड़ाव आने के बाद, मैंने कोशिश की कि मेरी फ्यूल डिलीवरी के मुद्दे को ठीक करने के लिए एक जॉरी को कम आंका जा सकता है, और इसे ईंधन पंप इनलेट नली खिलाया जा सकता है। इसने मेरे इंजन कटआउट मुद्दे को हल नहीं किया (मैं शर्त लगाता हूं कि कार्बोरेटर अपराधी है), लेकिन अच्छी खबर यह है कि, अपने ईंधन प्रणाली के साथ खेलने और कार को 20 मिनट तक ठंडा करने के बाद, मैं जीप पर चढ़ने में कामयाब रहा। कम खड़ी "बाईपास।"

मुझे यकीन नहीं है कि यह आधिकारिक तौर पर निशान का एक हिस्सा था, लेकिन यह सिर्फ वनस्पति के साथ एक रॉक चेहरा था, और यह मेरी एकमात्र पसंद थी। मुझे फिन्स एंड थिंग्स से दूर होना पड़ा।

सिद्धि की अनुभूति जब मैंने आखिर में की तो यह प्रतीत होता है कि असंभव रूप से खड़ी ढलान जबरदस्त थी।

लेकिन आतंक खत्म नहीं हुआ था।

प्रत्येक ग्रेड पर चढ़ने के बाद, मुझे एक और झुकाव की कोशिश करने से पहले जीप को बैठने देना था। कम से कम 10 मिनट के कूल-डाउन की जरूरत है, और ग्रेड से भरे निशान के साथ, मैंने जीप को घंटों तक नीचे की ओर खींचा।

आखिरकार, मैं अपने प्रसारण के स्वास्थ्य के बारे में अधीर और चिंतित हो गया, इसलिए मैंने इनलाइनों में मेरी मदद करने के लिए गिरावट से गति का उपयोग किया। यह, ऑफ-रोड दुनिया में, एक भयानक विचार है। हाई-स्पीड रॉक क्रॉलिंग उद्देश्य से निर्मित कुछ सर्वोत्तम है Ultra4 मशीनों, पुराने, संकीर्ण पत्ती स्प्रिंग्स के साथ $ 500 shitboxes और नहीं फ्रेम एक हार्बर फ्रेट वेल्डर के साथ पैच

लेकिन मैं इसके लिए गया था। मैंने डाउनहिल पर ब्रेक लगाने दिया, और ऊपर चढ़ने के साथ ही किसी भी दांतेदार चट्टानों से बचने की कोशिश की। मेरे ध्यान से इन ढलानों की रेखाओं को चुनने के बावजूद, मैंने इस जंकयार्ड-ग्रेड डाक वितरण वाहन से बाहर रहने वाले गंदगी को हराया।

प्रोजेक्ट पोसाल्ट ने धमाके किए और ग्रेड को नीचे गिराया, फ्लैटों पर चट्टानों पर फेंका, और इसकी नाक को आकाश में ऊंचा कर दिया। जीप को दया के लिए चिल्लाया गया क्योंकि इसकी जंग धातु की संरचना प्रत्येक प्रभाव के साथ थी। अनंत काल की तरह महसूस करने के लिए, मैंने जीप को रास्ते से गुजरने के लिए मजबूर किया क्योंकि अपराध ने मुझे खा लिया। मुझे इस बात का बहुत बुरा लगा कि मैं एक ऐसे वाहन का क्या कर रहा था जिसने मुझे मिशिगन से यूटा के रास्ते पर ले जाया।

लेकिन फिर हमने इसे बाहर कर दिया।

मैं क्षति की तलाश में जीप के चारों ओर चला गया, लेकिन मैंने पाया कि सभी ईंधन टैंक पर कुछ खरोंच थे, और एक लाइसेंस प्लेट थी। अचंभित, मैं वापस जीप में बैठ गया और पूर्व की ओर चला गया।

मेरी नसों के साथ अब शांत हो गया, मैंने अब ग्रेस्केल में परिदृश्य नहीं देखा। ग्रामीण यूटा की खाली सड़कों के किनारे बट, मेस और मेहराब ने मुझे अपने चमकीले नारंगी रंग से मंत्रमुग्ध कर दिया, और जैसा कि मैंने किया, मैं मदद नहीं कर सका लेकिन मुझे एहसास हुआ कि मैं कितना भाग्यशाली था।

मैंने एक ऐसे वाहन में खुद से सड़क पर उतरने की कोशिश की थी जो कभी भी ऑफ-रोड उपयोग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, और एक जो ट्रांसमिशन और ईंधन वितरण से पहले ही परेशान हो गया था। लेकिन मैंने इसे ठीक कर लिया था, और मैं आश्वस्त महसूस कर रहा था। अति आत्मविश्वास का जोखिम। यह मूर्खता थी, खासकर जब से मैंने जोखिमों को समझा। यह मोआब के लिए मेरे इन कारनामों का चौथा था, और मैंने कई और साल भीगने और ऑफ-रोडिंग में बिताए हैं। मैं जीप को रास्ते से हटाने के लिए एक रास्ता खोजने के लिए तैयार था और या तो तय किया गया था या एक कबाड़खाने के लिए, और मैं मिशिगन वापस आने के लिए एक नया रास्ता खोजने के लिए तैयार था।

यह एक बहुत बड़ा झंझट होगा, और मुझे कोई सुराग नहीं था कि मैंने इसे कैसे किया होगा। इसलिए मैंने महसूस किया कि जब भयानक गिरावट के आधार पर ट्रांसमिशन विफल हो गया था, तो डर का एहसास हुआ। मैंने कभी असुरक्षित महसूस नहीं किया, मैंने केवल गहराई से महसूस किया, गहराई से खराब किया। इसे मेरे लिए एक सबक के रूप में लें, ऐसा कुछ खुद से नहीं, खुद से करें। सौभाग्य से, मैंने इसे बनाया, लेकिन यह ऐसा कुछ नहीं है जिसे मैं फिर से करना चाहूंगा। मैंने अकेले तनाव से जीवन प्रत्याशा के कई साल खो दिए।

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कुछ ऐसी कारें हैं, जिनके मूल्य इतने बढ़ चुके हैं कि दशकों पहले उनके साथ भरे हुए गोदामों को न रखने के लिए हम सभी को खुद को किक मारनी चाहिए। एयर-कूल्ड पोर्श 911s और 2000 के दशक के मध्य में Ford GT के दिमाग में आया, हालांकि कलेक्टर-कार की प्रशंसा के राजाओं में से एक मैकलेरन एफ 1 होना चाहिए, जिसमें से एक हाल ही में मोंटेनी में $ 19.8 मिलियन में बेचा गया। कल मोंटेरे कार वीक का अंतिम दिन था, आडंबरपूर्ण धन, बड़ी टोपी, खराब पैंट, पुरानी शराब और कारों का उत्सव। सप्ताह में कार शो और बहुत सारी नीलामी हुईं, जिसमें एक विशेष नीलामी आरएम सोथबे द्वारा की गई एक अति-दुर्लभ "एलएम" विनिर्देश 1994 मैकलेरन एफ 1 की विशेषता है जो 21 मिलियन डॉलर और 23 मिलियन डॉलर के बीच लाने की उम्मीद थी। यह "केवल" $ 19.805 मिलियन के लिए बेच रहा है, के अनुसार हागर्टी , लेकिन यह अभी भी स्पष्ट रूप से अनमोल एफ 1 कभी नीलामी में बेचा गया है। और यह उल्लेखनीय है, यह देखते हुए कि अन्य एलएम-कल्पना एफ 1 (हाँ, "अन्य," क्योंकि आरएम सोथेस्बी के अनुसार पृथ्वी पर केवल दो हैं) 2015 में $ 13,750,000 में बेची गईं । ( तब इसे 2018 में एक निजी बिक्री के लिए रखा गया था ; मुझे नहीं पता कि अगर कितना मिला, तो, लेकिन मुझे यकीन है कि यह अधिक था।) यदि आप इस बारे में उत्सुक हैं कि यह "LM" युक्ति क्या है, और यह भी कि इस F1 में ऐसा अविश्वसनीय रियर विंग क्यों है, RM Sothesby ने इसे अपनी वेबसाइट पर लिख दिया है: 1997 में पूर्ण उत्पादन चलाने के बाद, मैकलेरन ने दो "मानक" एफ 1 रोड कारों को एलएम स्पेसिफिकेशंस में अपग्रेड किया, जिसमें इंजन को अपग्रेड करने के लिए 680 एचपीटी जीटीआर स्पेसिफिकेशन शामिल था। सीरीयल नम्बर। 073 (जो आरएम सोथबी की भी बिक्री के लिए पेशकश का सम्मान था) और चित्रित कार, सीरियल नं। 018, अतिरिक्त रूप से एक्सट्रा-हाई डाउनफोर्स किट से लैस थे, जिसमें एलएम उदाहरणों के कोचवर्क प्रभावों को शामिल किया गया (और पार किया गया), जिसमें फ्रंट एयर वेंट्स और रियर विंग शामिल हैं। विशेष रूप से, इन दो कारों ने अधिक संयमी एलएम ट्रिम पर अपने अधिक आरामदायक रूप से कपड़े पहने अंदरूनी को बनाए रखा। नीलामी कंपनी यह भी बताती है कि 1998 की कार के लिए नीलामी सूची में इंजन को अपनी अतिरिक्त शक्ति कहां से मिली: इन इंजनों को 7,800 आरपीएम पर 680 एचपी प्रदान करने के लिए जीटीआर रेस कारों से प्राप्त भागों के साथ आगे अनुकूलित किया गया था, जो कि संपीड़न अनुपात में वृद्धि, कैम को बदलने, विभिन्न पिस्टन का उपयोग करने, और हवा के दबाव सेंसर के लिए एयरफ्लो मीटर स्वैपिंग के द्वारा पूरा किया गया था। चास्सिस संख्या। 073 को बड़े रेडिएटर के साथ अद्यतन किया गया था, ताकि अतिरिक्त शीतलन और एक खेल निकास प्रदान किया जा सके। यह एलएम इंजन के साथ फिट होने वाली केवल दो सड़क-एफ 1 में से एक है। ईमानदार होने के लिए, भले ही मैं 20 साल पीछे चला गया, फिर भी मैं एफ 1 का खर्च नहीं उठा पाऊंगा। आंशिक रूप से क्योंकि मैं उस समय आठ साल का था, और यह भी क्योंकि एफ 1 अभी भी उच्च छह-आंकड़ा कीमतों की कमान संभाल रहा था। लेकिन जे लेनो ने अपने नए शो जय लेनो गैराज का प्रचार करते हुए, इस महीने की शुरुआत में, और इस महीने की शुरुआत में अपने हाथों को पाने में कामयाब रहे, उन्होंने सीएनबीसी को बताया कि यह कितना अच्छा निवेश था । "मैंने अपना मैकलेरन एफ 1 1999 में 800,000 डॉलर में खरीदा था, और मुझे जो आखिरी ऑफर मिला वह $ 17,500,000 था," उन्होंने मेजबान को बताया। 1999 डॉलर में आठ सौ भव्य मेरे बुनियादी मुद्रास्फीति गणना के आधार पर आधुनिक धन में $ 1.25 मिलियन है, इसलिए ऐसा लगता है कि जे 1 एफ 1 के बारे में मजाक नहीं कर रहा है जो एक ठोस निवेश रहा है। अरे, मुझे पता था कि मुझे पोकेमोन कार्ड पर खर्च करने के बजाय अपने भत्ते को बचाना चाहिए था।

यहां तक ​​कि जे लेनो थिंक गैसोलीन कारों के दिन गिने जाते हैं यहां तक ​​कि जे लेनो थिंक गैसोलीन कारों के दिन गिने जाते हैं

यदि आपको नहीं लगता कि इलेक्ट्रिक कारें अंततः गैसोलीन कारों की जगह ले लेंगी, तो आपको आधुनिक ईवी ड्राइविंग पर विचार करना चाहिए या दुनिया की जलवायु समस्या पर अधिक ध्यान देना चाहिए। यदि आप पहले से ही ऐसा कर चुके हैं, और आप अभी भी आश्वस्त नहीं हैं, तो शायद इसे जे लेनो से लें - एक आदमी जिसमें ज्यादातर गैसोलीन से चलने वाले ऑटोमोबाइल से भरा एक बड़ा गैरेज है। उन्हें भी लगता है कि ईवीएस भविष्य हैं। CNBC के साथ अपने शो जे लेनो के गैराज पर चर्चा करते हुए, जे लेनो- जिनके पुराने ऑटोमोबाइल का विशाल संग्रह वास्तव में अपनी पर्यावरणीय सफाई के लिए नहीं जाना जाता है - ने इलेक्ट्रिक कारों के भविष्य पर अपने विचार दिए। "इलेक्ट्रिक भविष्य है," उन्होंने नीचे दिए गए वीडियो में मेजबान से कहा, यह कहने से पहले कि वह सोचते हैं कि आंतरिक दहन इंजन वाली कारें निकट भविष्य में दुर्लभ हो जाएंगी। CNBC से: “मुझे लगता है कि आज पैदा हुए बच्चे को गैस कार में ड्राइविंग करने का उतना ही मौका है, जितना कि आज लोगों को स्टिक शिफ्ट के साथ कार चलाने का है। वे अभी भी चारों ओर होंगे, उनमें से कई नहीं हैं, ”उन्होंने कहा। इसके बाद लेनो ने अपने टेस्ला पर प्रशंसा की, जिसका वह तीन साल से मालिक है, और जिसके लिए वह कहता है कि उसे कोई रखरखाव नहीं करना है। "सफल होने के लिए एक नई तकनीक के लिए, यह बराबर नहीं हो सकता, यह बेहतर होगा," उन्होंने कहा, चर्चा करते हुए कि ईवीएस अब बहुत सारी रेंज की पेशकश करते हैं, आईसीई कारों की तुलना में बहुत सरल रखरखाव, और शानदार प्रदर्शन। फिर एक उद्धरण आया, मैंने कभी नहीं सोचा था कि मैं एक आदमी से सुनूंगा, जितना कि उसकी नसों के माध्यम से बहने वाले गैसोलीन के रूप में जय लेनो: "गैस कार होने का लगभग कोई कारण नहीं है, जब तक आप लंबे समय से ड्यूटी नहीं कर रहे हैं।" यह एक साहसिक कथन है, और जाहिर तौर पर एक निरीक्षण है, क्योंकि अभी भी बुनियादी सुविधाओं के साथ समस्याएँ हैं जो लंबी दौड़ के साथ जुड़े लोगों से परे हैं, और ईवीएस बल्कि महंगे हैं, खासकर इस्तेमाल किए गए आईसीई बाजार की तुलना में। इसके अलावा, मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि ICE ड्राइव करने के लिए अधिक आकर्षक हैं, और वहाँ बहुत सारे भयानक गैस-संचालित कार हैं जो आत्मा के स्तर के साथ ड्रिप करते हैं जो कि कोई आधुनिक ईवी नहीं दे सकता है। बहरहाल, जय की बात यह है कि ईवी बन गए हैं बहुत अच्छा यह उनकी व्यापक रूप से गोद लेने के लिए अपरिहार्य लगता है, और मैं सहमत हूं, भले ही मुझे नहीं लगता कि आईसीई कारें अगले 20-ईश वर्षों में एक छड़ी शिफ्ट के रूप में दुर्लभ हो जाएंगी। टेस्ला मॉडल 3 भविष्य को सामान्य बनाता है टेस्ला मॉडल 3 का खुलासा 19 महीने पहले किया गया था, जो मज़ेदार और भविष्य की दुनिया तक पहुंच का वादा करता था ... और पढ़ें वाहन निर्माता अपनी विद्युतीकरण रणनीतियों पर कड़ी मेहनत कर रहे हैं, वोक्सवैगन अनिवार्य रूप से ईवीएस के साथ खेत को दांव पर लगा रहा है नया MEB मंच , सुबारू और टोयोटा अपने स्वयं के समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म पर टीमिंग, और होंडा अपनी खुद की इलेक्ट्रिक हड्डियों को डिजाइन करता है । बीएमडब्लू की योजना इसके अनुकूल है क्लस्टर वास्तुकला नई, पतली बैटरी और फोर्ड के साथ इलेक्ट्रिक कारों को समायोजित करने के लिए VW के MEB आर्किटेक्चर का उपयोग करने का इरादा रखता है अपने स्वयं के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए। (जाहिर है कि हमें एक अधिक मजबूत चार्जिंग नेटवर्क की भी आवश्यकता है - कुछ इन अन्य कंपनियों को टेस्ला के क्यू लेना चाहिए।) ईवी अच्छे हैं, वाहन निर्माता उन्हें बनाने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं, और सरकारें जलवायु परिवर्तन और धुंध को कम करने में मदद करने के लिए प्रौद्योगिकी को आगे बढ़ाने के लिए कदम बढ़ा रही हैं। यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि कानून (विशेष रूप से ईवी प्रोत्साहन और आईसीई पर प्रतिबंध जैसे कि खड़ी गैस करों या एकमुश्त प्रतिबंध) ईवी गोद लेने के लिए एक प्रमुख उत्प्रेरक रहा है, विशेष रूप से चीन में, बल्कि यूरोप और अमेरिका में भी। अमेरिका में चुनावी समर के दौरान, कई उम्मीदवार दुनिया की जलवायु परिवर्तन की समस्या को कम करने में मदद करने के तरीकों के बारे में बात कर रहे हैं, और एक समाधान जो लाया जा रहा है वह है ऑटोमोबाइल का विद्युतीकरण। मैं यह निश्चित रूप से नहीं कह सकता कि राजनेता कानून बनाएंगे जो इलेक्ट्रिक कारों को मुख्यधारा में धकेलता है और अगले कुछ वर्षों में आईसीई कारों को अपनाने को धीमा कर देता है, लेकिन मुझे लगता है कि यह समय में होगा। लेनो और मैं दोनों गैसोलीन से चलने वाली कारों से प्यार करते हैं, लेकिन ईवी ट्रेन पहले ही चलना शुरू कर चुकी है, और यहां तक ​​कि अगर अभी भी कई मुद्दे हैं जिन्हें हल करने की आवश्यकता है, तो यह स्पष्ट है कि यह रोक नहीं रहा है।

जीप रैंगलर वेर्ड ग्रिल फेटिश जीप रेनेगेड के ऊपर फैली हुई है जीप रैंगलर वेर्ड ग्रिल फेटिश जीप रेनेगेड के ऊपर फैली हुई है

ट्रक हाँ ! ट्रक अच्छे हैं!    खासकर पिछली पीढ़ी से "जेके" मॉडल 2006 में शुरू हुआ, जीप लोगों को स्थापित कर रहा है अपने वेनरग्लर्स पर गुप्त आफ्टर ग्रिल्स उन्हें "कठिन" दिखने के लिए, अब जब महामारी ने रेनेगेड को सौंप दिया है, तो इतालवी ट्यूनर "मिलिटेम" के साथ छोटे, फ्रंट-ड्राइव-आधारित कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर लुक बनाने के लिए ऑल-आउट जा रहा है। किसी कारण के लिए। इस गर्मी की शुरुआत में, इटली की एक कंपनी, जो कि मिलिटेम (जिसे मैंने पहले नहीं सुना है, और जिसे मैं इस बारे में बहुत कम जानता हूं, इस तथ्य से इतर, इसके अलावा, वे इस तथ्य के अलावा भी जानते हैं कि वे अजीब-ग्रिल वाले Wranglers का एक गुच्छा पेश करते हैं) "हीरो," जो अनिवार्य रूप से सिर्फ एक जीप रेनेगेड है जिसमें एक निराला शरीर किट है। उस किट में बड़े बॉडी-कलर फेंडर फ्लेयर्स, बॉडी-कलर फ्रंट और रियर बंपर, एक निराला जंगला है जो केंद्र में "MILITEM" कहता है, और हुड वेंट। इसके अलावा, वहाँ एक 1.5 या दो इंच (मिलिटेम की वेबसाइट दोनों राज्यों) लिफ्ट किट है कि मदद करता है 265/50 R20 कूपर खोजक AT3 ऑल-टेरेन टायर "ब्लैक संस्करण" मिश्र धातु पहियों के आसपास लिपटे। इंटीरियर पर, बीफ़ेड-अप रेनेगेड चमड़े और अल्कांतारा सीटें, डैशबोर्ड पर गाय छिपाना, विशेष मंजिल और ट्रंक मैट, अद्वितीय सेल प्लेटें और एक विशिष्ट मिलिटेम स्टीयरिंग व्हील रैप प्रदान करता है। छोटी जीप को पॉवर देना - जो कि लिमिटेड या ट्रेलहॉक मॉडल के रूप में शुरू होती है - या तो 1.3-लीटर इनलाइन-चार टर्बो या 2.0-लीटर डीजल है। मिलिटेम की वेबसाइट का अर्थ है कि उन इंजनों को स्टॉक रूप में रखा जा सकता है, जिससे मानक 180 हॉर्सपावर और 170 एचपी, क्रमशः बन सकते हैं, या वे कारकोप्स के अनुसार, कुछ "चिप ट्यूनिंग" से एक और 20 पॉनीज़ प्राप्त कर सकते हैं। अधिकांश भाग के लिए, मुझे लगता है कि यह सब ठीक लग रहा है। लिफ्ट अच्छी दिखती है, फ्लेयर्स और बंपर अच्छे लगते हैं, और कूपर डिस्कवरी एटी 3 ठोस टायर हैं। पहिए बड़े हैं, लेकिन वे बहुत हद तक अहंकारी नहीं हैं, और मैं वास्तव में ऊपर दिखाए गए हुड vents से भी बुरा नहीं मानता। लेकिन लानत है, कि जंगला: जीप और छिपी हुई ग्रिल के साथ क्या है? जाहिर है, अन्य ब्रांडों के वाहनों के मालिक भी छिपी हुई ग्रिल पर स्वैप करते हैं, लेकिन इस तथ्य को देखते हुए जीप की सबसे प्रमुख और ऐतिहासिक डिजाइन विशेषता इसकी स्लेटेड ग्रिल है , मुझे लगता है कि मैं इस प्रवृत्ति को उतना लोकप्रिय होने की उम्मीद नहीं करूंगा। ओह ठीक है, मुझे यकीन है कि यह मेरे द्वारा देखे गए निराला ग्रिल्स में से अंतिम नहीं होगा। वास्तव में, मुझे यकीन है कि मैं इस सप्ताह के अंत में एक गुच्छा रखूंगा टोलेडो जीप उत्सव ।

मेरी $ 500 डाक जीप परियोजना की लागत 500 डॉलर से थोड़ी अधिक है मेरी $ 500 डाक जीप परियोजना की लागत 500 डॉलर से थोड़ी अधिक है

अप्रैल में वापस, मैं एक निष्कर्ष निकाला है 3,800 मील की सड़क यात्रा मिशिगन से यूटा और एक में वापस 1976 डाक जीप कि मैंने $ 500 आठ महीने पहले खरीदा था। इस उपलब्धि को पूरा करने के लिए, मैंने बहुत कुछ किया और नए भागों का भार खरीदा, जिनकी लागत मैंने पहली बार जोड़ी थी। पता चला, प्रोजेक्ट पोसाल्ट उतना सस्ता नहीं था जितना मुझे उम्मीद थी। मैं मानता हूँ कि, इस परियोजना में जा रहा है, मुझे पता था कि मैं पैसे खोने के लिए किस्मत में था। भले ही मैं इसे ठीक करने में कामयाब रहा जीप की प्रचुर खामियाँ -जिसमें एक रॉटेड आउट बॉडी और फ्रेम, एक फटा सिलेंडर सिर, एक ढीला सस्पेंशन, एक खराब इग्निशन सिस्टम, एक मैला स्टीयरिंग बॉक्स, और बहुत कुछ शामिल है - वास्तविकता यह है कि पोस्टल जीप्स अभी बहुत लायक नहीं हैं, इसलिए मैं मैं इस चीज़ को बेचने की उम्मीद नहीं कर सकता था जितना मैंने इसे खरीदा था। दूसरे शब्दों में, मरम्मत के लिए मुझे जो भी पैसा खर्च करना था वह पैसा था। यहाँ मेरा $ 500 डाक जीप ऑफ-रोड परियोजना के साथ सब कुछ गलत है जब मैंने अगस्त में अपने 1976 जीप डीजे -5 डी डाक जीप वापस खरीदी, तो मुझे पता था कि यह बिल्कुल सही नहीं है ... और पढ़ें लेकिन मैं वैसे भी आश्चर्यचकित था, जब मैं इंडियानापोलिस में एक डेड-एंड रोड के किनारे बैठे इस अविश्वसनीय छोटे जंगले दाहिने हाथ के क्यूब में आश्चर्यचकित हो गया था। यहीं मैं पहली परियोजना POStal पर रखी आँखें , और यह वह जगह है जहाँ मुझे प्यार हो गया। जीप को ठीक करने से जुड़े खर्चों में इजाफा करने के बाद भी वह प्यार बना हुआ है। मैं मुस्कुरा रहा हूं, मुझे लगता है कि आप कह सकते हैं। वैसे भी, चलो कुछ नंबरों में आते हैं। प्रारंभिक व्यय जीप को प्राप्त करने के लिए जहां से इसके पूर्व मालिक ने इसे संग्रहीत किया था, मैंने फिएट क्रिसलर से एक राम 2500 प्रेस वाहन उधार लिया, एक यू-हूल ऑटो परिवहन ट्रेलर किराए पर लिया, और एक दोस्त के साथ इंडियानापोलिस के लिए रवाना हो गया। सबसे पहले, हमने टोलेडो द्वारा रोका और मेरी 1948 विलीज सीजे -2 ए को गिरा दिया, जैसा कि मैंने इसमें भाग लेने की योजना बनाई थी टोलेडो जीप उत्सव क्या आप वहां मौजूद हैं। तब मेरे दोस्त जेमी और मैंने Indy के प्यारे छोटे डीजे -5 D डिस्पैचर को छीन लिया, जेमी ने टोलेडो में मेरे विलीज पर मुझे उतार दिया, और उसने मेट्रो के डेट्रायट क्षेत्र, पोस्टल जीप टू टो में वापस चला गया। जीप ही $ 500 की लागत आई, मिशिगन राज्य ने मशीन को पंजीकृत करने के लिए मुझसे $ 74 छीन लिए (एक लागत जो मैं भुगतान करने के लिए तैयार से अधिक थी, क्योंकि उन्होंने मुझे कुछ पंजीकृत करने की अनुमति दी थी जो सार्वजनिक सड़कों पर ड्राइव करने के लिए मज़ेदार है), और यू-हौल और ट्रॉय, मिशिगन और इंडियानापोलिस के बीच अंतरराज्यीय की ओर विभिन्न ईंधन स्टेशनों ने एक और $ 130 के धन का उपयोग किया। सभी में, मेरे शुरुआती खर्चों में जीप को मेरे घर तक पहुंचाना और इसे कुल $821 दर्ज करना था। Engine, Transmission and Driveline Parts इंजन तब चला जब मैंने इसे खरीदा था, लेकिन यह स्मोक्ड था, और मुझे संदेह था कि सिलेंडर सिर में दरार हो सकती है, जैसा कि अक्सर इन इनलाइन-छः मोटर्स के साथ होता है, जब वे ज़्यादा गरम होते हैं। दरअसल, 232 क्यूबिक-इंच एएमसी इंजन के सिर को हटाने और मशीन की दुकान पर मैग्नाफ्लक्स होने और दरारें की जांच करने के लिए भेजने पर, तकनीशियन ने मुझे बताया कि सिर में दरार थी, और ठीक करने के लिए सैकड़ों खर्च होंगे। लोहे के विशाल आयताकार टुकड़े की मरम्मत के बजाय, मैंने इस्तेमाल किए गए सिर पर $ 80 गिरा दिया जो कि बस था एक सेवानिवृत्त क्रिसलर इंजीनियर के गेराज मंजिल पर बैठे । यहां तक ​​कि उन्होंने एक स्पेयर वितरक में फेंक दिया, जो थोड़ी देर बाद क्लच में आया जब मुझे इग्निशन की परेशानी थी। सिर पर जंग लग गया था, लेकिन मशीन की दुकान ने कहा कि यह दरारों से रहित है, और सौभाग्य से, ए के बाद हेल ​​मैरी रिपेयर की नौकरी में पूरा वीकेंड लग जाता है, मैं जंग के बावजूद सील करने के लिए सभी वाल्व प्राप्त करने में सक्षम था। फिर भी, दरार के लिए दो सिर की जाँच करने के बाद और दो मिलों में से दूसरा (यह बहुत अधिक विकृत था), कि पूरे सिर के ऑपरेशन ने मुझे काफी महंगा कर दिया। और इसलिए मेरे जोरदार इंजन ने यह जानने की कोशिश की कि मेरे लाउड इंजन को कैसे शांत किया जाए, क्योंकि रॉकर की भुजाएँ बेहद ढीली थीं (मैंने पुशड्र्स के दो सेट खरीदे; दूसरा सेट पूरी तरह से फिट था, और इंजन अब चुपचाप चलता है)। मैंने मोटर को सभी निश्चित और शानदार लग रहा था, लेकिन इंजन, ट्रांसमिशन और अकेले ड्राइवट्रेन पर $ 573 खर्च करने से पहले नहीं। Ignition and Other Electrical Parts हालांकि जब मैंने पहली बार जीप खरीदी थी, तो इसे बंद करने से पहले यह लंबे समय तक नहीं था और अब स्पार्क का उत्पादन नहीं किया गया था। लेकिन निश्चित रूप से, यह तब था जब मैंने एक नया इग्निशन मॉड्यूल, वितरक कैप, और वितरक रोटर खरीदा था, केवल यह जानने के लिए कि मेरा मुद्दा मेरे वितरक के पास था। सौभाग्य से, एक Duraspark- शैली वितरक को सिलेंडर सिर के साथ फेंक दिया गया था जिसे मैंने पूर्व क्रिसलर इंजीनियर से खरीदा था, और मैं इसे सामान्य मोटर्स उच्च ऊर्जा इग्निशन मॉड्यूल को वायर करके काम करने में सक्षम था। परिणामी इग्निशन सिस्टम प्यारा है। इसकी जांच - पड़ताल करें: मुझे एक कबाड़खाने से एक नया अल्टरनेटर भी खरीदना पड़ा, क्योंकि मेरी डाक जीप में से एक टूटी हुई थी, लेकिन सौभाग्य से मुझे एक पोंटिएक पैरिसिएन के हुड के नीचे एक अच्छा रेमांस्ट्रक्चर अल्टरनेटर मिला: मुझे अपनी विद्युत प्रणाली में कुछ अन्य बाधाओं को समाप्त करना था, और मुझे अपने एक और वाहन से एक बैटरी छीननी थी (मुझे यह $ 30 खर्च के रूप में मिला है, क्योंकि मैं एक के लिए एक कितना प्राप्त कर सकता हूं स्थानीय कबाड़खाना), लेकिन सौभाग्य से, दोस्तों से बहुत मदद के साथ, यात्रा के दौरान एक बार मेरे पास कोई समस्या नहीं थी। कुल मिलाकर, मैं $221 on electrical parts. लगभग $221 on electrical parts. गिरा दिया $221 on electrical parts. Suspension, Steering, Tires जब मैंने शुरू में $ 500 पोस्टल जीप खरीदी, तो यह बकवास की तरह चली गई। सभी निलंबन भागों टोस्ट थे (पत्ती स्प्रिंग्स में सचमुच कोई झाड़ियां नहीं थीं), पीछे के झटके भी संलग्न नहीं थे क्योंकि किसी ने एक भद्दा होममेड लिफ्ट किट स्थापित किया था, और स्टीयरिंग में ढलान की परेशान मात्रा थी। मेरे सहकर्मी जेसन के बारे में लिखा यह मेरी मरम्मत से पहले डाक जीप ड्राइव करने के लिए कैसा था। यह एक सीमावर्ती मौत थी: डाक जीप कितनी खराब ड्राइव में लगी है। किसी का भी कुछ मतलब नहीं। 35 मील प्रति घंटे की सीधी रेखा में रखना इतना कठिन क्यों है? इसे इतना स्टीयरिंग इनपुट की आवश्यकता कैसे है? यह मामूली उकसावे पर मछली पकड़ने की शुरुआत क्यों करना चाहता है, जैसे कि रंगों के साथ एक संकेत द्वारा ड्राइविंग करना जो अभी थोड़ा बहुत ज्वलंत हैं? इसके बारे में कुछ भी मतलब नहीं है। सिवाय ब्रेक के। वे समझ में आते हैं जब आप समझते हैं कि उन्हें आपको रोकने में कोई दिलचस्पी नहीं है। मैं "डेथट्रैप" शब्द को ज्यादा नहीं फेंकता, लेकिन मुझे यहां अपवाद बनाने के लिए लुभाया जा सकता है। वैसे भी, इसमें बदलाव करने से बहुत काम हुआ। मैंने लिफ्ट किट खाई, सभी झटके बदले, नई झाड़ियों को स्थापित किया, मरम्मत की और स्टीयरिंग बॉक्स को समायोजित किया, और हल्के से इस्तेमाल किए जाने वाले एक सेट पर फेंक दिया (तारीख कोड 2017 को पढ़ा) हांकुक सर्दियों के टायर। अब जीप एक सपने की तरह चलती है - अच्छी तरह से, अपेक्षाकृत। जीप को ड्राइव करना और सुचारू रूप से चलाना सस्ता नहीं था, क्योंकि मुझे स्टीयरिंग, सस्पेंशन और टायर से संबंधित खर्चों में कुल $ 573 के लिए टायर इंस्टॉलेशन की लागत में $ 430 को $ 143 में छोड़ना पड़ा। Brakes जेसन की समीक्षा में मैंने ऊपर चिपकाया, आप ब्रेक की उनकी आलोचना पर ध्यान देंगे। ब्रेक वास्तव में पहली बार में चूसा था, लेकिन लगभग उतना नहीं जितना मैंने उन्हें तय करने के बाद किया था। हां, मैंने ब्रेक को ठीक कर दिया, और फिर वे स्पष्ट रूप से खराब धन्यवाद के साथ समाप्त हो गए भागों की दुकान से एक खराब रेमांस्ट्रक्चर मास्टर सिलेंडर —एक ऐसा मुद्दा जिससे मैं और मेरे भाई कई दिनों तक कोलोराडो में फंसे रहे। लेकिन वारंटी के तहत मास्टर सिलेंडर को स्वैप करने के बाद, और सिर्फ अच्छे उपाय के लिए सामने वाले ब्रेक के लिए एक होटल के कमरे में कुछ नई हार्डलाइन झुकने के बाद, हमें स्टॉपर्स को खूबसूरती से काम करने का मौका मिला। नए व्हील सिलेंडर, ब्रेक शू, होज़ और मास्टर सिलेंडर के बीच, जीप आत्मविश्वास के साथ रुकती है। यह पूरी तरह से $269 worth of brake parts । Cooling System एक सामान्य नियम के रूप में, मुख्य शीतलन प्रणाली के घटकों की अदला-बदली के लिए एक अज्ञात सेवा इतिहास के साथ एक परियोजना शुरू करते समय यह एक अच्छा विचार है। वे हैं: पानी पंप, थर्मोस्टेट, सहायक बेल्ट (ओं), रेडिएटर कैप, और रेडिएटर होसेस। मैं नासमझ था और उसने मेरे निचले रेडिएटर नली को स्वैप नहीं किया था, लेकिन यह ठीक आकार में था और अंत में मुझे गधे को काटने नहीं दिया, धन्यवाद। अन्यथा, मैं लगन से अपने सिस्टम के माध्यम से चला गया और यह सुनिश्चित किया कि यह बुलेटप्रूफ था, क्योंकि आपके इंजन को ओवरहीट करने से बहुत सारी समस्याएं हो सकती हैं, और जब ये कूलिंग सिस्टम पार्ट्स जितने सस्ते होते हैं, उतने कंजूसी करने का कोई कारण नहीं है। न केवल मैंने उन हिस्सों को प्रतिस्थापित किया जो सुनिश्चित करते हैं कि मेरा इंजन ठंडा रहता है, लेकिन मैंने यह भी सुनिश्चित किया कि मेरे पास एक शीतलक तापमान संवेदक और गेज स्थापित करके मेरे इंजन तापमान की निगरानी करने का एक निश्चित तरीका था। साथ ही, मोआब के ऑफ-रोड ट्रेल्स पर कुछ मुद्दे होने के बाद, मैंने अपनी जंगला के ठीक पीछे एक कबाड़ का संचरण कूलर स्थापित किया - एक स्थापना जिसे मैंने यात्रा शुरू करने से पहले स्वीकार किया था। मैं केवल $ 92 के लिए टिप-टॉप आकार में शीतलन प्रणाली प्राप्त करने में सक्षम था। फिल्टर, गैसकेट, तरल पदार्थ, हार्डवेयर, अन्य विविध। आइटम के कारण प्रमुख तेल रिसाव , मुझे 2.5 गैलन कंटेनरों में तेल खरीदने के लिए ट्रैक्टर सप्लाई कंपनी में काफी पिटस्टॉप्स बनाने थे। सौभाग्य से, मैंने उस मुद्दे को ठीक कर दिया, क्योंकि यह न केवल नाबदान से, बल्कि मेरे बटुए से भी निकल रहा था। मुझे भी स्टील पर काफी खर्च करना पड़ा, क्योंकि मुझे पैच करना था ढांचा तथा मंजिलों । और मेरे भगवान ने क्या मैंने बहुत सारे हार्डवेयर खरीदे। इस सूची के अधिकांश आंकड़े रसीदों पर आधारित हैं, लेकिन यह $ 100 का आंकड़ा एक अनुमान है; फिर भी, मैं शर्त लगाता हूं कि यह सही है, क्योंकि मुझे बहुत सारे बॉडी माउंट्स बनाने थे और कई रस्टी बोल्ट्स को बदलना था, जिसमें कई महत्वपूर्ण सस्पेंशन-संबंधित भी शामिल थे, जो मुझे ऐस हार्डवेयर और लोवेस में खुद को भारी सिक्का छोड़ने में मिला। मैं एक टर्न सिग्नल ब्रैकेट और कुछ दर्पणों पर वर्जीनिया के एक कबाड़खाने में काफी बिताया था, लेकिन वे बहुत महत्वपूर्ण थे, हालांकि मैं चाहता हूं कि मैं पार्सल ट्रे स्थापित करूं जो मैंने उनके साथ खरीदी थी, क्योंकि यह सिर्फ भयानक है। हालाँकि, इसके बजाय, यह अच्छा होता कि उस स्थान पर उस शांत लाल यात्री सीट पर बोल्ट लगाया जाता, ताकि मेरे भाई में से एक मेरे साथ सफेद और भूरे रंग के घन में शामिल हो सके। सभी में, मुझे लगता है कि फिल्टर, फास्टनरों, गास्केट, और अन्य विविध वस्तुओं ने मुझे $ 435 चलाया । सभी में, प्रोजेक्ट पोसाल्ट की कीमत मुझे $2,984 । ईंधन और मोटल खर्चों में जोड़ें - जो सौभाग्य से, जालोपनिक ने उस दो-सप्ताह की यात्रा में कदम रखा, और हम पांच बड़े पैमाने पर बात कर रहे हैं। यात्रा खुद हर पैसे के लायक थी, लेकिन चलो ईमानदार रहें: तीन ग्रैंड के लिए इस पोस्टल जीप को खरीदने के लिए कोई नहीं जा रहा है।

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यदि आपके स्टीयरिंग व्हील के रॉटी धूप में सालों से हैं, तो अपने फास्ट-फूड-लविंग हाथों से ग्रीस का उल्लेख नहीं करने के लिए, उन स्लिप-ऑन स्टीयरिंग व्हील कवर में से एक आप एक सुविधाजनक समाधान है जहां भी उठा सकते हैं। यह स्थूल रूप से अमानवीय भी है। लेकिन पूरी तरह से भयानक दिखने के बिना इसे रॉक करने के तरीके हैं। अपने स्टीयरिंग व्हील को पुनर्स्थापित करने का सबसे अच्छा तरीका एक पेशेवर असबाब की दुकान है, लेकिन यह शायद आपको कुछ सौ रुपये वापस कर देगा। यदि आप वास्तव में अपने पहिये को अपने आप को उद्देश्यपूर्ण तरीके से ठीक करना चाहते हैं, तो YouTuber क्रिस फिक्स ने एक खूबसूरत वॉक-थ्रू किया । लेकिन उनकी पद्धति, जिसमें स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से हटा देना और लंबे समय तक सिलाई करने में खर्च करना शामिल है, जिसमें श्रम की एक नगण्य राशि शामिल है। फिक्स की विधि की तुलना में एक कदम सरल होगा कि आपके व्हील के मौजूदा रिम सामग्री पर एक सिलाई-ऑन कवर प्राप्त हो। आप अपने वाहन पर विशेष रूप से कटे हुए कवर पा सकते हैं, यह पिघले हुए सांप की तरह दिखाई देगा, फिर आप बस निर्देशों का पालन करें ताकि नई सामग्री आपके पहिया के चारों ओर असली तंग हो जाए। संभवत: सर्वश्रेष्ठ वर्क-टू-रिजल्ट अनुपात के लिए यह वास्तविक मीठा स्थान है। मैंने सुना है कि व्हील स्किन ब्रांड अच्छा है, लेकिन मैंने कभी भी अपने उत्पादों का इस्तेमाल नहीं किया है या उन्हें व्यक्तिगत रूप से नहीं देखा है। आप एक प्रकार भी प्राप्त कर सकते हैं एक कठोर पाइप क्लीनर की तरह तार के साथ चारों ओर लपेटो , लेकिन यह वास्तव में केवल 1979 और पुराने कारों पर अच्छा लग रहा है। परंतु! यदि आपके पास मैनुअल श्रम के लिए शून्य सहिष्णुता है लेकिन तुलनात्मक खरीदारी के लिए कुछ सहिष्णुता है, तो यहां इष्टतम कम-हिरन कम-प्रयास विधि है। अपने स्टीयरिंग व्हील को साफ करें इससे पहले कि आप एक कवर को पॉप करें, पहिया पर एक सुरक्षित क्लीनर का उपयोग करें और देखें कि क्या होता है। कम से कम, आप यह सुनिश्चित कर लेंगे कि जिस पहिया और आवरण के बारे में आप सोच रहे हैं, उसके बीच में घबराहट न हो। "सुरक्षित" से मेरा मतलब है कि वह पहिया फिसलन नहीं करेगा, चाहे वह चमड़े, प्लास्टिक या अलंकार-शैली की सामग्री हो। Hah , एक अल्कांतारा व्हील पर एक बड़ा गुलाबी फजी कवर लगाने की कल्पना करो! यदि आप भाग्यशाली हैं, तो एक सफाई आपके पहिया को फिर से अच्छा बना सकती है और आपको एक कवर का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं होगी। लेकिन अगर आप अभी भी एक चाहते हैं, तो अगले चरण पर आगे बढ़ें। सभी स्टीयरिंग व्हील कवर आप पा सकते हैं निचोड़ मैंने अपने दो स्थानीय ओ'रिली के ऑटो पार्ट्स स्टोर, एक पेपबॉय और यहां तक ​​कि एक रॉस (एक डिस्काउंट डिपार्टमेंट स्टोर, जिसमें कभी-कभी यादृच्छिक ऑटोमोटिव सामान हैं) पर इन्वेंट्री का निरीक्षण किया, और देखा कि प्रत्येक स्टोर में पहिया कवर का नाटकीय रूप से अलग चयन था। इसलिए, यदि आपके आस-पास कुछ दुकानें हैं, तो व्यापक चयन प्राप्त करने के लिए एक से अधिक की जाँच करना उचित होगा। हर व्हील कवर पर अपने हाथ रखने के बाद, मुझे यह भी एहसास हुआ कि विभिन्न सस्ते aftermarket स्टीयरिंग व्हील कवरों को महसूस करने में कितनी बड़ी रेंज है। "अल्ट्रा-साबर" नॉकऑफ़ मैं ऑनलाइन देख रहा था, क्योंकि मुझे लगा कि यह अल्कांतारा (जैसा कि आप सोचते हैं कि एक धारणा के रूप में मूर्खतापूर्ण होगा) की तरह महसूस कर सकते हैं, बहुत नरम था। यह लुढ़का हुआ तौलिया धारण करने जैसा था। हार्ड पास-लेदर या सिंथेटिक लेदर का रास्ता। बॉडीग्लोव-ब्रांडेड "वाट्सएप-मटेरियल" एक को अच्छा लगा, लेकिन स्टीयरिंग व्हील से जो आप चाहते हैं, उसके प्रति संवेदनशीलता का संचार करना बहुत नरम था। मेरे पास भी था एक "बाजा-कंबल" एक पैटर्न मेरे पुराने टोयोटा टुंड्रा पर जो मुझे वास्तव में पसंद आया था, लेकिन, मैंने इसे ट्रक के साथ बेच दिया, और मैं इस मित्सुबिशी के साथ नहीं जा रहा हूं। आप प्राप्त कर सकते हैं सबसे छोटा आकार यूनिवर्सल स्टीयरिंग व्हील कवर कुछ आकारों में आते हैं, जिन्हें पहियों की श्रेणी में फिट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि आप कर सकते हैं तो ऊपरी छोर पर अपने पहिए को स्कूप करें। उदाहरण के लिए, मेरा मोंटेरो का स्टीयरिंग व्हील लगभग 15 इंच है, इसलिए मैंने एक तंग फिट पाने के लिए "14.5 से 15.5 इंच के पहिए" वाले व्हील कवर पर ध्यान केंद्रित किया। मैंने अपने पहिया के आकार की जानकारी को ऑनलाइन पाया और इसे पुष्टि की, और मुझे यकीन है कि आप अपनी कार भी पा सकते हैं, या आप हमेशा इसे माप सकते हैं। लेकिन मैं किससे मजाक कर रहा हूं - आप टेप उपाय के साथ गड़बड़ करने की कोशिश नहीं कर रहे हैं, इस ट्यूटोरियल के लिए आलसी। फैक्टरी रंग और बनावट के करीब रहना सस्ते स्टीयरिंग व्हील सादे से लंगड़े से प्रफुल्लित करने तक होते हैं; आपने जानवरों के प्रिंट वाले, हैलो किट्टी, और बहुत आगे देखे हैं। हो सकता है कि नाटक नासमझी में झुक जाए और मूर्खतापूर्ण कुछ हासिल कर ले, जो एक ऐसी रणनीति है जिसका मैं पूरी तरह समर्थन करता हूं। लेकिन अगर आप सबसे अच्छे दिखने वाले हैं, या कम से कम जितना आप प्राप्त कर सकते हैं, तो आप "R-RACING" -style बकवास और हास्यास्पद रंग लहजे और नकली कार्बन फाइबर से दूर रहें। मैंने पेपबॉय में से एक को ढूंढ निकाला, जो स्पष्ट रूप से, मेरे मॉन्टेरो के बाकी हिस्सों के करीब उल्लेखनीय रूप से दिखता है। किनारे के आस-पास के बड़े धक्के थोड़े अजीब हैं, और मैं उस तरह की अजीब नौटंकी के साथ कवर के साथ खिलवाड़ करने की सलाह नहीं दूंगा, लेकिन रंग बहुत अच्छा था पास होने के लिए और उस के शीर्ष पर-मुझे वास्तव में यह पसंद आया रास्ता पसंद आया । मैंने इसे लगभग $ 12 के लिए उठाया, जो कि जाहिर तौर पर एक अच्छा सौदा था क्योंकि यह अमेज़न पर $ 16.75 है । फिटमेंट मैटर्स यदि आपको किसी भी प्रकार के अलंकरण के साथ एक पहिया कवर मिलता है, तो यह एक छोटी सी सिलाई लाइन या पकड़-धक्कों की तरह है जो मेरे यहाँ है, यह जरूरी है कि आप चीज़ को अच्छी तरह से रेखाबद्ध करें या आप हर बार देखने वाले पागल होने जा रहे हैं। यह। या, शायद आप नहीं करेंगे। हो सकता है कि मैं "बेहद सस्ते और आलसी" और "बेहद ख़ास" के लिए वेन आरेख के बुलबुले के बीच में पृथ्वी पर एकमात्र व्यक्ति हो, जब यह ऑटोमोटिव एक्सेसरीज की बात आती है और यह पूरी पोस्ट समय की बर्बादी है। लेकिन हम लगभग वैसे भी कर रहे हैं, तो चलो पर दबाएँ। Fitment Is Also A Pain मेरे स्टीयरिंग व्हील पर इस बेवकूफ कवर को निचोड़ने का एक अच्छा प्रयास था। यार, तुम सच में उन चीजों पर क्रैंक करना है अगर आपको एक तंग मिला। लेकिन, अगर मैं इसे एक काम करने वाले हाथ और एक बुरी तरह से कमजोर हाथ के साथ कर सकता हूं, तो आप सक्षम चालकों को बाहर निकलने में कोई परेशानी नहीं होनी चाहिए। यह एक स्थायी समाधान नहीं है यदि आप वास्तव में अपनी कार के इंटीरियर के रूप के बारे में परवाह करते हैं, जैसा कि मैं करता हूं, तो आप शायद जिस तरह से इन कवरों को देख रहे हैं, उसके अधूरेपन से बीमार होने लगेंगे। तो एक बाहर खींच और अपने प्रोजेक्ट "किया" पर भरोसा नहीं है। लेकिन, एक चुटकी में, यह एक आसान सुधार हो सकता है यदि आपका स्टीयरिंग व्हील लगता है और खराब दिखता है। और निश्चित रूप से, आपका पुराना पहिया हमेशा वहाँ रहेगा जब आप अपने कवर को चीर देंगे और अधिक चुनौतीपूर्ण बहाली विधियों में से एक का प्रयास करेंगे।

जीप रैंगलर वेर्ड ग्रिल फेटिश जीप रेनेगेड के ऊपर फैली हुई है जीप रैंगलर वेर्ड ग्रिल फेटिश जीप रेनेगेड के ऊपर फैली हुई है

ट्रक हाँ ! ट्रक अच्छे हैं!    खासकर पिछली पीढ़ी से "जेके" मॉडल 2006 में शुरू हुआ, जीप लोगों को स्थापित कर रहा है अपने वेनरग्लर्स पर गुप्त आफ्टर ग्रिल्स उन्हें "कठिन" दिखने के लिए, अब जब महामारी ने रेनेगेड को सौंप दिया है, तो इतालवी ट्यूनर "मिलिटेम" के साथ छोटे, फ्रंट-ड्राइव-आधारित कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर लुक बनाने के लिए ऑल-आउट जा रहा है। किसी कारण के लिए। इस गर्मी की शुरुआत में, इटली की एक कंपनी, जो कि मिलिटेम (जिसे मैंने पहले नहीं सुना है, और जिसे मैं इस बारे में बहुत कम जानता हूं, इस तथ्य से इतर, इसके अलावा, वे इस तथ्य के अलावा भी जानते हैं कि वे अजीब-ग्रिल वाले Wranglers का एक गुच्छा पेश करते हैं) "हीरो," जो अनिवार्य रूप से सिर्फ एक जीप रेनेगेड है जिसमें एक निराला शरीर किट है। उस किट में बड़े बॉडी-कलर फेंडर फ्लेयर्स, बॉडी-कलर फ्रंट और रियर बंपर, एक निराला जंगला है जो केंद्र में "MILITEM" कहता है, और हुड वेंट। इसके अलावा, वहाँ एक 1.5 या दो इंच (मिलिटेम की वेबसाइट दोनों राज्यों) लिफ्ट किट है कि मदद करता है 265/50 R20 कूपर खोजक AT3 ऑल-टेरेन टायर "ब्लैक संस्करण" मिश्र धातु पहियों के आसपास लिपटे। इंटीरियर पर, बीफ़ेड-अप रेनेगेड चमड़े और अल्कांतारा सीटें, डैशबोर्ड पर गाय छिपाना, विशेष मंजिल और ट्रंक मैट, अद्वितीय सेल प्लेटें और एक विशिष्ट मिलिटेम स्टीयरिंग व्हील रैप प्रदान करता है। छोटी जीप को पॉवर देना - जो कि लिमिटेड या ट्रेलहॉक मॉडल के रूप में शुरू होती है - या तो 1.3-लीटर इनलाइन-चार टर्बो या 2.0-लीटर डीजल है। मिलिटेम की वेबसाइट का अर्थ है कि उन इंजनों को स्टॉक रूप में रखा जा सकता है, जिससे मानक 180 हॉर्सपावर और 170 एचपी, क्रमशः बन सकते हैं, या वे कारकोप्स के अनुसार, कुछ "चिप ट्यूनिंग" से एक और 20 पॉनीज़ प्राप्त कर सकते हैं। अधिकांश भाग के लिए, मुझे लगता है कि यह सब ठीक लग रहा है। लिफ्ट अच्छी दिखती है, फ्लेयर्स और बंपर अच्छे लगते हैं, और कूपर डिस्कवरी एटी 3 ठोस टायर हैं। पहिए बड़े हैं, लेकिन वे बहुत हद तक अहंकारी नहीं हैं, और मैं वास्तव में ऊपर दिखाए गए हुड vents से भी बुरा नहीं मानता। लेकिन लानत है, कि जंगला: जीप और छिपी हुई ग्रिल के साथ क्या है? जाहिर है, अन्य ब्रांडों के वाहनों के मालिक भी छिपी हुई ग्रिल पर स्वैप करते हैं, लेकिन इस तथ्य को देखते हुए जीप की सबसे प्रमुख और ऐतिहासिक डिजाइन विशेषता इसकी स्लेटेड ग्रिल है , मुझे लगता है कि मैं इस प्रवृत्ति को उतना लोकप्रिय होने की उम्मीद नहीं करूंगा। ओह ठीक है, मुझे यकीन है कि यह मेरे द्वारा देखे गए निराला ग्रिल्स में से अंतिम नहीं होगा। वास्तव में, मुझे यकीन है कि मैं इस सप्ताह के अंत में एक गुच्छा रखूंगा टोलेडो जीप उत्सव ।

मेरी $ 500 डाक जीप परियोजना की लागत 500 डॉलर से थोड़ी अधिक है मेरी $ 500 डाक जीप परियोजना की लागत 500 डॉलर से थोड़ी अधिक है

अप्रैल में वापस, मैं एक निष्कर्ष निकाला है 3,800 मील की सड़क यात्रा मिशिगन से यूटा और एक में वापस 1976 डाक जीप कि मैंने $ 500 आठ महीने पहले खरीदा था। इस उपलब्धि को पूरा करने के लिए, मैंने बहुत कुछ किया और नए भागों का भार खरीदा, जिनकी लागत मैंने पहली बार जोड़ी थी। पता चला, प्रोजेक्ट पोसाल्ट उतना सस्ता नहीं था जितना मुझे उम्मीद थी। मैं मानता हूँ कि, इस परियोजना में जा रहा है, मुझे पता था कि मैं पैसे खोने के लिए किस्मत में था। भले ही मैं इसे ठीक करने में कामयाब रहा जीप की प्रचुर खामियाँ -जिसमें एक रॉटेड आउट बॉडी और फ्रेम, एक फटा सिलेंडर सिर, एक ढीला सस्पेंशन, एक खराब इग्निशन सिस्टम, एक मैला स्टीयरिंग बॉक्स, और बहुत कुछ शामिल है - वास्तविकता यह है कि पोस्टल जीप्स अभी बहुत लायक नहीं हैं, इसलिए मैं मैं इस चीज़ को बेचने की उम्मीद नहीं कर सकता था जितना मैंने इसे खरीदा था। दूसरे शब्दों में, मरम्मत के लिए मुझे जो भी पैसा खर्च करना था वह पैसा था। यहाँ मेरा $ 500 डाक जीप ऑफ-रोड परियोजना के साथ सब कुछ गलत है जब मैंने अगस्त में अपने 1976 जीप डीजे -5 डी डाक जीप वापस खरीदी, तो मुझे पता था कि यह बिल्कुल सही नहीं है ... और पढ़ें लेकिन मैं वैसे भी आश्चर्यचकित था, जब मैं इंडियानापोलिस में एक डेड-एंड रोड के किनारे बैठे इस अविश्वसनीय छोटे जंगले दाहिने हाथ के क्यूब में आश्चर्यचकित हो गया था। यहीं मैं पहली परियोजना POStal पर रखी आँखें , और यह वह जगह है जहाँ मुझे प्यार हो गया। जीप को ठीक करने से जुड़े खर्चों में इजाफा करने के बाद भी वह प्यार बना हुआ है। मैं मुस्कुरा रहा हूं, मुझे लगता है कि आप कह सकते हैं। वैसे भी, चलो कुछ नंबरों में आते हैं। प्रारंभिक व्यय जीप को प्राप्त करने के लिए जहां से इसके पूर्व मालिक ने इसे संग्रहीत किया था, मैंने फिएट क्रिसलर से एक राम 2500 प्रेस वाहन उधार लिया, एक यू-हूल ऑटो परिवहन ट्रेलर किराए पर लिया, और एक दोस्त के साथ इंडियानापोलिस के लिए रवाना हो गया। सबसे पहले, हमने टोलेडो द्वारा रोका और मेरी 1948 विलीज सीजे -2 ए को गिरा दिया, जैसा कि मैंने इसमें भाग लेने की योजना बनाई थी टोलेडो जीप उत्सव क्या आप वहां मौजूद हैं। तब मेरे दोस्त जेमी और मैंने Indy के प्यारे छोटे डीजे -5 D डिस्पैचर को छीन लिया, जेमी ने टोलेडो में मेरे विलीज पर मुझे उतार दिया, और उसने मेट्रो के डेट्रायट क्षेत्र, पोस्टल जीप टू टो में वापस चला गया। जीप ही $ 500 की लागत आई, मिशिगन राज्य ने मशीन को पंजीकृत करने के लिए मुझसे $ 74 छीन लिए (एक लागत जो मैं भुगतान करने के लिए तैयार से अधिक थी, क्योंकि उन्होंने मुझे कुछ पंजीकृत करने की अनुमति दी थी जो सार्वजनिक सड़कों पर ड्राइव करने के लिए मज़ेदार है), और यू-हौल और ट्रॉय, मिशिगन और इंडियानापोलिस के बीच अंतरराज्यीय की ओर विभिन्न ईंधन स्टेशनों ने एक और $ 130 के धन का उपयोग किया। सभी में, मेरे शुरुआती खर्चों में जीप को मेरे घर तक पहुंचाना और इसे कुल $821 दर्ज करना था। Engine, Transmission and Driveline Parts इंजन तब चला जब मैंने इसे खरीदा था, लेकिन यह स्मोक्ड था, और मुझे संदेह था कि सिलेंडर सिर में दरार हो सकती है, जैसा कि अक्सर इन इनलाइन-छः मोटर्स के साथ होता है, जब वे ज़्यादा गरम होते हैं। दरअसल, 232 क्यूबिक-इंच एएमसी इंजन के सिर को हटाने और मशीन की दुकान पर मैग्नाफ्लक्स होने और दरारें की जांच करने के लिए भेजने पर, तकनीशियन ने मुझे बताया कि सिर में दरार थी, और ठीक करने के लिए सैकड़ों खर्च होंगे। लोहे के विशाल आयताकार टुकड़े की मरम्मत के बजाय, मैंने इस्तेमाल किए गए सिर पर $ 80 गिरा दिया जो कि बस था एक सेवानिवृत्त क्रिसलर इंजीनियर के गेराज मंजिल पर बैठे । यहां तक ​​कि उन्होंने एक स्पेयर वितरक में फेंक दिया, जो थोड़ी देर बाद क्लच में आया जब मुझे इग्निशन की परेशानी थी। सिर पर जंग लग गया था, लेकिन मशीन की दुकान ने कहा कि यह दरारों से रहित है, और सौभाग्य से, ए के बाद हेल ​​मैरी रिपेयर की नौकरी में पूरा वीकेंड लग जाता है, मैं जंग के बावजूद सील करने के लिए सभी वाल्व प्राप्त करने में सक्षम था। फिर भी, दरार के लिए दो सिर की जाँच करने के बाद और दो मिलों में से दूसरा (यह बहुत अधिक विकृत था), कि पूरे सिर के ऑपरेशन ने मुझे काफी महंगा कर दिया। और इसलिए मेरे जोरदार इंजन ने यह जानने की कोशिश की कि मेरे लाउड इंजन को कैसे शांत किया जाए, क्योंकि रॉकर की भुजाएँ बेहद ढीली थीं (मैंने पुशड्र्स के दो सेट खरीदे; दूसरा सेट पूरी तरह से फिट था, और इंजन अब चुपचाप चलता है)। मैंने मोटर को सभी निश्चित और शानदार लग रहा था, लेकिन इंजन, ट्रांसमिशन और अकेले ड्राइवट्रेन पर $ 573 खर्च करने से पहले नहीं। Ignition and Other Electrical Parts हालांकि जब मैंने पहली बार जीप खरीदी थी, तो इसे बंद करने से पहले यह लंबे समय तक नहीं था और अब स्पार्क का उत्पादन नहीं किया गया था। लेकिन निश्चित रूप से, यह तब था जब मैंने एक नया इग्निशन मॉड्यूल, वितरक कैप, और वितरक रोटर खरीदा था, केवल यह जानने के लिए कि मेरा मुद्दा मेरे वितरक के पास था। सौभाग्य से, एक Duraspark- शैली वितरक को सिलेंडर सिर के साथ फेंक दिया गया था जिसे मैंने पूर्व क्रिसलर इंजीनियर से खरीदा था, और मैं इसे सामान्य मोटर्स उच्च ऊर्जा इग्निशन मॉड्यूल को वायर करके काम करने में सक्षम था। परिणामी इग्निशन सिस्टम प्यारा है। इसकी जांच - पड़ताल करें: मुझे एक कबाड़खाने से एक नया अल्टरनेटर भी खरीदना पड़ा, क्योंकि मेरी डाक जीप में से एक टूटी हुई थी, लेकिन सौभाग्य से मुझे एक पोंटिएक पैरिसिएन के हुड के नीचे एक अच्छा रेमांस्ट्रक्चर अल्टरनेटर मिला: मुझे अपनी विद्युत प्रणाली में कुछ अन्य बाधाओं को समाप्त करना था, और मुझे अपने एक और वाहन से एक बैटरी छीननी थी (मुझे यह $ 30 खर्च के रूप में मिला है, क्योंकि मैं एक के लिए एक कितना प्राप्त कर सकता हूं स्थानीय कबाड़खाना), लेकिन सौभाग्य से, दोस्तों से बहुत मदद के साथ, यात्रा के दौरान एक बार मेरे पास कोई समस्या नहीं थी। कुल मिलाकर, मैं $221 on electrical parts. लगभग $221 on electrical parts. गिरा दिया $221 on electrical parts. Suspension, Steering, Tires जब मैंने शुरू में $ 500 पोस्टल जीप खरीदी, तो यह बकवास की तरह चली गई। सभी निलंबन भागों टोस्ट थे (पत्ती स्प्रिंग्स में सचमुच कोई झाड़ियां नहीं थीं), पीछे के झटके भी संलग्न नहीं थे क्योंकि किसी ने एक भद्दा होममेड लिफ्ट किट स्थापित किया था, और स्टीयरिंग में ढलान की परेशान मात्रा थी। मेरे सहकर्मी जेसन के बारे में लिखा यह मेरी मरम्मत से पहले डाक जीप ड्राइव करने के लिए कैसा था। यह एक सीमावर्ती मौत थी: डाक जीप कितनी खराब ड्राइव में लगी है। किसी का भी कुछ मतलब नहीं। 35 मील प्रति घंटे की सीधी रेखा में रखना इतना कठिन क्यों है? इसे इतना स्टीयरिंग इनपुट की आवश्यकता कैसे है? यह मामूली उकसावे पर मछली पकड़ने की शुरुआत क्यों करना चाहता है, जैसे कि रंगों के साथ एक संकेत द्वारा ड्राइविंग करना जो अभी थोड़ा बहुत ज्वलंत हैं? इसके बारे में कुछ भी मतलब नहीं है। सिवाय ब्रेक के। वे समझ में आते हैं जब आप समझते हैं कि उन्हें आपको रोकने में कोई दिलचस्पी नहीं है। मैं "डेथट्रैप" शब्द को ज्यादा नहीं फेंकता, लेकिन मुझे यहां अपवाद बनाने के लिए लुभाया जा सकता है। वैसे भी, इसमें बदलाव करने से बहुत काम हुआ। मैंने लिफ्ट किट खाई, सभी झटके बदले, नई झाड़ियों को स्थापित किया, मरम्मत की और स्टीयरिंग बॉक्स को समायोजित किया, और हल्के से इस्तेमाल किए जाने वाले एक सेट पर फेंक दिया (तारीख कोड 2017 को पढ़ा) हांकुक सर्दियों के टायर। अब जीप एक सपने की तरह चलती है - अच्छी तरह से, अपेक्षाकृत। जीप को ड्राइव करना और सुचारू रूप से चलाना सस्ता नहीं था, क्योंकि मुझे स्टीयरिंग, सस्पेंशन और टायर से संबंधित खर्चों में कुल $ 573 के लिए टायर इंस्टॉलेशन की लागत में $ 430 को $ 143 में छोड़ना पड़ा। Brakes जेसन की समीक्षा में मैंने ऊपर चिपकाया, आप ब्रेक की उनकी आलोचना पर ध्यान देंगे। ब्रेक वास्तव में पहली बार में चूसा था, लेकिन लगभग उतना नहीं जितना मैंने उन्हें तय करने के बाद किया था। हां, मैंने ब्रेक को ठीक कर दिया, और फिर वे स्पष्ट रूप से खराब धन्यवाद के साथ समाप्त हो गए भागों की दुकान से एक खराब रेमांस्ट्रक्चर मास्टर सिलेंडर —एक ऐसा मुद्दा जिससे मैं और मेरे भाई कई दिनों तक कोलोराडो में फंसे रहे। लेकिन वारंटी के तहत मास्टर सिलेंडर को स्वैप करने के बाद, और सिर्फ अच्छे उपाय के लिए सामने वाले ब्रेक के लिए एक होटल के कमरे में कुछ नई हार्डलाइन झुकने के बाद, हमें स्टॉपर्स को खूबसूरती से काम करने का मौका मिला। नए व्हील सिलेंडर, ब्रेक शू, होज़ और मास्टर सिलेंडर के बीच, जीप आत्मविश्वास के साथ रुकती है। यह पूरी तरह से $269 worth of brake parts । Cooling System एक सामान्य नियम के रूप में, मुख्य शीतलन प्रणाली के घटकों की अदला-बदली के लिए एक अज्ञात सेवा इतिहास के साथ एक परियोजना शुरू करते समय यह एक अच्छा विचार है। वे हैं: पानी पंप, थर्मोस्टेट, सहायक बेल्ट (ओं), रेडिएटर कैप, और रेडिएटर होसेस। मैं नासमझ था और उसने मेरे निचले रेडिएटर नली को स्वैप नहीं किया था, लेकिन यह ठीक आकार में था और अंत में मुझे गधे को काटने नहीं दिया, धन्यवाद। अन्यथा, मैं लगन से अपने सिस्टम के माध्यम से चला गया और यह सुनिश्चित किया कि यह बुलेटप्रूफ था, क्योंकि आपके इंजन को ओवरहीट करने से बहुत सारी समस्याएं हो सकती हैं, और जब ये कूलिंग सिस्टम पार्ट्स जितने सस्ते होते हैं, उतने कंजूसी करने का कोई कारण नहीं है। न केवल मैंने उन हिस्सों को प्रतिस्थापित किया जो सुनिश्चित करते हैं कि मेरा इंजन ठंडा रहता है, लेकिन मैंने यह भी सुनिश्चित किया कि मेरे पास एक शीतलक तापमान संवेदक और गेज स्थापित करके मेरे इंजन तापमान की निगरानी करने का एक निश्चित तरीका था। साथ ही, मोआब के ऑफ-रोड ट्रेल्स पर कुछ मुद्दे होने के बाद, मैंने अपनी जंगला के ठीक पीछे एक कबाड़ का संचरण कूलर स्थापित किया - एक स्थापना जिसे मैंने यात्रा शुरू करने से पहले स्वीकार किया था। मैं केवल $ 92 के लिए टिप-टॉप आकार में शीतलन प्रणाली प्राप्त करने में सक्षम था। फिल्टर, गैसकेट, तरल पदार्थ, हार्डवेयर, अन्य विविध। आइटम के कारण प्रमुख तेल रिसाव , मुझे 2.5 गैलन कंटेनरों में तेल खरीदने के लिए ट्रैक्टर सप्लाई कंपनी में काफी पिटस्टॉप्स बनाने थे। सौभाग्य से, मैंने उस मुद्दे को ठीक कर दिया, क्योंकि यह न केवल नाबदान से, बल्कि मेरे बटुए से भी निकल रहा था। मुझे भी स्टील पर काफी खर्च करना पड़ा, क्योंकि मुझे पैच करना था ढांचा तथा मंजिलों । और मेरे भगवान ने क्या मैंने बहुत सारे हार्डवेयर खरीदे। इस सूची के अधिकांश आंकड़े रसीदों पर आधारित हैं, लेकिन यह $ 100 का आंकड़ा एक अनुमान है; फिर भी, मैं शर्त लगाता हूं कि यह सही है, क्योंकि मुझे बहुत सारे बॉडी माउंट्स बनाने थे और कई रस्टी बोल्ट्स को बदलना था, जिसमें कई महत्वपूर्ण सस्पेंशन-संबंधित भी शामिल थे, जो मुझे ऐस हार्डवेयर और लोवेस में खुद को भारी सिक्का छोड़ने में मिला। मैं एक टर्न सिग्नल ब्रैकेट और कुछ दर्पणों पर वर्जीनिया के एक कबाड़खाने में काफी बिताया था, लेकिन वे बहुत महत्वपूर्ण थे, हालांकि मैं चाहता हूं कि मैं पार्सल ट्रे स्थापित करूं जो मैंने उनके साथ खरीदी थी, क्योंकि यह सिर्फ भयानक है। हालाँकि, इसके बजाय, यह अच्छा होता कि उस स्थान पर उस शांत लाल यात्री सीट पर बोल्ट लगाया जाता, ताकि मेरे भाई में से एक मेरे साथ सफेद और भूरे रंग के घन में शामिल हो सके। सभी में, मुझे लगता है कि फिल्टर, फास्टनरों, गास्केट, और अन्य विविध वस्तुओं ने मुझे $ 435 चलाया । सभी में, प्रोजेक्ट पोसाल्ट की कीमत मुझे $2,984 । ईंधन और मोटल खर्चों में जोड़ें - जो सौभाग्य से, जालोपनिक ने उस दो-सप्ताह की यात्रा में कदम रखा, और हम पांच बड़े पैमाने पर बात कर रहे हैं। यात्रा खुद हर पैसे के लायक थी, लेकिन चलो ईमानदार रहें: तीन ग्रैंड के लिए इस पोस्टल जीप को खरीदने के लिए कोई नहीं जा रहा है।

जीप ग्रैंड चेरोकी ट्रैकहॉक करंट एसआरटी से 'बहुत अलग' होगी जीप ग्रैंड चेरोकी ट्रैकहॉक करंट एसआरटी से 'बहुत अलग' होगी

हम एक 707-हॉर्सपावर के हेलसैट जीप ग्रैंड चेरोकी ट्रैकहॉक के बारे में गर्म मिनट के लिए अफवाहें सुन रहे हैं, लेकिन अब उस अफवाह का एक हिस्सा आधिकारिक है: ट्रैकहॉक निश्चित रूप से आ रहा है। और यह केवल एक संचालित ग्रैंड चेरोकी एसआरटी से बहुत अधिक होने जा रहा है, जाहिरा तौर पर। The Detroit News ने कल लॉस एंजिल्स ऑटो शो में जीप ब्रांड माइक मैनले के प्रमुख के साथ बात की, जहां उन्होंने पुष्टि की कि एक उच्च-प्रदर्शन, ट्रैक-उन्मुख ग्रैंड चेरोकी एसयूवी अप्रैल में न्यूयॉर्क ऑटो शो में डेब्यू करेगी। मैनले ने समाचार साइट को बताया कि वाहन अगले सितंबर के आसपास अमेरिकी बाजार के लिए लॉन्च होगा, और उसके बाद यह एशिया, मध्य पूर्व और अन्य बाजारों में जाएगा। Manley चर्चा नहीं करेगा कि इस जानवर को कौन सा इंजन पॉवर देगा, लेकिन यह पूछे जाने पर कि क्या Trackhawk वर्तमान 470 हॉर्सपावर की जीप ग्रैंड चेरोकी SRT8 की जगह लेगी, Manley ने कहा कि "दोनों के लिए जगह है," कहा: "हम अपने वर्तमान ग्रैंड चेरोकी एसआरटी को रोकने के लिए कोई कारण नहीं देखते हैं क्योंकि हमने ट्रैकहॉक लॉन्च किया है, क्योंकि वे बहुत अलग वाहन होने जा रहे हैं।" मैनले ने कहा कि जीप वफादार ग्रैंड चेरोकी के एक प्रदर्शन संस्करण की उम्मीद करने के लिए आई है, जिसने ब्रांड की पहुंच का विस्तार करने में मदद की है। "ग्रैंड चेरोकी के साथ, हमने लंबे समय तक निर्माण किया है, जो कि दो बुकियों में क्षमता की अवधारणा है - एक: क्षमता ऑफ-रोड, दो: ऑन-रोड प्रदर्शन के मामले में क्षमता।" "मुझे ग्रैंड चेरोकी के साथ पसंद है।" बहुत अलग वाहन? उसका मतलब कितना अलग है? जैसे, २३ Like अश्वशक्ति अलग? या हो सकता है कि यह बात कुछ खास कर देगी जिसकी हमें उम्मीद नहीं है? लगता है कि हम इस वसंत में आएंगे।

कार-हैकिंग टीम एक बार फिर से एक जीप चेरोकी, अधिक खतरनाक परिणामों के साथ कार-हैकिंग टीम एक बार फिर से एक जीप चेरोकी, अधिक खतरनाक परिणामों के साथ

सबसे पहले, मैं यह स्पष्ट करना चाहता हूं कि जिस प्रकार की हैकिंग कार-हैकिंग के सुपरस्टार चार्ली मिलर और क्रिस वैलेसेक ने की थी , not रिमोट not । उनके पास OBD पोर्ट के माध्यम से शारीरिक रूप से कार से जुड़ा एक लैपटॉप था। जैसा कि मैं आपको बताता हूं कि आप अपना अलार्म बजाएं, कि वे एक बार अपने परीक्षण जीप को दुर्घटनाग्रस्त करने के लिए भी स्टीयरिंग और ब्रेकिंग पर नियंत्रण पाने में सक्षम थे। क्रिसलर का यूकनेक्ट वल्नरेबल टू रिमोट हैकिंग, लेकिन डोंट पैनिक स्टिल के रूप में अधिक से अधिक कारों मोबाइल, इंटरनेट से जुड़े उपकरण बन जाते हैं, वे अधिक संभावना लक्ष्य बन जाते हैं ... और पढो हां, इस हैक को कार के लिए एक भौतिक कनेक्शन की आवश्यकता थी, और जैसे कि रिमोट की तुलना में खतरे की संभावना बहुत कम है, UConnect- आधारित हैक उन्होंने पिछले साल प्रदर्शन किया। उनके अधिक हालिया स्टंट के बारे में और अधिक चौंकाने वाली बात यह है कि इस बार वे कैन बस में गहराई से गए हैं, परस्पर कंप्यूटर (ईसीयू) का नेटवर्क जो एक आधुनिक कार में बहुत अधिक सब कुछ नियंत्रित करता है। पिछले रिमोट हैक सभी इस तथ्य से नाराज थे कि कार में कार्यशील ईसीयू थे जो यह सुनिश्चित करने के लिए अभिनय कर रहे थे कि वास्तव में कुछ भी पागल नहीं हो रहा है। उदाहरण के लिए, पार्किंग-सहायक स्टीयरिंग मोटर्स को हैक के माध्यम से दूर से सक्रिय किया जा सकता था, लेकिन कार के असम्बद्ध ईसीयू ने इसे 5 एमपीएच से अधिक होने से रोक दिया। वही इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक को गति में सक्रिय होने से रोकने जैसी चीजों के लिए जाता है, और इसी तरह। कमरे में एक इलेक्ट्रॉनिक वयस्क था, आदेश रखने में मदद कर रहा था। इस नई हैक के साथ, उस वयस्क को डंपस्टर के पीछे ड्रग दिया गया और वापस खींच लिया गया। यहाँ बताया गया है कि Wired ने क्या किया: उस दूसरे ECU को "bootrom" मोड में डालकर - ECU के फर्मवेयर को अपडेट करने का पहला चरण जो एक मैकेनिक बग को ठीक करने के लिए उपयोग कर सकता है - वे उस निर्दोष ECU को लकवाग्रस्त करने और बिना किसी बाधा के लक्ष्य घटक को दुर्भावनापूर्ण कमांड भेजने में सक्षम थे। मिलर कहते हैं, "आपके पास कार में एक कंप्यूटर है जो इसे एक काम करने के लिए कह रहा है और हम इसे कुछ और करने के लिए कह रहे हैं।" "अनिवार्य रूप से हमारा समाधान अन्य कंप्यूटर को ऑफ़लाइन दस्तक देना है।" इसका मतलब है कि पार्किंग ब्रेक को गति से सक्रिय किया जा सकता है, या स्टीयरिंग असिस्ट मोटर्स का उपयोग पहिया को चलाने के लिए किया जा सकता है या चालक को स्टीयरिंग व्हील को स्थानांतरित करने से रोकने के लिए उपयोग किया जा सकता है। एक निर्धारित ड्राइवर उनके खिलाफ लड़ने वाली मोटरों पर हावी होने की संभावना कर सकता है, लेकिन अगर आश्चर्य से पकड़ा गया, तो यह यान पहिया मुसीबत का कारण बन सकता है। यहाँ, देखो, उन्होंने इसे आजमाया: मुझे लगता है कि वे वहाँ अंत में हँस रहे हैं प्यार करता हूँ। उन्हें खाई से बाहर निकलना पड़ा। इसलिए, निश्चित रूप से, कुछ गुस्सा करने वाले नेकबर्ड आपको यात्री फ्लोर्मैट के नीचे छिपे हुए लैपटॉप के साथ मारने की कोशिश कर रहे हैं, वास्तव में एक विश्वसनीय खतरा नहीं है, लेकिन अब कैन बस में गहरी घुसपैठ का यह स्तर साबित हो गया है, मिलर और वैलेसेक इससे पहले दिखाए गए हैं। सुदूर हैक्स आपके विचार से अधिक सिस्टम तक पहुँच प्राप्त कर सकते हैं। शारीरिक संबंध के बिना इन प्रणालियों को प्राप्त करने के तरीके निश्चित रूप से हो सकते हैं। क्रिसलर ने Wired, को हाल ही में हैक के बारे में एक बयान जारी करते हुए कहा: “इस प्रदर्शन के लिए एक कंप्यूटर को वाहन के ऑनबोर्ड डायग्नोस्टिक (OBD) पोर्ट में भौतिक रूप से जुड़ा होना चाहिए और वाहन में मौजूद होना चाहिए। हालांकि हम उनकी रचनात्मकता की प्रशंसा करते हैं, यह प्रतीत होता है कि शोधकर्ताओं ने 2014 जीप चेरोकी या अन्य एफसीए अमेरिकी वाहनों से समझौता करने के लिए किसी भी नए दूरस्थ तरीके की पहचान नहीं की है। " बयान में यह भी दावा किया गया है कि मिलर और वैलेसेक की जीप "एक पुराने स्तर के सॉफ्टवेयर में वापस बदल दी गई है," कंपनी का कहना है। "यह अत्यधिक संभावना नहीं है कि यह शोषण संभव हो सकता है ... अगर वाहन सॉफ्टवेयर अभी भी नवीनतम स्तर पर था।" मिलर और वैलेसेक का सुझाव है कि कुछ छोटे भौतिक स्विच होने चाहिए, जिन्हें ईसीयू और निम्न बस के लिए निम्न-स्तरीय पहुँच से पहले फ़्लिप किया जाना चाहिए, जिससे दूरस्थ हैक्स के खतरे का एक बहुत कुछ हल हो सकता है, और यह एक बहुत ही तर्कसंगत, उचित और सस्ती विचार लगता है । एक हैक के लिए भौतिक उपयोग की संभावना इस तरह की संभावना नहीं है, इसलिए इन संवेदनशील सिस्टमों में से किसी भी रिमोट एक्सेस की अनुमति देने से पहले एक भौतिक घटक का निर्माण क्यों नहीं किया जाना चाहिए? जीप के मालिक अपने वाहनों को दूर तक मार करने वाली मशीनों में नहीं जा रहे हैं, कम से कम अभी तो नहीं। लेकिन मिलर और वैलेसेक ने जो दिखाया वह यह है कि वास्तव में इन वाहनों को खतरनाक बनाना संभव है, और निर्माताओं के पास आंतरिक वाहन नेटवर्क सुरक्षा के मुद्दे को गंभीरता से नहीं लेने का कोई कारण नहीं है।

Sacramento काउंटी कहते हैं कि यह अवैध है अपनी खुद की गैरेज में अपनी कार पर काम करने के लिए Sacramento काउंटी कहते हैं कि यह अवैध है अपनी खुद की गैरेज में अपनी कार पर काम करने के लिए

अभी ग्रासरूट मोटरस्पोर्ट्स फोरम में एक दिलचस्प चर्चा हो रही है , और संभवतः कई अन्य स्थानों पर ऑफ-लाइन। यह सैक्रामेंटो काउंटी के नियमों के बारे में है , जिसमें कहा गया है कि आपकी संपत्ति पर कोई भी ऑटो मरम्मत अवैध है। बेशक, यह लगभग हर किसी को अभी पढ़ने में गहराई से परेशान कर रहा है। इसी तरह के कानून अन्य काउंटियों और राज्यों में मौजूद हैं, बेशक, लेकिन चूंकि सैक्रामेंटो काउंटी के कानूनों के आसपास हाल ही में कुछ बातचीत हुई है, इसलिए हम वहां भी शुरू कर सकते हैं। विचाराधीन कानूनों को सैक्रामेंटो के ज़ोनिंग कोड के साथ करना पड़ता है , जिस वेबसाइट के लिए ऑटो मरम्मत से संबंधित कोड का स्पष्टीकरण है। कोड बताता है कि " मामूली वाहन की मरम्मत " या "मामूली मोटर वाहन की मरम्मत" का आयोजन एक निवास पर कानूनी है, और "मामूली मोटर वाहन की मरम्मत" को परिभाषित करता है: ब्रेक पार्ट रिप्लेसमेंट मामूली धुन-अप तेल और फिल्टर का परिवर्तन फ्लैट टायर की मरम्मत स्नेहन अन्य समान संचालन (See section 5.2.0.B of the Zoning Code) ठीक है, यह अब तक काफी उचित लगता है। यह है कि जब तक आप व्याख्यात्मक वेबसाइट के इस भाग में नहीं आते हैं: 2. क्या निवास स्थानों पर मामूली वाहन मरम्मत की अनुमति है? हाँ। हालाँकि, किसी भी व्यक्ति को किसी भी कृषि, कृषि-आवासीय, आवासीय, अंतरिम संपत्ति और अंतरिम आवासीय क्षेत्रों में किसी भी निम्नलिखित परिस्थितियों में संलग्न होने या मामूली वाहन मरम्मत या रखरखाव में संलग्न करने की अनुमति नहीं है: 1. आम तौर पर एक निवास में नहीं पाया उपकरणों का उपयोग करना; 2. व्यक्तियों को पंजीकृत वाहनों पर आचरण, वर्तमान में बहुत या पार्सल पर रहने वाले नहीं; 3. एक पूरी तरह से घिरे गेराज के बाहर आयोजित किया गया और जिसके परिणामस्वरूप किसी भी वाहन को चौबीस घंटे से अधिक समय तक निष्क्रिय रहा। यहां हमारे पास कुछ मुद्दे हैं। एक गर्तिका सेट में आप वास्तव में कैसे परिभाषित करते हैं "उपकरण आम तौर पर एक निवास में नहीं मिलते हैं?" एक टोक़ रिंच? एक ब्रेक ड्रम खींचने वाला? यह एक नियम की तरह लगता है जो खतरनाक रूप से न्यूनतम न्यूनतम समर्थन साक्ष्य के साथ व्याख्या के लिए खुला है। नंबर दो स्पष्ट रूप से लोगों को ऑफ-द-बुक मरम्मत की दुकानों को चलाने से रोकने के लिए है, लेकिन अगर आप किसी मित्र की कार पर काम कर रहे हैं तो क्या होगा? और नंबर तीन का मतलब है कि आप कुछ भी नहीं कर सकते हैं जब तक कि आपके पास वास्तविक गेराज नहीं है, और जो भी आप बेहतर कर रहे हैं वह सब एक दिन के अंदर लपेटा जाता है, जो कि, हम में से अधिकांश के रूप में जो एक जिद्दी, समय के साथ निपटा है -साथ ही, कठिन से कठिन बोल्ट को जानते हैं, हमेशा संभव नहीं है। बेशक, "मेजर ऑटोमोटिव रिपेयर", यानी "माइनर ऑटोमोटिव रिपेयर" के तहत स्पष्ट रूप से परिभाषित कुछ भी नहीं, अपनी संपत्ति पर कहीं भी कानूनी नहीं है, भले ही आप इसे अपने स्वयं के बंद गेराज की पवित्रता में कर रहे हों। ग्रासरूट मोटरस्पोर्ट्स फोरम के एक टिप्पणीकार ने बताया कि उसे अपनी गैराज में कार पर काम करने के लिए पहले ही $ 430 का जुर्माना जारी किया गया था: nimblemotorsports said: उम, मुझे अकेला नहीं छोड़ा गया है, उन्होंने कल $ 430 जुर्माना लगाया। आप कोड प्रवर्तन निर्णय की समीक्षा के लिए सुनवाई का अनुरोध कर सकते हैं, जिसकी शिकायत करने के लिए $ 700 का खर्च आता है। ये नियम कुछ उधम मचाते हुए नहीं हैं, यह एक संपूर्ण काउंटी है। के रूप में क्यों काउंटी घर ऑटोमोटिव मरम्मत और काम के खिलाफ है, वे इस कारण बताते हैं: 5. आवासीय मोटर वाहन मरम्मत के बारे में कोड प्रवर्तन क्यों चिंतित है? प्रमुख ऑटोमोबाइल मरम्मत में शामिल रसायन हमारे पड़ोस को प्रदूषित कर सकते हैं और हमारे निवासियों के स्वास्थ्य और स्वास्थ्य को खतरे में डाल सकते हैं। इसके अलावा, इस तरह की गतिविधि वाहन यातायात को बढ़ाती है और दृश्य प्रभाव संपत्ति मूल्यों को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकता है। ऐसा लगता है कि सभी ऑटो मरम्मत को अवैध बनाए बिना रसायनों और सामग्रियों की सुरक्षित हैंडलिंग को नियंत्रित करने वाले कोड लागू किए जा सकते हैं, और यह शायद ही हर मरम्मत हानिकारक रसायनों की तरह है। वास्तव में, सबसे आम हानिकारक रसायन की संभावना मोटर तेल का उपयोग किया जाता है, और यह अनुमत आवासीय मरम्मत में से एक है। इसके अलावा, लॉन और बगीचे की देखभाल में उनके साथ जुड़े बहुत हानिकारक रसायन होते हैं - खरपतवार नाशक, कीटनाशक, सभी तरह के जानवरों और कीड़ों के लिए ज़हर। और कोई भी घर की बागवानी की कोशिश नहीं करता। मुझे यकीन भी नहीं है कि यह कहना सही होगा कि घर की मरम्मत से वाहन यातायात बढ़ता है, कहते हैं, एक पड़ोस बारबेक्यू होगा। ज़रूर, अगर आपका लॉन जंक से भरी कारों से भरा है और आप अपने पिछवाड़े के बाहर एक अवैध चिकनाई की दुकान चला रहे हैं, तो वे असली मुद्दे हैं। लेकिन परियोजना कारों के साथ निवासियों पर वे काम करते हैं? कोई अच्छा कारण नहीं है कि अवैध होना चाहिए। विंटेज या असामान्य कारों वाले लोगों के लिए, अक्सर कोई दूसरा विकल्प नहीं होता है कि आप कम से कम खुद की मरम्मत करने में सक्षम हों, और कानून जो कि अवैध रूप से पूरी कार-मालिक-ए-ए की विशाल मात्रा को प्रभावी ढंग से बना रहे हैं ब्याज या शौक अवैध है, और कौन चाहता है? भयानक लोग, यह कौन है। दुखद, थकाऊ लोग जो तब तक आराम नहीं करेंगे जब तक कि दुनिया उबाऊ ग्रेस्केल क्रॉसओवर में नहीं है। यह एक ऐसी दुनिया नहीं है जिसे मैं जीना चाहता हूं, और इसीलिए इन कानूनों को जांच और पुशबैक की जरूरत है। उनके बारे में जानना पहला कदम है।

जीप रेनेगेड फिएट क्रिसलर तो स्टूपिड रिच बनाने जा रही है जीप रेनेगेड फिएट क्रिसलर तो स्टूपिड रिच बनाने जा रही है

यह द मॉर्निंग शिफ्ट है, हमारे सभी ऑटो समाचारों का एक-स्टॉप दैनिक राउंडअप जो वास्तव में महत्वपूर्ण है - सभी एक ही स्थान पर हर सप्ताह सुबह। या, आप सारा दिन अन्य साइटों के इंतजार में बिता सकते हैं ताकि एक समय में आपको एक कहानी सुनाई जा सके। क्या आपका समय अधिक महत्वपूर्ण नहीं है? 1st Gear: C.R.E.A.M. Italian Style हमने बताया है कि क्यों जीप रेनेगेड उपभोक्ताओं के लिए एक बढ़िया विकल्प है, लेकिन हमें यह उल्लेख करना चाहिए कि यह फिएट क्रिसलर के लिए बहुत अच्छा क्यों है। निश्चित रूप से, वे शायद उनमें से कई को बेचने जा रहे हैं और इससे उन्हें एक वर्ष में एक खरब जीपों को स्थानांतरित करने के अपने लक्ष्य तक पहुंचने में मदद मिलेगी, लेकिन एफसीए को वास्तविक लाभ इतालवी ऑटोरोकर्स और एक मंदी के कारण अपने लाभ को चलाने में है यूरो। क्या चल रहा है? यूरो के मुकाबले डॉलर सामान्य रूप से बहुत मजबूत है और वाहन इटली में बनाया गया है, इसलिए जब इसे यहां निर्यात किया जाता है तो कंपनी उच्च लाभ मार्जिन बना रही है। लेकिन रुको, यह सब नहीं है! प्रति Bloomberg : न केवल फिएट क्राइसलर फेट मार्जिन को निकाल सकता है क्योंकि यह यूरोपीय मुद्रा में इतालवी श्रमिकों का भुगतान कर रहा है, लंदन स्थित कंपनी को भी लाभ होता है जब वह रिपोर्टिंग उद्देश्यों के लिए यूएस-निर्मित वाहनों से यूरो में डॉलर परिवर्तित करता है। हां, डॉलर मजबूत है जहां यह आम तौर पर यूरो के लिए है, लेकिन यूरो अभी भी अधिक है। यह सिर्फ अच्छा समय है। दूसरा गियर: फिएट क्रिसलर बेहतर कर रहा है, लेकिन इससे भी बेहतर करने की जरूरत है एफसीए संयुक्त राज्य अमेरिका में मनी-ओवर-ब्लैकबेरी-क्लचिंग-मुट्ठी बना रहा है और यह यूरोप में खर्च करने के लिए थोड़ा यूरो भी बना रहा है, लेकिन जरूरी नहीं कि यह पर्याप्त हो। सबसे पहले, फिएट मासेराती और अल्फा को एक चीज बनाने की कोशिश में $ 10 बिलियन से अधिक खर्च करना चाहता है, साथ ही साथ जीप और उनके मिनीवैन जैसे मुख्य उत्पादों में निवेश जारी रखना चाहता है। दूसरा, यह करने के लिए कि उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका में बहुत पैसा बनाने के लिए जारी रखने की आवश्यकता है, जो वे वर्तमान में कर रहे हैं। तीसरा, जैसा कि Reuters बताते हैं , वे केवल उत्तरी अमेरिका में लगभग 4% लाभ मार्जिन बना रहे हैं, जिसका अर्थ है कि वे मुनाफे की समान राशि बनाने के लिए अपने क्रॉस-टाउन प्रतिद्वंद्वियों से अधिक बेचने वाले हैं। यह मानते हुए कि वे अगले साल होने वाली भारी यादों से बच सकते हैं, वे उस अंतर को कम करने में सक्षम हो सकते हैं। तीसरा गियर: यह मजदूरों की तरह अमीर नहीं है ब्रेंट स्नेवली से बिग 2.5 के साथ एक नए अनुबंध पर बातचीत करने के लिए यूएवी तक की एक महत्वपूर्ण कहानी: फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स में 42% से अधिक प्रति घंटा कामगार 2009 से काम पर रखे गए हैं और लंबी अवधि के कामगारों की तुलना में कम वेतन बनाते हैं - जब UAW सदस्यों ने 2007 में कम वेतन दर को मंजूरी दी थी, तब मूल रूप से दोगुना से अधिक प्रतिशत। एफसीए के सीईओ सर्जियो मार्चियन ने बुधवार को सुझाव दिया कि एंट्री-लेवल वर्कर्स पर एक टोपी की कमी है जो फोर्ड के यूएवी कॉन्ट्रैक्ट अमाउंट में "पक्षपात" है। ", हम सबसे तेजी से बढ़ते उत्तरी अमेरिका ब्रांड हैं, और वॉल स्ट्रीट के विश्लेषकों के साथ एक कॉन्फ्रेंस कॉल के दौरान बुधवार को हम लोगों को वॉल्यूम बढ़ाने के लिए काम पर रखना पड़ा है।" इस तरह की और भी कहानियों की अपेक्षा करें क्योंकि हर वाहन निर्माता का कहना है कि उन्हें जीवित रहने के लिए जो करना था वह किया और यूएवी ने कहा "हाँ, हमारी पीठ गधे पर।" चौथा गियर: फोर्ड कम पैसे कमाता है, लेकिन उम्मीद से कम कम बाजार में रहने के लिए सबसे अच्छी जगह कम अपेक्षाएं हैं कि आप हमेशा उन्हें हरा सकते हैं और फोर्ड पिछले आठ महीनों से कम से कम उन उम्मीदों को कम करने की कोशिश कर रहा है। इसने काम कर दिया। विश्लेषकों ने फोर्ड से मोटे तौर पर बनाने की उम्मीद की, मुझे नहीं पता कि इस तिमाही में $ 157.56 है और उन्होंने इससे बेहतर किया, 2014 के लिए अपने पूर्व-कर लाभ को $ 6.3 बिलियन तक लाया। दी गई, यह $ 2.3 बिलियन से नीचे है, लेकिन जब आप आश्वस्त होते हैं तो यह बुरी खबर नहीं है। हर कोई जो आपने अपने क्रेडिट कार्ड को अधिकतम किया है। हम The Detroit News , जहां पैसे गए थे: चौथी तिमाही के नतीजे उत्तरी अमेरिका में 1.5 बिलियन डॉलर के पूर्व कर लाभ से प्रेरित थे, जो एक साल पहले की तुलना में 252 मिलियन डॉलर कम है। फोर्ड ने 2014 में उत्तरी अमेरिका में 6.9 बिलियन डॉलर कमाए, बिक्री की मात्रा कम होने और लागत में कमी के कारण $ 8.8 बिलियन से नीचे। फोर्ड ने उत्तरी अमेरिका में बाजार हिस्सेदारी के 1.1 प्रतिशत अंक को चौथी तिमाही में 14.3 प्रतिशत पर समाप्त कर दिया, मोटे तौर पर कम एफ 150 शेयर से संबंधित है क्योंकि ऑटोमेकर ने अपने नए 2015 पिकअप में बदलाव के लिए उत्पादन में कटौती की। फोर्ड ने कहा कि मजबूत अमेरिकी बिक्री ने कुछ नुकसान उठाने में मदद की। दक्षिण अमेरिका में, फोर्ड को चौथी तिमाही में $ 187 मिलियन का नुकसान हुआ, और इस वर्ष उसने $ 1.16 बिलियन का घाटा उठाया। ऑटोमेकर ने वेनेजुएला की मुद्रा समस्याओं से संबंधित चौथी तिमाही में एक बार $ 1.2 बिलियन का शुल्क लिया। आउच। $ 1.2 बिलियन? यहां हमने सोचा कि यह बुरा था जब यह सिर्फ $ 700 मिलियन था। 5 वां गियर: डंबल लोग टेस्ला को छोटा कर रहे हैं, डंबल लोग टेस्ला को खरीद रहे हैं मैंने पिछले हफ्ते एक व्यक्ति के साथ एक बातचीत की थी, जिसने वह खरीदा था जो उसने अंतरंग किया था, टेस्ला स्टॉक की एक सभ्य राशि थी, जिसमें कुछ प्रति शेयर 200 डॉलर की कीमत के उत्तर में थी। हमारी बातचीत में, वह ईवी टैक्स क्रेडिट के बारे में जानने के लिए हैरान था कि टेस्ला को कैलिफोर्निया राज्य में मिल रहा था और उसे एहसास नहीं था कि वह कंपनी के त्रैमासिक बुराइयों को ऑनलाइन एक्सेस कर सकता है। इस व्यक्ति ने मुझे एक बेवकूफ के रूप में हड़ताल नहीं किया, हालांकि स्पष्ट रूप से इस निवेशक ने प्रचार मशीन में खरीदा था और इससे परे किसी भी प्रकार के वास्तविक शोध किए बिना निवेश किया था - और मैं कसम खाता हूं कि मैं इसे नहीं बना रहा हूं - साक्षात्कार देखना एलोन मस्क के साथ। यह बहुत ही आंतरिक बहस का विषय है कि जिस निवेशक के साथ मैंने बात की थी या नहीं, जो लोग because of slumping oil prices टेस्ला को छोटा कर रहे हैं या नहीं, वे अधिक मूर्खतापूर्ण तरीके से काम कर रहे हैं। Bloomberg से फिर: उच्च मूल्यांकन ने इसे छोटे विक्रेताओं के लिए एक लक्ष्य बना दिया है। मार्किट के आंकड़ों के अनुसार, बेयरिश दांव अगस्त में 9.7 प्रतिशत से बढ़कर 18 प्रतिशत तक उछल गया है और रसेल 1000 के शेयरों में शीर्ष 5 प्रतिशत के भीतर है। 2012 में छोटे ग्रामीण रिकॉर्ड 25 प्रतिशत तक चढ़ गए। यह कहने के लिए नहीं है कि आप टेस्ला को खरीदने या बेचने का एक सूचित निर्णय नहीं कर सकते हैं, या तो इस तर्क के आधार पर कि स्टॉक या तो अल्पावधि में अधिक मूल्यवान है या संभावित रूप से दीर्घकालिक में मूल्यवान है अगर वे प्रबंधन करते हैं मॉडल 3 काम करने के लिए। मैं सिर्फ यह कह रहा हूं कि अगर टेस्ला को सफल होना है तो यह सफल होगा कि तेल $ 1 प्रति बैरल या 100 डॉलर प्रति बैरल है या नहीं। इसके अलावा, टेस्ला या तो मामले में विफल हो सकता है। रिवर्स: इसमें कहीं एक साजिश का सिद्धांत है इस दिन 1843 में विलियम मैककिनले, जो 25 वें अमेरिकी राष्ट्रपति और एक ऑटोमोबाइल में सवारी करने वाले पहले व्यक्ति बनेंगे, का जन्म नील के ओहियो में हुआ है। मैकिन्ले ने व्हाइट हाउस में 1897 से 1901 तक सेवा की, एक समय था जब अमेरिकी मोटर वाहन उद्योग अपनी प्रारंभिक अवस्था में था। अपनी प्रेसीडेंसी के दौरान, मैककिनले (सितंबर 1901 में एक हत्यारे की गोली से मृत्यु हो गई) ने स्टैनली स्टीमर में ड्राइव किया, जो स्टीम-इंजन से चलने वाला ऑटो था, जिसे 1890 के दशक के अंत में भाइयों फ्रांसिस और फ्रीलांस स्टेनली ने बनाया था। कम महंगी गैस चालित कारों के उदय से मुकाबला करने में असमर्थ होने के बाद, स्टैनले मोटर कैरिज कंपनी ने 1920 के दशक की शुरुआत में कारोबार से बाहर जाने से पहले कई भाप से चलने वाले वाहनों का उत्पादन किया। [ इतिहास ] इतिहास में यह दिन - आज क्या हुआ - HISTORY.com जानें कि दुनिया भर के इतिहास में आज क्या हुआ, जिसमें अपराध की प्रमुख घटनाएं शामिल हैं ... और पढो तटस्थ: कितने जीप रेनेगेड्स वे बेचने के लिए जा रहे हैं? अपने अनुमानों को बाहर फेंक दो। Photo Credit: AP Images

जीप बेली ने 30 वर्षों के लिए वैगनर को बदल दिया जीप बेली ने 30 वर्षों के लिए वैगनर को बदल दिया

यदि यह टूटा नहीं है, तो इसे ठीक न करें। जीप किसी भी अन्य निर्माता से अधिक का प्रतीक है, क्योंकि वैगनर अपने पूरे उत्पादन रन के लिए मुश्किल से बदल गया है। यह बड़ी जीप मूल रूप से वर्तमान दैनिक चालक एसयूवी मेगा प्रवृत्ति के पूर्वज है, और वे भयानक और भयानक का सही मिश्रण हैं। इस वन टेक में, ज़ैक क्लैपमैन को जीप के मूल बड़े लड़के के डायनासोर प्रकृति का अनुभव करने के लिए मिलता है। जबकि पारंपरिक वन टेक वीडियो ने स्पोर्टी कार या किसी अन्य रूप पर ध्यान केंद्रित किया है, यह एक अलग तरह का व्यवहार करता है। माइक मस्टो की जीप ग्रैंड वैगनर एसयूवी के लिए वास्तव में अजीब युग का एक चेरी उदाहरण है। १ ९९ ० के दशक में निर्मित होने के बावजूद, १ ९ ६२ में जारी किया गया यह बेमॉथ मूल डिज़ाइन का एक कैरीओवर है, और इस तरह का बहुत कुछ है जिसे आप "चरित्र" कह सकते हैं। यह प्रभावी रूप से एक खेती का कार्यान्वयन है जिसे कारखाने द्वारा एक परिवार के ट्रकस्टर में परिवर्तित किया गया था, जिसमें आलीशान बैठने और अंदर सभ्य नियुक्तियों के साथ। दुर्भाग्य से, यह अभी भी एक ट्रैक्टर की तरह ड्राइव करता है जिसमें केवल भयानक एमपीजी, अस्पष्ट स्टीयरिंग, धीमी ब्रेक, और यहां तक ​​कि धीमी गति से चलने वाली मशीन भी है। अगर ग्रैंड वैगोनर उतना अच्छा नहीं दिखता जितना कि यह होता है, तो यह कभी भी इतना लंबा नहीं चल सकता। सौंदर्यशास्त्र एक कार को बहुत आगे ले जा सकता है।

कैसे मैंने अपना $ 500 डाक जीप तय किया, इसके बाद वामपंथी मुझे पथरीले पहाड़ों में फंसे हुए थे कैसे मैंने अपना $ 500 डाक जीप तय किया, इसके बाद वामपंथी मुझे पथरीले पहाड़ों में फंसे हुए थे

मेरे भाई और मैं एक भीषण रॉकी माउंटेन पास के आधार पर मोटल में थे, और मैं सो नहीं सका। अगले दिन, हम "वुल्फ क्रीक पास" नामक एक खड़ी कक्षा में चढ़ने के लिए तैयार थे, और मुझे यकीन नहीं था कि मेरी $ 500 की डाक जीप कैसे किराया करेगी। लेकिन ब्रेक की समस्या के कारण, हमने अगले दिन ग्रेड नहीं दिया; यहां हमने जीप को कैसे तय किया, और यह आखिरकार रॉकी को कैसे जीता। इससे पहले कि मैं कैसे प्रोजेक्ट पोसाल्ट ने मोआब, यूटा के रास्ते पर ऑफ-रोड किया, मुझे अभी भी यह वर्णन करने की आवश्यकता है कि मैं पहली बार मिशिगन से वहां कैसे पहुंचा, मेरे अंतिम गहराई से अपडेट हमें केवल न्यूटन, कैनसस में ले गया । सबसे बड़ी चुनौती रॉकी पर्वत थी, लेकिन हमारे मोटल से वहां पहुंचने के लिए, मेरे पास अभी भी ड्राइव करने के लिए मैदान थे। मैदानों के बहुत सारे। इस ललित देश के विस्तृत खुले हिस्सों में ड्राइविंग करना जितना मुझे पसंद है, उतने ही डाउनसाइड भी हैं। ऐसा लगता है कि हर बार जब मैं कैनसस के माध्यम से ड्राइव करता हूं, तो मुझे अपने स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा सा हवा में चलाना पड़ता है ताकि मैं अपने वाहन को सीधा रख सकूं। हालांकि, इस बार यह एक बड़ा मुद्दा नहीं था, क्योंकि मेरे पास एक बड़ा मुद्दा था: शोर। के रूप में हवा उन मैदानों पर बेरोकटोक tumbled, वे मेरे लंबे, घन के आकार का बार्न ऑन व्हील्स से प्रतीत होता है कि सभी कोणों पर अंकित किया गया है, जिससे मुझे लगता है कि मैं कल्पना करता हूं कि अगर मैं एक हवाई जहाज के पंख मध्य उड़ान में सर्फिंग की कोशिश करता हूं तो मैं क्या सुनता हूं। यह बहुत बुरा था, मुझे सुनने की सुरक्षा पहननी थी। लेकिन हवा से बहुत बुरा तब हुआ जब अर्ध ट्रकों ने विपरीत दिशा में अतीत को पार किया। मेरी जीप के सपाट सामने वाले विंडशील्ड पर असर डालने वाली हवा के झोंके ने शोर मचाया कि मैं महसूस करने के लिए बम की दबाव तरंग की कल्पना कैसे करूंगा। बल ने शारीरिक रूप से एक पल के लिए मेरी जीप को धीमा कर दिया और जोर से बैंग के साथ मेरी जीप में दुर्घटनाग्रस्त हो गया! अब भी, जब मैं अर्ध ट्रकों को देखता हूं, तो मैं थोड़ा डर से कांप जाता हूं। वैसे भी, मेरे भाई अपनी ह्युंडई एक्सेंट किराये की कार में और मैं अपनी अशांति से जोर से डाक जीप में पश्चिमी कान्सास के व्यापक खुले मैदानों और फिर पूर्वी कोलोराडो, जहां हम अपने जवानों के साथ 100 पाउंड सड़क की गंदगी को अपने कूड़ेदान में गिराते हैं सबसे प्रभावशाली कार संग्रह में से एक की दृष्टि में हम में से किसी ने कभी देखा है। यह लामार के छोटे से शहर के बाहर है, और इसके मालिक, एड हमें पूरा दौरा देकर खुश थे। यहाँ उस दौरे का एक टीज़र है, क्योंकि हमारे पास आने वाली यात्रा का पूरा वीडियो है। यह वास्तव में अविश्वसनीय था, और एड भयानक था: जैसे ही हम कोलोराडो में आगे बढ़े, ऐसा लगा जैसे हम तूफान से पहले एक शांत अनुभव कर रहे थे। मेरे कहने का मतलब यह नहीं है कि मौसम शांत था; नहीं, हवा ने लगभग मेरी जीप को उसके ढक्कन पर फेंक दिया। लेकिन मेरे भाइयों और मेरे बीच सामान्य मनोदशा सकारात्मक थी, जैसा कि आप इस वीडियो में देख सकते हैं, जिसमें मैं यह प्रदर्शित कर रहा हूं कि मेरे जैरी-हेग इग्निशन सिस्टम में कितनी तेजी से मेरी 232 इनलाइन-सिक्स मोटर लगी हैं: और मेरा भाई बेन भी एक खुशी की सवारी के लिए पहिया के पीछे कहीं नहीं मिला: यह सब मजेदार और खेल था, लेकिन हम जानते थे कि हमसे आगे रॉकी थे, और वे कोई दया दिखाने नहीं जा रहे थे। जब मैं समतल भूमि पर मस्ती कर रहा था, मेरी आंत में अशांति थी। राइजिंग टायर्स का मेरा पहला स्वाद था ला वीटा दर्रा, एक खड़ी सड़क जिसने मेरी जीप को अपने घुटनों पर लाने के लिए सब कुछ किया। जैसे ही तितलियाँ मेरे पेट के अंदर गहराई से फड़फड़ाने लगीं, मैंने आगे की पहाड़ी सड़क को घूरते हुए देखा, स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा सा तंग कर दिया और धीरे से गैस पेडल को जोर से दबाया और तब तक जोर से दबाया जब तक कि यह मेरे फ्लोरबोर्ड के नीचे नहीं रह गया। 40 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलना असंभव था: आखिरकार, 35 को पकड़ना एक चुनौती बन गया: 15 मिनट के लिए सीधे फर्श पर मेरे पैर को धक्का देना मेरी आत्मा को फाड़ रहा था। इसके बारे में कुछ गहरा, गहरा गलत लगा, हालांकि मुझे पता था कि यह इंजन पूरी तरह से सीमित, छोटे एकल-बैरल कार्बोरेटर के माध्यम से उस ग्रेड की तुलना में अधिक शक्ति को पूरी तरह से संभाल सकता है। आखिरकार, मैं इसे अब और नहीं ले सकता, और दया से बाहर खींचने का फैसला किया। साथ ही, मुझे पेशाब करना था। मेरे भाइयों ने पहाड़ी सड़क के किनारे गंदगी में मुझे यह बताने के लिए खींचा कि उनकी हुंडई किराये की कार ईंधन से बाहर चल रही थी, और वे भरने के लिए शहर में जा रहे थे। मुझे यकीन नहीं है कि उन्होंने मुझे खोदने का फैसला क्यों किया, क्योंकि प्रतीक्षा करने से वास्तव में उनकी ईंधन की स्थिति में बदलाव नहीं होगा, लेकिन उन्होंने छोड़ दिया, और इसका मतलब है कि जब मेरी जीप ग्रेड के शीर्ष से 100 फीट पहले कट गई, तो मैं बिल्कुल अकेला था । वहाँ मैं दर्रा के किनारे बैठ गया, बर्फ से ढकी चोटियों पर खूबसूरत सूर्यास्त को देखते हुए। अंधेरा छा गया, और तापमान गिर गया जैसा कि मैंने अपने भाइयों के लौटने का इंतजार किया (मैंने उन्हें फोन किया था कि उन्हें पता चले कि क्या हुआ था), उम्मीद है कि पूरी तरह से कर सकते हैं। लगभग एक घंटे के बाद, सूरज पृथ्वी के अन्य हिस्सों को रोशन करने के लिए गिरा था, और मेरे भाइयों ने आखिरकार दो गैलन ईंधन के साथ दिखाया, जिसे मैंने अपने टैंक में डाला। मुझे अभी भी निश्चित रूप से पता नहीं था कि मेरी जीप किस कारण से कट गई, लेकिन शायद मैंने पिछले ईंधन स्टॉप के दौरान पूरे रास्ते को नहीं भरा था (क्योंकि मेरा टैंक कभी-कभी बिना किसी कारण के पंप को काट सकता है), या शायद मेरा ग्रेड की ईंधन अर्थव्यवस्था अभी इतनी खराब थी कि गैस के शेष पांच-ईश गैलन जो मुझे लगा कि वे पर्याप्त नहीं थे। वैसे भी, ईंधन के दो गैलन के साथ, मैं शिखर तक पहुंचने में कामयाब रहा, जिस बिंदु पर मैंने कुछ मील की दूरी पर ढलान के लिए तट किया। ठीक है, मुझे उद्धरण में "किनारे" लगाया जाना चाहिए, क्योंकि भले ही हर कोई-सहित मैं चिंतित था कि ग्रेड के डाउनहिल सेक्शन मेरे पोस्टल जीप पर अपने कमजोर गैर-पावर ड्रम ब्रेक के कारण अधिक चुनौतीपूर्ण होंगे, मुझे वास्तव में करना था 45 मील प्रति घंटे बनाए रखने के लिए थ्रॉटल लागू करें। यह स्पष्ट हो गया कि पहियों पर मेरा बड़ा बॉक्स, इसके तीन-स्पीड स्लशबॉक्स के साथ ड्रैग के कई अन्य स्रोतों में स्थिर होने के अलावा कुछ भी करने की इच्छा नहीं थी। यह अच्छा नहीं है, आम तौर पर बोल रहा है, लेकिन इस डाउनहिल अनुभाग के लिए यह वास्तव में एक भगवान था। डाउनहिल ड्राइविंग आसान था। लेकिन फिर वुल्फ क्रीक पास आया। मेरे भाइयों और मैं पास के आधार पर शहर, दक्षिण फोर्क, कोलोराडो में एक मोटल में बस गए, और जब हमने सभी लाइटें काट दीं और अपने दांतों को ब्रश किया, तो मैं अपने पेट में फंसी तितलियों को नहीं मार सका। खुद को आश्वस्त करने के लिए कि अगले दिन सब कुछ ठीक होने वाला था, मैंने ओल 'गूगल को तोड़ने का फैसला किया। निश्चित रूप से मुझे लगता है कि यह पास वास्तव में कोई बड़ी बात नहीं थी, और मेरी जीप बिना किसी समस्या के इसे संभाल सकती थी। यह एक बड़ी त्रुटि थी। दुर्घटनाग्रस्त ट्रकों की तस्वीरें और पहाड़ के हिस्से के रूप में एक भेड़िया की रूपरेखा दिखाने वाले एक डराने वाले संकेत के साथ मैंने पहले वेब पेज पर क्लिक किया था, जो परिवहन पृष्ठ का आधिकारिक कोलोराडो विभाग था, और यह सभी कैप्स में पढ़ा गया था: "BEOL THE WOLF,"। गंभीरता से, यह देखो - यह भयानक है: मैंने पृष्ठ पर उल्लिखित क्रैश आँकड़ों को पढ़ा: 2011 और 2015 के बीच 49 ट्रक चालक पश्चिम की ओर दुर्घटनाग्रस्त हुए! नीचे की ओर स्क्रॉल करते हुए, कोलोराडो डॉट में एक भगोड़ा ट्रक का एक एम्बेडेड वीडियो है: यह देखने के बाद, मेरी आँखें डर से बड़ी हो गईं, और मैंने अपना कंप्यूटर जल्दी से बंद कर दिया, लेकिन मुझे नींद नहीं आई। मैं उछल गया और रात में डरावने भेड़िये के रूप में बदल गया, अब अगले दिन की चुनौती का अवतार (मेरे सिर में भेड़िये, एक फिल्म की तरह लग रहा था- ग्रे -दूसरे शब्दों में, यह पैंट-शर्टिंग वेलरी था), पीछा किया मुझे अपने जीवन के लिए एक भयानक लड़ाई में। अगली सुबह, मेरे भाइयों और मैंने एक हिपस्टर फूड ट्रक में नाश्ता खाया, जिसके परिचारक मुझे बता सकते थे कि मैं चिंतित हूं, क्योंकि मैं पास के बारे में सवाल पूछ रहा था। अपने भोजन की प्रतीक्षा करते हुए, मैंने अपनी जीप से आगे के पहिये उतारने शुरू कर दिए, क्योंकि मैं ब्रेक का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना चाहता था। जब तक वे टिप-टॉप आकार में थे, मुझे पता था कि मुझे चिंता करने की कोई बात नहीं है। लेकिन ब्रेक टिप-टॉप शेप में नहीं थे। मेरे दोनों नए ब्रेक होज़ मेरे पहियों के खिलाफ रगड़ रहे थे, और पर्याप्त समय दिए जाने पर, उन्होंने एक रिसाव को उछाला होगा, जिससे मेरा फ्रंट ब्रेक बेकार हो जाएगा। होसेस के आकार को देखते हुए, मुझे नहीं लगता कि वे शायद एक और 1,000 मील के लिए लीक हो गए होंगे, लेकिन मैं इसे जोखिम में डालने वाला नहीं था। तो हम वापस पूर्व की ओर मुड़े, कुछ नया होसेस लेने के लिए मोंटे विस्टा में एक नापा ऑटो पार्ट्स में आधे घंटे का समय दिया, और फिर कुछ नए कॉपर क्रश वाशरों को रोके जाने के लिए डेल नॉर्थ से वापस पश्चिम की ओर प्रस्थान किया। डेल नॉर्ट में यह वहां था कि मैं और मेरे भाई घंटों पास रहने के लिए तैयार ब्रेक लेने की कोशिश कर रहे थे। होसेस स्थापित करना मुश्किल नहीं था। इसके लिए आवश्यक सभी एक छोर पर उसके पहिये के सिलेंडर से एक नली को हटा दिया गया था, और दूसरी तरफ इसकी ब्रेक लाइन से। इसके अलावा हमें फ्रेम पर ब्रैकेट में प्रत्येक नली को पकड़े एक क्लिप को बाहर निकालना था। इस काम में प्रति मिनट अधिकतम दस मिनट लगते थे - कोई बड़ी बात नहीं। समस्या यह थी कि हमने कितनी भी कोशिश की हो, हम कभी भी ठीक से खून बहाने के लिए ब्रेक नहीं ले सकते थे। हमने एक-व्यक्ति ब्लीडर किट का उपयोग करने का प्रयास किया, और हमने पुराने-स्कूल के तरीके से खून बहाने की कोशिश की, लेकिन या तो विधि ने स्पष्ट प्लास्टिक की नली में हवा के बुलबुले उतारे और ब्लीडर स्क्रू पर धकेल दिया। और उनमें तरल के बजाय संपीड़ित हवा के साथ ब्रेक बस प्रभावी नहीं होते हैं, जैसा कि स्पष्ट था जब मैंने ब्लॉक के चारों ओर थोड़ी सी ड्राइव की थी। कार का पेडल पहले से अधिक मस्त लगा; ब्रेक नली के प्रतिस्थापन से पहले ब्रेक की तुलना में ब्रेक किसी भी तरह खराब थे। मुझे अंततः उस बिंदु पर फ्रंट ब्रेक मिला, जहां मुझे लगा कि वे मेरे लिए कार को आलमोसा, कोलोराडो में सीमित करने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त सुरक्षित हैं, जहां मेरे भाई और मेरे पास कार पार्ट्स स्टोर और मोटल तक बेहतर पहुंच होगी। हमने एक डेज़ इन पाया, डाक जीप पार्क की, और रात में भीगना शुरू किया: मेरी एक योजना थी। असल में, मैं हवा के स्रोत को निर्धारित करना चाहता था, और मेरा प्रारंभिक विचार यह था कि ब्रेक स्विच वाल्व अपराधी हो सकता है, इसलिए मैंने कुछ स्टील ब्रेक लाइन और एक ट्यूबिंग कटर खरीदा, और झुकने और भड़कने वाले उपकरण किराए पर लिए ताकि मैं कर सकूं बस एक नई लाइन बनाएं जो वाल्व को बायपास करे। मैंने एक सुपर सिंपल सिस्टम बनाया जो मास्टर सिलेंडर से सीधे फ्रंट राईट ब्रेक नली में फ्लुइड लेता है: परिणाम? ब्लीडर से अभी भी हवा के बुलबुले, या तो एक खराब मास्टर सिलेंडर या व्हील सिलेंडर का संकेत देते हैं (ये दोनों हिस्से बिल्कुल नए थे, मुझे उल्लेख करना चाहिए)। आगे संकीर्ण करने के लिए जो भाग विफल हो गया, मैंने स्टोर से एक ब्लीडर किट खरीदा, और अपने जीप के सामने वाले बम्पर पर चौथी बार अपने मास्टर सिलेंडर को उड़ा दिया, और बहुत बारीकी से देखते हुए, हमने सामने और पीछे के जलाशयों के बीच अंतर देखा। पीछे से छोटे बुलबुले आ रहे थे, जबकि सामने किसी भी हवा से पूरी तरह से रहित था। मेरे भाई बेन ने मास्टर सिलेंडर उठाया। "यो लोग, इसे देखो," उन्होंने कहा, सामने वाले ब्रेक के लिए आउटलेट पोर्ट पर इशारा करते हुए। दरार दिखाई दी: यह एक दोषपूर्ण नया हिस्सा लगता है, और चूंकि नए मास्टर सिलेंडर के साथ अलमोसा में कोई भाग स्टोर नहीं था, इसलिए मेरे भाइयों और मेरे पास अपनी ह्युंडई एक्सेंट को लगभग 90 मील की दूरी पर ताओस, न्यू मैक्सिको में चलाने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। हमारे रास्ते में, हमने अमेरिका के सबसे ऊंचे पुलों में से एक को पार किया: टैओस में ऑटोज़ोन ने मेरे मास्टर सिलेंडर को नि: शुल्क बदल दिया, और माइक, बेन, और मैं वापस आलमोसा में डेज़ इन पार्किंग में भाग गया, जहां जीप बैठी थी। माइक और मैंने नए मास्टर सिलेंडर को उड़ा दिया, इसे जीप में स्थापित किया, और फिर हमारे होटल के कमरे में दो नई ब्रेक लाइनों को झुका दिया और बह गया, क्योंकि यह बाहर ठंडा था। हमें लगा कि यह मास्टर सिलेंडर और वाल्व के बीच की छोटी लाइनों को बदलने के लिए समझ में आता है क्योंकि पुराने वाले बहुत अच्छे नहीं लगते थे, और हमारे पास उपकरण तैयार थे। उन नई लाइनों को स्थापित करने के बाद, हमने सिस्टम को ब्लीड किया। परिणाम? यूरेका !: अगली सुबह, हम तीनों ने आसानी से हटाने योग्य फ़ेंडर को पुनः स्थापित किया, जिसने इस जीप की मरम्मत को इतना सरल बना दिया, और यह खेल का समय था। हम वुल्फ क्रीक की तुलना में एक चापलूसी मार्ग लेने पर विचार करेंगे, लेकिन शहर में ब्रेक का परीक्षण करने के बाद, मैं अपने काम में 100 प्रतिशत आश्वस्त था। जीप बहुत अच्छा करेगी। पास से गुजरते हुए, बेखौफ होकर, अपने गैस पैडल को अपने जंग खाए हुए फर्श के साथ अंतरंग बनने के लिए, यहाँ तक कि 30 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने की आवश्यकता होती है, और एक बिंदु पर, मैंने सबकुछ शांत करने के लिए पुल ओवर किया - बस मामले में। लेकिन आखिरकार, हम शिखर पर पहुंच गए, और फिर ग्रेड के नीचे के हिस्से को ड्राइव करने का समय आ गया - एक जो जाहिर तौर पर दोपहर के भोजन के लिए अर्ध ट्रकों को खाता है। सब कुछ ठीक था! फिर से, जीप इसके विभिन्न स्रोतों के लिए धन्यवाद स्थानांतरित नहीं करना चाहती थी, इसलिए मैंने चीज़ को दूसरे गियर में पॉप किया, और केवल कभी-कभी मेरे ब्रेक को टैप किया। मेरी सारी चिंता कुछ नहीं के लिए थी, लेकिन मुझे लगता है कि उस ग्रेड के उतरने के लिए महत्वपूर्ण यह है कि इतना कम तनाव का अनुभव सिर्फ ज्ञान था कि मेरा ब्रेक सिस्टम टिप-टॉप आकार में था; इससे मुझे आत्मविश्वास मिला। और ऐसा ही मैं एक बार मोआब के ऑफ-रोड ट्रेल्स में करूंगा। एक बार पास से गुजरने के दौरान, चीजें एक हवा थी। हमने डुरंगो के माध्यम से पश्चिम की ओर, फिर उत्तरपश्चिम से मोआब तक। जब हम पहुंचे, खाना खाया, और रात के लिए दुर्घटनाग्रस्त होने का स्थान मिला, अंधेरा हो गया था। और जब से मेरे दोनों भाई अगले दिन सुबह (एक से कैनसस सिटी, और दूसरे हांगकांग में) उड़ान भरने वाले थे, अगली सुबह वे ट्रेल्स का आनंद लेने नहीं जा रहे थे। इसलिए हमने वही किया, जो कोई भी युवा बेवकूफ करता है, और हमने रात के बीच में अपने आप से एक निशान मारा। यह एक सरल राह थी, स्पष्ट होने के लिए, लेकिन यह अभी भी बहुत मज़ा था: और हम अंततः एक बड़े पोखर के पास पहुंच गए, जो कि कुछ चिंतन के बाद, मैं जीप के फर्श पर छोड़ दिया गया था, बाढ़ के माध्यम से चला गया। अगली सुबह, माइक और बेन ने छोड़ दिया, और मैंने ट्रेल्स मारा। तो यह पूरी कहानी है कि मुझे मिशिगन से उटाह तक 1,800 मील दूर यह डाक जीप कैसे मिली। जैसे कि वाहन ने ऑफ-रोड कैसे किया और यह मिशिगन वापस 1,800 मील की यात्रा पर कैसे किया, ये मेरे अगले लेख के विषय हैं। Images (from Michael Tracy):

कैसे एक रस्सी के साथ एक कार शुरू करने के लिए कैसे एक रस्सी के साथ एक कार शुरू करने के लिए

कार की बैटरी डेड? कोई जम्पर केबल नहीं? पुश-स्टार्ट करने के लिए बहुत कमजोर? चिंता न करें, आप अभी तक पूरी तरह से भाग्य से बाहर नहीं हैं। आपको बस कुछ रस्सी चाहिए। आज मैं एक ऐसे आदमी से सलाह लेने जा रहा हूँ जो कहता है कि "मैं बहाना नहीं कर रहा हूँ कि मैं कारों के बारे में बहुत कुछ समझता हूँ, क्योंकि मैं ऐसा नहीं करता हूँ।" लेकिन! मूल रूप से यह दोस्त "डेनी" हमें दिखाता है कि जैक और रस्सी के साथ एक कार कैसे शुरू करें। क्या आप जानते हैं कि यह कहाँ जा रहा है? पहली बार में कार और "रन" में चाबी के साथ, डेनी के पास ड्राइव किए गए पहियों में से एक है जिसे उसके चारों ओर लपेटी गई रस्सी के साथ उठाया गया है। फिर वह सिर्फ इस तरह बात करता है जैसे यह एक विशाल लॉन घास काटने की मशीन है और कार जीवन के लिए कांपती है। सब वह वास्तव में कर रहा है कार धक्का दिया जा रहा है अनुकरण कर रहा है। गियर में ड्राइव व्हील कताई के साथ, पिस्टन इंजन को आग लगाने के लिए बस पर्याप्त संपीड़न बनाते हुए पंप करना शुरू करते हैं। एक बार जब यह अल्टरनेटर चल रहा है तो बैटरी को रिचार्ज करना शुरू कर सकता है। यह वही स्टंट है जो हमने देखा था मोटरसाइकिल से खींचा गया बहुत पहले की बात नहीं। जैसा कि डेनी कहते हैं, यह केवल एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ काम करता है क्योंकि आप इसे कार के मृत होने पर शिफ्ट कर सकते हैं और "इंजन को छोटा कर सकते हैं।" कम विस्थापन, मैन्युअल रूप से संपीड़न बनाने के लिए आसान मुझे लगता है। वह सलाह का एक महत्वपूर्ण हिस्सा छोड़ देता है, हालांकि: आपको उम्मीद है कि कार में एक खुला अंतर होगा। यह सुनिश्चित करता है कि इंजन की शक्ति कम से कम प्रतिरोध के पहिया तक जाती है, जो स्पष्ट रूप से यहां पर ऊंचा है। अन्यथा कार आगे की ओर चलने के लिए उत्तरदायी होगी या यह योजना बिल्कुल काम नहीं कर सकती है। मैं कार के रास्ते में खड़े होने के विचार का समर्थन नहीं कर सकता, जबकि इसे चीरते हुए या तो शुरू करना होगा, खासकर जब यह स्केच लिटिल टायर-चेंज जैक पर चढ़ा हो। हो सकता है कि पहिया को दूसरे तरीके से मोड़ो और पीछे से खींचो? उम्मीद है कि आप MacGyver हताशा के इस स्तर तक कभी नहीं पहुँच सकते हैं और इस वीडियो का आनंद ले सकते हैं क्योंकि मुझे संदेह है कि आप केवल मनोरंजन प्रयोजनों के लिए हैं।

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